JP2001260634A - 車両用コクピットモジュール組付体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調装置を車体に対して安定的に支持できる
車両用コクピットモジュール組付体を提供する。 【解決手段】 計器盤内側に少なくとも空調装置３０を
配置する車両において、空気と熱交換する熱交換器を内
蔵する空調ユニット３２に、車両搭載前の組付状態にお
いて計器盤内側での位置決めを行う位置決め用突出片３
２ｅを備える。また、空調ユニット３２の凝縮水用排水
パイプ３３を空調ユニット３２の車両前方側の荷重支持
部として構成し、更に、空調ユニット３２の後席用フッ
ト吹出ダクト３９を空調ユニット３２の車両後方側の荷
重支持部として構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両計器盤の内側部
に空調装置等の機器を１つの組付体として組み付ける車
両用コクピットモジュール組付体に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年では、車両計器盤とその周辺機器と
を予めコクピットモジュール組付体として一体化してお
き、その後に、このコクピットモジュール組付体の全体
をまとめて一度に車両側に搭載することにより、車両組
み付け工程の簡素化を図る、いわゆるモジュール化への
要請が強まっている。

【０００３】そこで、上記モジュール化に対応するため
に、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強
度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒
状強度部材に空調装置の送風機ユニット部および空調ユ
ニット部を固定することにより、計器盤内側に送風機ユ
ニット部および空調ユニット部を棒状強度部材を介して
一体化（モジュール化）することが知られている。

【０００４】しかし、上記棒状強度部材は、ステアリン
グ装置の支持のために、通常、空調装置の車両後方側の
上方部に位置している。このため、空調装置の送風機ユ
ニット部および空調ユニット部はその車両後方側の上方
部にて棒状強度部材に力学的に不安定な状態で吊り下げ
られることになる。その結果、車両の振動により空調装
置が振動しやすいという不具合がある。

【０００５】また、上記棒状強度部材には車両のステア
リング装置が支持されているので、送風機ユニット部お
よび空調ユニット部を棒状強度部材に直接固定すると、
送風機ユニットの作動時に発生する振動が棒状強度部材
を介してステアリング装置に伝達され、乗員にとって不
快である。

【０００６】この不具合を解消するために、送風機回転
部分の組み付け精度を特別に高めて、送風機の振動原因
となる重量アンバランスを低減するとか、上記棒状強度
部材の剛性を特別に高める等の対策が考えられるが、こ
れらの対策はいずれも大幅なコストアップを招き、実用
的でない。

【０００７】本発明は上記点に鑑みて、空調装置を車体
に対して安定的に支持できる車両用コクピットモジュー
ル組付体を提供することを目的とする。

【０００８】また、本発明は、送風機ユニットの作動に
起因する、ステアリング装置への振動伝達を抑制できる
車両用コクピットモジュール組付体を提供することを他
の目的とする。

【０００９】また、本発明は、空調装置の車体側への組
付作業を容易化できる車両用コクピットモジュール組付
体を提供することを他の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために案出されたもので、請求項１に記載の発明で
は、計器盤（２０）の内側に少なくとも空調装置（３
０）を配置する車両において、空調装置（３０）は、空
気と熱交換する熱交換器（３２ｂ、３２ｃ）を内蔵する
空調ユニット（３２）を備えており、空調ユニット（３
２）に、車両搭載前の組付状態において計器盤（２０）
の内側での位置決めを行う位置決め部（３２ｅ）を備え
るとともに、空調ユニット（３２）の車両後方側下方部
および車両前方部に、車両搭載状態において車体側に組
み付けられ、空調ユニット（３２）の荷重を支持する荷
重支持部（３３、６２、６５、３９）を備えることを特
徴とする。

【００１１】これにより、車両搭載前のコクピットモジ
ュール組付時には空調ユニット（３２）を位置決め部
（３２ｅ）により位置決めを行って、コクピットモジュ
ール内での空調ユニットの組付を適切に行うことができ
る。

【００１２】しかも、上記位置決め部（３２ｅ）とは別
途独立に、空調ユニット（３２）の車両後方側下方部お
よび車両前方部に車両搭載状態での荷重支持部を備えて
いるので、空調ユニット（３２）をその車両前後方向の
両側にて車体側に支持できる。特に、空調ユニット（３
２）の車両後方側ではその下方部を車体床面部（５４）
に直接載せて支持できる。

【００１３】その結果、空調ユニット（３２）を力学的
にみて安定的に車体側に支持でき、空調ユニット（３
２）のコクピットモジュール化と、車両搭載状態におけ
る空調ユニット（３２）の安定支持とを両立できる。

【００１４】更に、空調ユニット（３２）の車両後方側
の下方部位は、計器盤（２０）内側の他の機器に妨げら
れることなく、車室内から作業者が直接操作できる部位
であるため、車体床面部（５４）への組付を容易に行う
ことができる。

【００１５】請求項２に記載の発明では、空調ユニット
（３２）の車両後方側に後席用吹出ダクト（３９）を配
置し、後席用吹出ダクト（３９）に車両搭載状態におい
て車体床面部（５４）に組み付けられる取付片（３９
ｂ）を形成し、後席用吹出ダクト（３９）を車両後方側
の荷重支持部として構成したことを特徴とする。

【００１６】これにより、後席用吹出ダクト（３９）を
利用して車両後方側の荷重支持部を簡潔に構成できる。

【００１７】請求項３に記載の発明では、計器盤（２
０）の内側にステアリング装置を支持する強度部材（４
０）を配置する車両において、車両搭載前の組付状態に
おいて位置決め部（３２ｅ）が強度部材（４０）に対し
て位置決めされるようにしたことを特徴とする。

【００１８】これにより、位置決め部（３２ｅ）と強度
部材（４０）との間で位置決めを行うことができ、強度
部材（４０）は強度の大きい骨格部材であるから、空調
ユニット（３２）の位置決めを確実に行うことができ
る。

【００１９】しかも、位置決め部（３２ｅ）は車両搭載
前のモジュール組付のための位置決めを行うものである
から、車両搭載状態では位置決め部（３２ｅ）を強度部
材（４０）に一体結合する必要がない。更に、車両搭載
状態では位置決め部（３２ｅ）と強度部材（４０）との
位置決めを解除しても空調ユニット（３２）の車体側へ
の支持に支障がない。

【００２０】以上により、車両搭載状態では空調ユニッ
ト（３２）と強度部材（４０）との間の振動伝達経路を
遮断して、送風機の振動が空調ユニット（３２）を経由
して強度部材（４０）、ひいてはステアリング装置に伝
達されることを防止できる。

【００２１】また、コクピットモジュールの車両搭載作
業時に、位置決め部（３２ｅ）と強度部材（４０）との
位置決めを解除すれば、空調ユニット（３２）と強度部
材（４０）との相対位置の調整が可能となるから、空調
ユニット（３２）に寸法公差による位置ずれがあって
も、この位置ずれを上記相対位置の調整により容易に吸
収でき、コクピットモジュールの車両搭載作業を容易化
できる。

【００２２】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、強度部材（４０）は計器盤（２０）の内側にて車
両左右方向に配置されており、強度部材（４０）の左右
両端部に車体側への固定部（４４、４５）を設け、空調
装置（３０）は、空調ユニット（３２）に空気を送風す
る送風機ユニット（３１）を備えており、送風機ユニッ
ト（３１）に、強度部材（４０）の固定部（４４）に組
み付けられる荷重支持部（３１ｃ）を備えることを特徴
とする。

【００２３】これによると、車体側に強固に固定される
固定部（４４）により送風機ユニット（３１）の荷重支
持を行うから、送風機ユニット（３１）で振動が発生し
ても、この振動を固定部（４４）の部位で遮断して、振
動が強度部材（４０）を経て強度部材（４０）のステア
リング支持部（４２）側に伝達されることを効果的に防
止できる。

