JP2021183443A

JP2021183443A - 車両の車体フレーム補強構造

Info

Publication number: JP2021183443A
Application number: JP2020089177A
Authority: JP
Inventors: 敦石川; Atsushi Ishikawa
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-05-21
Filing date: 2020-05-21
Publication date: 2021-12-02

Abstract

【課題】キャブの後方側で車体フレームの剛性を確保する。【解決手段】キャブリヤメンバ８は、車体フレーム４に固定されてキャブの後端部を下方から支持する部材であって、エンジンよりも後方の左右のサイドメンバ５間にアーチ状に架け渡される。カバー部材１０は、エンジンからキャブの後方への騒音を抑える部材であって、起立する第１パネル部１３と、第１パネル部１３の下端縁１３ｃから後方へ延びる第２パネル部１４とを有する。第１パネル部１３は、前後方向と交叉するパネルであって、左右のサイドメンバ５よりも上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆うように配置されてキャブリヤメンバ８に固定される。第２パネル部１４は、キャブリヤメンバ８よりも後方且つ左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆うように配置されて左右のサイドメンバ５に固定される。【選択図】図３

Description

本開示は、車両の車体フレーム補強構造に関する。

特許文献１には、車両用エンジンのリヤカバー装置が記載されている。キャブマウントブラケットの断面コ字状のアッパメンバには、断面コ字状に形成されたサイドメンバが垂直に固着されており、そのサイドメンバはフレームに締結されている。アッパメンバ及びサイドメンバには、エンジンの後方に対する騒音を防止するためのリヤカバーが固定されている。

特開平１１−３４８８３７号公報

ところで、キャブを車体フレームによって下方から支持している車両では、キャブの安定性を確保するために車体フレームの剛性を確保することが必要とされる。しかし、キャブの後方には架装が搭載される場合があり、キャブと架装との間のスペースには上記特許文献１に記載のように、キャブの後部を支持するキャブマウントブラケット（キャブリヤメンバ）や、エンジンからの後方への騒音を防止するためのリヤカバーが設けられる場合があるので、キャブの後方のスペースが狭く、キャブの後方側で車体フレームの剛性を確保することが難しい。

そこで、本開示は、キャブの後方側で車体フレームの剛性を確保することが可能な車両の車体フレーム補強構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバを有する車体フレームの前部の上方にキャブが搭載される車両の車体フレーム補強構造であって、キャブリヤメンバとカバー部材とを備える。キャブリヤメンバは、左右のサイドメンバ間にアーチ状に架け渡されて左右のサイドメンバに固定され、キャブの後部を支持する。カバー部材は、キャブリヤメンバに対して固定されて左右のサイドメンバよりも上方且つキャブリヤメンバのアーチ状の内側の空間を後方から覆う第１パネル部と、第１パネル部の下端から後方へ延びて左右のサイドメンバに対して固定されて左右のサイドメンバ間の空間を上方から覆う第２パネル部とを有する。

上記構成では、カバー部材は、キャブリヤメンバに対して固定されて左右のサイドメンバの上方且つキャブリヤメンバのアーチ状の内側の空間を後方から覆う第１パネル部を有するので、第１パネル部によってキャブリヤメンバを補強することができる。

また、カバー部材は、左右のサイドメンバに対して固定されて左右のサイドメンバ間の空間を上方から覆う第２パネル部を有するので、第２パネル部によって左右のサイドメンバを補強することができる。

また、第２パネル部は、第１パネル部の下端から後方へ延びる。すなわち、カバー部材は、側面視において略Ｌ状に形成され、キャブリヤメンバ及び左右のサイドメンバに対して固定される。このため、互いに別体の第１パネル部と第２パネル部とをキャブリヤメンバまたは左右のサイドメンバに対して固定する場合に比べて、第１パネル部及び第２パネル部の変形を抑えることができるので、カバー部材によって左右のサイドメンバを補強することができる。

