JP2019151218A - 車両のクロスメンバ - Google Patents

Abstract

【課題】被支持部材を上方から支持しても、被支持部材の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することが可能な車両のクロスメンバの提供。【解決手段】被支持部材３を上方から支持する車両のクロスメンバ１６であって、クロスメンバ本体２０と、支持板部３０ａ，３０ｂとを備える。クロスメンバ本体２０は、車幅方向に延びて、その両端部３８ａ，３８ｂが左右のサイドメンバ１１側にそれぞれ載置された状態で左右のサイドメンバ１１に対して固定される。支持板部３０ａ，３０ｂは、車幅方向に互いに離間して相対向する状態でクロスメンバ本体２０から下方へ延びる左右１対の縦板部３１，３２，３４，３５と、上下方向と交叉した状態で左右の縦板部３１，３２，３４，３５の下端部同士を連結して被支持部材３を上方から支持する底板部３３，３６とを有する。【選択図】図２

Description

本開示は、車両のクロスメンバに関する。

特許文献１には、エンジンとトランスミッションとが一体化された駆動装置を左右１対のサイドレールに装着する駆動装置の支持構造が記載されている。駆動装置には、マウントボスが形成され、マウントボスには、車幅方向に延びるサポートブラケットが装着される。左右のサイドレールには、その内側にリンホースがそれぞれ締結され、左右のリンホースには、車幅方向の内側へ延びるマウントブラケットがそれぞれ固着されている。サポートブラケットの両端を左右のマウントブラケットの上に載置した状態で、サポートブラケットの両端を左右のマウントブラケットに連結することによって、駆動装置は、左右のサイドレールに装着される。なお、同公報には、前後方向と交叉する板状のマウントボスが図示されている。

特開２００４−２９９５９８号公報

特許文献１に記載の駆動装置（被支持部材）の支持構造では、サポートブラケット（クロスメンバ本体）と被支持部材との間に前後方向と交叉する板状のマウントボスが配置されるので、被支持部材の上方の空間のうちマウントボスが配置される領域には、線状部材（ハーネス等）を前後方向に配索することができない。このように、被支持部材の周辺の線状部材を前後方向に配索可能な空間が、被支持部材を上方から支持するためのマウントボスによって制限されてしまうので、前後方向に延びる線状部材（以下、単に線状部材という。）のレイアウトの自由度が低下してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、被支持部材を上方から支持しても、被支持部材の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することが可能な車両のクロスメンバの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両前後方向に延びる左右１対のサイドメンバよりも車幅方向内側、且つ左右のサイドメンバの上面よりも下方に配置される被支持部材を上方から支持する車両のクロスメンバであって、クロスメンバ本体と、支持板部とを備える。クロスメンバ本体は、車幅方向に延びて、その両端部が左右のサイドメンバ側にそれぞれ載置された状態で左右のサイドメンバに対して固定される。支持板部は、車幅方向に互いに離間して相対向する状態でクロスメンバ本体から下方へ延びる左右１対の縦板部と、上下方向と交叉した状態で左右の縦板部の下端部同士を連結して被支持部材を上方から支持する底板部とを有し、クロスメンバ本体に対して固定的に設けられ、クロスメンバ本体と左右の縦板部と底板部との間に前後方向に貫通する空間を区画する。

上記構成では、支持板部は、クロスメンバ本体と左右の縦板部と底板部との間に前後方向に貫通する空間を区画するので、被支持部材を上方から支持するための支持板部を被支持部材の上方に設けても、前後方向に延びる線状部材（以下、単に線状部材という。）を支持板部が区画する空間に配索することができる。このように、線状部材を前後方向に配索可能な空間に対する支持板部による制限を抑えることができるので、被支持部材を支持板部によって上方から支持しても、被支持部材の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