【００２４】従って、ステアリング支持部（４２）への
振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アップ
とか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組み
付け精度向上等の特別の対策を施す必要がなく、コクピ
ットモジュール組付体を低コストで実施できる。

【００２５】請求項５に記載の発明のように、空調装置
（３０）の送風機ユニット（３１）に、車両搭載状態に
おいて車体側に組み付けられる荷重支持部（６２、６
５）を備えてもよい。このようにすれば、送風機ユニッ
ト（３１）を車両搭載状態において直接車体側に支持固
定できる。

【００２６】請求項６に記載の発明では、熱交換器とし
て少なくとも空気を冷却する冷房用熱交換器（３２ｂ）
を備え、空調ユニット（３２）の車両前方側の下方部に
冷房用熱交換器（３２ｂ）で発生する凝縮水を排出する
排水パイプ（３３）を備えるとともに、この排水パイプ
（３３）を車体側の隔壁（５２）に設けた貫通穴（５
３）に嵌合させ、排水パイプ（３３）を車両前方側の荷
重支持部として構成したことを特徴とする。

【００２７】これによると、空調ユニット（３２）の既
存部位である排水パイプ（３３）に着目して、これを有
効活用して車両前方側の荷重支持部を簡潔に構成でき
る。

【００２８】請求項７に記載の発明では、排水パイプ
（３３）に、空調ユニット（３２）の底部の排水口（３
２ｄ）から斜め下方に向かう排水通路穴（３３ｂ）を備
え、この排水通路穴（３３ｂ）の外周部（３３ｃ）およ
び貫通穴（５３）を略水平方向に向かうように形成する
ことを特徴とする。

【００２９】これにより、斜め下方に向かう排水通路穴
（３３ｂ）により凝縮水の排水性を良好に確保できると
同時に、略水平方向に向かうように形成した外周部（３
３ｃ）と隔壁（５２）の貫通穴（５３）との嵌合により
空調ユニット（３２）の車両前方側の荷重支持を安定的
に行うことができる。

【００３０】請求項８に記載の発明では、排水パイプ
（３３）に雄ねじ（３３ｉ）を備え、この雄ねじ（３３
ｉ）を車室外から締め付け可能としたことを特徴とす
る。

【００３１】これにより、空調ユニット（３２）の車両
前方側の荷重支持部を隔壁（５２）に対して締め付け固
定できるとともに、作業スペースを確保しやすい車室外
にて雄ねじ（３３ｉ）の締め付け作業を容易に行うこと
ができる。

【００３２】請求項９に記載の発明では、排水パイプ
（３３）に、隔壁（５２）の貫通穴（５３）の周縁部に
係止可能な凹状の係止溝（３３ｊ）を備えたことを特徴
とする。

【００３３】これにより、排水パイプ（３３）側の凹状
係止溝（３３ｊ）を隔壁（５２）の貫通穴（５３）の周
縁部に係止するという簡単な操作で空調ユニット（３
２）の車両前方側の荷重支持部を隔壁（５２）に対して
係止できる。

【００３４】請求項１０に記載の発明では、排水パイプ
（３３）に、隔壁（５２）の貫通穴（５３）の周縁部に
弾性変形して係止可能な爪片（３３ｋ）を備えたことを
特徴とする。

【００３５】これにより、排水パイプ（３３）側の爪片
（３３ｋ）を弾性変形させて隔壁（５２）の貫通穴（５
３）の周縁部に係止するという簡単な操作で空調ユニッ
ト（３２）の車両前方側の荷重支持部を隔壁（５２）に
対して係止できる。

【００３６】請求項１１に記載の発明のように、エンジ
ンルーム（５０）と車室（５１）内とを仕切る隔壁（５
２）に、貫通穴（５３）を設け、排水パイプ（３３）は
この貫通穴（５３）を通してエンジンルーム（５０）側
に突出させる形態を採用できる。

【００３７】請求項１２に記載の発明では、請求項１１
において、排水パイプ（３３）に対して冷房用熱交換器
（３２ｂ）の配管部分（５９）を隣接配置するととも
に、冷房用熱交換器（３２ｂ）の配管部分（５９）を隔
壁（５２）に開けた貫通穴（５３ａ）を通してエンジン
ルーム（５０）側へ突出させ、排水パイプ（３３）が通
過する貫通穴（５３）と、冷房用熱交換器（３２ｂ）の
配管部分（５９）が通過する貫通穴（５３ａ）を共通の
弾性シール材（５７、５８）によりシールすることを特
徴とする。

【００３８】これにより、排水パイプ（３３）と冷房用
熱交換器（３２ｂ）側の配管部分（５９）の両者を隔壁
（５２）の貫通穴（５３、５３ａ）部に共通の弾性シー
ル材（５７、５８）によりシールして組付できる。

【００３９】請求項１３に記載の発明では、請求項１２
において、熱交換器として空気を加熱する暖房用熱交換
器（３２ｃ）を備え、暖房用熱交換器（３２ｃ）の配管
部分（６０ａ、６０ｂ）を冷房用熱交換器（３２ｂ）の
配管部分（５９）と共通の貫通穴（５３ａ）を通してエ
ンジンルーム（５０）側へ突出させることを特徴とす
る。

【００４０】これにより、排水パイプ（３３）と冷房用
熱交換器（３２ｂ）側の配管部分（５９）と暖房用熱交
換器（３２ｃ）の配管部分（６０ａ、６０ｂ）の三者を
隔壁（５２）の貫通穴（５３、５３ａ）部に共通の弾性
シール材（５７、５８）によりシールして組付できる。

【００４１】請求項１４に記載の発明では、計器盤（２
０）の内側に配置させる空調ユニット（３２）に、空気
を冷却する冷房用熱交換器（３２ｂ）を備え、空調ユニ
ット（３２）の車両前方側の下方部に冷房用熱交換器
（３２ｂ）で発生する凝縮水を排出する排水パイプ（３
３）を配置し、排水パイプ（３３）を車体側の隔壁（５
２）に設けた貫通穴（５３）に嵌合させ、排水パイプ
（３３）を車両前方側の荷重支持部として構成し、空調
ユニット（３２）の車両後方側に後席用吹出ダクト（３
９）を配置し、後席用吹出ダクト（３９）に、車両搭載
状態において車体床面部（５４）に組み付けられる取付
片（３９ｂ）を形成し、後席用吹出ダクト（３９）を空
調ユニット（３２）の車両後方側の荷重支持部（３９
ｂ）として構成した車両用空調装置を特徴とする。

【００４２】これにより、空調ユニット（３２）の既存
部位である排水パイプ（３３）に着目して、これを有効
活用して車両前方側の荷重支持部を簡潔に構成できると
ともに、後席用吹出ダクト（３９）を利用して車両後方
側の荷重支持部も簡潔に構成できる。

【００４３】請求項１５に記載の発明では、計器盤（２
０）の内側に配置される空調ユニット（３２）に、空気
を冷却する冷房用熱交換器（３２ｂ）を備え、空調ユニ
ット（３２）の車両前方側の下方部に冷房用熱交換器
（３２ｂ）で発生する凝縮水を排出する排水パイプ（３
３）を配置し、排水パイプ（３３）を空調ユニット（３
２）の車両前方側の荷重支持部として構成し、空調ユニ
ット（３２）に車両前方側の荷重支持部とは別に車両後
方側の荷重支持部（３２ｅ、３２ｇ）を備える車両用空
調装置を特徴とする。

【００４４】これによると、空調ユニット（３２）の既
存部位である排水パイプ（３３）に着目して、これを有
効活用して車両前方側の荷重支持部を簡潔に構成でき
る。そして、空調ユニット（３２）の車両前後両側の荷
重支持部（３３）、（３２ｅ、３２ｇ）を備えることに
より、空調ユニット（３２）を車両搭載状態において車
両前後両側にて安定的に支持できる。

