JP5935667B2 - 車両用カバーの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カバーの支持構造に関する。

例えば特許文献１には一人乗りの電気自動車車両が開示されている。この車両にはフロントパネルやフロントガラスが設けられており、これらによって車室内への風や水の浸入が抑制されるようになっている。

また、車体前部に車内へ空気を取り入れるためのダクトが設けられているものがある。

特開２００７―３０７０６号公報

ところで、こうした車両においてはフロントパネルやフロントガラスが設けられてはいるものの、これらの隙間等を通じて車内へ水が浸入するおそれがある。そこで、これらフロントガラスやフロントパネルの内側にカバーを設けることで水の浸入を抑制することが考えられる。しかしながら、前述したようなダクトが設けられている車両においては、前後に延びるダクトが邪魔になるため、車体に対してカバーを組み付けることが困難なものとなっている。

本発明の目的は、車体に対してカバーを容易に組み付けることができ、同カバーによって車内への水の浸入を好適に抑制することのできる車両用カバーの支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両用カバーの支持構造は、車体に取り付けられたダクトと、ダクトが挿入される孔と上端において車体に取り付けられる端部とを有する可撓性を有するシート状のカバーと、を備え、ダクトには、同ダクトと一体形成されてカバーの前記孔の下側に位置する下側縁を支持する支持壁が設けられるとともに、前記ダクトの下壁には、凹溝が形成されており、前記支持壁は前側支持壁と後側支持壁とを有する前記凹溝によって構成され、これら支持壁は共に下壁から斜め前上方に向けて延びている。

同構成によれば、カバーが弾性変形されることで孔を広げることができるため、ダクトに対してカバーを容易に外嵌させることができる。
また、同構成によれば、ダクトの支持壁によってカバーの下側縁が支持されるため、カバーの下側縁が倒れ込まなくなる。このため、孔の下側縁とダクトとの間に隙間が生じにくくなり、下側縁とダクトとの間を通じた車内への水の浸入が抑制される。

従って、本発明によれば、車体に対してカバーを容易に組み付けることができ、同カバーによって車内への水の浸入を好適に抑制することができる。

一実施形態における車両の斜視構造を示す斜視図。 同実施形態における車両について、外装パネルの非装着時におけるダクト及びカバーを中心とした斜視構造を示す斜視図。 同実施形態のカバーを構成するカバー本体と補強部材との斜視構造を併せ示す分解斜視図。 同実施形態のカバーの正面構造を示す正面図。 図４の５−５線に対応する位置でのカバー及びダクトを中心とした車両の断面構造を示す断面図。 図４の６−６線に対応する位置でのカバー及びダクトを中心とした車両の断面構造を示す断面図。 図４の７−７線に対応する位置でのカバー及びダクトを中心とした車両の断面構造を示す断面図。 比較例におけるカバー及びダクトを中心とした車両の断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図７を参照して、車両用カバーの支持構造を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、一人乗りの電気自動車の車体１０にはルーフモジュール１５が取り付けられており、このルーフモジュール１５の開口にはフロントガラス１６が嵌め込まれている。また、車体１０においてルーフモジュール１５の前方には車体前部を覆うフロントパネル１１が取り付けられている。フロントパネル１１の上部には左右一対の空気孔群１２が形成されている。

図５〜図７に示すように、車体１０においてフロントガラス１６の前部とフロントパネル１１の後部との継ぎ目の内側には前後方向に延びる板状のカウル１８が設けられている。

また、図５〜図７に示すように、車体１０においてカウル１８の下方には車幅方向に沿って延びるリンフォース１９が設けられている。
図２に示すように、車体１０には、各空気孔群１２に対応して左右一対のダクト２０が取り付けられている。各ダクト２０は前方に向けて開口する吸入口２１を有するとともに同吸入口２１から後方に向けて延びている。また、車体１０には車体前部の隙間を覆うためのシート状のカバー３０が取り付けられており、同カバー３０は同カバー３０の一対の孔においてこれら一対のダクト２０に外嵌されている。

図３及び図４に示すように、カバー３０は、ゴム材料からなり可撓性を有するカバー本体３１と、同ゴム材料よりも硬質の合成樹脂材料、例えばポリプロピレンからなるとともにカバー本体３１に取り付けられる補強部材３６とを備えている。

カバー本体３１は車幅方向に対して長い長尺状をなしており、上記一対のダクト２０が挿入される一対の孔３４が形成されている。カバー本体３１の上端３２には補強部材３６を取り付けるための複数の取付孔３１ａが形成されている。また、カバー本体３１の上端３２及び下端３３には複数の取付孔３２ａ、３３ａが形成されている。

