JP2002347432A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両計器盤への室内空調ユニット部のモジュ
ール化と、送風機振動のステアリング装置への伝達の低
減とを両立させる。 【解決手段】 ステアリング支持部４１を有する強度部
材４０を車両左右方向に延びるように計器盤の内側に配
置するとともに、強度部材４０の車両左右方向の中間部
分を車体床面部５１に支持する支持部材４８を備える車
両において、少なくとも送風機３１を有する室内空調ユ
ニット３０を計器盤内側にて車両左右方向の略中央部に
配置し、支持部材４８の下端取付部４８’の取付穴４８
ａ部及び送風機３１の固定用ブラケット３１ｅをボルト
５２により車体床面部５１に締め付け固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両計器盤の内側部
に配置される室内空調ユニットを有する車両用空調装
置、および室内空調ユニット等の機器を車両計器盤の内
側部に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置において、計器盤
の内側部に配置される室内空調ユニット部は通常、車室
とエンジンルームとの間の隔壁（ファイヤウォール）に
ねじ止め等の手段で固定している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、室内空調
ユニット部を車体側の隔壁に固定する構造であるため、
室内空調ユニット部と車両計器盤は別々に、車両側への
搭載作業を行う必要がある。

【０００４】一方、近年では、車両計器盤とその周辺機
器とを予め１つの組付体としてとして一体化（モジュー
ル化）しておき、その後に、このコクピットモジュール
組付体を一度に車両側へ搭載し、固定するというモジュ
ール化への要請が車両組み付け工程の簡素化のために強
まっている。しかし、上記従来技術であると、室内空調
ユニット部と車両計器盤を別々に車両側へ搭載しなけれ
ばならないので、このモジュール化への要請に対応でき
ない。

【０００５】そこで、上記モジュール化に対応するため
に、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強
度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒
状強度部材に室内空調ユニット部を固定することによ
り、計器盤内側に室内空調ユニット部を棒状強度部材を
介して一体化（モジュール化）することが知られてい
る。

【０００６】しかし、上記棒状強度部材には車両のステ
アリング装置がステアリングステーを介して支持されて
いるので、室内空調ユニット部を棒状強度部材に直接固
定すると、室内空調ユニット部の送風機の作動時に発生
する振動が棒状強度部材を介してステアリング装置に伝
達されるという不具合を生じる。

【０００７】本発明は上記点に鑑みて、車両計器盤への
室内空調ユニット部のモジュール化と、ステアリング装
置への送風機振動の伝達の低減とを両立させることを目
的とする。

【０００８】また、本発明は、計器盤内側において車両
左右方向の略中央部に配置されるセンタ置きタイプの室
内空調ユニット部に対して有効な固定手段を提供するこ
とを他の目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、ステアリング支持部
（４１）を有する強度部材（４０）を車両左右方向に延
びるように計器盤（２０）の内側に配置するとともに、
強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体（５
１）に支持する支持部材（４８）を備える車両に適用さ
れる空調装置であって、少なくとも送風機（３１）を有
する室内空調ユニット（３０）を計器盤（２０）の内側
にて車両左右方向の略中央部に配置し、支持部材（４
８）の車体側への固定部位（４８’、４８ａ）もしくは
その近傍部位に、送風機（３１）の固定部位（３１ｅ、
３１ｇ、４８ｂ、５４）を設定することを特徴とする。

【００１０】これによると、室内空調ユニット（３０）
の送風機（３１）の固定部位を強度部材（４０）の支持
部材（４８）に設定するから、支持部材（４８）、強度
部材（４０）とともに室内空調ユニット（３０）を計器
盤（２０）側に組み付けることができ、これにより、計
器盤（２０）に室内空調ユニット（３０）部をモジュー
ル化することができ、車両組み付け工程を簡素化でき
る。

【００１１】また、支持部材（４８）は強度部材（４
０）の車両左右方向の中間部分に位置するから、室内空
調ユニット（３０）が車両左右方向の略中央部に配置さ
れるセンタ置きタイプであっても、このセンタ置きの室
内空調ユニット（３０）の送風機（３１）部を支持部材
（４８）を利用して簡単、確実に固定できる。

【００１２】しかも、支持部材（４８）の車体側への固
定部位（４８’、４８ａ）は車体（５１）に対して強固
に固定される部分であるから、この固定部位（４８’、
４８ａ）に室内空調ユニット（３０）の送風機（３１）
を固定すると、送風機（３１）で振動が発生しても、こ
の振動が支持部材（４８）、強度部材（４０）を経てス
テアリング支持部（４１）に伝達されることを固定部位
（４８’、４８ａ）にて良好に遮断できる。

