JP4423906B2 - 車両用変速操作装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリング支持メンバに接続された一対のセンターステーと、該一対のセンターステーの車両後部に取り付けられた変速操作装置とを備えた車両用変速操作装置の取付構造に関するものである。

従来から、車幅方向に延びているステアリング支持メンバの車幅方向略中央部とフロア面とを接続する一対のセンターステーと、これらのセンターステーの車両後部にブラケットを介して取付けられた変速操作装置とを備えた車両用変速操作装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この構造によれば、運転席と助手席との間でのウォークスルーを容易に行うことができる。
特開２０００−１５８９６８号公報

しかしながら、特許文献１の取付構造では各センターステーが鉛直方向に延びているため、各センターステーと変速操作装置との間に大きな隔たりが生じ、その結果、各センターステーと変速操作装置との間に介在するブラケットが大きなものとなってしまう。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリング支持メンバに接続された一対のセンターステーと、該一対のセンターステーの車両後部に取り付けられた変速操作装置とを備えた車両用変速操作装置の取付構造において、各センターステーと変速操作装置との間に大きなブラケットを設けることなく、変速操作装置を各センターステーに取り付ける技術を提供することにある。

第１の発明は、それぞれが上下方向に延び且つそれぞれの上端部が、車幅方向に延びているステアリング支持メンバの車幅方向略中央部に間隔を開けて接続された一対のセンターステーと、該一対のセンターステーの車両後部に取り付けられた変速操作装置とを備え、上記一対のセンターステーのうち少なくとも一方の下端部が車両のフロア面に接続された車両用変速操作装置の取付構造であって、上記各センターステーはそれぞれ、車両後方に突出し且つ車両後部に上記変速操作装置が取付けられた突出部を有し、上記両突出部間に上記変速操作装置よりも車両前方に位置するように架け渡され、前端部が上記両突出部の後端部よりも車両前方に位置している第１架橋部材と、上記両センターステー間において上記両突出部の後端部よりも車両前方に位置し、上記ステアリング支持メンバと上記第１架橋部材とを連結する連結部材と、上記両センターステー間において上記連結部材の車両後方に配置され、上記変速操作装置の車両前方且つ上方に位置している車両用機器と、上記両センターステー間において上記第１架橋部材の前端部の車両前方に位置している空調ユニットとを備えたことを特徴とするものである。

これにより、各センターステーの突出部の車両後部に変速操作装置が直接取り付けられているため、各センターステーと変速操作装置との間に大きなブラケットを設けることなく、変速操作装置を各センターステーに取り付けることができる。

また、両センターステー間においてステアリング支持メンバと第１架橋部材とを連結する連結部材が設けられているため、車両後方に突出している突出部を設けたことによる本構造の剛性低下を防ぐことができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記車両用機器は、上記連結部材の車両後部に取付けられていることを特徴とするものである。

これにより、連結部材に車両用機器が取り付けらているため、連結部材を利用して車両用機器を取り付けることができる。また、連結部材に車両用機器が取り付けられているため、その車両用機器を車体に取り付けるための取付部材が不要である。したがって、部材点数の低減化を図ることができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記各突出部がそれぞれ、車両側面視で車両後方に湾曲するように形成され、下端部が上記フロア面に接続されたセンターステーが、上記突出部に加えて、該突出部の下端部から上記フロア面に対して垂直に下方に延びる垂直部を有し、上記両突出部の下端部間に架け渡された第２架橋部材を備えたことを特徴とするものである。

これにより、両突出部の下端部間に第２架橋部材が架け渡されているため、各センターステーの支持剛性の向上を図ることができる。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記第２架橋部材の車幅方向両端部がそれぞれ、上記センターステーの車幅方向外側に延長されていて、車体の左右両側に設けられた左右の側壁部に取付けられていることを特徴とするものである。

これにより、第２架橋部材の車幅方向両端部がそれぞれ左右の側壁部に取付けられているため、各センターステーに対して加わる変速操作装置の荷重を左右の側壁部に分散させることができる。

