DE10120849A1 - Fahrzeug (S) - Google Patents
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Die Erfindung beschreibt ein Fahrzeug, insbesondere Zweiradfahrzeug wie Motorrad oder ähnliches, mit einem Rückhaltesystem, vorzugsweise einer Airbageinrichtung. Um zu verhindern, dass sich das Fahrzeug beim Aufprall gegen ein Hindernis hinten hochstellt, wird beim oder kurz vor dem Aufprall der Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs und der Aufsaßen abgesenkt. Erreicht wird dies durch Absenken der Fahrzeugsitze bzw. deren Sitzpolster.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Zweiradfahrzeug
wie Motorrad oder ähnlichem, wie es im Oberbegriff des Hauptanspruchs
beschrieben ist.
Die DE 197 29 627 A1 zeigt einen Airbag im Tankbereich eines Motorrades,
der sich bei einer Kollision des Motorrades mit einem Hindernis vor dem
Fahrer aufbläst und ihn schützt. Durch den Airbag wird der Fahrer auf
seinem Fahrersitz gehalten. Durch diese Rückhaltung besteht aber die
Wahrscheinlichkeit, dass sich das Fahrzeug aufstellt, das heißt, das Heck
dreht über die Radachse des Vorderrades nach oben. Damit schützt der Air
bag den Fahrer zwar beim Primärstoß, beim Sturz auf die Straße aus
größerer Höhe erleidet er möglicherweise aber weitere Verletzungen. Des
Weiteren kann es auch zum Überschlag des Fahrzeugs kommen, und der
Fahrer wird unter Umständen zwischen Fahrzeug und Hindernis einge
quetscht.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hochstellen des Fahrzeuges bei einer
Kollision mit einem Hindernis zu verhindern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
Das Prinzip der Erfindung besteht im wesentlichen darin, im Kollisionsfall
den Schwerpunkt des Gesamtsystems Fahrzeug mit Fahrer und - soweit
vorhanden - Beifahrer abzusenken. Dadurch werden der wirksame Hebelarm
und das daraus resultierende Drehmoment, das zum Hochstellen bzw. Über
schlag führt, verringert. Um dies zu verreichen, wird der Fahrzeugsitz im
Kollisionsfall abgesenkt werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Fahrzeugsitz als
höhenverstellbarer Sitz ausgelegt ist. Im Kollisionsfall wird die Verriegelung
der Höhenverstellung gelöst werden. Der Sitz rutscht so in seine niedrigste
Verstellposition und mit ihm die auf ihm befindlichen Aufsaßen mit der Folge,
dass sich der Gesamtschwerpunkt absenkt. Ebenso kann in zweckmäßiger
Weise auch ein Stellglied den Fahrzeugsitz in die entsprechende tiefere
Position bewegen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht einen Fahrzeugsitz vor mit
einem Sitzpolster, das mit Luft aufgeblasen ist. Im Crashfall wird die Luft ab
gelassen, so dass sich der Fahrer und mit ihm der Gesamtschwerpunkt ab
senkt.
Entsprechende Stellglieder für die Sitzverstellung werden in vorteilhafter
Weise durch die Auslöseelektronik für den Airbag gesteuert werden. Diese
Auslöseelektronik erhält über geeignete Crashsensoren die entsprechenden
Signale für einen unmittelbar bevorstehenden oder soeben erfolgten Auf
prall. Es lässt sich demnach sowohl eine Pre Crash-Sensorik oder bzw. er
gänzend eine herkömmliche Crash-Sensorik einsetzen.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Be
schreibung eines Ausführungsbeispiels und anhand der dazugehörenden
Zeichnung. Es zeigen
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Motorrades beim Anprall gegen
ein Hindernis und
Fig. 2 in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht eines wirklichkeits
näheren Motorrades mit Maßnahmen zur Schwerpunktsab
senkung.