【００４５】請求項１６に記載の発明では、請求項１５
において、空調ユニット（３２）の底面部より上方側に
車両後方側の荷重支持部（３２ｅ、３２ｇ）を配置し、
空調ユニット（３２）の底面部と車体床面部（５４）と
の間に機器搭載用空間（６７）を設定したことを特徴と
する。

【００４６】これにより、空調ユニット（３２）の底面
部下方の空間（６７）をオーディオ装置等の機器搭載用
に有効利用できる。

【００４７】請求項１７に記載の発明は、請求項１５ま
たは１６において、計器盤（２０）の内側に、ステアリ
ング装置を支持する強度部材（４０）を配置する車両に
適用されものであって、車両後方側の荷重支持部（３２
ｅ、３２ｇ）を強度部材（４０）により支持するように
したことを特徴とする。

【００４８】これによると、空調装置を車両に搭載する
前に、車両後方側の荷重支持部（３２ｅ、３２ｇ）を強
度部材（４０）に組み付けることができる。この組み付
け作業は車両への搭載前であるので、車両外部の広い作
業スペースにて楽な作業姿勢で効率よく行うことがで
き、組付作業性を向上できる。

【００４９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００５０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図５は第
１実施形態であり、図１はコクピットモジュール組付体
１０の主要部の組み付け状態を示し、図２は計器盤２０
の内側に収納される車両用空調装置３０の空調ユニット
３２部分の車両搭載時の断面図を示す。図３、図４は空
調ユニット３２の排水パイプ部の詳細を示す図で、図５
は空調ユニット３２部分の位置決め部および荷重支持部
を示す。図１、図２、図５の矢印は車両搭載状態での前
後上下左右方向を示す。

【００５１】コクピットモジュール組付体１０は車両計
器盤２０（図２）の内側に車両用空調装置３０等の種々
な機器を組み付けたものである。本明細書における「コ
クピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤
２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合
した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複
数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保
持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いて
いる。

【００５２】本実施形態では右ハンドル車の場合を例示
しているので、車両用空調装置３０の送風機ユニット３
１は車両左側の助手席側に配置され、空調ユニット３２
は車両左右方向の略中央部に配置される。

【００５３】ここで、送風機ユニット３１および空調ユ
ニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に
説明すると、送風機ユニット３１の上部に図示しない内
外気切替ドアにより内気と外気を切替導入する内外気切
替箱３１ａを配置し、この内外気切替箱３１ａから吸入
した空気を送風する遠心式送風機３１ｂを送風機ユニッ
ト３１の下部に配置した構成になっている。この送風機
３１ｂは図示しない遠心式送風ファンとファン駆動用モ
ータとスクロール形状のファン収容用ケース３１ｃから
構成されている。３１ｄは送風機３１ｂの吹出ダクト部
である。

【００５４】空調ユニット３２は送風機ユニット３１か
らの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、
上記吹出ダクト部３１ｄに接続される樹脂製ケース３２
ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空
気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器３２ｂ（図
２）、送風空気を加熱する暖房用熱交換器としての温水
式ヒータコア３２ｃ（図２）、温度制御手段としてのエ
アミックスドア（図示せず）、吹出モード切替機構を構
成する吹出モードドア（図示せず）等を内蔵している。

【００５５】蒸発器３２ｂの車両前方部に送風機ユニッ
ト３１の吹出ダクト部３１ｄからの送風空気が流入する
ようになっている。樹脂製ケース３２ａの底部には蒸発
器３２ｂで発生する凝縮水の排水口３２ｄが開口してい
る。そして、この排水口３２ｄから凝縮水を外部へ排出
するための排水パイプ３３がケース３２ａの底部に一体
成形されている。

【００５６】この排水パイプ３３はケース３２ａの底部
（下方部）から車両前方側へ水平に突出する円形状の突
出形状を有しており、空調ユニット３２の車両前方部の
荷重を支持する荷重支持部としての役割を兼ねるもので
ある。

【００５７】車両のエンジンルーム５０と車室５１内と
を仕切る車体側の隔壁（ファイヤウォール）５２には、
排水パイプ３３を嵌合できる貫通穴５３が水平方向に開
けてある。この貫通穴５３に排水パイプ３３を直接嵌合
して、排水パイプ３３の先端部３３ａをエンジンルーム
５０側へ突出させるようにしてある。ここで、先端部３
３ａをテーパ形状にして、貫通穴５３への排水パイプ挿
入作業が容易になるようにしてある。なお、隔壁５２の
車室５１側の面には吸音材（サイレンサ）５２ａが貼り
つけてある。

【００５８】排水パイプ３３には図３、図４に拡大図示
するように排水口３２ｄから斜め下方に向かう排水通路
穴３３ｂが形成してあるので、凝縮水はこの排水通路穴
３３ｂを通ってエンジンルーム５０側において下方へ排
出される。

【００５９】排水通路穴３３ｂが斜め下方に向かう形状
であっても、排水パイプ３３の外周部３３ｃは水平方向
に向かう形状にしてあるので、この水平な外周部３３ｃ
と隔壁５２の貫通穴５３との嵌合により空調ユニット３
２の車両前方部の荷重を安定的に支持できる。

【００６０】ここで、外周部３３ｃの肉厚は空調ユニッ
ト３２の荷重支持に必要な強度が得られるように十分な
寸法を設定する。排水通路穴３３ｂの傾斜角度（水平面
に対する傾斜角度）は、凝縮水の排水性を良好にするた
めに、５°以上にすることが好ましい。

【００６１】また、排水パイプ３３の外周部３３ｃの根
元部から径外方側へ突出する円板状フランジ部３３ｄが
形成してあり、この円板状フランジ３３ｄはパッキン３
４を平坦な面で支持するものである。

【００６２】このパッキン３４はゴム等の弾性材から形
成され、隔壁５２の吸音材５２ａと円板状フランジ部３
３ｄとの間で挟み込み固定されることにより、貫通穴５
３部分の隙間を閉塞するものである。フランジ部３３ｄ
とケース３２ａの本体部との間には、補強用リブ３３ｅ
が形成してある。なお、パッキン３４によるシール機能
の役目を隔壁５２の吸音材５２ａに兼務させて、パッキ
ン３４を廃止することも可能である。

【００６３】図１に示すように、空調ユニット３２のケ
ース３２ａの上面前方部にはデフロスタ開口部３５が、
また、ケース３２ａの上面後方部の中央部にはセンタフ
ェイス開口部３６が、また、その左右両側にはサイドフ
ェイス開口部３７がそれぞれ開口している。デフロスタ
開口部３５には図２に示すデフロスタダクト３５ａが接
続され、デフロスタダクト３５ａの先端の吹出口から車
両窓ガラス内面に空気を吹き出す。また、センタフェイ
ス開口部３６には図２に示すセンタフェイスダクト３６
ａが接続され、センタフェイスダクト３６ａの先端の吹
出口から前席乗員の上半身側へ空気を吹き出す。

【００６４】また、左右のサイドフェイス開口部３７に
は、それぞれサイドフェイスダクト（図示せず）が接続
され、このサイドフェイスダクトの先端部のサイドフェ
イス吹出口から冷房時には乗員の上半身側へ冷風を吹き
出し、暖房時には温風を車両側面窓ガラス側へ吹き出す
ようになっている。

【００６５】ケース３２ａの左右両側の側面部には前席
用フット吹出ダクト３８（図１）が一体に成形され、こ
のダクト３８の先端の吹出口から前席乗員の足元側へ空
気を吹き出す。更に、ケース３２ａの車両後方側の面に
おいて、左右両側の部位には後席用フット吹出ダクト３
９がケース３２ａより下方に垂下するように配置されて
いる。

【００６６】ここで、後席用フット吹出ダクト３９の先
端開口部３９ａには図示しない後席フット用接続ダクト
が接続され、この後席フット用接続ダクトの先端に設け
た後席フット用吹出口から後席乗員の足元部に空気（温
風）を吹き出すようになっている。