【００１３】そのため、ステアリング支持部（４１）へ
の振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アッ
プとか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組
み付け精度向上等の特別の対策を施す必要がない。

【００１４】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、送風機（３１）の固定部位を構成するブラケ
ット（３１ｅ）を、送風機（３１）のケース（３１ｃ）
に一体に形成すれば、送風機（３１）のブラケット（３
１ｅ）を支持部材（４８）と共締めで車体側へ簡単に固
定できる。

【００１５】請求項３に記載の発明のように、請求項１
において、送風機（３１）の固定部位を構成するブラケ
ット（４８ｂ）を支持部材（４８）に一体に形成しても
よい。これによると、送風機（３１）のケース（３１
ｃ）側にブラケット（３１ｅ）を形成する必要がなく、
送風機（３１）のケース（３１ｃ）の形状を簡素化でき
る。

【００１６】請求項４に記載の発明のように、請求項１
において、送風機（３１）の固定部位を構成するブラケ
ット（５４）を、送風機（３１）のケース（３１ｃ）お
よび支持部材（４８）と別体で形成してもよい。

【００１７】請求項５に記載の発明のように、請求項１
ないし４のいずれか１つにおいて、送風機（３１）は具
体的には室内空調ユニット（３０）の上下方向の最下部
に位置しており、室内空調ユニット（３０）は、具体的
には送風機（３１）、送風機（３１）の送風空気と熱交
換する熱交換部（３２）、および熱交換部（３２）で熱
交換した空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モ
ード切替部（３３）を一体に構成しており、支持部材
（４８）の下端部および送風機（３１）を車体床面部
（５１）に固定するようにしてもよい。

【００１８】これによると、室内空調ユニット（３０）
の最下部の送風機（３１）は車体床面部（５１）に近接
しているから、送風機（３１）部を支持部材（４８）と
ともに車体床面部（５１）に安定的に固定できる。

【００１９】請求項６に記載の発明では、ステアリング
支持部（４１）を有する強度部材（４０）を車両左右方
向に延びるように計器盤（２０）の内側に配置するとと
もに、計器盤（２０）の内側に、少なくとも送風機（３
１）を有する室内空調ユニット（３０）を配置する車両
用コクピットモジュール組付体であって、強度部材（４
０）の車両左右方向の中間部分を車体（５１）に支持す
る支持部材（４８）を備え、室内空調ユニット（３０）
を計器盤（２０）の内側にて車両左右方向の略中央部に
配置し、送風機（３１）の固定部位（３１ｅ、３１ｇ、
４８ｂ、５４）を支持部材（４８）に設定するととも
に、送風機（３１）から支持部材（４８）を経て強度部
材（４０）のステアリング支持部（４１）に至る振動伝
達経路の途中に車体側への固定部位（４８’、４８ａ）
を設定することを特徴とする。

【００２０】このように、請求項６は車両用コクピット
モジュール組付体に関するものであって、送風機振動の
伝達経路の途中に車体側への固定部位（４８’、４８
ａ）を設定することにより、この固定部位（４８’、４
８ａ）にて送風機振動の伝達を遮断して請求項１と同様
の作用効果を発揮できる。

【００２１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図３は第
１実施形態であり、図１はコクピットモジュール組付体
１０の組み付け後の状態を示しており、コクピットモジ
ュール組付体１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調
装置の室内空調ユニット３０等の種々な機器を１つの組
付体として組み付けたものである。

【００２３】なお、本明細書における「コクピットモジ
ュール組付体」という用語は、車両計器盤２０の内側に
複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のも
のだけでなく、車両計器盤２０の内側に複数の機器を組
み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両へ
の搭載を行うものも包含する意味で用いている。

【００２４】図２はコクピットモジュール組付体１０に
おける主要部品をなす室内空調ユニット３０と強度部材
４０の分解状態の斜視図であり、また、図３は図２の組
付状態の正面図である。図１〜図３の矢印は車両搭載状
態での前後左右上下方向を示す。

【００２５】本例の室内空調ユニット３０は、送風機部
を含むユニット全体が車両左右方向の略中央部に配置さ
れる、いわゆる完全センタ置きタイプの構成になってい
る。室内空調ユニット３０は、送風機３１、送風機３１
の送風空気と熱交換する熱交換部３２、熱交換部３２で
熱交換して温度調整された空気の車室内への吹出部位を
切り替える吹出モード切替部３３等を一体に構成してい
る。