また、第１パネル部は、左右のサイドメンバよりも上方且つキャブリヤメンバのアーチ状の内側の空間を後方から覆うパネル部であるので、キャブの後方への第１パネル部の突出量を抑えることができる。また、第２パネル部は、第１パネル部の下端から後方へ延びて左右のサイドメンバ間の空間を上方から覆うパネル部であるので、第２パネル部を左右のサイドメンバの上面に沿って配置することができ、左右のサイドメンバよりも上方への第２パネル部の突出量を抑えることができる。

従って、カバー部材をキャブの後方の限られたスペースに配置することができ、キャブの後方側で車体フレームの剛性を確保することができる。

また、第１パネル部は、左右のサイドメンバの上方且つキャブリヤメンバのアーチ状の内側の空間を後方から覆うので、キャブの下方にエンジンが配置されるキャブオーバー型の車両において、キャブの後方へのエンジンからの騒音を第１パネル部によって抑えることができる。

また、第２パネル部は、第１パネル部の下端から後方へ延びて左右のサイドメンバ間の空間を上方から覆うので、キャブオーバー型の車両において、キャブの後方の左右のサイドメンバ間から上方へのエンジンからの騒音を第２パネル部によって抑えることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の車体フレーム補強構造であって、カバー部材の第１パネル部は、前後方向の一方側の面から突出した状態で第１パネル部の車幅方向の一側の下端から他側の上方へ延びる第１補強リブと、上記一方側の面から突出した状態で第１パネル部の上記他側の下端から上記一側の上方へ延びる第２補強リブとを有する。第１補強リブと第２補強リブとは、互いに交叉した略Ｘ状に形成される。

上記構成では、カバー部材の第１パネル部は、互いに交叉した略Ｘ状に形成される第１補強リブと第２補強リブとを有するので、第１補強リブと第２補強リブとによって第１パネル部を強固に補強して、車体フレームの剛性を確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の車体フレーム補強構造であって、カバー部材は、第１パネル部の車幅方向の両端部から前方へ延びてキャブリヤメンバの車幅方向両側の車幅方向外側面に対して固定される左右の第１フランジ部と、第２パネル部の車幅方向の両端部から下方へ延びて左右のサイドメンバの車幅方向外側面に対して固定される左右の第２フランジ部とを有する。左右の第１フランジ部の下端側と左右の第２フランジ部の前端側とは連続している。

上記構成では、第１パネル部の車幅方向の両端部から前方へ延びる左右の第１フランジ部の下端側と、第２パネル部の車幅方向の両端部から下方へ延びる左右の第２フランジ部の前端側とが連続しているので、左右の第１フランジ部と左右の第２フランジ部とによって第１パネル部及び第２パネル部を更に補強して、車体フレームの剛性を確保することができる。

本開示によれば、キャブの後方側で車体フレームの剛性を確保することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両の前部の概略側面図である。図１の車両のキャブを後方から視た状態を示す背面図である。フレーム補強構造の後方からの斜視図である。本発明の第２実施形態に係るフレーム補強構造のカバー部材の後方からの斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車体フレーム補強構造を適用する車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１であって、車体フレーム４を有する。

図２及び図３に示すように、車体フレーム４は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５を連結する複数のクロスメンバ６（図２及び図３には１つのクロスメンバ６のみが図示されている。）とによって梯子状に形成される。エンジン３は、車体フレーム４の前部の左右のサイドメンバ５間に配置され、左右のサイドメンバ５に支持される。エンジン３の後方には、トランスミッション７が連結されている。このように、左右のサイドメンバ５間には、エンジン３からの駆動力を車輪側へ伝えるパワートレインが配置されて前後方向に延びている。

キャブ２は、箱状に形成され、その前端下部が車体フレーム４の前端部に下方から支持され（本実施形態では、回転自在に支持され）、キャブ２の後端側は、キャブリヤメンバ８を介して車体フレーム４に支持される。