【００６７】また、左右両側の後席用フット吹出ダクト
３９の底面部（下方部）にそれぞれ取付片３９ｂが一体
に成形され、この取付片３９ｂは車体床面部５４（図
４）上に固定される。これにより、後席用フット吹出ダ
クト３９は空調ユニット３２の車両後方側底面部（下方
部）を車体床面部５４（図４）上に支持する荷重支持部
を構成する。ここで、取付片３９ｂは車体床面部５４の
うち、具体的には車両左右方向の中央部に位置する中央
トンネル部付近にねじ等の締結手段５５により固定する
ことができる。

【００６８】一方、強度部材４０は、計器盤２０の内側
部にて送風機ユニット３１と空調ユニット３２の車両後
方側の上方部を車両左右方向に延びるように配置され
る。ここで、強度部材４０の本体部４１は図１に示すよ
うに棒状部材（リーンフォースバー）であり、この棒状
とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語であ
る。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、断面矩形
状等でもよい。棒状本体部４１は金属（鉄系金属等）に
より形成されている。

【００６９】この強度部材４０は車両のステアリング装
置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例
は右ハンドル車であるので、棒状本体部４１の中央部よ
り右寄り部位、すなわち、棒状本体部４１の右端部に近
接した部位において車両後方側に、ステアリング装置の
支持ステー（支持部）４２が溶接等の手段で固定されて
いる。このステー４２は金属（鉄系金属等）により形成
され、ステアリング装置の軸部のハウジング部（図示せ
ず）を支持固定するようになっている。

【００７０】また、棒状本体部４１のうち、ステアリン
グ装置の支持ステー４２より所定量左側の部位には、金
属製の補強用支持ステー４３が空調ユニット３２の運転
席側の面（右側面）に沿って配置される。この補強用支
持ステー４３の一端は棒状本体部４１に溶接等の手段で
固定され、他端は車体床面部５４に固定される。この補
強用支持ステー４３により強度部材４０のステアリング
装置用支持ステー４２部分を補強する。

【００７１】強度部材４０の棒状本体部４１の車両左右
方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４
４、４５が溶接等の手段で固定されている。このサイド
ブラケット４４、４５は金属（鉄系金属等）により上下
方向に延びる板形状に形成されている。本例では、サイ
ドブラケット４４、４５の取付穴４４ａ、４５ａにねじ
手段（図示せず）を通してサイドブラケット４４、４５
を車体側面部に締め付け固定するようになっている。従
って、本例では、サイドブラケット４４、４５が強度部
材４０の車体側への固定部を構成する。

【００７２】また、左右のサイドブラケット４４、４５
のうち、左側のサイドブラケット４４の下端部に取付片
４４ｂ、４４ｃが一体に形成してある。この取付片４４
ｂ、４４ｃは送風機３１ｂのケース３１ｃの外面に沿う
ように形成してあり、この取付片４４ｂ、４４ｃの取付
穴４４ｄ、４５ｅにねじ手段（図示せず）を通して送風
機３１ｂのケース３１ｃを取付片４４ｂ、４４ｃに締め
付け固定するようになっている。従って、本例では、ケ
ース３１ｃがサイドブラケット４４に組み付けられる荷
重支持部を構成する。

【００７３】なお、隔壁５２あるいは車体側面部に組み
付けられる適宜の荷重支持部（後述の第２、第３実施形
態参照）を送風機ユニット３１に追加して、送風機ユニ
ット３１を車体側により安定的に支持固定できるように
してもよい。

【００７４】一方、空調ユニット３２のケース３２ａの
上方部のうち、車両後方側の左右２箇所に位置決め用の
突出片３２ｅが一体に成形してあり、この左右２箇所の
突出片３２ｅは、車両搭載前のコクピットモジュール組
付体としての組付状態において空調ユニット３２の位置
決めを行うものである。

【００７５】具体的には、図２、５に例示するように、
強度部材４０の棒状本体部４１の所定位置に位置決め用
穴部４１ａを開けておき、突出片３２ｅにも穴部３２ｆ
を開けておき、この両者の穴部４１ａ、３２ｆを通して
ピン等の嵌合部材４６を挿入する。これにより、強度部
材４０に対して空調ユニット３２が位置決めされるよう
にしてある。従って、本例では、突出片３２ｅが空調ユ
ニット３２の位置決め部を構成する。

【００７６】次に、コクピットモジュール組付体１０の
車両への搭載手順について説明すると、まず最初に、コ
クピットモジュール組付体１０の組付を行う。すなわ
ち、送風機ユニット３１のケース３１ｃを強度部材４０
のサイドブラケット４４の取付片４４ｂ、４４ｃ部分に
ねじ等の締結手段により締め付け固定する。また、空調
ユニット３２の上方部の車両後方側に設けた位置決め用
の突出片３２ｅを図２、５に示すようにピン等の嵌合部
材４６により強度部材４０の棒状本体部４１の所定位置
に組み付けて、強度部材４０に対する空調ユニット３２
の位置決めを行う。図１はこのように空調装置３０の両
ユニット３１、３２を強度部材４０に位置決めして組み
付けた組付状態を示す。

【００７７】次に、上記の両ユニット３１、３２、強度
部材４０、およびその他の機器を計器盤２０の内側に収
納し、これら機器を計器盤２０と一体に組み付け、コク
ピットモジュール組付体１０としてまとめる（モジュー
ル化する）。

【００７８】なお、強度部材４０と計器盤２０との一体
化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケ
ット４４、４５の部分に計器盤２０への取付部を設けて
おき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に
組み付けることができる。

【００７９】また、図１には図示していないが、強度部
材４０のステアリング装置用支持ステー４２に車両ステ
アリング装置の軸部のハウジング部（図示せず）を支持
固定することにより、車両ステアリング装置もコクピッ
トモジュール組付体１０の一部として一体化できる。

【００８０】なお、図１の組付状態では、空調ユニット
３２を突出片３２ｅの部位で強度部材４０に対して位置
決めしているだけであるから、この位置決め構造による
と空調ユニット３２の荷重支持を行うための強度が不足
する場合が生じる。この場合は、空調ユニット３２の下
側に組付用治具を配置して、この組付用治具により空調
ユニット３２の荷重を一時的に支持するようにしてもよ
い。

【００８１】次に、コクピットモジュール組付体１０を
車両に搭載するための作業を行う。。この搭載作業は図
２の矢印Ａに示すようにコクピットモジュール組付体１
０の全体を車室５１内において隔壁５２へ向かって車両
前方側へ水平に押し付ける。このとき、空調ユニット３
２のケース３２ａの車両前方側下方部に設けられた排水
パイプ３３を隔壁５２の貫通穴５３に挿入する。これに
より、空調ユニット３２の車両前方側を排水パイプ３３
と貫通穴５３との水平方向の嵌合部にて支持できる。

【００８２】次に、排水パイプ３３と貫通穴５３との嵌
合状態を維持しながら、左右両側の車体側面部に設けた
取付穴（図示せず）にサイドブラケット４４、４５の取
付穴４４ａ、４５ａが合致するように強度部材４０を位
置決めして、左右両側の車体側面部の取付穴とサイドブ
ラケット４４、４５の取付穴４４ａ、４５ａに、強度部
材固定用ボルト（締結手段）を通して、このボルトを締
め付けることにより、サイドブラケット４４、４５を左
右両側の車体側面部に締め付け固定する。

【００８３】また、空調ユニット３２の後席用フット吹
出ダクト３９の底面部に設けた取付片３９ｂを、車体床
面部５４の中央トンネル部にねじ等の締結手段５５によ
り締め付け固定する。計器盤２０についても、その必要
箇所を車体側にねじ等により固定する。

