JP3148747U - 電動車 - Google Patents

Abstract

【課題】ストッパを閉じ位置にし忘れることを防止し得る電動車を提供する。【解決手段】車両機台２にスライドして出し入れされるバッテリ体３と、バッテリ体３のスライドを規制するストッパ４と、バッテリ体３から延出する電源ケーブル８の端部に設けられるケーブルコネクタ７と、ケーブルコネクタ７が接続される機台コネクタ６を有する電動車１であって、ストッパ４は、バッテリ体３のスライドを規制する閉じ位置と、バッテリ体３のスライドを許容する開き位置に移動可能に車両機台２に取付けられる。ストッパ４には、接続防止部材５が設けられる。接続防止部材５は、ストッパ４が開き位置の際に、機台コネクタ６のケーブルコネクタ７が接続される接続側位置に位置してケーブルコネクタ７が機台コネクタ６に接続されることを防止し、ストッパ４が閉じ位置の際には、接続側位置から移動してケーブルコネクタ７が機台コネクタ６に接続されることを許容する。【選択図】図１

Description

本考案は、バッテリ式フォークリフトなどの電動車に関する。

バッテリ式フォークリフトは、従来例えば、車両機台にスライドして出し入れされ得るバッテリ体と、バッテリ体のスライドを規制するストッパと、バッテリ体から延出する電源ケーブルの端部に設けられたケーブルコネクタと、車両機台に設けられかつケーブルコネクタが接続される機台コネクタを有している（特許文献１参照）。ストッパは、車両機台に回動可能に取付けられており、バッテリ体のスライドを規制する閉じ位置と、バッテリ体のスライドを許容する開き位置との間で回動し、閉じ位置においてロックピンによって回動不能になる。ロックピンは、ケーブルコネクタに設けられた規制部材によって操作不能とされる。そのためケーブルコネクタを機台コネクタから外さないと、ロックピンを解除できない。そのためケーブルコネクタを機台コネクタから外し忘れた状態で、バッテリ体を車両機台に対してスライドさせることが防止され得る。そのため該スライドによって電源ケーブル等が損傷することが防止され得る。

また従来、機台コネクタに出没可能に設けられた出没ピンと、車両機台に出没可能に設けられたストッパと、これらを連動させる連動機構を有する無人搬送車も知られている（特許文献２参照）。したがって機台コネクタにケーブルコネクタを接続すると、出没ピンがケーブルコネクタに押されて没する。そしてそれに連動してストッパがバッテリ体に突出し、ストッパによってバッテリ体が車両機台に対して脱落防止され得る。
特開２０００−３５７４９８号公報 実開昭６３−１３７４５９号公報

しかし特許文献１に記載の発明によると、ストッパを開き位置にした状態で、機台コネクタにケーブルコネクタを接続できる。そのためストッパを開き位置にしたままフォークリフトを走行させてしまい、その結果、バッテリ体が車両機台から飛び出るおそれがあった。特許文献２に記載の発明によると、上記おそれはないが、部品点数が多くかつ複雑な構造になるという問題があった。そこで本考案は、簡易な構造によってストッパを閉じ位置にし忘れることを防止し得る電動車を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために本考案は、各請求項に記載の通りの構成を備える電動車であることを特徴とする。請求項１に記載の考案によると、ストッパは、バッテリ体のスライドを規制する閉じ位置と、バッテリ体のスライドを許容する開き位置とに移動可能に車両機台に取付けられる。ストッパには、接続防止部材が設けられる。接続防止部材は、ストッパが開き位置の際に、機台コネクタのケーブルコネクタが接続される接続側位置に位置してケーブルコネクタが機台コネクタに接続されることを防止し、かつストッパが閉じ位置の際には、接続側位置から移動してケーブルコネクタが機台コネクタに接続されることを許容する。