また、カバー本体３１における各孔３４よりも下側の部位全体、すなわち下側縁３５から下端３３までの部位は上下に延びる分断線Ｌに沿って左右に分断されている。
補強部材３６は車幅方向に対して長い長尺状をなしており、その内側面には複数の爪部３７が突設されている。これら爪部３７がカバー本体３１の取付孔３１ａに係合されることで、図４に示すように、カバー本体３１に対して補強部材３６が取り付けられる。また、補強部材３６の上端面には左右一対の取付片３８が立設されており、これら取付片３８には取付孔３８ａが形成されている。また、補強部材３６にはカバー本体３１の取付孔３２ａに対応する位置に取付孔３９ａが形成されている。

図５及び図７に示すように、カウル１８の前端部は下方に屈曲しており、同前端部には取付孔１８ａが形成されている。
図５に示すように、カウル１８の取付孔１８ａに対して補強部材３６、カバー本体３１の各取付孔３９ａ、３２ａを対応させた状態でこれらの取付孔３９ａ、３２ａ、１８ａにはクリップ４１が前側から挿入されている。また、図７に示すように、補強部材３６の取付片３８及びカウル１８の各取付孔３８ａ、１８ａにはクリップ４１が前側から挿入されている。このようにしてカバー３０の上端がカウル１８に取り付けられている。

図５及び図６に示すように、同リンフォース１９の前面には取付孔１９ａが形成されている。また、カバー本体３１及びリンフォース１９の各取付孔３３ａ、１９ａにクリップ４１が前側から挿入されることでカバー３０の下端部がリンフォース１９に取り付けられている。

図６及び図７に示すように、ダクト２０の下壁２５には車幅方向に沿って凹溝２６が一体形成されている。この凹溝２６は、前側の傾斜面である前側支持壁２６ａと後側の傾斜面である後側支持壁２６ｂとから形成されている。これら支持壁２６ａ、２６ｂは共に下壁２５から斜め前上方に延びている。

ここで、カバー本体３１の孔３４の上側縁３４ａはダクト２０の上壁２４に当接している。一方、カバー本体３１の孔３４の下側縁３５の後側の面はダクト２０の後側支持壁２６ｂに当接している。

図７に示すように、ダクト２０の下壁２５の一部には、前側支持壁２６ａに代えて、後側支持壁２６ｂの上端から斜め前下方に向けて延びる開放壁２６ｃが設けられている。
次に、本実施形態の作用について説明する。

シート状のカバー３０によって車体前部の隙間が覆われることから、同カバー３０によって車内への水の浸入が抑制される。ここで、前後に延びるダクト２０がカバー３０の組み付けの邪魔になる。この点、本実施形態では、カバー３０がゴム製の可撓性を有するものとされ、ダクト２０が挿入される孔３４が形成され、更に孔３４の下側の部位全体が左右に分断されているため、カバー３０が弾性変形されることで孔３４を広げることができる。従って、ダクト２０に対してカバー３０を容易に外嵌させることができ、車体１０に対してカバー３０を容易に組み付けることができる。

ところで、カバー３０は可撓性を有するものであり、カバー３０における孔３４の下側縁３５が分断されている。そのため、図８に示す比較例のように、例えば車両の振動がカバー１３０に作用すると、下側縁１３５が自重に抗することができずに倒れ込むおそれがある。その結果、カバー１３０の下側縁１３５とダクト１２０との間に隙間が生じ、これら下側縁１３５とダクト１２０との間を通じて車内へ水が浸入するおそれがある。この点、本実施形態によれば、ダクト２０の各支持壁２６ａ，２６ｂによってカバー３０の下側縁３５が前側及び後側から支持されるため、カバー３０の下側縁３５が前方及び後方に倒れ込まなくなる。このため、下側縁３５とダクト２０との間に隙間が生じにくくなり、下側縁３５とダクト２０との間を通じた車内への水の浸入が抑制される。

