JP2005082397A - リーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造 - Google Patents

Abstract

【目的】 車体側バッテリケーブルの汎用性が高められる上、車体側バッテリケーブルが短くなり、しかも、車体側バッテリケーブルがバッテリケースとバッテリルームの間に挟まるおそれのないリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造を提供することを目的とする。
【構成】 車体１前方に開放されたバッテリルーム１１に車体１の前方からバッテリが出し入れされるリーチ型フォークリフトにおいて、バッテリと車体内の配線とを接続するバッテリケーブル１８、２１にコネクタ１７を介在させ、車体側のコネクタ１７ａをバッテリルーム１１の前面の上縁にヒンジ１５を介して懸垂させた取付部材１６に支持させる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、リーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造に関する。

リーチ型フォークリフトとして、車体内前部に形成されたバッテリルームが車体前方に開放され、このバッテリルームにバッテリがストラドルアームを案内にして車体の前方から出し入れされるように構成されたものがある。この種のリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持装置としては、バッテリを車体内の配線に接続するバッテリケーブルに雌雄のコネクタを介在させ、車体側のコネクタを、取付部材を介してバッテリケースに支持させる構成が後掲する特許文献１に記載されている。尚、車体側コネクタがバッテリを載せてバッテリルームに出し入れされるバッテリトレーに支持させる構成が後掲の特許文献２、特許文献３に記載されている。

特開平８−２４５１９９号公報 特開平１０−３３８４８５号公報 特開２００１−３１６０９０号公報

バッテリケーブルに介在させたコネクタをバッテリケースやバッテリトレーに支持させる場合には、バッテリサイズ、特にバッテリの前後方向のサイズによりコネクタから車体側のバッテリケーブルの部分（以下、車体側バッテリケーブルという。）の長さを異ならせる必要があり、車体側バッテリケーブルの汎用性が乏しいという問題がある。

又、車体側バッテリケーブルの長さがバッテリを引出した状態に合わせられているので、バッテリをバッテリルームに収納する時にバッテリケースと車体の間に車体側バッテリケーブルが挟まり、車体側バッテリケーブルが損傷されることがあるという問題がある。特にコネクタがバッテリケースやバッテリトレーの車体幅方向に配置される場合には、バッテリとバッテリルームの間にコネクタを収納するスペースを確保することが非常に困難になるという問題もある。

本発明は、これら従来技術の課題を解消し、車体側バッテリケーブルの汎用性が高められる上、車体側バッテリケーブルが短くなり、しかも、車体側バッテリケーブルがバッテリケースとバッテリルームの間に挟まるおそれのないリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、車体前方にバッテリルームが開放され、該バッテリルームに車体の前方からバッテリが出し入れされるリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造において、上記バッテリの端子を車体内の配線に接続させるバッテリケーブルにコネクタを介在させ、車体側のコネクタを上記バッテリルームの前面の上縁にヒンジを介して懸垂させた取付部材に支持させていることを特徴とするものである。

本発明によれば、車体側のコネクタが取付部材と共に移動する範囲は、バッテリサイズとは関係無く、ヒンジにより一定の狭い範囲に限定されるので、取付部材及び車体側コネクタの回転に対して車体側バッテリケーブルをほとんど展開させる必要がなく、バッテリサイズの異なる複数種類の機種間で共通にすることができ、これにより車体側バッテリケーブルの汎用性を高めることができる。又、本発明によれば、車体側のコネクタが取付部材と共に移動する範囲が、バッテリサイズとは関係無く、一定の狭い範囲に限定されるので、車体側バッテリケーブルをバッテリケースの進退量に応じて長く展開させる必要がなくなり、車体側バッテリケーブル及びこれを含めた全バッテリケーブルの長さを短くできると共に、車体用バッテリケーブルを例えばバッテリルームの壁に固定して、バッテリとバッテリルームの壁の間に車体側バッテリケーブルが垂下って挟まることを確実に防止することができる。更に、本発明によれば、バッテリ側のコネクタは、車体側のコネクタに結合することにより固定され、バッテリケース側に固定する必要はないので、バッテリが該バッテリを車体の前方からバッテリルームに出し入れする前出し方式専用にならず、バッテリを車体幅方向からバッテリルームに出し入れする横出し方式にも用いることができ、バッテリの汎用性を損なうことがなくなる。