また、第２架橋部材の車幅方向両端部がそれぞれ左右の側壁部に取付けられているため、前突性能の向上を図ることができる。

第５の発明は、上記第４の発明において、上記空調ユニットは、上記第１架橋部材と上記第２架橋部材とに跨るように該第１及び第２架橋部材に取り付けられていることを特徴とするものである。

これにより、車両用機器が、第１架橋部材と車幅方向両端部がそれぞれ左右の側壁部に取付けられている第２架橋部材とに跨るように第１及び第２架橋部材に取り付けられているため、各センターステーに対して加わる荷重を軽減しながら車両用機器を確実に支持することができる。

第６の発明は、上記第４の発明において、上記変速操作装置は、ブラケットを介して上記各突出部の車両後部に取り付けられ、上記ブラケットの下部は、上記各突出部よりも下方に位置し、上記変速操作装置の上部は上記各突出部の上部に取り付けられている一方、上記変速操作装置の下部は上記ブラケットにおける上記各突出部よりも下方に位置している部分に取り付けられ、上記空調ユニットの一部はインストルメントパネルの後方側から組み付けられるとともに、上記ブラケットは該空調ユニットの一部の組み付け後に上記各センターステーに取り付けられていることを特徴とするものである。

これにより、突出部は車両後方に突出しているため、各センターステーが車両後方に突出した部分を有していない場合と比較して、各センターステーと変速操作装置との間に介在しているブラケットは小さくなる。したがって、各センターステーと変速操作装置との間に大きなブラケットを設けることなく、変速操作装置を各センターステーに取り付けることができる。

また、変速操作装置と各突出部の車両後部との間にはブラケットが介在しているため、変速操作装置とクロスカービームとの距離はより大きくなる。したがって、クロスカービームに取り付けられた車両用機器の取付スペースを充分に確保することができる。

また、変速操作装置の下部はブラケットにおける各突出部よりも下方に位置している部分に取り付けられているため、変速操作装置における上下の固定部の間隔をより広くすることが可能となり、変速操作装置の取付剛性を向上することができる。

また、ブラケットは、車両用機器の一部の組み付け後に各センターステーに取り付けられているため、車両用機器の一部の組み付け性の悪化を招くことはない。

本発明によれば、各センターステーの突出部の車両後部に変速操作装置が直接取り付けられているため、各センターステーと変速操作装置との間に大きなブラケットを設けることなく、変速操作装置を各センターステーに取り付けることができる。

また、両センターステー間においてステアリング支持メンバと第１架橋部材とを連結する連結部材が設けられているため、車両後方に突出している突出部を設けたことによる本構造の剛性低下を防ぐことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態１に係る車両用変速操作装置の取付構造１は、車幅方向に延びている管状のステアリング支持メンバ（インパネ支持メンバ）２と、そのステアリング支持メンバ２の車幅方向略中央部と車両のフロアパネル３の上面とを接続する一対のセンターステー４，４と、両センターステー４，４間に架け渡された連結ブラケット５と、両センターステー４，４間においてステアリング支持メンバ２と連結ブラケット５とを連結する取付ブラケット６と、車幅方向に延びている管状のクロスカービーム７と、各センターステー４，４の車両後部に取り付けられた変速操作装置８と、取付ブラケット６の車両後部に取り付けられたオーディオユニット９と、オーディオユニット９の上方に位置しているカーナビゲーションユニット１０と、連結ブラケット５とクロスカービーム７とに跨るように連結ブラケット５とクロスカービーム７とに取り付けられた空調ユニット１１とを備えている。ステアリング支持メンバ２と各センターステー４，４とクロスカービーム７とは、車室側からインストルメントパネル１２で覆われている。なお、本発明の第１架橋部材は連結ブラケット５に対応し、連結部材は取付ブラケット６に対応し、第２架橋部材はクロスカービームに対応し、車両用機器はオーディオユニット９及び空調ユニット１１に対応する。

