CN110550115A - 车辆下部构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够简化座椅的安装构造且能够有效利用座椅下的空间的车辆下部构造。车辆下部构造(1)具有配置成在座椅的下方空间分别与第1横梁(4)、第2横梁(5)、下边梁(3)隔开间隔的电气零件(11)和以绕电气零件(11)迂回的方式配置的空调用管道(7)。在第1横梁(4)的上表面(41)和第2横梁(5)的上表面(51)安装有用于安装座椅的座椅支架(9)。在第1横梁(4)设有沿车辆前后方向贯通的孔(40)。在该孔(40)内配置有空调用管道(7)和其他空调用管道(13)的连接部分。

Description

车辆下部构造
技术领域
本发明涉及一种车辆下部构造。
背景技术
有时在汽车的座椅下的空间配置空调用管道、电气零件。例如，专利文献1公开了如下的构造，即，在前部座椅(2)下方的空间配置有电池(5)和用于向后部座椅的脚边吹送空调风的空调管道(13)。在该构造中，电池(5)配置成在第2横梁(6)和第3横梁(7)之间且是在下边梁(14)的内侧与下边梁(14)隔开距离。空调管道(13)具有导入管道部(13A)、第1管道部(13B)、第2管道部(13C)以及第3管道部(13D)。导入管道部(13A)从车辆前方向前部座椅(2)侧延伸。第1管道部(13B)沿第2横梁(6)的上表面向车宽方向外侧延伸。第2管道部(13C)配置于电池(5)和下边梁(14)之间，并向车辆后方延伸。第3管道部(13D)沿第3横梁(7)的上表面向车宽方向内侧延伸。通过这样的配置，在从车辆侧面输入较大的负载并且下边梁(14)向厢内侧变形时，通过空调管道(13)的变形吸收从下边梁(14)向电池(5)传递的负载的一部分，能够抑制电池(5)的变形。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-74406号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述的专利文献1的构造中，第1管道部(13B)和第3管道部(13D)配置于第2横梁(6)和第3横梁(7)之上。因此存在如下的问题，即，在将前部座椅(2)安装于车身时，难以将其安装于第2横梁(6)和第3横梁(7)的上表面，导致前部座椅(2)的安装构造变得复杂，还存在改善的余地。
本发明是鉴于这样的观点而完成的，其课题在于提供一种能够简化座椅的安装构造且能够有效利用座椅下的空间的车辆下部构造。
用于解决问题的方案
本发明是一种车辆下部构造，在该车辆下部构造中，在地板上设有在车辆前后方向上彼此分开地从下边梁向车宽方向内侧延伸的第1横梁和第2横梁，在所述第1横梁的上表面和所述第2横梁的上表面安装有座椅支架，在被该座椅支架支承的座椅的下方空间且是在所述第1横梁和所述第2横梁之间配置有电气零件和空调用管道，该车辆下部构造的特征在于，所述电气零件配置成分别与所述第1横梁、所述第2横梁、所述下边梁隔开间隔，在所述第1横梁设有沿车辆前后方向贯通的孔，所述空调用管道具有：连接部，其配置于所述第1横梁的所述孔内，并与其他管道相连接；第1管道部，其与所述连接部相连，且配置于所述第1横梁和所述电气零件之间，并沿车宽方向延伸；第2管道部，其与所述第1管道部相连，且配置于所述下边梁和所述电气零件之间，并沿车辆前后方向延伸；以及第3管道部，其与所述第2管道部相连，且配置于所述第2横梁和所述电气零件之间，并沿车宽方向延伸，在所述第3管道部中的远离所述第2管道部的端部设有空调风的吹出口，该吹出口配置于比所述第2横梁靠上方的位置。
发明的效果
根据本发明的车辆下部构造，能够提供一种能够简化座椅的安装构造且能够有效利用座椅下的空间的车辆下部构造。