ところで、本発明において、車体側のコネクタが上記取付部材の前面に固定され、この車体側のコネクタを車体内の配線に接続する車体側バッテリケーブルが上記ヒンジの近傍でバッテリルーム内に引き込まれている構成を採用すれば、車体側バッテリケーブルに他物が引っ掛ることを防止でき、安全性を高めることができる。又、この構成を採用すると、バッテリルームの前面の上縁に位置させた取付部材の上側に車体側のコネクタが位置することになり、車体側のコネクタにバッテリ側のコネクタを結合したり、両コネクタを分離したりする作業が一層容易になる。

更に、本発明において、バッテリを収納するバッテリケースの前縁に、該バッテリケースをバッテリルームに出し入れする時に上記取付部材に下方ないし後方から当接させる当接部材が着脱可能に支持されている構成を採用すると、バッテリケースと取付部材との直接接触を無くすことができ、これらの摩耗を防止できると共に、不快なバッテリケースと取付部材との摩擦音の発生を防止することができる。

本発明によれば、車体側コネクタがバッテリルームの前面上縁にヒンジを介して懸垂させた取付部材に固定されるので、車体側バッテリケーブルをバッテリケースの進退に対して展開させる長さがヒンジの煽りに対応できる程度に短くすることができるので、車体側バッテリケーブル及びこれを含めたバッテリケーブル全体を短くしてコストダウンを図ることができる。又、この展開長さはバッテリサイズに関係無く一定にできるので、車体側バッテリケーブルの長さを共通にして、汎用性を高めることができるという効果を得ることができる。又、バッテリケースの進退に対して車体側バッテリケーブルの長さを展開する必要がほとんどないので、バッテリケースを収納する時にバッテリケースとバッテリルームの壁の間に車体側バッテリケーブルが垂下って挟まれることを防止できるという効果を得ることができる。加えて、バッテリ側のコネクタをバッテリケースに固定する必要がないので、バッテリ側コネクタのバッテリケースへの固定によりバッテリの汎用化が妨げられるという問題を解消することができるという効果も得ることができる。

本発明において、車体側のコネクタが上記取付部材の前面に固定され、車体側バッテリケーブルが上記ヒンジの近傍でバッテリルームに引込まれている構成を採用すると、上記取付部材の前面がバッテリケースを車体前の所定の位置に移動させた時に上向きになるので、コネクタの解離と結合とが一層簡単にできるようになると共に、車体側バッテリケーブルがほとんど車体外に露出することがなく、バッテリケーブルが車体外の他物と接触する危険性がほとんどなくなり、安全性が一層高められるという効果を得ることができる。

又、本発明において、バッテリを収納するバッテリケースの前縁に、当接部材が着脱可能に支持されている構成を採用すると、取付部材への上記当接部材の摺接又、は転接などにより取付部材が円滑に回転し、バッテリケースの出し入れが円滑に行えるようになると共に、バッテリケースと取付部材とが直接接触しなくなり、これらの部品の摩耗を長期間にわたって防止でき、又、バッテリケースと取付部材との摩擦により生じる不快な摩擦音の発生を防止できるという効果を得ることができる。

以下、本発明の一実施例に係るリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造を図面に基づいて具体的に説明する。尚、図１はバッテリ収納状態における本発明の一実施例の縦断側面図であり、図２はバッテリ引出し状態における本発明の一実施例の縦断側面図であり、図３は本発明の斜視図である。

図３に示すリーチ型フォークリフトは、車体フレーム１の下部から前方に張り出す左右のストラドルアーム２を備え、車体フレーム１に支持させたドライブホイール３と各ストラドルアーム２の前端に支持させたロードホイール４とを用いて走行する。両ストラドルアーム２はリーチキャリッジ５を前後に進退可能に支持し、このリーチキャリッジ５にティルト可能に支持されているマスト装置６にリフトブラケット７が昇降可能に支持され、このリフトブラケット７に左右のフォーク９が支持されている。尚、リフトブラケット７にはフォーク９に載せた荷物が車体側に倒れ込むことを防止するためのバックレスト１０が連結されている。