Fig. 1 zeigt den Moment, nach dem gerade ein Motorrad 1 gegen ein Hin
dernis 2 geprallt ist. Das Motorrad 1 weist ein Vorderrad 3 und ein Hinterrad
4 auf, die - in der Fig. 1 zwar nicht dargestellt - federnd an einem Fahr
zeugaufbau 5 angebracht sind. Zum Fahrzeugaufbau 5 zählt auch ein Fahr
zeugsitz 6, auf dem ein Fahrer 7 sitzt. Im vorderen Bereich des Motorrads 1,
also dort, wo sich üblicherweise bei herkömmlichen Motorrädern der Kraft
stofftank befindet, hat sich bereits ein Airbag 8 entfaltet, der den Fahrer 7 vor
dem Hindernis 2 schützt.
Das Motorrad 1 stellt sich nach Fig. 1 gerade hoch, das heißt, das Motor
rad dreht über eine Radachse 9 des Vorderrades 3 gegen den Uhrzeiger
sinn. Das Hinterrad 4 hat bereits von der Fahrbahn abgehoben. Bedingt wird
dies durch die am Gesamtsystem Motorrad/Fahrer auftretenden Hebel- und
Drehmomentverhältnisse. Mit 10 ist der Gesamtschwerpunkt dieses Systems
bezeichnet, an dem sowohl das nach unten gerichtete Gesamtgewicht des
Motorrads und des Fahrers als auch die horizontal gerichteten Ver
zögerungskräfte wirken. Das Aufstellmoment wird dabei neben den Ver
zögerungskräften durch den Hebelarm 11 bestimmt, der sich aus der
Höhenlage des Gesamtschwerpunkts 10 zu der Radachse 9 ergibt. Verläuft
die Kraftlinie einer aus den erwähnten Kräften resultierenden Kraft 12 ober
halb der Radachse 9, stellt sich das Motorrad 1 auf - wie in der Fig. 1 dar
gestellt. Gelingt es, den Gesamtschwerpunkt 10 tiefer zu fegen, verläuft da
durch die Resultierende 12 durch die Radachse 9 oder unterhalb davon. Das
Aufstellmoment bleibt in diesen Fällen kleiner als das entgegengesetzt wir
kende Moment, das sich aus dem Gesamtgewicht und dem horizontaler Ab
stand des Gesamtschwerpunkts 10 zur Radachse 9 ergibt. Das Motorrad
richtet sich beim Aufprall nicht auf, sein Hinterrad bleibt auf der Fahrbahn.
Das in Fig. 2 gezeigte Motorrad entspricht in seiner Ausführung einem her
kömmlichen Motorrad, so dass auf die genauere Beschreibung der Einzel
heiten insoweit verzichtet wird, als sie keinen Beitrag zum Verständnis der
vorliegenden Erfindung leisten.
Das Motorrad 1' weist wiederum ein Vorderrad 3', ein Hinterrad 4' sowie
einen Fahrzeugaufbau 5' auf, an dem Fahrzeugräder über Federsysteme
angebracht sind. Hierfür ist das Vorderrad 3' mit seiner Radachse 9' in einer
Teleskopgabel 14 gehalten. Die Teleskopgabel 14 selbst ist schwenkbar mit
einem Längslenker 15 am Fahrzeugaufbau angelenkt. Zwischen einem
Stützlager am Fahrzeugaufbau 5' und dem Längslenker 15 sitzt eine pneu
matische Feder 16. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass die
Teleskopgabel 14 in ihrem oberen Abschnitt eine weitere gelenkige An
bindung am Fahrzeugaufbau aufweist.
Die Radachse des Hinterrads 4' ist in ähnlicher Weise in einer Hinterrad
schwinge 17 drehbar gehalten, während die Hinterradschwinge 17 schwenk
bar am Fahrzeugaufbau angelenkt ist. Eine weitere Luftfeder 18 stützt die
Hinterradschwinge 17 gegenüber dem Fahrzeugaufbau ab. Sowohl die
Luftfeder 18 als auch die zuvor beschriebene Luftfeder 16 der Vorderrad
führung werden über einen bordeigenen, nicht weiter dargestellten Kom
pressor versorgt.
