ITTO970568A1

ITTO970568A1 - Dispositivo di air bag per un motociclo

Info

Publication number: ITTO970568A1
Application number: IT97TO000568A
Authority: IT
Inventors: Soichiro Hosono; Tomohiko Akashi; Satoshi Iijima
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-07-25
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 1998-12-30
Also published as: DE19729627A1; IT1293857B1; JP3592447B2; DE19729627B4; JPH1035564A; ITTO970568A0; US6007090A

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di air bag per un motociclo"

DESCRIZIONE

.La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di air bag per un motociclo, destinato ad essere utilizzato per smorzare un impatto di un conducente, il quale impatto è indotto dall'urto di un veicolo o da un comportamento successivo all'urto. Recentemente, nelle automobili, come ad esempio nelle autovetture, è stato adottato un dispositivo di air bag quale mezzo per smorzare un impatto di un conducente, il quale .impatto è indotto da un urto di un veicolo. E' stato dimostrato che il dispositivo di air bag presenta un elevato effetto di smorzamento degli impatti e si è ampiamente diffuso. Anche per motocicli si desidera sviluppare ed utilizzare praticamente un dispositivo di air bag in grado di fornire un effetto di smorzamento degli impatti per un conducente .

Tuttavia, nel caso di un motociclo, il conducente non è circondato da un abitacolo, ma si trova nell'atmosfera libera, per cui, se il conducente deve essere vincolato da un air bag, è necessario fare in modo che il volume dell'air bag espanso sia il più grande possibile, ed è anche necessario studiare in modo specifico la posizione di montaggio e la resistenza meccanica dell 'air bag,rispetto alla scocca del veicolo.

Costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un nuovo dispositivo di air bag per un motociclo che superi i problemi precedentemente menzionati.

Secondo la presente invenzione, allo scopo di risolvere i problemi precedentemente menzionati, si realizza un dispositivo di air bag per un motociclo, comprendente un air bag disposto su un telaio della scocca di un veicolo e in grado -di espandersi generalmente verso l'alto per smorzare un impatto di un conducente, in cui l'air bag è collegato al telaio della scocca del veicolo attraverso un organo flessibile di ancoraggio dell'air bag che è costituito, ad esempio, da un cordone o da una cinghia, e, all'espansione dell 'air bag, l'organo di ancoraggio dell'air bag si estende insieme con l'air bag trattenendo l'air bag sul telaio della scocca del veicolo. In caso di urto del veicolo, l'air bag si espande davanti al conducente vincolando il corpo del conducente e smorzando così efficacemente un impatto del conducente.

Nel dispositivo di air bag precedente, il collegamento dell'organo di ancoraggio dell'air bag al telaio della scocca del veicolo è posizionato ad esempio sotto una sella.

Nel dispositivo di air bag precedente, il collegamento dell'organo di ancoraggio dell.'air bag al telaio della scocca del veicolo è costituito ad esempio da una traversa del telaio della scocca del veicolo . . .. .

Nel dispositivo di air bag precedente, è prevista una coppia di organi di ancoraggio dell'air bag di sinistra e di destra.

Nel dispositivo di air bag precedente, il collegamento -dell'organo di ancoraggio dell'air bag al telaio della scocca del veicolo è posizionato ad esempio dietro l'air bag.

Nel dispositivo di air bag precedente, ad esempio, un pezzo flessibile di guida e di supporto è collegato tra ciascuna delle facce laterali destra e sinistra dell'air bag e ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio della scocca del veicolo.

La presente invenzione sarà descritta nel seguito attraverso una sua forma di attuazione illustrata nei disegni annessi.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo provvisto di un dispositivo di air bag che attua la presente invenzione

la figura 2 rappresenta una vista in pianta del motociclo;

la figura 3 rappresenta una vista in sezione longitudinale .ingrandita, con omissioni parziali, della porzione indicata da una freccia 3 e circondata da una linea a tratti e punti nella figura 1;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione parzialmente ingrandita lungo la linea 4-4 nella figura 1;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione parzialmente ingrandita lungo, la linea 5-5 nella figura 1;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione parzialmente ingrandita lungo la linea 6-6 nella figura 1;

la figura 7 rappresenta una vista laterale del motociclo in una condizione espansa di un air bag; la figura 8 rappresenta una vista in sezione longitudinale, parzialmente ingrandita, in una condizione espansa dell'air bag; e

la 'figura 9 rappresenta una vista in sezione parziale di una porzione di un serbatoio di combustibile destinata al montaggio di un rivestimento (che costituisce una modifica).