【００８４】なお、空調ユニット３２の位置決め用のピ
ン等の嵌合部材４６（図５）は、コクピットモジュール
組付体１０としての組付のために必要であるが、車両搭
載状態では、空調ユニット３２の荷重を、車両前方側の
排水パイプ３３と貫通穴５３との嵌合部、および車両後
方側の後席用フット吹出ダクト３９の取付片３９ｂ部分
にて直接車体側に支持できるため、ピン等の嵌合部材４
６による位置決め部を解除することができる。

【００８５】従って、ピン等の嵌合部材４６を穴部４１
ａ、３２ｆから抜いた状態でコクピットモジュール組付
体１０の車両への搭載作業を行うことができる。これに
よると、空調ユニット３２が強度部材４０に対して変位
可能になるので、製造上の寸法公差により空調ユニット
３２の位置ずれが生じても、この位置ずれを空調ユニッ
ト３２と強度部材４０間の相対変位により吸収して、空
調ユニット３２の排水パイプ３３を隔壁５２の貫通穴５
３に挿入する作業、および後席用フット吹出ダクト３９
の取付片３９ｂを車体床面部５４に締め付け固定する作
業を容易化できる。

【００８６】以上によると、計器盤２０およびその周辺
機器（送風機ユニット３１、空調ユニット３２等）をコ
クピットモジュール組付体１０として予め一体化してい
るので、計器盤２０およびその周辺機器の車両搭載作業
を一度に容易に行うことができる。

【００８７】しかも、本実施形態によると、コクピット
モジュール組付体１０の車両への搭載に際して次のよう
な効果を発揮できる。

【００８８】車両搭載状態では、空調ユニット３２の
荷重を、車両前方側の排水パイプ３３と貫通穴５３との
嵌合部、および車両後方側の後席用フット吹出ダクト３
９の取付片３９ｂ部分にて直接車体側に支持できるた
め、空調ユニット３２の荷重を車両前方側および後方側
の下部にて力学的に安定的に支持することができる。こ
のため、車両走行による振動を受けても、空調ユニット
３２を振動させることなく、安定に保持できる。

【００８９】空調ユニット３２における既存の排水パ
イプ３３の有効活用を図って、排水パイプ３３自体を空
調ユニット３２の車両前方側の荷重支持部として構成す
るとともに、後席用フット吹出ダクト３９を利用して空
調ユニット３２の車両後方側の荷重支持部を構成してい
るから、空調ユニット３２の荷重支持構造を簡潔にする
ことができる。

【００９０】車両への搭載作業に際して、上述のよう
に、空調ユニット３２の強度部材４０に対する位置決め
状態を解除できるので、空調ユニット３２の製造上の寸
法公差による位置ずれを空調ユニット３２と強度部材４
０間の相対変位により吸収して、排水パイプ３３の貫通
穴５３への挿入作業および後席用フット吹出ダクト３９
の取付片３９ｂの車体床面部５４への締め付け作業を容
易化できる。

【００９１】更には、送風機ユニット３１の作動に伴
う振動がステアリング装置に伝達することを効果的に遮
断できる。

【００９２】すなわち、送風機ユニット３１の作動に伴
って発生した振動はサイドブラケット４４から棒状本体
部４１とステー４２を経てステアリング装置に伝達され
ようとする。しかし、サイドブラケット４４の部位が車
体側に強固に固定されるため、この車体側固定部位にて
振動伝達が遮断される。そのため、ステアリング装置へ
の振動伝達を効果的に抑制できる。

【００９３】また、上述のように車両搭載状態では空調
ユニット３２の強度部材４０に対する位置決め状態を解
除すれば、送風機ユニット３１の振動が空調ユニット３
２を経てステアリング装置に伝達されることもない。な
お、車両搭載状態において空調ユニット３２の強度部材
４０に対する位置決め状態を維持したとしても、この位
置決め状態は位置決め機能を果たすだけでよく、荷重支
持のための一体締結構造を構成しないため、空調ユニッ
ト３２からステアリング装置への振動伝達を十分低減で
きる。

【００９４】なお、第１実施形態では、車両ステアリン
グ装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として
車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、
コクピットモジュール組付体１０の車両搭載後に支持ス
テー４２に車両ステアリング装置の軸部のハウジング部
（図示せず）を支持固定するようにしてもよい。

【００９５】（第２実施形態）図６は第２実施形態であ
り、図４のＡ矢視方向から見た図に相当する。第１実施
形態では排水パイプ３３の先端部３３ａを図３、４のご
とくテーパ形状にしているが、第２実施形態では、テー
パ形状の先端部３３ａを廃止して、その代わりに複数の
リブ部３３ｆを形成している。具体的には、図６（ａ）
の例では４枚のリブ部３３ｆを、また、図６（ｂ）の例
では８枚のリブ部３３ｆをそれぞれ形成している。

【００９６】この複数のリブ部３３ｆにはそれぞれ、第
１実施形態のテーパ形状の先端部３３ａに対応する先端
テーパ面３３ｇと、この先端テーパ面３３ｇの奥側に位
置して、第１実施形態の水平方向に向かう外周部３３ｃ
に対応する平行面３３ｈとを設けている。

【００９７】この先端テーパ面３３ｇと奥側の平行面３
３ｈとを有することにより、第２実施形態による排水パ
イプ３３の形状であっても、第１実施形態と同様の組付
作業性および荷重支持の安定性を確保できる。これに加
え、第２実施形態によると、複数のリブ部３３ｆの形成
により、排水パイプ３３の先端部を樹脂成形上の肉盗み
形状として、材料費の節減および樹脂成形寸法の精度を
向上できる。

【００９８】（第３実施形態）図７は第３実施形態であ
り、排水パイプ３３の排水通路穴３３ｂの底面をケース
３２ａ内部の底面より低い位置に設定して、排水通路穴
３３ｂが水平方向に向くようにしたものである。これに
より、排水パイプ３３の排水通路穴３３ｂと外周部３３
ｃを平行な関係に形成でき、排水パイプ３３の成形性を
向上できる。

【００９９】（第４実施形態）図８は第４実施形態であ
り、第１実施形態では排水パイプ３３の水平方向に向か
う外周部３３ｃを隔壁５２の貫通穴５３に挿入し、外周
部３３ｃと隔壁５２の貫通穴５３とを嵌合させているだ
けであるが、第４実施形態では排水パイプ３３の外周部
３３ｃの先端側に雄ねじ部３３ｉを形成し、この雄ねじ
部３３ｉをエンジンルーム５０側に突出させ、エンジン
ルーム５０側からナット５６を雄ねじ部３３ｉに締め付
けることにより、排水パイプ３３部分、すなわち、空調
ユニット３２の車両前方側下方部を隔壁５２に対して締
め付け固定している。

【０１００】（第５実施形態）図９、図１０は第５実施
形態であり、上記第４実施形態を発展させて、排水パイ
プ３３の他に、蒸発器３２ｂの冷媒配管および温水式ヒ
ータコア３２ｃの温水配管を共通の弾性シール部材５
７、５８にて隔壁５２にシール固定するようにしたもの
である。

【０１０１】隔壁５２には、排水パイプ３３通過用の円
形の貫通穴５３を開けるとともに、この貫通穴５３の車
両左右方向の側方に矩形状の貫通穴５３ａを隣接して開
けてある。２つの弾性シール部材５７、５８は硬質ゴム
のような弾性を有する材料で成形されており、そのう
ち、一方の弾性シール部材５７は上記両貫通穴５３、５
３ａの形成区域を超える面積を持つ基板部５７ａを有
し、この基板部５７ａには排水パイプ３３通過用の円形
の貫通穴５７ｂが開けてある。

【０１０２】一方の弾性シール部材５７には基板部５７
ａから所定高さだけエンジンルーム５０側へ突出する凸
形状の配管嵌合部５７ｃが一体成形されている。弾性シ
ール部材５７は、この配管嵌合部５７ｃが隔壁５２の矩
形状の貫通穴５３ａを通してエンジンルーム５０側へ突
出するように、隔壁５２の車室側の面に組み付けられ
る。