キャブリヤメンバ８は、車体フレーム４に固定されてキャブ２の後端部を下方から支持する部材であって、エンジン３よりも後方の左右のサイドメンバ５間にアーチ状に架け渡される。キャブリヤメンバ８は、上下方向に延びる左右１対の脚部９と、脚部９の上端部同士を連結する連結部１１とを有し、前後方向から見た状態で下方へ開放される略Ｕ状に形成される。左右の脚部９の下端部は、左右のサイドメンバ５の車幅方向外側面５ａに固定される。左右の脚部９の上端部は、左右のサイドメンバ５よりも上方に配置される。連結部１１は、キャブ２の後端部に固定されるキャブリヤマウントブラケット１２を下方から弾性支持する。キャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５には、カバー部材１０が固定される。

カバー部材１０は、エンジン３からキャブ２の後方への騒音を抑える部材であって、起立する第１パネル部１３と、第１パネル部１３の下端縁１３ｃから後方へ延びる第２パネル部１４と、第１パネル部１３をキャブリヤメンバ８に固定する左右の横フランジ部１５及び上フランジ部１６と、第２パネル部１４を左右のサイドメンバ５に固定する左右の下フランジ部１７とを一体的に有する。なお、図３では、右側の横フランジ部１５及び右側の下フランジ部１７の図示を省略している。

第１パネル部１３は、前後方向と交叉するパネルであって、左右のサイドメンバ５よりも上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆うように配置され、左右の横フランジ部１５及び上フランジ部１６を介してキャブリヤメンバ８に固定される。第１パネル部１３の車幅方向両側及び上側の外縁部の前面は、キャブリヤメンバ８の後面に近接または接触する。第１パネル部１３の車幅方向両側の外縁１３ａは、キャブリヤメンバ８の左右の脚部９の車幅方向の外縁に沿って上下方向に延びる。第１パネル部１３の上側の外縁１３ｂは、キャブリヤメンバ８の連結部１１の上側の外縁に沿って車幅方向に延びる。左右の横フランジ部１５は、第１パネル部１３の左右に対称的に設けられ、第１パネル部１３の車幅方向両側の外縁１３ａから曲折して前方へ延びる。左右の横フランジ部１５は、第１パネル部１３の車幅方向両側の外縁１３ａに沿って上下方向に延び、キャブリヤメンバ８の左右の脚部９の車幅方向外側面に固定される。上フランジ部１６は、第１パネル部１３の上側の外縁１３ｂから曲折して前方へ延びて、第１パネル部１３の上側の外縁１３ｂに沿って車幅方向に延び、キャブリヤメンバ８の連結部１１の上面に固定される。なお、キャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間とは、キャブリヤメンバ８の左右の脚部９に車幅方向外側が区画され、且つ連結部１１に上方が区画される空間である。また、第１パネル部１３に、ルーバー等を有する通気口等を設けてもよい。

第２パネル部１４は、上下方向と交叉するパネルであって、第１パネル部１３の下端縁１３ｃから左右のサイドメンバ５の上面に沿って後方へ延びる。第２パネル部１４は、キャブリヤメンバ８よりも後方且つ左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆うように配置され、左右の下フランジ部１７を介して左右のサイドメンバ５に固定される。第２パネル部１４は、その左右の両側が左右のサイドメンバ５の上面に載置された状態で、左右の下フランジ部１７を介して左右のサイドメンバ５に固定され、左右のサイドメンバ５同士を連結する。本実施形態では、第２パネル部１４は、トランスミッション７の上方に配置される。第２パネル部１４の車幅方向両側の外端部の下面は、左右のサイドメンバ５の上面に近接または接触する。第２パネル部１４の車幅方向両側の外縁１４ａは、左右のサイドメンバ５の車幅方向外側の外縁に沿って前後方向に延びる。左右の下フランジ部１７は、第２パネル部１４の左右に対称的に設けられ、第２パネル部１４の車幅方向両側の外縁１４ａから曲折して下方へ延びる。左右の下フランジ部１７は、第２パネル部１４の車幅方向両側の外縁１４ａに沿って前後方向に延び、左右のサイドメンバ５の車幅方向外側面５ａに固定される。なお、第２パネル部１４に、ルーバー等を有する通気口等を設けてもよい。

上記構成では、カバー部材１０の第１パネル部１３は、左右のサイドメンバ５の上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆う状態でキャブリヤメンバ８に対して固定されている。このため、第１パネル部１３によってキャブリヤメンバ８を補強することができる。