ステアリング支持メンバ２の車幅方向両端部はそれぞれ、車体の左右両側に設けられた左右の側壁部（図示せず）に固定されている。左右のセンターステー４，４はそれぞれ板状部材で構成され、上下方向（鉛直方向）に延びている。各センターステー４，４は、互いの内側面（車幅方向内側の面）同士が向き合うように、間隔を開けて配設されている。各センターステー４，４は、車両後方に突出している突出部４ａと、その突出部４ａの下端部から下方に延び且つフロアパネル３の上面に対して垂直な垂直部４ｂとを有している。各突出部４ａ，４ａは、上端部がステアリング支持メンバ２に取り付けられた上板部４ｃと、上端部が上板部４ｃの下端部に接続されている中板部４ｄと、後端部が中板部４ｄの下端部に接続され且つ前端部がクロスカービーム７にに取り付けられた下板部４ｅとを有している。上板部４ｃは車両前方から車両後方に向かって下側に傾斜し、中板部４ｄは上下方向に延び、下板部４ｅは車両前後方向に延びている。すなわち、上板部４ｃと中板部４ｄと下板部４ｅとは、車両側面視で車両後方に湾曲するように形成されている。また、各突出部４ａ，４ａの中板部４ｄ，４ｄの後端部には、変速操作装置８を取り付けるための板状の変速操作装置用取付部４ｆ，４ｆが設けられている。各垂直部４ｂ，４ｂは、その上端部がクロスカービーム７に固定されている一方、その下端部がフロアパネル３の上面に固定されている。

上記連結ブラケット５は板状部材で形成され、両センターステー４，４の突出部４ａ，４ａの中板部４ｄ，４ｄ間に車幅方向に延びるように架設されている。より詳しくは、連結ブラケット５の後端部の車幅方向両端部はそれぞれ、左右の突出部４ａ，４ａにおける上下方向中央部よりもやや下側の部分に取り付けられ、また、連結ブラケット５の前側の部分は、車両側面視で各突出部４ａ，４ａの中板部４ｄ，４ｄよりも車両前方に位置している。

上記取付ブラケット６は板状部材で形成され、ステアリング支持メンバ２の車幅方向略中央部と連結ブラケット５の車幅方向略中央部との間に上下方向に延びるように架け渡されている。より詳細には、取付ブラケット６のステアリング支持メンバ２に対する取付位置は、左右のセンターステー４，４のステアリング支持メンバ２への取付位置のほぼ中間に位置している。取付ブラケット６は、上端部がステアリング支持メンバ２に取り付けられた上板部６ａと、上端部が上板部６ａの下端部に接続されている中板部６ｂと、上端部が中板部６ｂの下端部に接続され且つ下端部が連結ブラケット５の前端部に取り付けられた下板部６ｃとを有している。上板部４ｃ及び中板部４ｄは前側から後側に向かって下方に傾斜し、下板部４ｅは上下方向に延びている。上記クロスカービーム７はステアリング支持メンバ２のほぼ真下に位置し、その車幅方向両端部がそれぞれセンターステー４，４の車幅方向外側に延長されていて、上述の左右の側壁部に固定されている。

図３に示すように、変速操作装置８は、ボックス部８ａと、そのボックス部８ａの上面から突き出ているシフトレーバー８ｂとを有している。ボックス部８ａの前面における車幅方向両端部はそれぞれ、各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａの変速操作装置用取付部４ｆ，４ｆに、ボルト等で固定されている。

オーディオユニット９は、両センターステー４，４間における取付ブラケット６の中板部６ｂの後面（背面）に取り付けられている。具体的には、図４に示すように、オーディオユニット９の前面に設けられた、前側に突起している上下２つの突起部９ａ，９ａをそれぞれ、取付ブラケット６の中板部６ｂに形成された上下２つの孔部６ｄ，６ｄに挿入することにより、オーディオユニット９は取付ブラケット６の中板部６ｂに固定されている。また、このオーディオユニット９は変速操作装置８の上方に位置している。