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento alle figure da 1 ad 8, in cui la figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo provvisto di un dispositivo di air bag che attua l'invenzione, la figura 2 rappresenta una vista in pianta del motociclo, la figura 3 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita, con omissioni parziali, della porzione indicata dalla freccia 3 e circondata da una linea a tratti e punti nella figura 1, la figura 4 rappresenta una vista in sezione parzialmente ingrandita lungo la linea 4-4 nella figura 1, la figura 5 rappresenta una vista in sezione parzialmente ingrandita lungo la linea 5-5 nella figura 1, la figura 6 rappresenta una vista in sezione parzialmente ingrandita lungo la linea 6-6 nella figura 1, la figura 7 rappresenta una vista in sezione del motociclo in una condizione espansa di un air bag, e la figura 8 rappresenta una vista in sezione longitudinale, parzialmente ingrandita, dell'air bag in condizione espansa.

Nelle figure 1 e 2, una forcella anteriore 2 è supportata in modo sterzante dalla porzione anteriore di un telaio 'della scocca 1 di un motociclo, ed una ruota anteriore Wf è supportata in modo girevole dalla forcella anteriore 2. D'altra parte, bracci, oscillanti 3 sono supportati in modo oscillante verticalmente dalla porzione posteriore del telaio della scocca 1, ed una ruota posteriore Wr è supportata-dai bracci oscillanti 3. Un serbatoio di combustibile 4 è montato sopra una metà anteriore del telaio della scocca 1, e su guide della sella nella porzione po--steriore del---telaio della scocca 1 è montata una sella 5 in modo da poter essere sollevata ed abbassata. La maggior parte del telaio della scocca 1 è ricoperta da una cappottatura anteriore 6 e da una cappottatura posteriore 7.

• Uno spazio è formato tra la porzione anteriore del serbatoio di combustibile 4 ed un ponticello -superiore delle forcelle anteriori 2, ed un modulo di air bag M del dispositivo di air bag che attua l'invenzione è disposto nello spazio suddetto.

Saranno ora descritte la struttura del modulo di air bag M ed una struttura di montaggio per montarlo sul telaio della scocca 1, con riferimento principalmente alle figure da 3 a 6.Un sostegno'di montaggio 10 è fissato sulla superficie superiore del telaio della scocca 1 in una posizione tra la porzione anteriore del serbatoio di combustibile 4 ed il ponticello superiore delle forcelle anteriori 2. Una porzione aperta,inferiormente di un involucro 12 dell'air bag è fissata sul sostegno di montaggio 10 attraverso un pezzo di montaggio 11. L'involucro 12 dell'air bag è realizzato in forma di un cappuccio utilizzando un materiale leggero, quale ad esempio una resina sintetica. L'involucro 12 dell'air bag comprende una porzione di alloggiamento 121 in grado di ricevere nel suo interno un air bag 14 in una condizione ripiegata, ed una porzione di rivestimento 12....per ricoprire una superficie superiore aperta della porzione di alloggiamento 121. Intorno alla porzione di rivestimento 122, tranne in corrispondenza di una porzione di cerniera 123 disposta su un primo lato della porzione di rivestimento, è formata una porzione fragile 124 che si spezza facilmente all'applicazione ad .essa .di una forza di impatto superiore ad un valore predeterminato. Come sarà descritto in seguito (vedere 'figura 8), quando una forza di impatto superiore al valore predeterminato agisce sul motociclo, l'air bag 14 si espande e la porzione fragile 124 si spezza, in modo che la por zione di rivestimento 122 sia aperta verso l'alto con la porzione di cerniere 123 quale fulcro, permettendo così l'espansione dell'air bag 14 sostanzialmente verso l'alto.