【０１０３】配管嵌合部５７ｃには蒸発器３２ｂ側の冷
媒配管ジョイント５９が貫通する長円状の貫通穴５７ｄ
と、温水式ヒータコア３２ｃの温水配管６０ａ、６０ｂ
が貫通する２個の円形の貫通穴５７ｅ、５７ｆが開けて
ある。なお、冷媒配管ジョイント５９には低圧冷媒穴５
９ａと高圧冷媒穴５９ｂと取付用穴５９ｃが開けてあ
る。

【０１０４】他方の弾性シール部材５８には、上記基板
部５７ａと略同一形状、同一面積を持つ基板部５８ａを
有し、この基板部５８ａに排水パイプ３３通過用の円形
の貫通穴５８ｂが開けてある。また、他方の弾性シール
部材５８には上記凸形状の配管嵌合部５７ｃに被さる凹
形状を持つ配管嵌合部５８ｃが一体成形されている。こ
の配管嵌合部５８ｃにはエンジンルーム５０側の冷媒配
管ジョイント６１が貫通する長円状の貫通穴５８ｄと、
温水式ヒータコア３２ｃの温水配管６０ａ、６０ｂが貫
通する２個の円形の貫通穴５８ｅ、５８ｆが開けてあ
る。なお、冷媒配管ジョイント６１には低圧配管６１ａ
と高圧配管６１ｂが接合され、この両配管６１ａ、６１
ｂの間に取付用穴６１ｃが開けてある。

【０１０５】第５実施形態によると、コクピットモジュ
ール組付体の車両搭載時に、隔壁５２の車室内側に一方
の弾性シール部材５７を組み付けるとともに、排水パイ
プ３３、蒸発器３２ｂの冷媒配管ジョイント５９および
温水式ヒータコア３２ｃの温水配管６０ａ、６０ｂを、
それぞれ弾性シール部材５７および隔壁５２の貫通穴部
を通してエンジンルーム５０側へ突出させる。

【０１０６】その後に、他方の弾性シール部材５８を排
水パイプ３３および温水配管６０ａ、６０ｂが貫通穴５
８ｂ、５８ｅ、５８ｆに嵌合するようにしてエンジンル
ーム５０側から隔壁５２に組み付ける。次に、ナット５
６により排水パイプ３３を両弾性シール部材５７、５８
を介して隔壁５２に締め付け固定する。

【０１０７】また、エンジンルーム５０側の冷媒配管ジ
ョイント６１と蒸発器３２ｂ側の冷媒配管ジョイント５
９は、取付用穴５９ｃ、６１ｃにねじ手段（図示せず）
を締め付けることにより締め付け固定する。これによ
り、車室５１内側とエンジンルーム５０側の冷媒配管と
を接続できる。

【０１０８】また、温水式ヒータコア３２ｃの温水配管
６０ａ、６０ｂはエンジンルーム５０側へ突出している
ので、エンジンルーム５０側においてエンジンルーム５
０側の温水配管（図示せず）との接続を適宜のジョイン
ト構造により行うことができる。

【０１０９】（第６実施形態）図１１は第６実施形態で
あり、上記第４、第５実施形態では排水パイプ３３部分
を隔壁５２に対してねじ手段（３３ｉ、５６）を用いて
締め付け固定しているが、第６実施形態ではねじ手段に
よらず、排水パイプ３３の外周部３３ｃに設けた係止溝
３３ｊにより隔壁５２の貫通穴５３周縁部に係止する構
成としている。

【０１１０】具体的には、排水パイプ３３の外周部３３
ｃのうち、フランジ部３３ｄに隣接する奥側の下側部位
に凹状の係止溝３３ｊを形成し、排水パイプ３３の外周
部３３ｃの先端側を貫通穴５３からエンジンルーム５０
側へ突出させた後に、凹状の係止溝３３ｊを隔壁５２の
貫通穴５３の下側周縁部に係止する。これにより、ナッ
ト５６という別部品を使用せずに、排水パイプ３３自身
の係止形状を利用して、空調ユニット３２の車両前方側
部位を隔壁５２に係止できる。

【０１１１】なお、第６実施形態では、フランジ部３３
ｄを隔壁５２の吸音材５２ａ上に直接押圧して、吸音材
５２ａを弾性変形させることにより、吸音材５２ａにシ
ール機能の役目を兼務させている。そのため、上記第４
実施形態（図８）等におけるパッキン３４を廃止してい
る。

【０１１２】（第７実施形態）図１２は第７実施形態で
あり、上記第６実施形態と同様に、ねじ手段によらない
排水パイプ３３の係止構造を持つものである。第７実施
形態では、排水パイプ３３のテーパ形状の先端部３３ａ
から奥側に向かって傘状に広がる爪片３３ｋを一体に形
成している。この爪片３３ｋは排水パイプ３３の径方向
への弾性変形が容易となるように周方向には複数に分割
して形成されている。

【０１１３】第７実施形態では、複数の爪片３３ｋの先
端部が形成する径寸法は隔壁５２の貫通穴５３の径より
大きく設定してあるので、排水パイプ３３の貫通穴５３
への挿入時には複数の爪片３３ｋの先端部を内径方向に
弾性変形させて、複数の爪片３３ｋが貫通穴５３を通過
する。そして、貫通穴５３通過後は複数の爪片３３ｋの
先端部の径が元の状態に弾性的に復帰することにより、
図１２に示すように複数の爪片３３ｋの先端部が隔壁５
２の貫通穴５３周縁部に当接する。

【０１１４】これにより、隔壁５２の貫通穴５３周縁部
を排水パイプ３３の爪片３３ｋとフランジ部３３ｄとの
間にパッキン３４を介して挟み込むことができるので、
排水パイプ３３自身の係止爪形状を利用して、空調ユニ
ット３２の車両前方側部位を隔壁５２に係止できる。な
お、第７実施形態でも上記第６実施形態と同様にパッキ
ン３４を廃止できる。

【０１１５】（第８実施形態）上記した第１〜第７実施
形態では、いずれも空調ユニット３２の車両前方側の荷
重支持部を排水パイプ３３に兼務させる例について説明
したが、本発明は、空調ユニット３２の車両前方側の荷
重支持部を排水パイプ３３とは独立に構成してもよい。
図１３、図１４に示す第８実施形態はこのような荷重支
持部を例示するものである。

【０１１６】第８実施形態では送風機ユニット３１およ
び空調ユニット３２の車両前方部の荷重支持手段とし
て、送風機ユニット３１のケース３１ｃ部および空調ユ
ニット３２のケース３２ａ部にスタッドボルト等のねじ
手段６２を設け、このねじ手段６２を隔壁５２の貫通穴
５３を通してエンジンルーム５０側へ突出させ、エンジ
ンルーム５０側からねじ手段６２にナット５６を締めつ
け固定している。

【０１１７】（第９実施形態）図１５は第９実施形態で
あり、上記第８実施形態におけるねじ手段６２の代わり
に隔壁５２から車室５１側へ突出するピン６３を設け
る。一方、送風機ユニット３１および空調ユニット３２
のケース３１ｃ、３２ａの車両前方側下方部にはピン６
３と嵌合する切り欠き溝６４を有する取付片６５を設け
ておく。そして、隔壁５２のピン６３に送風機ユニット
３１および空調ユニット３２側の取付片６５の切り欠き
溝６４を嵌合することにより、送風機ユニット３１およ
び空調ユニット３２の車両前方側の下方部を隔壁５２に
より支持している。

【０１１８】（第１０実施形態）上記した第１〜第９実
施形態では、いずれも空調ユニット３２の車両後方側の
荷重支持部を後席用フット吹出ダクト３９を利用して構
成し、空調ユニット３２の車両後方側を車体床面部５４
により支持するようにしているが、第１０実施形態で
は、図１６に示すように、空調ユニット３２の車両後方
側の上方部をステアリング装置支持用の強度部材４０に
より支持するようにしている。