図３に示すように、空調ユニット１１は両センターステー４，４の間に位置し、また、車両側面視で略Ｃ字状に形成された第１空調ユニット部１１ａと、インストルメントパネルの後方側から第１空調ユニット部１１ａに対して組み付けられ且つ第１空調ユニット部１１ａとともにクロスカービーム７を挟み込むように配置された第２空調ユニット部１１ｂとによって構成されている。第１空調ユニット部１１ａの後面の上端部は、連結ブラケット５の前端部に固定されている。このようにして、空調ユニット１１は、両センターステー４，４間において連結ブラケット５とクロスカービーム７とに跨るように連結ブラケット５とクロスカービーム７とに取り付けられている。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａの車両後部に変速操作装置８が直接取り付けられているため、各センターステー４，４と変速操作装置８との間に大きなブラケットを設けることなく、変速操作装置８を各センターステー４，４に取り付けることができる。

また、両センターステー４，４間においてステアリング支持メンバ２と連結ブラケット５とを連結する取付ブラケット６が設けられているため、車両後方に突出している突出部４ａ，４ａを設けたことによる車両用変速操作装置の取付構造１の剛性低下を防ぐことができる。

また、取付ブラケット６にオーディオユニット９が取り付けらているため、取付ブラケット６を利用してオーディオユニット９を取り付けることができる。また、取付ブラケット６にオーディオユニット９が取り付けられているため、そのオーディオユニット９を車体に取り付けるための取付部材が不要である。したがって、部材点数の低減化を図ることができる。

また、両突出部４ａ，４ａの下端部間にクロスカービーム７が架け渡されているため、各センターステー４，４の支持剛性の向上を図ることができる。

また、クロスカービーム７の車幅方向両端部がそれぞれ左右の側壁部に取付けられているため、各センターステー４，４に対して加わる変速操作装置８の荷重を左右の側壁部に分散させることができる。

また、クロスカービーム７の車幅方向両端部がそれぞれ左右の側壁部に取付けられているため、前突性能の向上を図ることができる。

また、空調ユニット１１が、連結ブラケット５と車幅方向両端部がそれぞれ左右の側壁部に取付けられているクロスカービーム７とに跨るように連結ブラケット５とクロスカービーム７とに取り付けられているため、各センターステー４，４に対して加わる荷重を軽減しながら空調ユニット１１を確実に支持することができる。

なお、本実施形態では、左右のセンターステー４，４のいずれもが垂直部４ｂ，４ｂを有しているが、左右のセンターステー４，４のうち少なくとも一方が垂直部４ｂを有していればよい。

（実施形態２）
実施形態２に係る車両用変速操作装置の取付構造１は、左右のセンターステー４，４のうち一方の下端部のみがフロアパネル３の上面に接続され、また、変速操作装置８が変速操作装置用取付ブラケット１３を介して各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａの車両後部に取り付けられているものである。その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様である。

図５に示すように、右側のセンターステー４は突出部４ａと垂直部４ｂとから成る一方、左側のセンターステー４は突出部４ａから成る。

図６に示すように、各突出部４ａ，４ａは、前端部がステアリング支持メンバ２に固定された第１板部４ｇと、上端部が第１板部４ｇの後端部に連結された第２板部４ｈと、上端部が第２板部４ｈの下端部に連結された第３板部４ｉと、後端部が第３板部４ｉの下端部に連結され且つ前端部がクロスカービーム７に固定された第４板部４ｊとを有している。第１板部４ｇ及び第４板部４ｊは車両前後方向に延び、第２板部４ｈは車両前方から車両後方に向かって下側に傾斜し、第３板部４ｉは後側から前側に向かって下方に傾斜している。すなわち、第１板部４ｇと第２板部４ｈと第３板部４ｉと第４板部４ｊとは、車両側面視で車両後方に湾曲するように構成されている。連結ブラケット５は車両後方から車両前方に向かって上方に傾斜している。