また、カバー部材１０の第２パネル部１４は、左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆う状態で左右のサイドメンバ５に対して固定されている。このため、第２パネル部１４によって左右のサイドメンバ５を補強することができる。

また、カバー部材１０の第２パネル部１４は、第１パネル部１３の下端縁１３ｃから後方へ延びる。すなわち、カバー部材１０は、側面視において略Ｌ状に形成され、キャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５に対して固定される。このため、互いに別体の第１パネル部１３と第２パネル部１４とをキャブリヤメンバ８または左右のサイドメンバ５に対して固定する場合に比べて、第１パネル部１３及び第２パネル部１４の変形を抑えることができるので、カバー部材１０によって左右のサイドメンバ５を補強することができる。

このように、カバー部材１０によってキャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５を補強することができるので、左右のサイドメンバ５間にエンジン３が搭載されることによってクロスメンバ６を配置することが難しい車体フレーム４の前廻り区間の剛性（捩じり剛性や曲げ剛性）を確保することができる。

また、カバー部材１０の第１パネル部１３は、その前面がキャブリヤメンバ８の後面に近接または接触する状態でキャブリヤメンバ８に固定され、左右のサイドメンバ５の上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆う。このため、キャブ２の後方への第１パネル部１３の突出量を抑えることができる。

また、カバー部材１０の第２パネル部１４は、その下面が左右のサイドメンバ５の上面に近接または接触する状態で左右のサイドメンバ５に固定され、左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆う。このため、左右のサイドメンバ５よりも上方への第２パネル部１４の突出量を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、カバー部材１０をキャブ２の後方の限られたスペースに配置することができ、キャブ２の後方側で車体フレーム４の剛性を確保することができる。

また、カバー部材１０の第１パネル部１３は、左右のサイドメンバ５の上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆うので、キャブ２の下方にエンジン３が配置されるキャブオーバー型の車両１において、エンジン３からキャブ２の後方への騒音を第１パネル部１３によって抑えることができる。

また、カバー部材１０の第２パネル部１４は、第１パネル部１３の下端縁１３ｃから後方へ延びて左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆うので、キャブオーバー型の車両１において、エンジン３から左右のサイドメンバ５の上方への騒音を第２パネル部１４によって抑えることができる。また、第２パネル部１４は、トランスミッション７の上方に配置されるので、トランスミッション７から左右のサイドメンバ５の上方への騒音を第２パネル部１４によって抑えることができる。

なお、本実施形態では、カバー部材１０に複数のフランジ部１５，１６，１７を設け、第１パネル部１３及び第２パネル部１４をキャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５に対してフランジ部１５，１６，１７を介して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、第１パネル部１３または第２パネル部１４をキャブリヤメンバ８または左右のサイドメンバ５に対してボルト等によって直接的に固定してもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車体フレーム補強構造は、カバー部材３０が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図４に示すように、カバー部材３０は、キャブ２の後方へのエンジン３（図１参照）からの騒音を抑える部材であって、キャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５に対して固定される。カバー部材３０は、起立する第１パネル部３１と、第１パネル部３１の下端縁３１ｃから後方へ延びる第２パネル部３２と、第１パネル部３１をキャブリヤメンバ８に固定する上フランジ部３３と、左右の固定板部３４とを一体的に有する。

第１パネル部３１は、前後方向と交叉するパネルであって、左右のサイドメンバ５よりも上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆うように配置され、上フランジ部３３及び左右の固定板部３４を介してキャブリヤメンバ８に固定される。第１パネル部３１の車幅方向両側及び上側の外縁部の前面は、キャブリヤメンバ８の後面に近接または接触する。第１パネル部３１の車幅方向両側の外縁３１ａは、キャブリヤメンバ８の左右の脚部９の車幅方向の外縁に沿って上下方向に延びる。第１パネル部３１の上側の外縁３１ｂは、キャブリヤメンバ８の連結部１１の上側の外縁に沿って車幅方向に延びる。上フランジ部３３は、第１パネル部３１の上側の外縁３１ｂから曲折して前方へ延びて、第１パネル部３１の上側の外縁３１ｂに沿って車幅方向に延び、キャブリヤメンバ８の連結部１１の上面に固定される。第１パネル部３１の後面（一方側の面）４１には、後述する略Ｘ状の補強リブ３５が設けられる。なお、第１パネル部３１に、ルーバー等を有する通気口等を設けてもよい。また、図４では、キャブリヤメンバ８の右側の脚部９、及び第１パネル部３１の左側の外縁３１ａの図示を省略している。