【０１１９】すなわち、第１０実施形態では、空調ユニ
ット３２のケース３２ａの車両後方側の上方部におい
て、１箇所または複数箇所に荷重支持用の突出片３２ｅ
を一体成形し、この突出片３２ｅをねじ６６等の固定手
段により強度部材４０の棒状本体部４１の所定位置に固
定する。従って、ケース３２ａの突出片３２ｅが空調ユ
ニット３２の車両後方側の荷重支持部および位置決め部
を構成することになる。

【０１２０】なお、空調ユニット３２の車両前方側の荷
重支持部は、第１実施形態等と同様に、排水パイプ３３
を利用して構成している。

【０１２１】第１０実施形態によると、空調ユニット３
２のケース３２ａの車両後方側の上方部に設けた突出片
３２ｅ部分をねじ６６等の固定手段により強度部材４０
の棒状本体部４１の所定位置に固定することにより、空
調ユニット３２の車両後方側の部位を強度部材４０によ
り確実に支持できる。また、空調ユニット３２の車両前
方側は排水パイプ３３の部位で隔壁５２により確実に支
持できる。

【０１２２】第１０実施形態では、空調ユニット３２の
車両後方側の荷重支持を強度部材４０により行うため、
第１実施形態等における後席用フット吹出ダクト３９を
具備しない空調ユニット３２においても良好に実施でき
る。

【０１２３】また、空調ユニット３２の突出片３２ｅ部
分を強度部材４０に固定する作業は、コクピットモジュ
ール組付体１０（空調ユニット３２）を車両に搭載する
前段階、すなわち、コクピットモジュール組付体１０の
組付工程において行うことができるから、突出片３２ｅ
部分の固定作業を車両外部の広い作業スペースにて楽な
作業姿勢で容易に行うことができ、組付作業性を向上で
きる。

【０１２４】しかも、第１実施形態等における後席用フ
ット吹出ダクト３９を車体床面部５４に固定する車両後
方側の荷重支持部を廃止するから、空調ユニット３２の
底面部と車体床面部５４との間に機器搭載用空間６７を
設定することができる。この空間６７にはオーディオ装
置、エアバッグ制御装置（ＥＣＵ）等の機器６８を搭載
でき、空調ユニット３２の下方空間を有効利用できる。
なお、エアバッグ制御装置には、通常、車両衝突を検出
する加速度センサが一体に装備される。

【０１２５】（第１１実施形態）上記第１０実施形態で
は、空調ユニット３２のケース３２ａの車両後方側の上
方部に成形した荷重支持用の突出片３２ｅを、ねじ６６
等の固定手段により強度部材４０の棒状本体部４１に固
定しているが、第１１実施形態では、強度部材４０のう
ち、補強用支持ステー４３（図１参照）に着目し、この
補強用支持ステー４３により空調ユニット３２の車両後
方側部位を支持するようにしたものである。

【０１２６】具体的には、図１７に示すように、空調ユ
ニット３２のケース３２ａの車両後方側の面において下
方寄りの部位に、車両後方側へ突出する突出部３２ｇを
一体成形する。また、補強用支持ステー４３の上下方向
の途中に、突出部３２ｇ側へ向かって車両左右方向に突
出する支持板４３ａを一体に設ける。そして、ねじ６６
等の固定手段により支持板４３ａを空調ユニット３２の
突出部３２ｇに締め付け固定するようにしたものであ
る。

【０１２７】これにより、第１１実施形態においても上
記第１０実施形態と同じ効果を得ることができる。

【０１２８】なお、第１１実施形態において、空調ユニ
ット３２のケース３２ａ側に、補強用支持ステー４３の
板面に沿った板状の突出部３２ｇを設け、この板状の突
出部３２ｇをねじ６６等の固定手段により補強用支持ス
テー４３の板面に締め付け固定するようにしてもよい。

【０１２９】（他の実施形態）なお、第１実施形態で
は、空調ユニット３２の車両後方側に後席用フット吹出
ダクト３９を配置し、この後席用フット吹出ダクト３９
の底面部（下方部）に取付片３９ｂを形成し、後席用フ
ット吹出ダクト３９を車両後方側の荷重支持部として構
成しているが、空調ユニット３２の車両後方側に後席用
フェイス吹出ダクトを配置する場合は、後席用フット吹
出ダクト３９でなく後席用フェイス吹出ダクトに取付片
３９ｂを形成し、後席用フェイス吹出ダクトを車両後方
側の荷重支持部として構成してもよい。

【０１３０】また、後席用フット吹出ダクト３９および
後席用フェイス吹出ダクトをともに空調ユニット３２の
車両後方側に配置しない場合は、空調ユニット３２のケ
ース３２ａの車両後方側の下方部に取付片３９ｂを形成
し、ケース３２ａの車両後方側の部位を車両後方側の荷
重支持部として構成してもよい。

【０１３１】また、第８、第９実施形態では、送風機ユ
ニット３１の車体側への固定部として、隔壁５２への固
定部（ねじ手段６２、取付片６５）を設けているが、送
風機ユニット３１の車体側への固定部として、隔壁５２
でなく車体側面部への固定部を設けるようにしてもよ
い。

【０１３２】また、強度部材４０は金属製のものだけに
限らず、高強度の樹脂材質等により形成することも可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュ
ール組付体の要部の斜視図である。

【図２】図１のコクピットモジュール組付体の車両搭載
時の組付方向を示す断面図で、空調ユニット部の概略断
面を示す。

【図３】図２の空調ユニットの排水パイプ部の拡大断面
図である。

【図４】図３の斜視図である。

【図５】図２の車両搭載後の状態を示す断面図である。

【図６】第２実施形態による排水パイプを示す正面図
で、図４のＡ矢視方向から見た図に相当する。

【図７】第３実施形態による排水パイプを示す断面図で
ある。

【図８】第４実施形態による排水パイプを示す断面図で
ある。

【図９】第５実施形態による隔壁への組付構造において
車室側弾性シール部材を示す要部斜視図である。

【図１０】第５実施形態による隔壁への組付構造におい
てエンジンルーム側弾性シール部材を示す分解斜視図で
ある。

【図１１】第６実施形態による排水パイプを示す断面図
である。

【図１２】第７実施形態による排水パイプを示す断面図
である。

【図１３】第８実施形態による送風機ユニットおよび空
調ユニットの隔壁への組付構造を示す斜視図である。

【図１４】図１３の空調ユニット部の隔壁への組付構造
を示す断面図である。

【図１５】第９実施形態による送風機ユニットおよび空
調ユニットの隔壁への組付構造を示す要部斜視図であ
る。

【図１６】第１０実施形態による空調ユニットの車両搭
載後の状態を示す断面図である。

【図１７】第１１実施形態による空調ユニットの車両搭
載後の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニッ
ト、３２…空調ユニット、３２ｂ、３２ｃ…熱交換器、
３２ｅ…位置決め用突出片、３３…排水パイプ（荷重支
持部）、３９…後席用フット吹出ダクト（荷重支持
部）、３９ｂ…取付片、４０…強度部材、４２…ステア
リング支持ステー、４４、４５…サイドブラケット。

フロントページの続き (72)発明者 沼澤 成男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 知宏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BA00 BR01