変速操作装置用取付ブラケット１３は、車両側面視で略台形状に形成された左右の側板部１３ａ，１３ａと、これらの側板部１３ａ，１３ａの後端部に接続された取付部１３ｂとによって構成されている。各側板部１３ａ，１３ａの前部はそれぞれ、左右のセンターステー４，４の外側面（車幅方向外側の面）にボルト等で固定されている。取付部１３ｂの上部は、この取付部１３ｂの後面に設けられた変速操作装置８の上部とともに、第３板部４ｉの後端部にボルト等で固定されている。変速操作装置８の下部は、取付部１３ｂの下部にボルト等で固定されている。なお、変速操作装置用取付ブラケット１３は、第２空調ユニット部１１ｂを第１空調ユニット部１１ａに対して組み付けた後、各センターステー４，４に固定される。

また、これらの側板部１３ａ，１３ａの下端部の位置は、各突出部４ａ，４ａの第４板部４ｊ，４ｊの下端部の位置とクロスカービーム７の下端部の位置とほぼ同じである。取付部１３ｂの後面は、各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａの後端部よりも車両後方に位置している。変速操作装置８の下端部及び該変速操作装置８の下部が固定されている取付部１３ｂの下部は、各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａ及びクロスカービーム７よりもやや下方に位置している。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａの下端部がクロスカービーム７に接続されているため、車両後方に突出している突出部４ａ，４ａを設けたことによる車両用変速操作装置の取付構造１の剛性低下を防ぐことができる。

また、突出部４ａ，４ａは車両後方に突出しているため、各センターステー４，４が車両後方に突出した部分を有していない場合と比較して、各センターステー４，４と変速操作装置８との間に介在している変速操作装置用取付ブラケット１３ブラケットは小さくなる。したがって、各センターステー４，４と変速操作装置８との間に大きなブラケットを設けることなく、変速操作装置８を各センターステー４，４に取り付けることができる。

また、変速操作装置８と各突出部４ａ，４ａの車両後部との間には変速操作装置用取付ブラケット１３が介在しているため、変速操作装置８とクロスカービーム７との距離はより大きくなる。したがって、クロスカービーム７に取り付けられた空調ユニット１１の取付スペースを充分に確保することができる。

また、変速操作装置８の下部は、変速操作装置用取付ブラケット１３の取付部１３ｂにおける各センターステー４，４の突出部４ａ，４ａよりも下方に位置している部分に固定されているため、変速操作装置８における上下の固定部の間隔をより広くすることが可能となり、取付剛性を向上できる。さらに、変速操作装置用取付ブラケット１３は、第２空調ユニット部１１ｂの組み付け後に各センターステー４，４に固定されるため、第２空調ユニット部１１ｂの組み付け性の悪化を招くことはない。

なお、本実施形態では、変速操作装置８が変速操作装置用取付ブラケット１３を介して各センターステー４，４の車両後部に取り付けられているが、変速操作装置８が左右のセンターステー４，４に直接取り付けられてもよい。

また、本実施形態では、右側のセンターステー４のみが垂直部４ｂを有しているが、左右のセンターステー４，４のいずれもが垂直部４ｂ，４ｂを有してもよい。

（参考例１）
参考例１に係る車両用変速操作装置の取付構造１は、左右のセンターステー４，４のうち左側のセンターステー４のみが垂直部４ｂを有し、また、その垂直部４ｂの上端部がクロスカービーム７に接続されていないものである。さらに、参考例１に係る車両用変速操作装置の取付構造１には、取付ブラケット６が設けられていない。その他の点に関しては、実施形態２とほぼ同様である。

図７に示すように、各突出部４ａ，４ａは、ステアリング支持メンバ２に対する取付端部から車両後方に向かって下方に傾斜し、また、車両側面視で車両後方に湾曲するように形成されている。左側のセンターステー４の垂直部４ｂは、突出部４ａにおけるクロスカービーム７の配置位置よりも車両後方に位置している部分から下方に向かって延びている。