Entro l'involucro 12 dell'air bag, il modulo di air bag M è fissato al sostegno di montaggio 10. Il modulo. di air bag M è provvisto dell'air bag 14 e di un gonfiatoio 16 che genera un gas per espandere l'air bag. L'air bag 14 è realizzato nella forma di una sacca avente una apertura, inferiore 141, ed è ricevuto in una condizione ripiegata entro l'involucro 12. dell'air bag.- Un'imboccatura 15 è fissata all'apertura inferiore 141, ed il gonfiatoio 16 è fissato a tenuta d'aria all'imboccatura 15 ed è anche fissato direttamente al sostegno di montaggio 10.

L'air bag 14 comprende un tessuto di base di poliammide avente una resistenza a trazione superiore ed un materiale di rivestimento per impedire fughe di gas applicato al -tessuto di base. Un foro di sfiato 17 per lo scarico del gas interno è formato nell'air bag 14 in una posizione appropriata. Quale gonfiatoio 16, si utilizza un gonfiatoio noto, come ad esempio del tipo a gas, del tipo a solido, del tipo a gas miscelato, o del tipo ad aspirazione di aria.

Prime estremità di una coppia di organi di ancoraggio dell'air bag 18, 18 sono collegate ad una porzione centrale del lato posteriore dell'air bag 14. Gli organi di ancoraggio dell'air bag 18 hanno una certa flessibilità e sono costituiti,·ad esempio, da un cordone o da una cinghia. Gli organi di ancoraggio dell'air bag 18, in una loro condizione ripiegata, sono fatti uscire all'esterno dell'involucro 12 dell'air bag ciascuno attraverso un'uscita 19 formata nella parete posteriore dell'involucro dell'air bag e passano sui due lati destro e sinistro del serbatoio di combustibile 4, quindi le loro estremità libere si estendono sotto la sella 5 e, nella posi-, zione situata appena sotto la porzione anteriore della sella 5, sono fissate ciascuna ad un pezzo di montaggio 20 che è collegato ad una traversa le del telaio della scocca 1 con mezzi dì fissaggio quali viti o sìmili.Di conseguenza, la resistenza meccanica di montaggio degli organi di ancoraggio dell'air bag 18, 18 sul telaio della scocca 1 è aumentata, e si ottiene una migliore estetica.

Gli organi di ancoraggio dell'air bag 18 sono realizzati ciascuno nella forma di un cordone, una cinghia o un foglio, in modo da essere facilmente pieghevoli ed avere una resistenza a trazione sufficiente per impedire la separazione dell'air bag 14 dal telaio della scocca 1. Preferibilmente, gli organi di ancoraggio 18 sono realizzati utilizzando un materiale avente non soltanto una certa flessibilità, ma anche una certa elasticità.Ad esempio è possibile utilizzare lo stesso materiale del tessuto di base dell'air bag 14.

Scanalature di alloggiamento destra e sinistra 22, 22 per ricevere nel loro interno le porzioni estese degli organi di ancoraggio dell'air bag 18, 18 che si estendono dall'involucro 12 dell'air bag, sono formate nelle facce laterali esterne destra e sinistra del serbatoio di combustibile 4 per tutta la lunghezza del serbatoio di combustibile. Come illustrato nella figura 5, ciascuna delle scanalature di alloggiamento 22, 22 ha una sezione trasversale a forma di V ed i loro lati superiori aperti sono coperti da rivestimenti 23, 23 realizzati in un materiale avente una certa elasticità, come ad esempio una resina sintetica. Come illustrato nella figura 4, le estremità anteriori dei rivestimenti destro e sinistro 23, 23 sono allungate, e su primi lati delle porzioni allungate sono-formate integralmente porzioni di cerniera 231, 231. Le porzioni di cerniera 231; 231 sono collegate in modo articolato alla parete esterna del serbatoio di combustibile 4 attraverso perni di cerniera 24, 24. D'altra parte, come illustrato nella figura 6, le estremità posteriori dei rivestimenti destro e sinistro 23, 23 sono collegate su loro primi lati al serbatoio di combustibile 4 attraverso organi lineari flessibili 25, 25, come ad esempio cavi o cordoni. Normalmente le porzioni allungate degli organi di ancoraggio dell'air bag destro e sinistro 18, 18 sono 'ricevute nelle scanalature di alloggiamento destra e sinistra 22, 22, come indicato con linee continue nelle figure da 4 a 6. Quando l'air bag 14 è espanso, come sarà descritto in seguito, i rivestimenti destro e sinistro 23, 23 si aprono nella direzione trasversale e gli organi di ancoraggio dell'air bag destro e sinistro 18, 18 lasciano le scanalature di alloggiamento 22, 22 e si estendono insieme con l'air bag espanso 14, come indicato con linee a tratti e punti nelle figure da 4 a 6.