附图说明
图1是表示本发明的实施例的车辆下部构造的俯视图，且是表示除去座椅之后的状态的图。
图2是表示在图1的车辆下部构造中安装有座椅的状态的立体图。
图3是图1的车辆下部构造中的第2横梁附近的立体图。
图4是表示在图1的车辆下部构造中除去线束之后的状态的立体图。
图5是沿图1中的A-A线剖切得到的剖视图。
图6是构成图1的车辆下部构造的空调用管道的立体图。
附图标记说明
1、车辆下部构造；2、地板；3、下边梁；4、第1横梁；5、第2横梁；6、座椅；7、空调用管道；9、座椅支架；11、12、电气零件。
具体实施方式
本发明是一种车辆下部构造，在该车辆下部构造中，在地板上设有在车辆前后方向上彼此分开并从下边梁向车宽方向内侧延伸的第1横梁和第2横梁，在第1横梁的上表面和第2横梁的上表面安装有座椅支架，在被座椅支架支承的座椅的下方空间且是在第1横梁和第2横梁之间配置有电气零件和空调用管道，该车辆下部构造的特征在于，电气零件配置成分别与第1横梁、第2横梁、下边梁隔开间隔，在第1横梁设有沿车辆前后方向贯通的孔，空调用管道具有：连接部，其配置于第1横梁的孔内，并与其他管道相连接；第1管道部，其与连接部相连，且配置于第1横梁和电气零件之间，并沿车宽方向延伸；第2管道部，其与第1管道部相连，且配置于下边梁和电气零件之间，并沿车辆前后方向延伸；以及第3管道部，其与第2管道部相连，且配置于第2横梁和电气零件之间，并沿车宽方向延伸，在第3管道部中的远离第2管道部的端部设有空调风的吹出口，吹出口配置于比第2横梁靠上方的位置。
根据上述结构，能够提供一种能够简化座椅的安装构造且能够有效利用座椅下的空间的车辆下部构造。
【实施例】
以下基于图1～6说明本发明的实施例。图1所示的车辆下部构造1适用于汽车。该汽车具有驾驶座、副驾驶座以及后部座椅。在图1中的右侧部分配置有驾驶座，在图1中的左侧部分配置有副驾驶座，在驾驶座和副驾驶座的后方配置有后部座椅。
本例的车辆下部构造1是在驾驶座和地板2之间的空间以及副驾驶座和地板2之间的空间分别配置有各种零件的构造。具体而言，在驾驶座和地板2之间配置有电气零件(电池)12、空调用管道7以及线束8等。另外，在副驾驶座和地板2之间配置有电气零件(DC/DC转换器)11、空调用管道7以及线束8等。
该驾驶座和地板2之间的构造以及副驾驶座和地板2之间的构造几乎左右对称，并且实质上相同。因而，在本说明书中，主要说明副驾驶座和地板2之间的构造。另外，后面将驾驶座、副驾驶座称为“座椅”。另外，如图2所示，座椅6以能够滑动的方式安装于左右一对座椅导轨16，设为能够沿车辆前后方向滑动。
如图1所示，在地板2的车宽方向两端部接合有沿车辆前后方向延伸的下边梁3。在地板2的车宽方向中央部设有沿车辆前后方向延伸的地板通道21。
在左侧的下边梁3和地板通道21之间设有第1横梁4和第2横梁5。该第1横梁4和第2横梁5在车辆前后方向上彼此分开，并沿车宽方向延伸。另外，在本例中，第1横梁4配置于第2横梁5的前方。同样地，在右侧的下边梁3和地板通道21之间也设有第1横梁4和第2横梁5。
在第1横梁4的上表面41和第2横梁5的上表面51安装有座椅支架9。详细而言，在第1横梁4的上表面41的两端部和第2横梁5的上表面51的两端部安装有座椅支架9。利用该4个座椅支架9支承1个座椅6。具体而言，如图2所示，上述的左右一对座椅导轨16中的一者架设于第1横梁4的右侧的座椅支架9和第2横梁5的右侧的座椅支架9。另外，左右一对座椅导轨16中的另一者架设于第1横梁4的左侧的座椅支架9和第2横梁5的左侧的座椅支架9。
如图4、5所示，在第1横梁4设有在车辆前后方向上贯通的孔40。在该孔40内配置上述的空调用管道7和其他空调用管道13的连接部分(即，空调用管道7的端部和空调用管道13的端部)。其他空调用管道13是用于从配置于车辆前方的空调装置(未图示)侧向空调用管道7侧引导空调风的装置。