また、支持板部は、車幅方向に互いに離間して相対向する左右の縦板部と上下方向と交叉する底板部とを有する。すなわち、線状部材を前後方向に配索可能な空間に対する支持板部による制限は、左右の縦板部及び底板部の板厚による制限であり、板厚を抑えるなどして小さくすることができるので、被支持部材を支持板部によって上方から支持しても、被支持部材の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

また、クロスメンバ本体の両端部は、左右のサイドメンバ側にそれぞれ載置されるので、クロスメンバを左右のサイドメンバ側に取り付ける前に被支持部材をクロスメンバの支持板部に取り付け、その後クロスメンバ本体の両端部を左右のサイドメンバ側に載置することによって、クロスメンバ及び被支持部材を左右のサイドメンバ側に取り付けることができる。このため、予め左右のサイドメンバ側に対してクロスメンバを取り付け、クロスメンバの支持板部の下方に被支持部材を配置し、被支持部材を持ち上げて支持板部の底板部に取り付ける場合とは異なり、容易に被支持部材を左右のサイドメンバ側に取り付けることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のクロスメンバであって、クロスメンバ本体の両端部は、左右のサイドメンバの上面に載置される。

上記構成では、クロスメンバ本体の両端部が、左右のサイドメンバの上面に載置される。このため、クロスメンバ本体の両端部を下方から支持するための他の部品を左右のサイドメンバ側に設けなくてもよいので、部品点数を削減することができる。例えば、左右のサイドメンバから車幅方向内側へ延びるブラケット（他の部品）を左右のサイドメンバに固定し、このブラケットにクロスメンバ本体の両端部を載置する場合とは異なり、ブラケットを必要としないので、部品点数を削減することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１又は第２の態様の車両のクロスメンバであって、被支持部材は、車幅方向に離間する左右１対の被支持部を有するトランスミッションである。支持板部は、トランスミッションの左右の被支持部に対応する位置に左右１対設けられる。左右の支持板部の底板部は、トランスミッションの左右の被支持部を上方から支持する。

上記構成では、左右の支持板部の底板部が、トランスミッションの左右の被支持部を上方から支持する。このように、クロスメンバに左右１対の支持板部を設け、左右の支持板部によってトランスミッションを上方から支持するので、１つの支持板部でトランスミッションを支持する場合に比べてクロスメンバの支持剛性を向上させることができる。このため、クロスメンバの支持剛性を確保し、且つトランスミッションの周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

本開示によれば、被支持部材を上方から支持しても、被支持部材の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

本実施形態に係る車両のクロスメンバを左右のサイドメンバに取り付ける状態を示す斜視図である。 図１の車体フレームの要部拡大斜視図である。 図２の平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図２の正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本開示に係る車両のクロスメンバは、車両１の後部にエンジン２が配置されるリヤエンジンバスの車体フレーム１０のトランスミッションクロスメンバ（クロスメンバ）１６に適用される。車体フレーム１０は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１１と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１１同士を連結する複数のクロスメンバ１２（図中には、４つのクロスメンバが示されている）とによって構成される。

図２及び図５に示すように、左右のサイドメンバ１１は、上下方向と交叉する上板部１１ａと、上板部１１ａから下方に離間した位置に配置される下板部１１ｂと、車幅方向と交叉して上板部１１ａ及び下板部１１ｂの車幅方向外端縁同士を連結する側板部１１ｃとを一体的にそれぞれ有し、断面略コ字状に形成されて車両１の前後に亘って延びる。複数のクロスメンバ１２は、トランスミッション（被支持部材）３を上方から支持するトランスミッションクロスメンバ１６（以下、クロスメンバ１６と称する）を含む。左右のサイドメンバ１１のうちクロスメンバ１６が取り付けられる領域には、サイドメンバ補強板１７がそれぞれ設けられる。