Come illustrato nella figura 3, una coppia di pezzi di supporto e di guida destro e sinistro 26,.26 sono fissati in corrispondenza delle loro estremità inferiori ai lati destro e sinistro del telaio della scocca 1 con mezzi di fissaggio quali ad esempio viti e dadi. Come gli organi di ancoraggio dell'air bag 18, 18, gli organi di guida e di supporto 26, 26 sono anche realizzati in forma di una cinghia utilizzando un materiale flessibile e si estendono nell'involucro 12 dell'air bag, con le loro estremità superiori fissate alle facce esterne destra e sinistra dell'air bag 14. All'espansione dell'air bag 14, i pezzi di guida e di supporto 26, 26 si estendono insieme con l'air bag e guidano l'air bag in modo che l'air bag si espanda sostanzialmente sopra il telaio della scocca 1.

Come "illustrato nella figura 1, un sensore d'urto S, quale un sensore G, è disposto nella porzione anteriore del telaio della scocca 1, e, in accordo con un segnale di rilevazione fornito dal sensore S, il gonfiatoio 16 è azionato e proietta un gas ad alta pressione entro l'air bag 14.

Sarà ora descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Nel caso in cui il motociclo urti contro un ostacolo, il sensore d'urto S rileva la collisione ed invia questo segnale di rilevazione al gonfiatoio 16, che a sua volta entra in funzione e genera un gas·ad alta pressione. Il gas è alimentato nell'air bag ripiegato 14 attraverso l'apertura inferiore 141, per cui l'air bag è espanso. A questo punto, l'air bag si espande quasi verso l'alto, come illustrato nelle figure 7 ed 8. L'air bag 14 è ancorato sul telaio della scocca 1 sotto la sella 5 per mezzo degli organi flessibili di ancoraggio dell'air bag 18, 18, in modo che, all'espansione dell'air bag 14, gli organi di ancoraggio dell'air bag 18, 18 siano tirati, quindi aprano i·rivestimenti 23, 23, escano dalle scanalature di alloggiamento 22, 22 e si estendano. L'air bag 14 è trattenuto in una posizione che fronteggia il conducente R, come illustrato nella figura 7, in modo che il conducente sia vincolato e l'impatto del conducente possa essere smorzato.· In questo caso, i pezzi flessibili di guida e di supporto di destra-e di sinistra 25, 26 si estendono anche insieme con l'air bag 14 e guidano l'espansione verso l'alto dell'air bag.

Successivamente, il gas ad alta pressione presente nell'air bag 14 è lentamente scaricato all'esterno attraverso il foro di sfiato 17.

Poiché l'air bag 14 è ancorato sul telaio della scocca 1 attraverso.gli organidi ancoraggio dell'air bag 18 aventi una certa flessibilità ed elasticità, esso può espandersi nella posizione di vincolo del conducente smorzando efficacemente l'impatto del conducente. Inoltre, al momento dell'espansione dell'air bag 14, è possibile diminuire la forza di trazione e la forza di taglio esercitate sulla porzione di montaggio dell'air bag.