したがってストッパを閉じ位置にしないと、機台コネクタにケーブルコネクタを接続することができない。そのためストッパを開き位置にしたまま、車両機台を走行させることが防止され得る。かくして走行中にバッテリ体が車両機台から飛び出ることが確実に防止され得る。また接続防止部材は、ストッパに取付けられているためにストッパとともに移動する。そして接続防止部材は、機台コネクタの接続側位置に位置することで直接的にケーブルコネクタが機台コネクタに接続されることを防止する。そのため従来の構造に比べて簡易な構造によってコネクタ間の接続を防止することができる。

請求項２に記載の考案によると、ストッパと接続防止部材が別部材で形成され、かつ接続防止部材がストッパに移動不能に取付けられている。したがってストッパと接続防止部材が一部材で形成される場合に比べて軽量な構成になり得る。例えばバッテリ体の移動を規制するようにストッパが厚い板部材で構成され、接続防止部材が棒部材または薄板部材で構成されることで軽量な構成になる。また接続防止部材がストッパに移動不能に取付けられるために、これらが移動可能に取付けられる形態に比べて簡易な構成になる。

請求項３に記載の考案によると、ストッパは、車両機台に回動可能に取付けられる。接続防止部材は、ストッパとともに回動することで、バッテリ体に沿う位置と、機台コネクタの近傍位置との間で移動する。したがってストッパは、車両機台にスライド可能に設けられる形態等に比べて簡易な構造で車両機台に取付けられ得る。また接続防止部材は、バッテリ体に沿う位置において使用者等に対して邪魔になり難い。

請求項４に記載の考案によると、ストッパは、ストッパ本体に位置調整可能に取付けられてバッテリ体に当接され得る当て部材を有している。接続防止部材は、ストッパ本体のバッテリ体に対向する内側面に取付けられる。したがってストッパは、バッテリ体の大きさのバラ付きに関係なく確実にバッテリ体のスライドを規制できる。また接続防止部材は、当て部材と同様にストッパ本体とバッテリ体の間に設けられるために、ストッパ本体よりもバッテリ体側に位置し得る。そのため接続防止部材は、ストッパ本体よりも機台コネクタに近接でき、これによって接続防止部材が小型に形成され得る。

実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。電動車１は、図１，２に示すようにバッテリ式フォークリフトであって、車両機台２とバッテリ体３と荷役装置９を有している。車両機台２には、バッテリ体３がスライドして出し入れされ、車両機台２に設けられたストッパ４によってバッテリ体３がスライド規制される。バッテリ体３と車両機台２は、バッテリ体３から延出する電源ケーブル８と、電源ケーブル８の端部に設けられたケーブルコネクタ７と、車両機台２に設けられてケーブルコネクタ７が接続される機台コネクタ６とによって電気的に接続される。

車両機台２は、図１，２に示すように駆動用の前輪２ｊと、操舵用の後輪２ｋと、駆動モータ２ｉを有している。駆動モータ２ｉは、車両機台２の前側内部に設けられて、バッテリ体３から供給された電力によって前輪２ｊを回転させる。車両機台２の前後略中央には、バッテリ収容部２ａが形成されている。バッテリ収容部２ａは、前後位置で立設する前後壁部２ｃ，２ｄと、左位置で立設する側壁部２ｈと、右位置で開口する開口部２ａ１を有している。

したがってバッテリ体３は、開口部２ａ１からバッテリ収容部２ａに収容され、各壁部２ｃ，２ｄ，２ｈによって前後移動と一側（左側）移動が規制される。バッテリ収容部２ａの底面には、図２，４に示すようにバッテリ体３のスライドを円滑にするローラ装置２ｂが設けられている。ローラ装置２ｂは、バッテリ収容部２ａの底面に回転可能に左右に並設された複数のローラ２ｂ１を有している。