如图3、4所示，在左侧的座椅(副驾驶座)6的下方空间且是第1横梁4和第2横梁5之间配置有电气零件11、空调用管道7以及线束8。
电气零件11的外形呈大致长方体形状。电气零件11配置成分别与第1横梁4、第2横梁5、下边梁3隔开间隔。另外，电气零件11以其长边与第1横梁4和第2横梁5平行的朝向且其短边与下边梁3和地板通道21平行的朝向配置。
空调用管道7由合成树脂构成。空调用管道7如图6所示，一体地具有连接部70、第1管道部71、第2管道部72以及第3管道部73。
连接部70是配置于第1横梁4的孔40内并与其他管道13相连接的部位。第1管道部71是与连接部70相连且配置于第1横梁4和电气零件11之间并沿车宽方向延伸的部位。第2管道部72是与第1管道部71相连且配置于下边梁3和电气零件11之间并沿车辆前后方向延伸的部位。第3管道部73是与第2管道部72相连且配置于第2横梁5和电气零件11之间并沿车宽方向延伸的部位。另外，第3管道部73沿随着从第2管道部72侧朝向车宽方向内侧而向上方的方向延伸。
在第3管道部73中的远离第2管道部72的端部设有空调风的吹出口78。如图3所示，吹出口78配置于比第2横梁5靠上方的位置。另外，如图4所示，第3管道部73的端部被设为沿着安装于第2横梁5的左侧的座椅支架9的离第1横梁4较近的面92。如图3中的箭头D所示，空调风从吹出口78朝向车辆后方且向车宽方向内侧吹出。即，从吹出口78朝向后部座椅的脚边吹出空调风。
如上所述，第3管道部73的端部被设为沿着座椅支架9的前表面92，并配置于座椅支架9的前方。由此，能够防止后部座椅的乘员的脚与第3管道部73相接触。此外，空调用管道7的除第3管道部73的端部之外的部分配置于第1横梁4和第2横梁5之间，且配置于比该第1横梁4的上表面41、该第2横梁5的上表面51靠下方的位置，因此能够防止后部座椅的乘员的脚与之接触。
另外，在第3管道部73中的远离第2管道部72的端部设有向车辆后方以圆柱状延伸的卡合部77。该卡合部77嵌入卡合孔93，该卡合孔93设于上述座椅支架9的离第1横梁4较近的面92。由此，吹出口78被定位于预定位置。
如图6所示，在第2管道部72的前半部设有能够向车宽方向内侧挠曲的挠性部分76。挠性部分76形成为山部和谷部沿车辆前后方向交替设置的蛇腹状。并且，在本例中，为了使挠性部分76更容易向车宽方向内侧挠曲，减小挠性部分76的车宽方向的尺寸，增大高度方向的尺寸。具体而言，将挠性部分76的高度方向的尺寸设为其车宽方向的尺寸的2～3倍左右。
在将空调用管道7组装于车身时，需要在将连接部70插入第1横梁4的孔40内的状态下将卡合部77嵌入卡合孔93。在空调用管道7未设有挠性部分76的情况下，操作者必须进行一边对空调用管道7施加较强的力使之挠曲、一边将卡合部77嵌入卡合孔93等的作业，而有可能使空调用管道7或周边零件破损。在这一点上，在本例中，由于设有上述的挠性部分76，因此，在将空调用管道7组装于车身时，能够一边使挠性部分76挠曲，一边容易地将其组装于车身。此外，挠曲的挠性部分76在空调用管道7组装于车身之后进行弹性恢复，并恢复为原来的状态。
如图5、6所示，在第1管道部71的靠第2管道72的部分设有：低高度部74，其与第1横梁4相邻；以及高高度部75，其位于低高度部74和电气零件11之间并且高度尺寸比低高度部74的高度尺寸大。高高度部75的上表面配置于比低高度部74的上表面高的位置。低高度部74被定位于第1横梁4和电气零件11之间。高高度部75被定位于地板2和电气零件11之间，即被定位于电气零件11的下方。在低高度部74的上方且位于第1横梁4和高高度部75之间的位置沿车宽方向布设有线束8。
