ITTO970446A1

ITTO970446A1 - Dispositivo per regolare la pressione di un air bag in un motoveicolo a due ruote.

Info

Publication number: ITTO970446A1
Application number: IT97TO000446A
Authority: IT
Inventors: Satoshi Iijima; Soichiro Hosono
Original assignee: Honda Giken Kogyo Kabushiki Ki
Priority date: 1996-06-11
Filing date: 1997-05-27
Publication date: 1998-11-27
Also published as: US6113133A; DE19720621B4; IT1293900B1; JPH09328053A; US5967545A; ITTO970446A0; JP3685872B2; DE19720621A1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Dispositivo per regolare la pressione di un air bag in un motoveicolo a due ruote”

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per regolare la pressione di un air bag per un motoveicolo a due ruote.

Recentemente, si è diffusa la conoscenza di un dispositivo ad air bag quale mezzo per proteggere un occupante di un veicolo, quale un veicolo passeggeri, da un impatto in caso di incidente. E' anche ben noto un dispositivo ad air bag in cui l'area in sezione di un foro di sfiato ricavato in un air bag è variata per rendere costante la pressione interna dell'air bag quando è espanso, migliorando così le prestazioni di vincolo dell'occupante (vedere la pubblicazione di Modello di Utilità giapponese n. 44.759/94).

Anche per un motoveicolo a due ruote, vi è il desiderio di sviluppare un dispositivo ad air bag in grado di fornire un effetto protettivo. Nel caso di un motoveicolo a due ruote, tuttavia, si incontra un problema dovuto al fatto che, se tutto il gas contenuto in un air bag è scaricato anche lentamente dopo un incidente primario, è impossibile vincolare il conducente del veicolo in misura soddisfacente.

Costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un nuovo dispositivo per regolare la pressione di un air bag per un motoveicolo a due ruote, in grado di mantenere l'air bag in una condizione semi-espansa anche dopo un incidente primario, migliorando così le prestazioni di vincolo del conducente e risolvendo il problema precedentemente menzionato .

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, per raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, si realizza un dispositivo per regolare la pressione di un air bag disposto su un telaio della scocca di un motoveicolo a due ruote, caratterizzato dal fatto che una valvola regolatrice di pressione è disposta in un foro di sfiato ricavato nell'air bag, in cui la valvola regolatrice di pressione suddetta comprende un otturatore in grado di aprire e chiudere il foro di sfiato suddetto ed un organo di spinta per sollecitare l'otturatore suddetto in una direzione di chiusura, e quando la pressione interna di gas nell'air bag supera un valore predeterminato, il foro di sfiato suddetto è aperto, e quando la pressione interna di gas suddetta diminuisce al valore predeterminato suddetto, il foro di sfiato è chiuso mantenendo l'air bag in una condizione semi-espansa .

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motoveicolo a due ruote provvisto del dispositivo secondo la presente invenzione;

la figura 2 ne rappresenta una vista in pianta; la figura 3 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita della porzione indicata dalla freccia 3 nella figura l;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita di una valvola regolatrice di pressione indicata dalla freccia 4 nella figura 3;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione longitudinale della valvola regolatrice di pressione che si trova in una condizione aperta;

la figura 6 rappresenta una vista laterale del motoveicolo a due ruote in una condizione espansa di un air bag; e

la figura 7 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita della porzione indicata dalla freccia 7 nella figura 6.

La descrizione sarà diretta ad una forma di attuazione della presente invenzione con riferimento alle figure da 1 a 7, in cui la figura 1 rappresenta una vista laterale di un motoveicolo a due ruote provvisto del dispositivo secondo la presente invenzione, la figura 2 ne rappresenta una vista in pianta, la figura 3 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita della porzione indicata dalla freccia 3 nella figura 1, la figura 4 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita di una valvola regolatrice di pressione indicata dalla freccia 4, la figura 5 rappresenta una vista in sezione longitudinale della vàlvola regolatrice di pressione che si trova in una condizione aperta, la figura 6 rappresenta una vista laterale del motoveicolo a due ruote in una condizione espansa di un air bag, e la figura 7 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita della porzione indicata dalla freccia 7 nella figura 6.