左右のサイドメンバ補強板１７は、上下方向と交叉する上板部１７ａと、上板部１７ａから下方に離間した位置に配置される下板部１７ｂと、車幅方向と交叉して上板部１７ａ及び下板部１７ｂの車幅方向内端縁同士を連結する側板部１７ｃとを一体的に有する。左右のサイドメンバ補強板１７の上板部１７ａは、左右のサイドメンバ１１の上板部１１ａの上面に面接触した状態で固定される。左右のサイドメンバ補強板１７の下板部１７ｂは、左右のサイドメンバ１１の下板部１１ｂの上面に面接触した状態で固定される。左右のサイドメンバ補強板１７が左右のサイドメンバ１１に対して固定された状態で、左右のサイドメンバ補強板１７と左右のサイドメンバ１１とは、閉断面を区画する。左右のサイドメンバ１１の上板部１１ａと左右のサイドメンバ補強板１７の上板部１７ａには、上下方向に貫通してボルト５の挿通を許容するボルト挿通孔（図示省略）が形成される。

図１に示すように、エンジン２は、エンジン２の前方に配置されるトランスミッション３と連結される。エンジン２は、後から２番目のクロスメンバ１２の上方、且つ左右のサイドメンバ１１の間に配置される。トランスミッション３は、左右のサイドメンバ１１よりも車幅方向内側、且つ左右のサイドメンバ１１の上面よりも下方に配置される。トランスミッション３には、車幅方向に互いに離間した位置に左右のブラケット（被支持部）４が設けられ、左右のブラケット４は、後述するようにクロスメンバ１６に上方から支持される。

図２〜５に示すように、クロスメンバ１６は、クロスメンバ本体２０と、支持部材２１と、複数（本実施形態では、４つ）の補強部材２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂとを備える。

クロスメンバ本体２０は、前後方向と交叉する後板部２０ａと、後板部２０ａから前方に離間した位置に配置される前板部２０ｂと、上下方向と交叉して後板部２０ａ及び前板部２０ｂの下端縁同士を連結する下板部２０ｃとを一体的に有し、断面略コ字状に形成されて車両１の車幅方向に略直線状に延びる。クロスメンバ本体２０の車幅方向の長さは、左右のサイドメンバ１１の車幅方向外端部同士を結んだ長さと略同一である。クロスメンバ本体２０の車幅方向の両端部３８ａ，３８ｂは、左右のサイドメンバ１１の上面に対し、左右のサイドメンバ補強板１７の上板部１７ａ及び後述する左右の外側支持部材２２の上板部２２ａを介して載置された状態で固定される。

支持部材２１は、クロスメンバ本体２０の下面に固定され、クロスメンバ本体２０の下方で車幅方向に延びる部材であって、略クランク形状の左右１対の外側支持部材２２と、略ハット形状の内側支持部材２３とによって構成される。支持部材２１の前端縁は、上面視において車幅方向に略直線状に延び、クロスメンバ本体２０よりも前方に配置される。また、支持部材２１の後端縁は、上面視において車幅方向に略直線状に延び、クロスメンバ本体２０よりも後方に配置される。すなわち、支持部材２１の前後方向の長さは、クロスメンバ本体２０の前後方向の長さよりも長い。