【００２６】送風機３１は遠心ファン３１ａ（図３）を
モータ３１ｂにより回転駆動する遠心式電動送風機であ
り、室内空調ユニット３０の上下方向において最下部の
車両後方側に送風機３１を配置している。なお、送風機
３１は遠心ファン３１ａの軸方向が車両左右方向に向く
ようになっており、送風機３１のケース３１ｃの車両左
右方向の側面に吸入口３１ｄ（図２）を形成し、この吸
入口３１ｄに図示しない内外気切替箱から内気または外
気が吸入される。ケース３１ｃは、室内空調ユニット３
０の本体部ケースの一部として樹脂により成形される。

【００２７】熱交換部３２には送風空気を冷却する蒸発
器（冷房用熱交換器）、送風空気を加熱する温水式ヒー
タコア（暖房用熱交換器）、温度制御手段としてのエア
ミックスドア等が内臓されている。吹出モード切替部３
３は、半円筒状のドア本体部を持つロータリ式吹出モー
ド切替ドアを内蔵しており、このロータリ式吹出モード
切替ドアによりフェイス開口部、フット開口部、および
デフロスタ開口部を切替開閉するようになっている。

【００２８】計器盤２０の内側には車両左右方向に延び
る強度部材４０が配置されている。ここで、強度部材４
０は棒状（リーンフォースバー）であり、この棒状とは
中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語である。
また、パイプ形状も断面円形状に限らず、断面矩形状等
でもよい。強度部材４０はアルミニュウム、鉄系等の金
属により形成されている。

【００２９】この強度部材４０は車両のステアリング装
置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例
は右ハンドル車であるので、強度部材４０の中央部より
右寄り部位にステアリング装置の支持ステー（ステアリ
ング支持部）４１が溶接、ねじ止め等の手段で固定され
ている。このステー４１は金属（鉄系金属等）により形
成され、ステアリング装置のハウジング部（図示せず）
を支持固定するようになっている。

【００３０】強度部材４０の車両左右方向の両端部に
は、それぞれ別体のサイドブラケット４２、４３が溶接
等の手段で固定されている。このサイドブラケット４
２、４３は金属（鉄系金属等）により板形状に形成さ
れ、サイドブラケット４２、４３の板面は強度部材４０
の軸方向と垂直方向（車両前後方向）に向くように配置
されている。

【００３１】サイドブラケット４２、４３には、車体側
面部５０への取付穴４４、４５が開けてあるとともに、
この取付穴４４、４５の裏面部にナット部４４ａ、４５
ａ（図３）が溶接等で固定されている。そして、ボルト
４６を車体側面部５０の穴５０ａを通してサイドブラケ
ット４２、４３の取付穴４４、４５のナット部４４ａ、
４５ａにねじ込むことにより、強度部材４０の左右両端
部をサイドブラケット４２、４３を介して車体側面部５
０に締め付け固定できる。

【００３２】また、強度部材４０の車両左右方向の略中
央部には金属（鉄系金属等）製の中央ブラケット４７が
溶接、ねじ止め等の手段で２箇所固定されている。この
中央ブラケット４７は室内空調ユニット３０の上部を強
度部材４０に固定するためのもので、取付穴４７ａを有
している。

【００３３】また、強度部材４０において、ステアリン
グ支持ステー４１と中央ブラケット４７との中間部位に
支持部材（ブレース）４８が設けてある。この支持部材
４８は強度部材４０の車両左右方向の略中央部を車体床
面部５１に支持する金属（鉄系金属等）製の棒状部材で
ある。ここで、棒状部材とはパイプ状部材を含む。この
支持部材４８の上端部は強度部材４０の略中央部に溶
接、ねじ止め等の手段により固定され、下端部には取付
穴４８ａを有する板状の取付部４８’が形成してある。

【００３４】一方、室内空調ユニット３０の送風機３１
のケース３１ｃには板状のブラケット３１ｅが下方へ突
き出すように一体に樹脂成形されている。このブラケッ
ト３１ｅにも取付穴３１ｆが開けてある。また、室内空
調ユニット３０の本体部ケースの上部には、強度部材４
０の中央ブラケット４７に固定される板状の上部ブラケ
ット３０ａが２箇所一体に樹脂成形されている。この上
部ブラケット３０ａにも取付穴（図示せず）が開けてあ
る。