第２パネル部３２は、上下方向と交叉するパネルであって、第１パネル部３１の下端縁３１ｃから左右のサイドメンバ５の上面に沿って後方へ延びる。第２パネル部３２は、キャブリヤメンバ８よりも後方且つ左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆うように配置され、左右の固定板部３４を介して左右のサイドメンバ５に固定される。第２パネル部３２は、その左右の両側が左右のサイドメンバ５の上面に載置された状態で、左右の固定板部３４を介して左右のサイドメンバ５に固定され、左右のサイドメンバ５同士を連結する。本実施形態では、第２パネル部３２は、トランスミッション７（図１参照）の上方に配置される。第２パネル部３２の車幅方向両側の外端部の下面は、左右のサイドメンバ５の上面に近接または接触する。第２パネル部３２の車幅方向両側の外縁３２ａは、左右のサイドメンバ５の車幅方向外側の外縁に沿って前後方向に延びる。なお、第２パネル部３２に、ルーバー等を有する通気口等を設けてもよい。また、図４では、第２パネル部３２の左側の外縁３２ａの図示を省略している。

左右の固定板部３４は、車幅方向と交叉する板部であって、第１フランジ部３６と、第２フランジ部３７と、補強板部３８とを一体的に有し、カバー部材３０の左右に対称的に設けられる。第１フランジ部３６と第２フランジ部３７と補強板部３８とは、平板状に一体成形される。第１フランジ部３６は、第１パネル部３１の車幅方向両側の外縁３１ａから前方へ延びて、キャブリヤメンバ８の左右の脚部９の車幅方向外側面に固定される。第２フランジ部３７は、第２パネル部３２の車幅方向両側の外縁３２ａから下方へ延びて、左右のサイドメンバ５の車幅方向外側面５ａに固定される。第１フランジ部３６の下端側は、第２フランジ部３７の前端側に連続している。補強板部３８は、側面視において略三角形状に形成される板部であって、補強板部３８の前端縁が第１フランジ部３６の後端縁に連続し、補強板部３８の下端縁が第２フランジ部３７の上端縁に連続する。補強板部３８の前端縁の上端と下端縁の後端との間には、下方へ膨出するように湾曲する湾曲端縁３８ａが設けられる。

第１パネル部３１の補強リブ３５は、第１パネル部３１の後面４１から後方へ突出する板状のリブであって、第１補強リブ３９と第２補強リブ４０とを有し、第１補強リブ３９と第２補強リブ４０とが交叉した略Ｘ状に形成される。第１補強リブ３９は、第１パネル部３１の車幅方向の一側（本実施形態では左側）の下方の角部から他側（本実施形態では右側）の上方へ直線状に延びる。第２補強リブ４０は、第１パネル部３１の車幅方向の上記他側の下方の角部から上記一側の上方へ直線状に延びる。本実施形態では、第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０の上端は、左右の固定板部３４の第１フランジ部３６の上端の近傍に配置される。第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０は、第１パネル部３１の後面４１の近傍に配置される上端側から下方へ向かうほど前後方向の長さ（リブの高さ）が長くなるように形成される。第１補強リブ３９と第２補強リブ４０とは、第１パネル部３１の車幅方向の略中央で互いに交叉している。

上記構成では、カバー部材３０の第１パネル部３１は、左右のサイドメンバ５の上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆う状態でキャブリヤメンバ８に対して固定されている。このため、第１パネル部３１によってキャブリヤメンバ８を補強することができる。

また、カバー部材３０の第２パネル部３２は、左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆う状態で左右のサイドメンバ５に対して固定されている。このため、第２パネル部３２によって左右のサイドメンバ５を補強することができる。