左右の外側支持部材２２は、上板部２２ａと外側縦板部２２ｂと外側底板部２２ｃとを一体的にそれぞれ有する。左右の上板部２２ａは、上下方向と交叉し、クロスメンバ本体２０の車幅方向外端部の下面に沿った状態でそれぞれ固定される。左右の上板部２２ａに対するクロスメンバ本体２０の前後位置は、上板部２２ａの前後方向の略中央部である。上板部２２ａの車幅方向外端部は、左右のサイドメンバ補強板１７の上板部１７ａの上面に載置される。左右の上板部２２ａの車幅方向内端縁は、サイドメンバ１１よりも車幅方向内側、且つ左右のサイドメンバ１１間の車幅方向中央よりも車幅方向外側にそれぞれ配置される。上板部２２ａの前端縁は、クロスメンバ本体２０よりも前方に配置され、上板部２２ａの後端縁は、クロスメンバ本体２０よりも後方に配置される。上板部２２ａのうちクロスメンバ本体２０よりも前方の領域、及び上板部２２ａのうちクロスメンバ本体２０よりも後方の領域には、サイドメンバ１１の上面の上方で上下方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成される。左右の外側縦板部２２ｂは、左右の上板部２２ａの車幅方向の内端縁から曲折して車幅方向の内側下方へそれぞれ延びる。左右の外側縦板部２２ｂの下端縁は、サイドメンバ１１の上板部１１ａと下板部１１ｂとの間の高さ位置に配置される。左右の外側底板部２２ｃは、上下方向と交叉する板部であって、外側縦板部２２ｂの下端縁から曲折して車幅方向内側へそれぞれ延びる。左右の外側底板部２２ｃの車幅方向内端縁は、左右のサイドメンバ１１間の車幅方向中央よりも車幅方向外側にそれぞれ配置され、互いに離間している。

内側支持部材２３は、上下方向と交叉して左右の外側支持部材２２の外側底板部２２ｃの上面に面接触した状態で固定される左右１対の内側底板部２３ｄ，２３ｅと、左右の内側底板部２３ｄ，２３ｅの車幅方向内端縁から略鉛直方向に沿って上方へ延びる左右１対の内側縦板部２３ａ，２３ｂと、左右の内側縦板部２３ａ，２３ｂの上端縁同士を連結する上板部２３ｃと一体的に有する。左右の内側底板部２３ｄ，２３ｅの車幅方向内端縁は、左右の外側支持部材２２の外側底板部２２ｃの車幅方向内端縁と略同じ位置に配置される。左右の内側縦板部２３ａ，２３ｂの上端縁は、クロスメンバ本体２０の下面に接触し、車幅方向に互いに離間している。左側の内側縦板部２３ａは、左側の外側支持部材２２の外側縦板部２２ｂから車幅方向内側へ離間した位置で外側縦板部２２ｂと相対向する。右側の内側縦板部２３ｂは、右側の外側支持部材２２の外側縦板部２２ｂから車幅方向内側へ離間した位置で外側縦板部２２ｂと相対向する。また、左右の内側縦板部２３ａ，２３ｂは、車幅方向に互いに離間して対向する。上板部２３ｃは、クロスメンバ本体２０の車幅方向中央部の下面に沿った状態でクロスメンバ本体２０に対して固定される。上板部２３ｃに対するクロスメンバ本体２０の前後位置は、上板部２３ｃの前後方向の略中央部である。

左右の外側支持部材２２と内側支持部材２３とを固定した状態の支持部材２１は、クロスメンバ本体２０から下方へ延びる略Ｕ状の左右１対の支持板部３０ａ，３０ｂを有する。

左側の支持板部３０ａは、左側の外側支持部材２２の外側縦板部（縦板部）２２ｂと、左側の外側支持部材２２の外側底板部（底板部）２２ｃと、内側支持部材２３の左側の内側縦板部（縦板部）２３ａと、内側支持部材２３の左側の内側底板部（底板部）２３ｄとによって構成される。すなわち、左側の外側支持部材２２の外側縦板部２２ｂと、内側支持部材２３の左側の内側縦板部２３ａとは、車幅方向に互いに離間して相対向する状態でクロスメンバ本体２０から下方へ延びる左側の支持板部３０ａの左右１対の縦板部３１，３２として機能する。また、左側の外側支持部材２２の外側底板部２２ｃと左側の内側底板部２３ｄとは、互いに上下に重なった状態で、左側の支持板部３０ａの底板部３３として機能し、トランスミッション３の左側のブラケット４に固定され、トランスミッション３を上方から支持する。左側の支持板部３０ａは、クロスメンバ本体２０と左右１対の縦板部３１，３２と底板部３３との間に、前後方向に貫通する線状部材配索空間（空間）２４を区画する。