如上所述，第1管道部71通过设置低高度部74来确保线束8的布线空间。另外，通过设置高高度部75来确保流路截面积(调整为流路截面积不会局部地变小)。
如上所述，在车辆下部构造1中，在第1横梁4设置供空调用管道7、13穿过的孔40，并以绕电气零件11迂回的方式配置空调用管道7。通过设为这样的结构，能够在第1横梁4的上表面41和第2横梁5的上表面51安装座椅支架9，能够简化座椅6的安装构造。另外，能够在座椅下的有限的空间确保空调用管道7所需的风量(流路截面积)，在此基础上，能够配置该空调用管道7、电气零件11以及线束8等零件，能够有效利用座椅下的空间。
在上述实施例中，说明了在驾驶座和地板2之间的空间以及副驾驶座和地板2之间的空间分别配置有各种零件的车辆下部构造1。但是，本发明的车辆下部构造只要是在至少1个座椅和地板之间配置有电气零件和空调用管道的构造即可。另外，本发明的车辆下部构造也能够适用于后部座椅和地板之间的空间。
另外，在上述实施例中，第1横梁4配置于第2横梁5的前方，但在本发明中也可以是，第1横梁配置于第2横梁的后方。在该情况下，空调用管道成为从车辆后方向前方吹送空调风的结构。
此外，前述的实施例仅表示本发明的代表性方式，本发明并不限定于该实施例。即，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种变形来实施。只要通过这样的变形也还具备本发明的结构，则所述变形当然也包含在本发明的范畴内。

Claims (5)

1.一种车辆下部构造，
在该车辆下部构造中，在地板上设有在车辆前后方向上彼此分开并从下边梁向车宽方向内侧延伸的第1横梁和第2横梁，在所述第1横梁的上表面和所述第2横梁的上表面安装有座椅支架，在被该座椅支架支承的座椅的下方空间且是在所述第1横梁和所述第2横梁之间配置有电气零件和空调用管道，
上述车辆下部构造的特征在于，
所述电气零件配置成分别与所述第1横梁、所述第2横梁、所述下边梁隔开间隔，
在所述第1横梁设有沿车辆前后方向贯通的孔，
所述空调用管道具有：
连接部，其配置于所述第1横梁的所述孔内，并与其他管道相连接；
第1管道部，其与所述连接部相连，且配置于所述第1横梁和所述电气零件之间，并沿车宽方向延伸；
第2管道部，其与所述第1管道部相连，且配置于所述下边梁和所述电气零件之间，并沿车辆前后方向延伸；以及
第3管道部，其与所述第2管道部相连，且配置于所述第2横梁和所述电气零件之间，并沿车宽方向延伸，
在所述第3管道部中的远离所述第2管道部的端部设有空调风的吹出口，该吹出口配置于比所述第2横梁靠上方的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，
在所述第2管道部设有能够向车宽方向内侧挠曲的挠性部分。
3.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，
所述第3管道部中的远离所述第2管道部的端部被设为沿着安装于所述第2横梁的所述座椅支架的离所述第1横梁较近的面。
4.根据权利要求3所述的车辆下部构造，其特征在于，
在所述第2管道部设有能够向车宽方向内侧挠曲的挠性部分。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆下部构造，其特征在于，
在所述第1管道部设有：低高度部，其与所述第1横梁相邻；以及高高度部，其位于该低高度部和所述电气零件之间并且高度尺寸比所述低高度部的高度尺寸大，
在所述低高度部的上方且位于所述第1横梁和所述高高度部之间的位置布设有线束。
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