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 計器盤（２０）の内側に少なくとも空調
   装置（３０）を配置する車両において、 前記空調装置（３０）は、空気と熱交換する熱交換器
   （３２ｂ、３２ｃ）を内蔵する空調ユニット（３２）を
   備えており、 前記空調ユニット（３２）に、車両搭載前の組付状態に
   おいて前記計器盤（２０）の内側での位置決めを行う位
   置決め部（３２ｅ）を備えるとともに、 前記空調ユニット（３２）の車両後方側下方部および車
   両前方部に、車両搭載状態において車体側に組み付けら
   れ、前記空調ユニット（３２）の荷重を支持する荷重支
   持部（３３、６２、６５、３９）を備えることを特徴と
   する車両用コクピットモジュール組付体。
2. 【請求項２】 前記空調ユニット（３２）の車両後方側
   に後席用吹出ダクト（３９）を配置し、 前記後席用吹出ダクト（３９）に車両搭載状態において
   車体床面部（５４）に組み付けられる取付片（３９ｂ）
   を形成して、前記後席用吹出ダクト（３９）を前記車両
   後方側の荷重支持部として構成したことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
3. 【請求項３】 前記計器盤（２０）の内側に、ステアリ
   ング装置を支持する強度部材（４０）を配置する車両に
   おいて、 車両搭載前の組付状態において前記位置決め部（３２
   ｅ）が前記強度部材（４０）に対して位置決めされるよ
   うにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車
   両用コクピットモジュール組付体。
4. 【請求項４】 前記強度部材（４０）は前記計器盤（２
   ０）の内側にて車両左右方向に配置され、 前記強度部材（４０）の左右両端部に車体側への固定部
   （４４、４５）が設けられ、 前記空調装置（３０）は前記空調ユニット（３２）に空
   気を送風する送風機ユニット（３１）を備えており、 前記送風機ユニット（３１）に、前記強度部材（４０）
   の固定部（４４）に組み付けられる荷重支持部（３１
   ｃ）を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用
   コクピットモジュール組付体。
5. 【請求項５】 前記空調装置（３０）は前記空調ユニッ
   ト（３２）に空気を送風する送風機ユニット（３１）を
   備えており、 前記送風機ユニット（３１）に、車両搭載状態において
   車体側に支持される荷重支持部（６２、６５）を備える
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
   載の車両用コクピットモジュール組付体。
6. 【請求項６】 前記熱交換器として少なくとも空気を冷
   却する冷房用熱交換器（３２ｂ）を備え、 前記空調ユニット（３２）の車両前方側の下方部に前記
   冷房用熱交換器（３２ｂ）で発生する凝縮水を排出する
   排水パイプ（３３）を備えるとともに、 前記排水パイプ（３３）を車体側の隔壁（５２）に設け
   た貫通穴（５３）に嵌合させ、 前記排水パイプ（３３）を前記車両前方側の荷重支持部
   として構成したことを特徴とする請求項１ないし５のい
   ずれか１つに記載の車両用コクピットモジュール組付
   体。
7. 【請求項７】 前記排水パイプ（３３）は、前記空調ユ
   ニット（３２）の底部の排水口（３２ｄ）から斜め下方
   に向かう排水通路穴（３３ｂ）を有し、 前記排水通路穴（３３ｂ）の外周部（３３ｃ）および前
   記貫通穴（５３）は略水平方向に向かうように形成され
   ていることを特徴とする請求項６に記載の車両用コクピ
   ットモジュール組付体。
8. 【請求項８】 前記排水パイプ（３３）に雄ねじ（３３
   ｉ）を備え、この雄ねじ（３３ｉ）を車室外から締め付
   け可能としたことを特徴とする請求項６または７に記載
   の車両用コクピットモジュール組付体。
9. 【請求項９】 前記排水パイプ（３３）に、前記隔壁
   （５２）の貫通穴（５３）の周縁部に係止可能な凹状の
   係止溝（３３ｊ）を備えたことを特徴とする請求項６な
   いし８のいずれか１つに記載の車両用コクピットモジュ
   ール組付体。
10. 【請求項１０】 前記排水パイプ（３３）に、前記隔壁
    （５２）の貫通穴（５３）の周縁部に弾性変形して係止
    可能な爪片（３３ｋ）を備えたことを特徴とする請求項
    ６ないし８のいずれか１つに記載の車両用コクピットモ
    ジュール組付体。
11. 【請求項１１】 エンジンルーム（５０）と車室（５
    １）内とを仕切る隔壁（５２）に前記計器盤（２０）が
    隣接する車両において、 前記貫通穴（５３）は前記隔壁（５２）に設けられ、前
    記排水パイプ（３３）が前記貫通穴（５３）を通して前
    記エンジンルーム（５０）側に突出していることを特徴
    とする請求項６ないし１０のいずれか１つに記載の車両
    用コクピットモジュール組付体。
12. 【請求項１２】 前記排水パイプ（３３）に対して前記
    冷房用熱交換器（３２ｂ）の配管部分（５９）を隣接配
    置するとともに、前記冷房用熱交換器（３２ｂ）の配管
    部分（５９）を前記隔壁（５２）に開けた貫通穴（５３
    ａ）を通して前記エンジンルーム（５０）側へ突出さ
    せ、 前記排水パイプ（３３）が通過する前記貫通穴（５３）
    と、前記冷房用熱交換器（３２ｂ）の配管部分（５９）
    が通過する前記貫通穴（５３ａ）を共通の弾性シール材
    （５７、５８）によりシールすることを特徴とする請求
    項１１に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
13. 【請求項１３】 前記熱交換器として空気を加熱する暖
    房用熱交換器（３２ｃ）を備え、 前記暖房用熱交換器（３２ｃ）の配管部分（６０ａ、６
    ０ｂ）を前記冷房用熱交換器（３２ｂ）の配管部分（５
    ９）と共通の前記貫通穴（５３ａ）を通して前記エンジ
    ンルーム（５０）側へ突出させることを特徴とする請求
    項１２に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
14. 【請求項１４】 計器盤（２０）の内側に配置される空
    調ユニット（３２）に、空気を冷却する冷房用熱交換器
    （３２ｂ）を備え、 前記空調ユニット（３２）の車両前方側の下方部に前記
    冷房用熱交換器（３２ｂ）で発生する凝縮水を排出する
    排水パイプ（３３）を配置し、 前記排水パイプ（３３）を車体側の隔壁（５２）に設け
    た貫通穴（５３）に嵌合させ、前記排水パイプ（３３）
    を車両前方側の荷重支持部として構成し、 前記空調ユニット（３２）の車両後方側に後席用吹出ダ
    クト（３９）を配置し、前記後席用吹出ダクト（３９）
    に、車両搭載状態において車体床面部（５４）に組み付
    けられる取付片（３９ｂ）を形成し、 前記後席用吹出ダクト（３９）を前記空調ユニット（３
    ２）の車両後方側の荷重支持部（３９ｂ）として構成し
    たことを特徴とする車両用空調装置。
15. 【請求項１５】 計器盤（２０）の内側に配置される空
    調ユニット（３２）に、空気を冷却する冷房用熱交換器
    （３２ｂ）を備え、 前記空調ユニット（３２）の車両前方側の下方部に前記
    冷房用熱交換器（３２ｂ）で発生する凝縮水を排出する
    排水パイプ（３３）を配置し、 前記排水パイプ（３３）を前記空調ユニット（３２）の
    車両前方側の荷重支持部として構成し、 前記空調ユニット（３２）に前記車両前方側の荷重支持
    部とは別に車両後方側の荷重支持部（３２ｅ、３２ｇ）
    を備えることを特徴とする車両用空調装置。
16. 【請求項１６】 前記空調ユニット（３２）の底面部よ
    り上方側に前記車両後方側の荷重支持部（３２ｅ、３２
    ｇ）を配置し、前記空調ユニット（３２）の底面部と車
    体床面部（５４）との間に機器搭載用空間（６７）を設
    定したことを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調
    装置。
17. 【請求項１７】 計器盤（２０）の内側に、ステアリン
    グ装置を支持する強度部材（４０）を配置する車両にお
    いて、 前記車両後方側の荷重支持部（３２ｅ、３２ｇ）を前記
    強度部材（４０）により支持するようにしたことを特徴
    とする請求項１５または１６に記載の車両用空調装置。