右側の支持板部３０ｂは、右側の外側支持部材２２の外側縦板部（縦板部）２２ｂと、右側の外側支持部材２２の外側底板部（底板部）２２ｃと、内側支持部材２３の右側の内側縦板部（縦板部）２３ｂと、内側支持部材２３の右側の内側底板部（底板部）２３ｅとによって構成される。すなわち、右側の外側支持部材２２の外側縦板部２２ｂと、内側支持部材２３の右側の内側縦板部２３ｂとは、車幅方向に互いに離間して相対向する状態でクロスメンバ本体２０から下方へ延びる右側の支持板部３０ｂの左右１対の縦板部３４，３５として機能する。また、右側の外側支持部材２２の外側底板部２２ｃと右側の内側底板部２３ｅとは、互いに上下に重なった状態で、右側の支持板部３０ｂの底板部３６として機能し、トランスミッション３の右側のブラケット４に固定され、トランスミッション３を上方から支持する。右側の支持板部３０ｂは、クロスメンバ本体２０と左右１対の縦板部３４，３５と底板部３６との間に、前後方向に貫通する線状部材配索空間（空間）３７を区画する。線状部材配索空間（空間）３７には、前後方向に延びる線状部材（図示省略）が配索可能である。

左右１対の支持板部３０ａ，３０ｂに左右のブラケット４が固定された状態の支持部材２１は、内側支持部材２３の左右の内側縦板部２３ａ，２３ｂと、左右の内側縦板部２３ａ，２３ｂの上端縁同士を連結する上板部２３ｃと、左右のブラケット４と、トランスミッション３との間に、前後方向に貫通する中央貫通空間４０を区画する。中央貫通空間４０には、前後方向に延びる線状部材が配索可能である。

左右のサイドメンバ１１に対してクロスメンバ本体２０が固定された状態の支持部材２１は、左右のサイドメンバ補強板１７の側板部１７ｃと、左右の外側支持部材２２の上板部２２ａと、左右の外側支持部材２２の外側縦板部（縦板部）２２ｂとの間に、略逆Ｕ状の端部貫通空間４１を区画する。端部貫通空間４１には、前後方向に延びる線状部材が配索可能である。

複数の補強部材２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂは、左右１対の前側補強部材２６ａ，２６ｂと左右１対の後側補強部材２５ａ，２５ｂである。前側補強部材２６ａ，２６ｂと後側補強部材２５ａ，２５ｂとは、クロスメンバ本体２０の前後にほぼ対称的に設けられ、略同様の構成を有し、また、左右の前側補強部材２６ａ，２６ｂは、クロスメンバ本体２０の左右にほぼ対称的に設けられ略同様の構成を有するため、以下では、左側の前側補強部材２６ａについて説明し、他の補強部材２６ｂ，２５ａ，２５ｂの説明を省略する。

前側補強部材２６ａは、断面略Ｌ字状に形成されて車幅方向に延び、支持部材２１の上板部２２ａの上面及びクロスメンバ本体２０の前板部２０ｂの前面に固定され、クロスメンバ１６を補強する。前側補強部材２６ａのうち支持部材２１の上板部２２ａに重なる領域には、上下方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成される。

次に、エンジン２と一体化された状態のトランスミッション３を車両１に搭載する際の作業について説明する。

トランスミッション３等（エンジン２を含む）を車両１に搭載する際には、先ず、クロスメンバ１６の左右の支持板部３０ａ，３０ｂの底板部３３，３６と、トランスミッション３の左右のブラケット４とを固定する。次に、クロスメンバ１６及びトランスミッション３等を車体フレーム１０の上方へ釣り上げ、クロスメンバ１６のクロスメンバ本体２０の車幅方向の両端部３８ａ，３８ｂを、左右のサイドメンバ１１の上面に載置する。最後に、クロスメンバ１６の車幅方向両端部を、左右のサイドメンバ１１、左右のサイドメンバ補強板１７、クロスメンバ１６の支持部材２１、及びクロスメンバ１６の補強部材２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂのボルト挿通孔を挿通するボルト５によって締結固定する。これによって、クロスメンバ１６は、トランスミッション３を上方から支持する。