車両機台２は、図１，２に示すようにバッテリ体３の上側を覆うバッテリフード２ｅと、バッテリフード２ｅの上に装着された運転者シート２ｐを有している。バッテリフード２ｅは、後部が機台本体に回動可能に取付けられており、バッテリ体３をスライドする際に上方に回動される。車両機台２の前側部には、フロア２ｇとステップ２ｆが設けられる。フロア２ｇは、運転者の足を支持するためにバッテリ収容部２ａの前壁部２ｃの前側に設けられる。ステップ２ｆは、運転者のフロア２ｇへの昇降を助けるためにフロア２ｇの側部でかつフロア２ｇより低い位置に設けられる。

バッテリ体３は、図１に示すようにバッテリケース３ａと、バッテリケース３ａに内設される複数のバッテリ３ｂを有している。バッテリ体３に一対の電源ケーブル８が接続され、一対の電源ケーブル８の先端にケーブルコネクタ７が取付けられる。ケーブルコネクタ７は、先端部に接続部６ａを有しており、接続部６ａが機台コネクタ６に接続される。ケーブルコネクタ７の基端部には、機台コネクタ６への脱着時に作業者に把持される取っ手部７ｂが設けられている。

機台コネクタ６は、図３，４に示すようにブラケット２ｍによって前壁部２ｃの前側に取付けられている。その結果、機台コネクタ６は、バッテリ収容部２ａの開口部２ａ１近傍において車両機台２に対して移動不能に取付けられる。機台コネクタ６は、ステップ２ｆの後部から上方に延出し、上端部に接続部６ａを有している。接続部６ａには、上方からケーブルコネクタ７の接続部７ａが嵌合される。機台コネクタ６の下部には、図示省略の電源ケーブルが接続される。その電源ケーブルは、モータ２ｉや荷役装置９等の車両機台２側の電気部品と接続されている。

荷役装置９は、図１に示すように一対のアウタマスト９ａと一対のインナマスト９ｂと昇降装置９ｅを有している。アウタマスト９ａは、車両機台２の前側部に立設され、アウタマスト９ａにインナマスト９ｂが上下動可能に取付けられる。一対のインナマスト９ｂ間には、ブラケット９ｃが上下動可能に取付けられ、ブラケット９ｃに一対のフォーク９ｄが装着される。昇降装置９ｅは、油圧シリンダとチェーンを備えている。油圧シリンダは、バッテリ体３からの電力によってインナマスト９ｂを昇降させる。チェーンは、一端部がアウタマスト９ａに係止され、中央部がインナマスト９ｂの上部に掛けられ、他端部がブラケット９ｃに接続される。したがって昇降装置９ｅによってブラケット９ｃがフォーク９ｄとともに昇降され得る。

ストッパ４は、図３，４に示すように車両機台２に移動可能に取付けられる。ストッパ４は、板状のストッパ本体４ａを有しており、ストッパ本体４ａは、一端部４ａ１が機台部材２ｎに回動可能に取付けられる。これによりストッパ本体４ａは、バッテリ収容部２ａの開口部２ａ１の前側で、かつ機台コネクタ６の近傍に回動可能に取付けられる。そしてストッパ本体４ａは、図３に示す閉じ位置と、図４に示す開き位置との間で回動する。

閉じ位置におけるストッパ本体４ａは、図３，５に示すように車両機台２のストッパ２ｑに当接して回転規制され、略水平になる。ストッパ本体４ａの先端部は、バッテリ収容部２ａの開口部２ａ１に張り出し、バッテリ体３の前側部の高さ略中央位置に張り出す。これによりバッテリ体３のスライドを規制する。開き位置におけるストッパ本体４ａは、図４，６に示すように一端部４ａ１が下側になるように起立して、前壁部２ｃよりも前側に位置する。これによりストッパ本体４ａは、バッテリ収容部２ａの開口部２ａ１から前方に退避して、開口部２ａ１からバッテリ体３が出し入れされることを許容する。