さて、車体フレーム１内の前部には、前面が全面的に開放されたバッテリルーム１１が形成され、このバッテリルーム１１に複数のバッテリセルを収納するバッテリケース１２がバッテリトレー１３に載せて収容される。バッテリルーム１１の上壁１４の前縁には、車体正面から見て、向かって左端に、ヒンジ１５を介して短冊板状の取付部材１６を懸垂させてあり、この取り付け部材１６の前面に雌雄のコネクタ１７のうち、車体側バッテリケーブル１８が接続される車体側コネクタ１７ａが固定される。

車体側バッテリケーブル１８は車体側コネクタ１７ａとヒンジ１５との間からバッテリルーム１１内に引き込まれ、更に、バッテリルーム１１の上壁１４の上に固定されるフロントフード１９内に引き込まれ、該フロントフード１９内に配置されたコントロールボックス２０（図１と図２に示す。）に接続される。

バッテリケース１２内のバッテリセルは例えば直列に接続され、プラス、マイナス両端子から引出された一対のバッテリ側バッテリコード２１の端末にはバッテリ側コネクタ１７ｂが接続され、このバッテリ側コネクタ１７ｂを車体側コネクタ１７ａに接続した状態でバッテリケース１２がバッテリルーム１１に収納される。尚、例えばバッテリの出力が低下し、バッテリを交換する時には、図示しない連結手段で該バッテリトレー１３をリーチキャリッジ５に連結し、リーチキャリッジ５を前進させることにより、バッテリケース１２及びバッテリトレー１３がバッテリルーム１１から引出される。

図１と図２に示すように、バッテリケース１２の前縁には当接部材、例えば合成樹脂からなるシュー２２が脱着可能に装着され、バッテリケース１２をバッテリルーム１１から引出す時にこのシュー２２が取付部材１６の後面に当接し、該取付部材１６がヒンジ１５を中心にして前から上に煽り上げられる。尚、このシュー２２は省略してもよいが、これを設けることにより、バッテリケース１２と取付部材１６との直接接触がなくなり、これらバッテリケース１２及び取付部材１６の摩耗を防止できると共に、バッテリケース１２の出し入れが円滑になり、バッテリケース１２と取付部材１６との摩擦により発生する不快な摩擦音も生じなくなる。又、このシュー１２の代りに、取付部材１６の後面に転接させるローラからなる当接部材をバッテリケース１２に支持させてもよい。

図２に示すように、取付部材１６の長さ（高さ）はバッテリケース１２を車体１前の所定の位置、例えば、バッテリケースの積み下ろしを行う位置まで引出した状態で該取付部材１６の先端がシュー２２に受止められる程度にしてあり、したがって、バッテリケース１２を車体１前の所定の位置まで引出した状態では、取付部材１６はほぼ水平に横たわり、コネクタ１７がその上に配置された状態になる。

ところで、図１と図２に示すように、取付部材１６には例えば合成樹脂でできたケーブルファスナ２３が設けられ、このケーブルファスナ２３にバッテリ側バッテリケーブル２１を把持させることによりバッテリ側バッテリケーブル２１がばたつくことを防止している。