Nelle figure 1 e 2, forcelle anteriori 2 sono supportate in modo sterzante in corrispondenza della porzione anteriore di un telaio 1 della scocca di un motoveicolo a due ruote, ed una ruota anteriore Wf è supportata in modo girevole dalle forcelle anteriori 2. Bracci oscillanti 3 sono sospesi in modo verticalmente oscillante dalla porzione posteriore del telaio 1 della scocca, ed una ruota posteriore Wr è supportata dai bracci oscillanti 3. Inoltre, un serbatoio di combustibile 4 è montato sulla porzione superiore anteriore del telaio 1 della scocca, ed una sella 5 è montata su guide della sella nella porzione posteriore del telaio 1 della scocca in modo da potersi sollevare ed abbassare. La maggior parte del telaio 1 della scocca è ricoperta da una cappottatura anteriore 6 e da una cappottatura posteriore 7.

Uno spazio è formato tra la porzione posteriore del serbatoio di combustibile 4 e la porzione anteriore della sella 5, ed un modulo di air bag M del dispositivo ad air bag è disposto nello spazio suddetto .

La struttura del modulo di air bag M ed una struttura per il montaggio dello stesso modulo saranno ora descritte principalmente con riferimento alle figure da 3 a 5. Un sostegno di montaggio 10 è fissato sulla superficie superiore del telaio 1 della scocca nella posizione tra il serbatoio di combustibile 4 e la sella 5, ed una porzione inferiore ad apertura di un involucro 12 dell'air bag è fissata sul sostegno di montaggio 10 attraverso un pezzo di montaggio 11.L'involucro 12 dell'air bag è realizzato nella forma di una capsula utilizzando un materiale leggero, quale ad esempio un materiale di resina sintetica. L'involucro 12 dell'air bag comprende una porzione di alloggiamento 12λ in grado di ricevere un air bag 14 in una condizione ripiegata, ed una porzione di copertura 122 per chiudere una apertura superiore della porzione di alloggiamento 12^ Intorno alla porzione di copertura 12z, tranne una porzione di cerniera 123 formata da un lato, è formata una porzione fragile 124 che può essere facilmente spezzata. Quando una forza di impatto superiore ad un valore predeterminato agisce sul motoveicolo a due ruote e l'air bag 14 inizia ad espandersi, la porzione fragile 124 è spezzata dalla forza di espansione, per cui la porzione di copertura 122 è aperta verso l'alto con la porzione di cerniera 123 quale fulcro, permettendo così l'espansione verso l'alto dell'air bag 14.

Nell'involucro 12 dell'.air bag, una piastra di base 13 è fissata al sostegno di fissaggio 10, ed il modulo di air bag M è disposto in modo separabile sulla piastra di base 13.

Il modulo di air bag M comprende l'air bag 14 ed un gonfiatoio 16 per generare un gas per l'espansione dell 'air bag. L'air bag 14 è realizzato nella forma di una sacca avente una apertura inferiore 14x ed è disposto in una condizione ripiegata entro l'involucro 12 dell 'air bag. Un'imboccatura 15 è fissata all'apertura 141# ed il gonfiatoio 16 è fissato all'imboccatura 15 in una condizione di tenuta ermetica.<' >In questa condizione il gonfiatoio 16 è disposto e supportato direttamente sulla piastra di base 13.

L'air bag 14 è formato mediante rivestimento di un tessuto di base di poliammide avente una elevata resistenza a trazione con un materiale di rivestimento per prevenire fughe di gas. Un foro di sfiato 17 per il rilascio del gas interno è formato in una opportuna posizione dell'air bag 14. Quale gonfiatoio 16 si utilizza un gonfiatoio di tipo noto, come ad esempio del tipo a gas, del tipo fisso, del tipo a gas miscelato, o del tipo a trascinamento di gas.

Nel foro di sfiato 17 è disposta una valvola regolatrice di pressione V per regolare la pressione interna di gas nell'air bag 14.