本実施形態では、左側の支持板部３０ａは、クロスメンバ本体２０と左右１対の縦板部３１，３２と底板部３３との間に、前後方向に貫通する線状部材配索空間（空間）２４を区画し、右側の支持板部３０ｂは、クロスメンバ本体２０と左右１対の縦板部３４，３５と底板部３６との間に、前後方向に貫通する線状部材配索空間（空間）３７を区画する。このため、トランスミッション３を上方から支持するための左右の支持板部３０ａ，３０ｂをトランスミッション３の上方に設けても、前後方向に延びる線状部材を左右の支持板部３０ａ，３０ｂが区画する空間に配索することができる。このように、線状部材を前後方向に配索可能な空間に対する左右の支持板部３０ａ，３０ｂによる制限を抑えることができるので、トランスミッション３を左右の支持板部３０ａ，３０ｂによって上方から支持しても、トランスミッション３の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

また、左側の支持板部３０ａは、車幅方向に互いに離間して相対向する左右１対の縦板部３１，３２と上下方向と交叉する底板部３３とを有し、右側の支持板部３０ｂは、車幅方向に互いに離間して相対向する左右１対の縦板部３４，３５と上下方向と交叉する底板部３６とを有する。すなわち、線状部材を前後方向に配索可能な空間に対する左右の支持板部３０ａ，３０ｂによる制限は、左右の縦板部３１，３２，３４，３５及び底板部３３，３６の板厚による制限であり、板厚を抑えるなどして小さくすることができるので、トランスミッション３を左右の支持板部３０ａ，３０ｂによって上方から支持しても、トランスミッション３の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

また、クロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂは、左右のサイドメンバ１１の上面にそれぞれ載置された状態で左右のサイドメンバ１１に対して固定される。このため、トランスミッション３とクロスメンバ１６とを固定して一体化した状態で車体フレーム１０の上方へ釣り上げ、クロスメンバ１６のクロスメンバ本体２０の車幅方向の両端部３８ａ，３８ｂを、左右のサイドメンバ１１の上面に載置することができる。従って、予め左右のサイドメンバ１１側に対してクロスメンバ１６を固定し、固定したクロスメンバ１６の下方にトランスミッション３等を配置し、トランスミッション３等を持ち上げて左右の支持板部３０ａ，３０ｂの底板部３３，３６に取り付ける場合とは異なり、容易にトランスミッション３等を左右のサイドメンバ１１側に取り付けることができる。

また、クロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂが、左右のサイドメンバ１１の上面に載置される。このため、クロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂを下方から支持するための他の部品を左右のサイドメンバ１１側に設けなくてもよいので、部品点数を削減することができる。例えば、左右のサイドメンバ１１から車幅方向内側へ延びるブラケット（他の部品）を左右のサイドメンバ１１に固定し、このブラケットにクロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂを載置する場合とは異なり、ブラケットを必要としないので、部品点数を削減することができる。

また、左右の支持板部３０ａ，３０ｂの底板部３３，３６が、トランスミッション３の左右のブラケット４を上方から支持する。このように、クロスメンバ１６に左右１対の支持板部３０ａ，３０ｂを設け、左右の支持板部３０ａ，３０ｂによってトランスミッション３を上方から支持するので、１つの支持板部でトランスミッション３を支持する場合に比べてクロスメンバ１６の支持剛性を向上させることができる。このため、クロスメンバ１６の支持剛性を確保し、且つトランスミッション３の周辺の線状部材のレイアウトの自由度の低下を抑制することができる。