Das Motorrad 1' bietet Platz für einen Fahrer und einen Beifahrer. Es weist
hierfür einen vorderen Fahrzeugsitz 19 und einen dahinter angeordneten
Soziussitz 20 auf. Beide Sitze sind mit je einem luftgefüllten Sitzkissen ausgestattet,
die Luftkammern sind mit 21 bzw. 22 bezeichnet. Diese Luft
kammer können ebenfalls mit dem erwähnten Kompressor versorgt werden.
Im normalen Fahrbetrieb können dabei der Fahrer und sein Sozius ihre indi
viduelle Sitzhöhe bzw. Sitzhärte durch die entsprechende Regulierung der
Luftzufuhr einstellen.
Im Anschluss an den Fahrersitz befindet sich vorne im Bereich eines Kraft
stofftanks 23 eine nicht näher dargestellte Airbageinheit mit einem Airbag,
der im Kollisionsfall schlagartig aufgeblasen wird.
Der Kompressor für Luftkissen 21, 22 der Fahrzeugsitze 19, 20 sowie die
Airbageinheit werden von einer Auslöseelektronik angesteuert. Diese
Elektronik erhält Signale von Sensoren, die einmal eine unmittelbar bevor
stehende Kollision detektieren (Pre Crash Sensoren) und des Weiteren im
Moment der Kollision (Crash Sensoren) ein entsprechendes Signal abgeben.
Kommt es zu einer Kollision geben die Sensoren die entsprechenden Sig
nale an die Auslöseelektronik. Diese aktiviert sogleich die Airbageinheit und,
steuert daneben aber auch Ventile der Sitzkissen 19, 20 an, um die dort ent
haltene Luft abzulassen. Während sich der Airbag entfaltet, senken sich die
Fahrzeugsitze wegen der entweichenden Luft ab und mit ihnen der Fahrer
und Beifahrer und der Gesamtschwerpunkt wandert in der gewünschten
Weise nach unten.
Claims (6)
1. Fahrzeug, insbesondere Zweiradfahrzeug wie Motorrad oder ähn
lichem, mit einem Rückhaltesystem, das den auf einem Fahrzeugsitz
befindlichen Fahrer und/oder Beifahrer bei einem Aufprall des Fahr
zeuges auf ein Hindernis auf dem Fahrzeug festhält, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Sitz beim Aufprall des Fahrzeugs absenkbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einer höhenverstellbaren Sitzbank, da
durch gekennzeichnet, dass sich die Fixierung der Höhenverstellung
durch die Crashenergie löst.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einer höhenverstellbaren Sitzbank, da
durch gekennzeichnet, dass ein von einer Auslöseelektronik ange
steuertes Stellglied die Fixierung der Höhenverstellung löst.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz
durch ein Stellglied in eine niedere Position verfahren wird.
5. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einer ein Sitzpolster aufweisenden Sitz
bank dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Sitzpolster in sich
verringerbar ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitz
polster mit Luft gefüllt ist, die im Crashfall abgelassen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10120849A DE10120849A1 (de) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | Fahrzeug (S) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10120849A DE10120849A1 (de) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | Fahrzeug (S) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10120849A1 true DE10120849A1 (de) | 2002-10-31 |
Family
ID=7683050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10120849A Withdrawn DE10120849A1 (de) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | Fahrzeug (S) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10120849A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004092000A1 (de) * | 2003-04-16 | 2004-10-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorrad mit rückhalteeinrichtung |
CN100463820C (zh) * | 2006-05-29 | 2009-02-25 | 王锦辉 | 摩托车保护装置 |
CN110667755A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-01-10 | 永康市华格工业产品设计有限公司 | 一种具有保护装置的沙滩车 |
DE102018131582A1 (de) * | 2018-12-10 | 2020-06-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verstellbare Sitzbaugruppe für ein Kraftrad sowie Kraftrad |
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DE19729627A1 (de) * | 1996-07-25 | 1998-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Airbag-Einrichtung für ein Kraftrad |
-
2001
- 2001-04-27 DE DE10120849A patent/DE10120849A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN112969636A (zh) * | 2018-12-10 | 2021-06-15 | 宝马股份公司 | 用于机器脚踏车的可调节的座椅组件以及机器脚踏车 |
CN110667755A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-01-10 | 永康市华格工业产品设计有限公司 | 一种具有保护装置的沙滩车 |
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