図３，５に示すようにストッパ４は、当て部材４ｃと、当て部材４ｃをストッパ本体４ａに対して位置調整する位置調整体４ｂを有している。位置調整体４ｂは、ねじ部材４ｂ１とノブ４ｂ２を有している。ねじ部材４ｂ１は、ストッパ本体４ａの先端部４ａ２近傍に螺合されかつ貫通される。ノブ４ｂ２は、ねじ部材４ｂ１の外端部に取付けられる。当て部材４ｃは、円柱状であって、ねじ部材４ｂ１の内端部に取付けられる。ノブ４ｂ２を回転させると、ねじ部材４ｂ１は、ストッパ本体４ａに対して回転して当て部材４ｃをバッテリ体３に対して進退させる。

したがって当て部材４ｃは、位置調整体４ｂによってバッテリ体３に当接され得る。そのためバッテリ体３の大きさのバラつき等に関係なく、ストッパ４は、バッテリ体３のスライドを確実に規制することができる。また当て部材４ｃは、ポリウレタンなどの弾性材料から形成されている。そのため当て部材４ｃとバッテリ体３が当る際に生じ得るノイズが該材料特性によって緩和され得る。

ストッパ４には、図３，４に示すように接続防止部材５が取付けられる。接続防止部材５は、金属製の棒部材であって、延出部５ａと防止部５ｂと先端部５ｃを有している。延出部５ａは、一端部がストッパ本体４ａに溶接によって固定される。延出部５ａは、ストッパ本体４ａからストッパ本体４ａの回動円径方向に延出する。

防止部５ｂは、図４，６に示すように延出部５ａの先端から略直角に延出して、機台コネクタ６側に延出する。例えばストッパ４が開き位置の場合、防止部５ｂが延出部５ａの先端から前方に延出するとともに、斜めに車両中央側に延出する。そして防止部５ｂの一部が機台コネクタ６の接続部６ａの上方に位置する（接続側位置）。これにより防止部５ｂは、機台コネクタ６にケーブルコネクタ７が接続されることを防止する。先端部５ｃは、延出部５ａの先端から略直角に延出して、ストッパ本体４ａに向けて延出する。

接続防止部材５は、図５，６に示すようにストッパ本体４ａとバッテリ体３の間に位置しており、延出部５ａがストッパ本体４ａのバッテリ体３に対向する内側面４ａ３に取付けられる。したがって接続防止部材５は、ストッパ４が開き位置の際に、ストッパ本体４ａよりも機台コネクタ６に近接する。そのため接続防止部材５は、比較的短い長さによって機台コネクタ６の上方に張り出し得る。

バッテリ体３を車両機台２から取出す方法は、先ず図３，４参照するように機台コネクタ６からケーブルコネクタ７を抜く。次に、ストッパ４を図３に示す閉じ位置から図４に示す開き位置に移動する。そして図２を参照するようにバッテリフード２ｅを上方に回動する。続いてバッテリ体３を手などで押して、バッテリ体３を車両機台２の右方向にスライドさせて、バッテリ体３をバッテリ収容部２ａの開口部２ａ１から取出す。

なお図３を参照するように機台コネクタ６にケーブルコネクタ７を接続したままで、ストッパ４を閉じ位置から開き位置に向けて移動させた場合は、接続防止部材５がケーブルコネクタ７に当る（図３，４参照）。そのためストッパ４は、閉じ位置から開き位置にすることができない。そしてバッテリ体３を車両機台２に対してスライドすることができない。その結果、機台コネクタ６にケーブルコネクタ７が接続されたまま、バッテリ体３が車両機台２に対してスライドされることが防止され得る。かくして電源ケーブル８等の破損が防止され得る。

バッテリ体３を車両機台２に取付ける手順は、先ず図１，２を参照するように、バッテリ体３を開口部２ａ１からバッテリ収容部２ａに挿入する。次に、バッテリフード２ｅを下方に回動する。そしてストッパ４を開き位置から閉じ位置に回動させる。そして当て部材４ｃの位置を調整して当て部材４ｃをバッテリ体３に当てる（図５参照）。次に、機台コネクタ６にケーブルコネクタ７を接続する。