Con riferimento alla figura 9, sarà ora descritta una modifica della forma di attuazione precedente. Questa modifica è leggermente differente dalla forma di attuazione precedente per la struttura di una porzione di montaggio del rivestimento per il serbatoio di combustibile. La figura 9 mostra una sezione di questa porzione di montaggio, in cui gli stessi componenti della forma di attuazione precedente sono indicati con gli stessi numeri di riferimento della forma di attuazione precedente.

Nella figura 9, scanalature di alloggiamento 22', 22'·, che hanno una sezione trasversale concava, sono formate nelle facce laterali destra e sinistra del serbatoio di combustibile 9, e porzioni allungate degli organi di ancoraggio dell'air bag 18, 18 sono ricevute entro le scanalature di alloggiamento 22', 22' . Rivestimenti destro e sinistro '23', 23' per aprire e chiudere i.lati superiori aperti delle scanalature di alloggiamento destra e sinistra 22', 22 ' sono fissati al fondo delle scanalature 22', 22' mediante un molteplicità di mezzi di fissaggio 28, ... Ciascun rivestimento 23' è formato da un materìale morbido, come ad esempio una resina sintetica, ed una porzione di cerniera 231 è formata integralmente con il rivestimento. Con la porzione di cerniera 231 quale fulcro, il rivestimento 23' può essere aperto e chiuso lateralmente rispetto al serbatoio di combustibile 4.

Benché sia stata descritta in precedenza una. forma di attuazione della presente invenzione, l'invenzione, non è ad essa limitata, ma diverse altre forme di attuazione possono essere realizzate nell'ambito dell'invenzione.E'desiderabile che l'organo di ancoraggio dell'air bag sia realizzato in una forma tale da non richiedere molto spazio, ad esempio nella forma di un foglio, di un cordone, di una cinghia o di una pellicola, utilizzando un materiale flessibile che possa essere facilmente ripiegato. E' facoltativo che l'organo di ancoraggio sia realizzato sotto forma di.un unico organo o di più organi. Inoltre, l'organo di ancoraggio può essere formato da un unico materiale o da una struttura stratificata di più materiali.

Secondo la presente invenzione,come precedentemente descritto, l'air bag può essere espanso davanti ' al conducente e sostanzialmente sopra il telaio della scocca del veicolo per vincolare il conducente, in modo da poter smorzare efficacemente un impatto del conducente. Inoltre, al momento dell'espansione dell'air bag, è possibile ridurre il carico applicato all'air bag e quindi migliorare la resistenza di montaggio dell'air bag.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di air bag per un motociclo, comprendente un air bag (14) disposto su un telaio della scocca (1) di un veicolo ed in grado di espandersi quasi verso l'alto per smorzare un impatto di un conducente (R); caratterizzato dal fatto che l'air bag suddetto (14) è collegato al telaio della scocca (1) del veicolo attraverso un organo flessibile di.ancoraggio dell'air bag (18) che è costituito, ad esempio, da un cordone o da una cinghia, e, all'espansione dell'air bag (14), l'organo di ancoraggio dell'air bag suddetto (18) si estende insieme con l'air bag (14) per trattenere l'air bag sul telaio dèlia scocca (l) del veicolo.
2. Dispositivo di air bag per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui il collegamento dell'organo suddetto di ancoraggio dell'air bag (18) sul telaio della scocca (1) del veicolo è posizionato sotto una sella (5).
3. Dispositivo di air bag per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui il collegamento dell'organo suddetto di ancoraggio dell'air bag (18) al telaio della scocca (1) del veicolo è costituito da una traversa (le) del telaio (1).
4. Dispositivo di air bag per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui è prevista almeno una coppia di organi di ancoraggio dell'air bag (18) di destra e di sinistra.
5. Dispositivo di air bag per un motociclo secondo la rivendicazione l, in cui il collegamento dell'organo suddetto di ancoraggio dell'air bag (18) al telaio della scocca (1) del veicolo è posizionato dietro l'aìr bag suddetto 114).
6. Dispositivo dì air bag perun motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui un pezzo di guida e di supporto (26) è collegato tra ciascuna delle faccelaterali destra e sinistra dell'air bag suddetto (14) e ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio della scocca suddetto (1) del veicolo.