以上説明した本実施形態に係る車両用カバーの支持構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）カバー３０は可撓性を有するシート状のものであり、ダクト２０が挿入される孔３４と車体１０に取り付けられる上端及び下端とを有している。また、カバー３０の孔３４の下側縁３５が分断されている。こうした構成によれば、カバー３０が弾性変形されることで孔３４を広げることができるため、ダクト２０に対してカバー３０を容易に外嵌させることができる。また、ダクト２０には下側縁３５をカバー３０の外側から支持する前側支持壁２６ａと内側から支持する後側支持壁２６ｂとが設けられている。こうした構成によれば、カバー３０の下側縁３５が前方及び後方に倒れ込まなくなる。このため、下側縁３５とダクト２０との間に隙間が生じにくくなり、下側縁３５とダクト２０との間を通じた車内への水の浸入が抑制される。従って、車体１０に対してカバー３０を容易に組み付けることができ、同カバー３０によって車内への水の浸入を好適に抑制することができる。

（２）各支持壁２６ａ，２６ｂはダクト２０と一体形成されているため、各支持壁が別体とされる構成に比べて、車両の部品点数を少なくすることができる。
（３）ダクト２０の下壁２５には凹溝２６が形成されており、各支持壁２６ａ，２６ｂは凹溝２６によって構成されている。こうした構成によれば、ダクト２０の下壁２５に形成された凹溝２６によって各支持壁２６ａ，２６ｂが構成されるため、各支持壁２６ａ，２６ｂがダクト２０の本体から突出することがなく、ダクト２０の体格が増大しない。従って、ダクト２０の体格を増大させることなく上記効果（１）を奏することができる。

（４）ダクト２０の下壁２５の一部には、前側支持壁２６ａに代えて、後側支持壁２６ｂの上端から斜め前下方に向けて延びる開放壁２６ｃが設けられている。こうした構成によれば、開放壁２６ｃが設けられることで前側支持壁２６ａが設けられていない空間が形成される。このため、車体１０に対してカバー３０を組み付ける際に、上記空間を通じてカバー３０の下側縁３５に指で触れることが容易にできるようになる。従って、カバー３０の下側縁３５を後側支持壁２６ｂに対して押し付けることができ、カバー３０の下側縁３５が後側支持壁２６ｂによって後側から確実に支持された状態とすることが容易にできる。

尚、本発明に係る車両用カバーの支持構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・カバーの孔の下側縁のみが分断され、カバーの下端部が分断されない構成とすることもできる。この場合であっても、車体へのカバーの組み付けに際して、カバーが弾性変形されることで孔を広げることが容易にできるため、ダクトに対してカバーを容易に外嵌させることができる。

・ダクトの下壁全体に前側支持壁と後側支持壁とからなる凹溝を形成することもできる。
・ダクトの下壁から下方に向けて支持壁を突設し、同支持壁によってダクトの孔の下側縁が外側或いは内側から支持されるようにしてもよい。更にこの場合、支持壁をダクト本体とは別体とすることもできる。

・カバーの弾性変形のみによって孔を広げることができるのであれば、カバーの孔の縁部が分断されていない構成としてもよい。
・ダクトとカバーとが車体側部や車体後部に設けられるものであってもよい。

１０…車体、１１…フロントパネル、１２…空気孔群、１３…シート、１５…ルーフモジュール、１６…フロントガラス、１８…カウル、１８ａ…取付孔、１９…リンフォース、１９ａ…取付孔、２０…ダクト、２１…吸入口、２４…上壁、２５…下壁、２６…凹溝、２６ａ…前側支持壁、２６ｂ…後側支持壁、２６ｃ…開放壁、３０…カバー、３１…カバー本体、３１ａ…係合孔、３２…上端、３２ａ…取付孔、３３…下端部、３３ａ…取付孔、３４…孔、３４ａ…上側縁、３５…下側縁、３６…補強部材、３７…係合突起、３８…取付片、３８ａ…取付孔、３９ａ…取付孔、４１…クリップ。

Claims (3)

1. 車体に取り付けられたダクトと、
   ダクトが挿入される孔と上端において車体に取り付けられる端部とを有する可撓性を有するシート状のカバーと、を備え、
   ダクトには、同ダクトと一体形成されてカバーの前記孔の下側に位置する下側縁を支持する支持壁が設けられるとともに、前記ダクトの下壁には、凹溝が形成されており、
   前記支持壁は前側支持壁と後側支持壁とを有する前記凹溝によって構成され、これら支持壁は共に下壁から斜め前上方に向けて延びている、
   車両用カバーの支持構造。
2. カバーの前記孔の下側縁が分断されている、
   請求項１に記載の車両用カバーの支持構造。
3. 前記下壁の一部には、後側支持壁の上端から斜め前下方に向けて延びる開放壁が形成されている、
   請求項１に記載の車両用カバーの支持構造。