なお図６を参照するようにストッパ４を開き位置にしたまま、機台コネクタ６にケーブルコネクタ７を接続しようとした場合、接続防止部材５が機台コネクタ６の上方（接続側位置）に位置するためにその接続が防止される。したがってストッパ４を開き位置にした状態で車両機台２が走行されることが防止される。かくして車両機台２の走行時にバッテリ体３が飛び出ることが防止され得る。

以上のようにストッパ４には、図３，４に示すように接続防止部材５が設けられる。接続防止部材５は、ストッパ４が開き位置の際に、機台コネクタ６のケーブルコネクタ７が接続される接続側位置に位置してケーブルコネクタ７が機台コネクタ６に接続されることを防止し、かつストッパ４が閉じ位置の際には、接続側位置から移動してケーブルコネクタ７が機台コネクタ６に接続されることを許容する。

したがってストッパ４を閉じ位置にしないと、機台コネクタ６にケーブルコネクタ７を接続することができない。そのためストッパ４を開き位置にしたまま、車両機台２を走行させることが防止され得る。かくして走行中にバッテリ体３が車両機台２から飛び出ることが確実に防止され得る。また接続防止部材５は、ストッパ４に取付けられているためにストッパ４とともに移動する。そして接続防止部材５は、機台コネクタ６の接続側位置に位置することで直接的にケーブルコネクタ７が機台コネクタ６に接続されることを防止する。そのため従来の構造に比べて簡易な構造によってコネクタ６，７間の接続を防止することができる。

またストッパ４と接続防止部材５は、図３に示すように別部材で形成され、かつ接続防止部材５がストッパ４に移動不能に取付けられている。したがってストッパ４と接続防止部材５が一部材で形成される場合に比べて軽量な構成になり得る。またバッテリ体３の移動を規制するようにストッパ４が厚い板部材で構成され、接続防止部材５が棒部材で構成されるために軽量な構成にもなっている。また接続防止部材５がストッパ４に移動不能に取付けられるために、これらが移動可能に取付けられる形態に比べて簡易な構成になっている。

またストッパ４は、図３，４に示すように車両機台２に回動可能に取付けられる。接続防止部材５は、ストッパ４とともに回動することで、バッテリ体３に沿う位置と、機台コネクタ６の近傍位置との間で移動する。したがってストッパ４は、車両機台２にスライド可能に設けられる形態等に比べて簡易な構造で車両機台２に取付けられ得る。また接続防止部材５は、バッテリ体３に沿う位置において使用者等に対して邪魔になり難い。

またストッパ４は、図５に示すようにストッパ本体４ａに位置調整可能に取付けられてバッテリ体３に当接され得る当て部材４ｃを有している。接続防止部材５は、ストッパ本体４ａのバッテリ体３に対向する内側面４ａ３に取付けられる。したがってストッパ４は、バッテリ体３の大きさのバラ付きに関係なく確実にバッテリ体３のスライドを規制できる。また接続防止部材５は、当て部材４ｃと同様にストッパ本体４ａとバッテリ体３の間に設けられるために、ストッパ本体４ａよりもバッテリ体３側に位置し得る。そのため接続防止部材５は、ストッパ本体４ａよりも機台コネクタ６に近接でき、これによって接続防止部材５が小型に形成され得る。

また接続防止部材５は、図３，４に示すようにストッパ本体４ａよりも径が小さく、把持しやすい形状になっている。しかも接続防止部材５は、ストッパ本体４ａよりもストッパ本体４ａの回転円径方向外側に位置している。したがってストッパ４は、接続防止部材５が作業者に把持されて回動されることで、容易に回転され得る。