バッテリケース１２をバッテリルーム１１前の所定の位置に引出した後、ケーブルファスナ２３からバッテリ側バッテリケーブル２１をはずし、バッテリ側コネクタ１７ｂを車体側コネクタ１７ａから引き抜いて、コネクタ１７を解離するが、車体１前の所定の位置にバッテリケース１２を位置させると、取付部材１６とコネクタ１７はバッテリケース１２の上側に位置しているので、すこぶる簡単にコネクタ１７を解離させることができる。コネクタ１７を解離した後、取付部材１６に設けた取手２４を持って、取付部材１６及び車体側のコネクタ１７ａをバッテリルーム１１の上側に立上げ、例えばフォークリフトでバッテリケース１２を持上げ、この後、満充電されたバッテリを収納したバッテリケース１２を例えばフォークリフトでバッテリトレー１３に載せる。更に、この後、取付部材１６及び車体側のコネクタ１７ａをバッテリケース１２の上に寝かせ、車体側のコネクタ１７ａとバッテリ側のコネクタ１７ｂとを結合する。このとき、取付部材１６はバッテリケース１２の上に位置し、車体側コネクタ１７ａは更に、その上側に位置しているので、すこぶる簡単にコネクタ１７を結合することができる。更にこの後、バッテリ側バッテリケーブル２１をケーブルファスナ２３に嵌め込んで把持させてから、リーチキャリッジ５でバッテリケース１２及びバッテリトレー１３をバッテリルーム１１に押し込む。バッテリケース１２及びバッテリケース１３をバッテリルーム１１の奥まで押し込むと、車体１内に設けた図示しないロック装置がバッテリケース１２に支持させたフック２５に係合し、バッテリケース１３が所定の位置にロックされる。最後に連結手段を解離させて、リーチキャリッジ５がバッテリケース１２から独立して前後に移動できるようにする。

以上に説明したように、この実施例に係るバッテリケーブル保持構造によれば、車体側のコネクタ１７ａを支持する取付部材１６はバッテリルーム１１の上壁１４にヒンジ１５を介して懸垂させてあるので、バッテリケース１２のサイズに関係無く、バッテリケース１２の進退に対応して展開させる車体側バッテリケーブル１８の展開長さを一定にできるので、バッテリケース１２のサイズが異なる複数の機種にわたって車体側バッテリコード１８を共通にして、コストダウンを図ることができる。又、バッテリケース１２の進退に対応して展開される車体側バッテリケーブル１８の展開寸法を格段に短くすることができ、車体側バッテリケーブル１８の価格を一層安価にできる。

更に、この実施例によれば、車体側バッテリケーブル１８がバッテリケース１２に引っ張られてバッテリルーム１１の外まで展開しないので、バッテリケース１２を収納する際に、車体側バッテリケーブル１８がバッテリケース１２とバッテリルーム１１の壁の間に挟まるおそれがない。加えて、ヒンジ１５の下側で車体側バッテリケーブル１８をバッテリルーム１１内に引き込んでいるので、車体１の幅方向横側や上側に車体側バッテリケーブル１８が露出することがなく、車体１の幅方向横側や上側の他物と車体側バッテリケーブル１８の接触や、これによる車体側バッテリケーブル１８の損傷や破断を確実に防止することができ、安全性を高めることができる。更に、加えて、バッテリ側コネクタ１７ｂをバッテリケース１２に固定しないので、バッテリ及びバッテリケース１２を横出し式のリーチ型フォークリフトにも共用できるようになり、バッテリ及びバッテリケース１２の汎用性を高めることができる。

本発明の縦断側面図である。 本発明の縦断側面図である。 本発明の斜視図である。

符号の説明

１ 車体
１１ バッテリルーム
１５ ヒンジ
１６ 取付部材
１７ コネクタ
１７ａ 車体側のコネクタ
１７ｂ バッテリ側のコネクタ
１８ 車体側バッテリケーブル
２１ バッテリ側バッテリケーブル
２２ シュー

Claims (3)

1. 車体前方にバッテリルームが開放され、該バッテリルームに車体の前方からバッテリが出し入れされるリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造において、
   上記バッテリを車体内の配線に接続するバッテリケーブルにコネクタを介在させ、車体側のコネクタを上記バッテリルームの前面の上縁にヒンジを介して懸垂させた取付部材に支持させていることを特徴とするリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造。
2. 車体側のコネクタが上記取付部材の前面に固定され、この車体側のコネクタを車体内の配線に接続する車体側バッテリケーブルが上記ヒンジの近傍でバッテリルーム内に引き込まれていることを特徴とする請求項１に記載のリーチ型フォークリフト。
3. バッテリを収納するバッテリケースの前縁に、該バッテリケースをバッテリルームに出し入れする時に上記取付部材に下方ないし後方から当接させる当接部材が着脱可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のリーチ型フォークリフトのバッテリケーブル保持構造。

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