また、カバー部材３０は、側面視において略Ｌ状に形成され、キャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５に対して固定される。このため、互いに別体の第１パネル部３１と第２パネル部３２とをキャブリヤメンバ８または左右のサイドメンバ５に対して固定する場合に比べて、第１パネル部３１及び第２パネル部３２の変形を抑えることができるので、カバー部材３０によって左右のサイドメンバ５を補強することができる。

また、カバー部材３０の第１パネル部３１は、その前面がキャブリヤメンバ８の後面に近接または接触する状態でキャブリヤメンバ８に固定され、左右のサイドメンバ５の上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆う。このため、キャブ２の後方への第１パネル部３１の突出量を抑えることができる。

また、カバー部材３０の第２パネル部３２は、その下面が左右のサイドメンバ５の上面に近接または接触する状態で左右のサイドメンバ５に固定され、左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆う。このため、左右のサイドメンバ５よりも上方への第２パネル部３２の突出量を抑えることができる。

また、カバー部材３０の第１パネル部３１は、略Ｘ状の補強リブ３５を有する。補強リブ３５の第１補強リブ３９は、第１パネル部３１の車幅方向の一側の下方の角部から他側の上方へ直線状に延び、第２補強リブ４０は、第１パネル部３１の車幅方向の上記他側の下方の角部から上記一側の上方へ直線状に延びる。このため、第１補強リブ３９と第２補強リブ４０とによって第１パネル部３１を強固に補強して、車体フレーム４の剛性を確保することができる。

また、左右の固定板部３４の第１フランジ部３６の下端側は、第２フランジ部３７の前端側に連続しているので、第１パネル部３１及び第２パネル部３２を一体化された第１フランジ部３６と第２フランジ部３７とによって更に補強することができ、車体フレーム４の剛性を確保することができる。

また、左右の固定板部３４は、第１フランジ部３６の後端縁と第２フランジ部３７の上端縁との間に配置される補強板部３８を有するので、カバー部材３０の第１パネル部３１及び第２パネル部３２を左右の固定板部３４によって更に補強することができ、車体フレーム４の剛性を確保することができる。

また、第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０は、第１パネル部３１の後面４１の近傍に配置される上端側から下方へ向かうほど前後方向の長さ（リブの高さ）が長くなるように形成される。このように、第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０の上端側を第１パネル部３１の後面４１の近傍に配置することによって、第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０の高さを抑えているのでカバー部材３０の後方への突出量を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、カバー部材３０をキャブ２の後方の限られたスペースに配置することができ、キャブ２の後方側で車体フレーム４の剛性を確保することができる。

また、カバー部材３０の第１パネル部３１は、左右のサイドメンバ５の上方且つキャブリヤメンバ８のアーチ状の内側の空間を後方から覆うので、キャブ２の下方にエンジン３が配置されるキャブオーバー型の車両１において、エンジン３からキャブ２の後方への騒音を第１パネル部３１によって抑えることができる。

また、カバー部材３０の第２パネル部３２は、第１パネル部３１の下端縁３１ｃから後方へ延びて左右のサイドメンバ５間の空間を上方から覆うので、キャブオーバー型の車両１において、エンジン３から左右のサイドメンバ５の上方への騒音を第２パネル部３２によって抑えることができる。また、第２パネル部３２は、トランスミッション７の上方に配置されるので、トランスミッション７から左右のサイドメンバ５の上方への騒音を第２パネル部３２によって抑えることができる。

なお、本実施形態では、第１パネル部３１の補強リブ３５を、第１パネル部３１の後面４１側から後方へ突出させたが、これに限定されるものではなく、第１パネル部３１の前面側から前方へ突出させてもよい。

また、本実施形態では、第１パネル部３１の補強リブ３５の第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０を、上方から下方へ向かうほど前後方向の長さ（リブの高さ）が長くなるように形成したが、これに限定されるものではなく、補強リブ３５の前後方向の長さを任意の長さに設定することができる。