（他の実施の形態）
本考案は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の電動車１は、フォークリフトであるが、他の電動車、例えばトーイングトラック（牽引車）や自動搬送車などのバッテリ式産業車両、または電気自動車等であっても良い。
（２）上記実施の形態のバッテリ体３は、車両機台２の右側から出し入れされ得る。しかしバッテリ体が車両機台の左側から出し入れされ得る形態、あるいは車両機台の前または後から出し入れされ得る形態等であっても良い。
（３）上記実施の形態のストッパ４は、車両機台２に回動可能に取付けられている。しかしストッパが車両機台にスライド可能に取付けられる形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の接続防止部材５は、ストッパ４に移動不能に取付けられている。しかし接続防止部材がストッパに移動可能に取付けられる形態であっても良い。この場合、ストッパの車両機台の移動に連動して、接続防止部材をストッパに対して移動させる連動機構を設けても良い。
（５）上記実施の形態の機台コネクタ６には、上方からケーブルコネクタ７が接続される。しかし機台コネクタにケーブルコネクタが他の方向から接続される形態等であっても良い。
（６）上記実施の形態のストッパ４と接続防止部材５は、別部材で形成されている。しかしこれらが一つの部材で形成される形態であっても良い。
（７）上記実施の形態の接続防止部材５は、丸棒部材であるが、板部材等であっても良い。

電動車の斜視図である。 バッテリ体を取出した状態の電動車の斜視図である。 ストッパを閉じ位置にした際のストッパ近傍の電動車の一部斜視図である。 ストッパを開き位置にした際のストッパ近傍の電動車の一部斜視図である。 ストッパを閉じ位置にした際のストッパ近傍の電動車の一部上面図である。 ストッパを開き位置にした際のストッパ近傍の電動車の一部上面図である。

符号の説明

１…電動車
２…車両機台
２ａ…バッテリ収容部
２ａ１…開口部
２ｂ…ローラ装置
２ｅ…バッテリフード
３…バッテリ体
４…ストッパ
４ａ…ストッパ
４ｂ…接続防止部材
４ｃ…当て部材
４ｄ…位置調整体
５…荷役装置
６…機台コネクタ
６ａ，７ａ…接続部
７…ケーブルコネクタ
８…電源ケーブル

Claims (4)

1. 車両機台と、その車両機台にスライドして出し入れされ得るバッテリ体と、そのバッテリ体のスライドを規制するストッパと、前記バッテリ体から延出する電源ケーブルの端部に設けられるケーブルコネクタと、前記車両機台に設けられかつ前記ケーブルコネクタが接続される機台コネクタを有する電動車であって、
   前記ストッパは、前記バッテリ体のスライドを規制する閉じ位置と、前記バッテリ体のスライドを許容する開き位置とに移動可能に前記車両機台に取付けられ、
   前記ストッパには、接続防止部材が設けられ、
   前記接続防止部材は、前記ストッパが前記開き位置の際に、前記機台コネクタの前記ケーブルコネクタが接続される接続側位置に位置して前記ケーブルコネクタが前記機台コネクタに接続されることを防止し、かつ前記ストッパが閉じ位置の際には、前記接続側位置から移動して前記ケーブルコネクタが前記機台コネクタに接続されることを許容することを特徴とする電動車。
2. 請求項１に記載の電動車であって、
   ストッパと接続防止部材が別部材で形成され、かつ前記接続防止部材が前記ストッパに移動不能に取付けられていることを特徴とする電動車。
3. 請求項１または２に記載の電動車であって、
   ストッパは、車両機台に回動可能に取付けられ、
   接続防止部材は、前記ストッパとともに回動することで、バッテリ体に沿う位置と、機台コネクタの近傍位置との間で移動することを特徴とする電動車。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の電動車であって、
   ストッパは、ストッパ本体に位置調整可能に取付けられてバッテリ体に当接され得る当て部材を有し、
   接続防止部材は、前記ストッパ本体の前記バッテリ体に対向する内側面に取付けられることを特徴とする電動車。

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