La struttura della valvola regolatrice di pressione V sarà ora descritta con riferimento alle figure 4 e 5. Sul lato della superficie esterna del foro di sfiato 17 ricavato nell'air bag 14, è disposto un otturatore a lamina 24 in grado di aprire e chiudere il foro di sfiato 17, ed un sostegno 25 avente una sezione ad imbuto è fissato, ad esempio per cucitura, alla superficie interna dell'air bag 14 in posizione tale da circondare il foro di sfiato 17. Una molla di valvola 26, che è una molla elicoidale in trazione e che funge da organo di spinta, è ancorata alle sue due estremità in posizione centrale tra il sostegno 25 e l'otturatore 24. La molla di valvola 26 spinge l'otturatore 24 in una direzione di chiusura. Una molteplicità di fori di sfiato 27 sono ricavati nel sostegno 25, e l'interno dell'air bag 14 è in comunicazione con il foro di sfiato 17 attraverso i fori di sfiato 27. Quando la pressione interna di gas nell'air bag 14 diventa superiore alla forza di chiusura della valvola esercitata dalla molla di valvola 26, l'otturatore 24 è aperto e il gas ad alta pressione presente entro l'air bag 14 è scaricato all'esterno attraverso il foro di sfiato 17, come illustrato nella figura 5. Con la diminuzione della pressione interna di gas nell'air bag 14, l'area del passaggio di scarico dell'air bag diminuisce. Inoltre, quando la pressione interna di gas nell'air bag 14 diminuisce ad un valore predeterminato, la valvola regolatrice di pressione V si chiude nuovamente.

All'imboccatura 15 fissata all'apertura 14i dell'air bag 14, sono collegate una o più estremità di uno o più organi di ancoraggio dell'air bag 18 aventi una certa flessibilità ed elasticità.L'organo di ancoraggio dell'air bag 18, in una condizione ripiegata, è tirato all'esterno dell'involucro 12 dell'air bag attraverso un'uscita 19 ricavata nella parete posteriore dell'involucro 12 dell'air bag. Un'estremità libera dell'organo di ancoraggio dell'air bag 18 si estende sotto la sella 5 ed è collegata ad un pezzo di montaggio 20 che è fissato mediante viti o simili al telaio 1 della scocca in una posizione appena sotto la porzione anteriore della sella 5. L'organo di ancoraggio dell'air bag 18 è realizzato, ad esempio, in forma di uno o più cordoni, cinghie o fogli, in modo da essere facilmente ripiegabile e da avere una resistenza a trazione sufficiente per prevenire la separazione dell'air bag 14 dal telaio 1 della scocca.

Davanti al modulo di air bag M, come illustrato nelle figure 1 e 2, telai di guida dell'air bag 22 sono fissati al telaio 1 della scocca in modo da circondare i due lati del serbatoio di combustibile 4. Le superfici superiori dei telai di guida dell'air bag 22 sono inclinate in avanti e verso l'alto lungo la superficie superiore del serbatoio di combustibile 4 in modo che l'air bag 4 si espanda essendo guidato dalle superfici superiori dei due telai di guida 22 e del serbatoio di combustibile 4.

Come illustrato nella figura 1, un sensore di impatto S, ad esempio un sensore G, è fissato alla porzione anteriore del telaio 1 della scocca. Con un segnale di rilevazione fornito dal sensore S, il gonfiatoio 16 funziona in modo da alimentare un gas ad alta pressione nell'air bag 14.

Sarà ora descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Se il motoveicolo a due ruote è coinvolto in un incidente e urta contro un ostacolo, il sensore di impatto S rileva questa situazione ed invia un segnale di rilevazione al gonfiatoio 16, facendo in modo che il gonfiatoio 16 funzioni e produca un gas ad alta pressione. Il gas è alimentato entro l'air bag ripiegato 14 attraverso l'apertura 14lf in modo che l'air bag si espanda. A questo punto, l'air bag 14 si espande obliquamente verso l'alto verso la parte anteriore e lungo le superfici superiori dei due telai di guida 22 e del serbatoio di combustibile 4, come illustrato nelle figure 6 e 7. Poiché l'air bag 14 è ancorato sul telaio 1 della scocca sotto la sella 5 dall'organo di ancoraggio dell'air bag 18 avente una certa flessibilità ed elasticità, l'espansione dell'air bag fa sì che l'organo di ancoraggio 18 sia tirato e teso. Di conseguenza, il lato inferiore dell'air bag 14 si allontana dal telaio 1 della scocca e l'air bag è mantenuto in una posizione opposta ad un conducente R. Così è possibile vincolare e proteggere il conducente R.