また、本実施形態では、第１パネル部３１の補強リブ３５の第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０を、下端から上端まで直線状に延ばしたが、これに限定されるものではなく、例えば、第１補強リブ３９及び第２補強リブ４０を、下端と上端との間で曲折させてもよい。

また、本実施形態では、第１パネル部３１に補強リブ３５を設けたが、補強リブ３５を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、左右の固定板部３４の第１フランジ部３６と第２フランジ部３７とを一体成形することによって、第１フランジ部３６の下端側と第２フランジ部３７の前端側とを連続させたが、これに限定されるものではない。例えば、互いに離間した第１フランジ部３６の下端側と第２フランジ部３７の前端側とを他のパネル部材を固定することによって互いに連結させてもよい。

また、本実施形態では、第１フランジ部３６の下端側と第２フランジ部３７の前端側とを連続させたが、これに限定されるものではなく、上記第１実施形態の左右の横フランジ部１５及び左右の下フランジ部１７と同様に、第１フランジ部３６の下端側と第２フランジ部３７の前端側とを連続させなくてもよい。

また、本実施形態では、左右の固定板部３４に補強板部３８を設けたが、補強板部３８を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、カバー部材３０に上フランジ部３３及び左右の固定板部３４を設け、第１パネル部３１及び第２パネル部３２をキャブリヤメンバ８及び左右のサイドメンバ５に対して上フランジ部３３及び左右の固定板部３４を介して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、第１パネル部３１または第２パネル部３２をキャブリヤメンバ８または左右のサイドメンバ５に対してボルト等によって直接的に固定してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、キャブリヤメンバ８を、互いに別体に成形された左右の脚部９と連結部１１とを固定することによってＵ状に形成したが、これに限定されるものではなく、Ｕ状に一体成形されたキャブリヤメンバ８であってもよい。

本開示に係る車両の車体フレーム補強構造は、車体フレームの上方にキャブが搭載される車両に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
４：車体フレーム
５：左右１対のサイドメンバ
８：キャブリヤメンバ
１０，３０：カバー部材
１３，３１：第１パネル部
１４，３２：第２パネル部
３６：第１フランジ部
３７：第２フランジ部
３９：第１補強リブ
４０：第２補強リブ

Claims

前後方向に延びる左右１対のサイドメンバを有する車体フレームの前部の上方にキャブが搭載される車両の車体フレーム補強構造であって、
前記左右のサイドメンバ間にアーチ状に架け渡されて前記左右のサイドメンバに固定され、前記キャブの後部を支持するキャブリヤメンバと、
前記キャブリヤメンバに対して固定されて前記左右のサイドメンバよりも上方且つ前記キャブリヤメンバのアーチ状の内側の空間を後方から覆う第１パネル部と、前記第１パネル部の下端から後方へ延びて前記左右のサイドメンバに対して固定されて前記左右のサイドメンバ間の空間を上方から覆う第２パネル部とを有するカバー部材と、を備えた
ことを特徴とする車両の車体フレーム補強構造。
請求項１に記載の車両の車体フレーム補強構造であって、
前記カバー部材の前記第１パネル部は、前後方向の一方側の面から突出した状態で前記第１パネル部の車幅方向の一側の下端から他側の上方へ延びる第１補強リブと、前記一方側の面から突出した状態で前記第１パネル部の前記他側の下端から前記一側の上方へ延びる第２補強リブとを有し、
前記第１補強リブと前記第２補強リブとは、互いに交叉した略Ｘ状に形成される
ことを特徴とする車両の車体フレーム補強構造。
請求項１または請求項２に記載の車両の車体フレーム補強構造であって、
前記カバー部材は、前記第１パネル部の車幅方向の両端部から前方へ延びて前記キャブリヤメンバの車幅方向両側の車幅方向外側面に対して固定される左右の第１フランジ部と、前記第２パネル部の車幅方向の両端部から下方へ延びて前記左右のサイドメンバの車幅方向外側面に対して固定される左右の第２フランジ部とを有し、
前記左右の第１フランジ部の下端側と前記左右の第２フランジ部の前端側とは連続している
ことを特徴とする車両の車体フレーム補強構造。