以上により、本参考例によれば、実施形態２とほぼ同様の効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態及び参考例では、左右のセンターステー４，４の突出部４ａ，４ａは上述のように構成されているが、車両後方に突出している限り、各突出部４ａ，４ａは如何なる構成であってもよい。

以上説明したように、本発明は、ステアリング支持メンバに接続された一対のセンターステーと、該一対のセンターステーの車両後部に取り付けられた変速操作装置とを備えた構造等について有用である。

本発明の実施形態に係る斜視図である。 車両用変速操作装置の取付構造の斜視図である。 車両用変速操作装置の取付構造を側方から見た場合における概略構成図である。 オーディオユニットの取付ブラケットに対する取付構造を示す断面図である。 車両用変速操作装置の取付構造の正面図である。 車両用変速操作装置の取付構造の側面図である。 車両用変速操作装置の取付構造の斜視図である。

１ 車両用変速操作装置の取付構造
２ ステアリング支持メンバ
４ センターステー
５ 連結ブラケット（第１架橋部材）
６ 取付ブラケット（連結部材）
７ クロスカービーム（第２架橋部材）
８ 変速操作装置
９ オーディオユニット（車両用機器）
１１ 空調ユニット（車両用機器）

Claims (6)

1. それぞれが上下方向に延び且つそれぞれの上端部が、車幅方向に延びているステアリング支持メンバの車幅方向略中央部に間隔を開けて接続された一対のセンターステーと、該一対のセンターステーの車両後部に取り付けられた変速操作装置とを備え、上記一対のセンターステーのうち少なくとも一方の下端部が車両のフロア面に接続された車両用変速操作装置の取付構造であって、
   上記各センターステーはそれぞれ、車両後方に突出し且つ車両後部に上記変速操作装置が取付けられた突出部を有し、
   上記両突出部間に上記変速操作装置よりも車両前方に位置するように架け渡され、前端部が上記両突出部の後端部よりも車両前方に位置している第１架橋部材と、
   上記両センターステー間において上記両突出部の後端部よりも車両前方に位置し、上記ステアリング支持メンバと上記第１架橋部材とを連結する連結部材と、
   上記両センターステー間において上記連結部材の車両後方に配置され、上記変速操作装置の車両前方且つ上方に位置している車両用機器と、
   上記両センターステー間において上記第１架橋部材の前端部の車両前方に位置している空調ユニットとを備えたことを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。
2. 請求項１記載の車両用変速操作装置の取付構造において、
   上記車両用機器は、上記連結部材の車両後部に取付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。
3. 請求項１又は２記載の車両用変速操作装置の取付構造において、
   上記各突出部はそれぞれ、車両側面視で車両後方に湾曲するように形成され、
   下端部が上記フロア面に接続されたセンターステーは、上記突出部に加えて、該突出部の下端部から上記フロア面に対して垂直に下方に延びる垂直部を有し、
   上記両突出部の下端部間に架け渡された第２架橋部材を備えたことを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。
4. 請求項３記載の車両用変速操作装置の取付構造において、
   上記第２架橋部材の車幅方向両端部はそれぞれ、上記センターステーの車幅方向外側に延長されていて、車体の左右両側に設けられた左右の側壁部に取付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。
5. 請求項４記載の車両用変速操作装置の取付構造において、
   上記空調ユニットは、上記第１架橋部材と上記第２架橋部材とに跨るように該第１及び第２架橋部材に取り付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。
6. 請求項４記載の車両用変速操作装置の取付構造において、
   上記変速操作装置は、ブラケットを介して上記各突出部の車両後部に取り付けられ、
   上記ブラケットの下部は、上記各突出部よりも下方に位置し、
   上記変速操作装置の上部は上記各突出部の上部に取り付けられている一方、上記変速操作装置の下部は上記ブラケットにおける上記各突出部よりも下方に位置している部分に取り付けられ、
   上記空調ユニットの一部はインストルメントパネルの後方側から組み付けられるとともに、上記ブラケットは該空調ユニットの一部の組み付け後に上記各センターステーに取り付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置の取付構造。

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