また、左右の支持板部３０ａ，３０ｂは、車幅方向と交叉する左右の縦板部３１，３２，３４，３５及び上下方向と交叉する底板部３３，３６とによって構成される。このため、左右の支持板部３０ａ，３０ｂの前後方向に対する剛性を確保することができる。

なお、本実施形態では、クロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂを、左右のサイドメンバ１１の上面に対し、左右のサイドメンバ補強板１７の上板部１７ａ及び左右の外側支持部材２２の上板部２２ａを介して載置したが、これに限定されるものではなく、クロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂを、左右のサイドメンバ１１の上面に直接載置してもよい。

また、本実施形態では、クロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂを、左右のサイドメンバ１１の上面に載置したが、これに限定されるものではなく、左右のサイドメンバ１１側（例えば、左右のサイドメンバ１１に固定して左右のサイドメンバ１１から車幅方向内側へ延びるブラケット等の上面）にクロスメンバ本体２０の両端部３８ａ，３８ｂを載置してもよい。

また、本実施形態では、トランスミッション（被支持部材）３に左右のブラケット（被支持部）４を設け、クロスメンバ１６に左右の支持板部３０ａ，３０ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、被支持部材に１つの被支持部を設け、クロスメンバ１６に１つの支持板部を設けてもよい。

また、本実施形態では、クロスメンバ１６に、複数の補強部材２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを設けたが、補強部材２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを備えなくてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る車両のクロスメンバを、バスのトランスミッションクロスメンバ１６に適用したが、バス以外の車両（例えば、トラック等）に適用してもよい。

また、上記実施形態では、本開示に係る車両のクロスメンバを、トランスミッション（被支持部材）３を上方から支持するためのトランスミッションクロスメンバ１６に適用したが、これに限定されるものではなく、他の被支持部材を上方から支持するためのクロスメンバに適用してもよい。

本発明の車両のクロスメンバは、トラックその他の車両に広く利用することができる。

１ 車両
３ トランスミッション（被支持部材）
４ ブラケット（被支持部）
１０ 車体フレーム
１１ 左右のサイドメンバ
１６ トランスミッションクロスメンバ（クロスメンバ）
１７ サイドメンバ補強板
２０ クロスメンバ本体
２２ 外側支持部材
２３ 内側支持部材
２４，３７ 線状部材配索空間（空間）
３０ａ 左側の支持板部
３０ｂ 右側の支持板部
３１，３２，３４，３５ 縦板部
３３，３６ 底板部

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びる左右１対のサイドメンバよりも車幅方向内側、且つ前記左右のサイドメンバの上面よりも下方に配置される被支持部材を上方から支持する車両のクロスメンバであって、
   車幅方向に延びて、その両端部が前記左右のサイドメンバ側にそれぞれ載置された状態で前記左右のサイドメンバに対して固定されるクロスメンバ本体と、
   車幅方向に互いに離間して相対向する状態で前記クロスメンバ本体から下方へ延びる左右１対の縦板部と、上下方向と交叉した状態で前記左右の縦板部の下端部同士を連結して前記被支持部材を上方から支持する底板部とを有し、前記クロスメンバ本体に対して固定的に設けられ、前記クロスメンバ本体と前記左右の縦板部と前記底板部との間に前後方向に貫通する空間を区画する支持板部と、を備える
   ことを特徴とする車両のクロスメンバ。
2. 請求項１に記載の車両のクロスメンバであって、
   前記クロスメンバ本体の両端部は、前記左右のサイドメンバの前記上面に載置される
   ことを特徴とする車両のクロスメンバ。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両のクロスメンバであって、
   前記被支持部材は、車幅方向に離間する左右１対の被支持部を有するトランスミッションであり、
   前記支持板部は、前記トランスミッションの前記左右の被支持部に対応する位置に左右１対設けられ、
   前記左右の支持板部の前記底板部は、前記トランスミッションの前記左右の被支持部を上方から支持する
   ことを特徴とする車両のクロスメンバ。

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