Dopo che l'air bag 14 si è così espanso mediante alimentazione del gas ad alta pressione, la valvola regolatrice di pressione V è aperta a causa di un aumento della pressione interna nell'air bag, come illustrato nella figura 5, per cui il foro di sfiato 17 è aperto ed il gas ad alta pressione presente entro l'air bag 14 è scaricato all'esterno come indicato dalla freccia a nella figura 5. Di conseguenza, l'air bag 14 si contrae lentamente vincolando il conducente R.

Quando la pressione interna dell'air bag 14 diminuisce al valore predeterminato con lo scarico del gas ad alta pressione contenuto nell'air bag, l'otturatore 24 si sposta nella sua direzione di chiusura grazie alla molla di valvola 26 agente nella direzione di chiusura della valvola, riducendo così gradualmente l'area di apertura del foro di sfiato 17. Infine la valvola regolatrice di pressione V si chiude come nella figura 4. Come risultato, il gas che rimane nell'air bag 14 è contenuto a tenuta in quest'ultimo e di conseguenza l'air bag può continuare a vincolare il conducente R mantenendo la sua condizione semi-espansa al valore predeterminato della pressione interna.

Così, dopo l'espansione per proteggere da un impatto primario, l'air bag 14 non si contrae completamente, ma è mantenuto in una condizione semi-espansa. Perciò, anche se il conducente R subisse un altro impatto dopo l'impatto primario dovuto ad un incidente del motoveicolo a due ruote, l'air bag può continuare a vincolare il conducente.

Benché sia stata descritta in precedenza una forma di attuazione della presente invenzione, l'invenzione non è ad essa limitata,ma diverse modifiche possono essere apportate nell'ambito dell'invenzione. Ad esempio, benché nella forma di attuazione precedente la valvola regolatrice di pressione sia composta da un otturatore a lamina, da un sostegno e da una molla di valvola, essa può naturalmente essere costituita da altri elementi equivalenti. Inoltre, benché nella forma di attuazione precedente l'air bag sia ancorato sul telaio della scocca del veicolo da un organo di ancoraggio al momento della sua espansione, l'air bag potrebbe essere fissato al telaio della scocca del veicolo utilizzando qualsiasi altro mezzo di montaggio. Oppure esso potrebbe essere reso separabile dal telaio della scocca. Preferibilmente, l'air bag ha una forma ed una dimensione tali da essere in grado di vincolare il conducente anche nel caso in cui il conducente si staccasse dal telaio della scocca del veicolo.

Secondo la presente invenzione, come precedentemente esposto, un foro di sfiato è ricavato in un air bag, una valvola regolatrice di pressione che comprende un otturatore che in grado di aprire e chiudere il foro di sfiato ed un organo di spinta per sollecitare l'otturatore in una direzione di chiusura è disposta nel foro di sfiato, e quando la pressione interna di gas nell'air bag supera un valore predeterminato, il foro di sfiato è aperto, mentre, quando la pressione interna di gas suddetta diminuisce al valore predeterminato, il foro di sfiato è chiuso mantenendo l'air bag in una condizione semi-espansa. Perciò, l'effetto di protezione del conducente può essere ulteriormente migliorato.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per regolare la pressione di un air bag disposto su un telaio (1) della scocca di un motoveicolo a due ruote, caratterizzato dal fatto che: una valvola regolatrice di pressione (V) è disposta in un foro di sfiato (17} ricavato nell'air bag (14), in cui la valvola regolatrice di pressione suddetta (v) comprende un otturatore (24) in grado di aprire e chiudere il foro di sfiato (17) ed un organo di spinta (26) per sollecitare l'otturatore (24) in una direzione di chiusura; e. quando la pressione interna di gas nell'air bag (14) supera un valore predeterminato, il foro di sfiato (17) è aperto, e quando la pressione interna di gas suddetta diminuisce al valore predeterminato suddetto, il foro di sfiato (17) è chiuso mantenendo l'air bag (14) in una condizione semi-espansa.