【００３５】車体床面部５１は本例ではトンネル形状で
上方へ突き出る形状になっており、そして、車体床面部
５１にはナット部５１ａが設けてある。従って、図３の
ように、室内空調ユニット３０の送風機３１のブラケッ
ト３１ｅの取付穴３１ｆと、支持部材４８の下端取付部
４８’の取付穴４８ａを、車体床面部５１のナット部５
１ａの位置に合致させ、ボルト５２をナット部５１ａに
ねじ込むことにより、室内空調ユニット３０の送風機３
１のブラケット３１ｅと支持部材４８の下端取付部４
８’を同時に車体床面部５１に締め付け固定できる。

【００３６】次に、コクピットモジュール組付体１０の
車両への搭載手順について説明すると、まず最初に、室
内空調ユニット３０を強度部材４０に組み付ける。具体
的には、室内空調ユニット３０の本体部ケースの上部ブ
ラケット３０ａを図示しないねじ手段により強度部材４
０の中央ブラケット４７に締め付け固定する。

【００３７】次に、室内空調ユニット３０を一体化した
強度部材４０、およびその他の機器を計器盤２０の内側
に収納し、これら機器を計器盤２０と一体に組み付け、
モジュール化する。図１はこのモジュール化のための組
み付けを終えた状態のコクピットモジュール組付体１０
を示す。

【００３８】なお、強度部材４０と計器盤２０との一体
化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケ
ット４２、４３の部分に計器盤２０への取付部を設けて
おき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に
組み付けることができる。

【００３９】また、強度部材４０のステアリング支持ス
テー４１に車両ステアリング装置のハウジング部（図示
せず）を支持固定することにより、車両ステアリング装
置もコクピットモジュール組付体１０の一部として一体
化できる。

【００４０】次に、コクピットモジュール組付体１０を
車両に搭載するための作業を行う。すなわち、左右両側
の車体側面部５０に設けた取付穴５０ａにサイドブラケ
ット４２、４３の取付穴４４、４５が合致するように強
度部材４０を位置決めし、そして、左右両側の車体側面
部５０の取付穴５０ａとサイドブラケット４２、４３の
取付穴４４、４５に、それぞれ、強度部材固定用ボルト
（締結手段）４６を通して、このボルト４６を取付穴４
４、４５裏面のナット部４４ａ、４５ａに締め付ける。
これにより、サイドブラケット４２、４３を介して強度
部材４０の左右両端部を左右両側の車体側面部５０に締
め付け固定する。

【００４１】また、室内空調ユニット３０の送風機３１
のブラケット３１ｅの取付穴３１ｆと、支持部材４８の
下端取付部４８’の取付穴４８ａを、車体床面部５１の
ナット部５１ａの位置に合致させ、ボルト５２をナット
部５１ａにねじ込むことにより、室内空調ユニット３０
の送風機３１のブラケット３１ｅと支持部材４８の下端
取付部４８’を同時に車体床面部５１に締め付け固定で
きる。また、計器盤２０についても、その必要箇所を車
体側にねじ等により固定する。

【００４２】以上によると、計器盤２０およびその周辺
機器（室内空調ユニット３０等）をコクピットモジュー
ル組付体１０として予め一体化しているので、計器盤２
０およびその周辺機器の車両搭載作業を一度に容易に行
うことができる。

【００４３】しかも、強度部材４０の支持部材４８を車
体側に固定する部位（下端取付部４８’）に、室内空調
ユニット３０の送風機３１の固定部位（ブラケット３１
ｅ）を設定しているから、送風機３１の作動に伴う振動
がステアリング装置に伝達することを効果的に低減でき
る。

【００４４】すなわち、送風機３１の作動に伴って発生
した振動は、ケース３１ｃのブラケット３１ｅ→支持部
材４８→強度部材４０→ステー４１からなる振動伝達経
路を経てステアリング装置に伝達されようとするが、こ
の際に、ブラケット３１ｅ部分が支持部材４８の下端取
付部４８’とともに車体床面部５１に強固に固定される
ため、この車体側固定部位にて振動伝達が遮断される。

【００４５】なお、室内空調ユニット３０の上部は上部
ブラケット３０ａを介して強度部材４０の中央ブラケッ
ト４７に固定されているので、送風機３１の振動が室内
空調ユニット３０の本体部を経由して強度部材４０に伝
達されようとするが、実際には、送風機３１のブラケッ
ト３１ｅが上記のように車体床面部５１に強固に固定さ
れるので、送風機３１の作動に伴うケース３１ｃの振動
自体が抑制される。そのため、送風機３１の振動が室内
空調ユニット３０の本体部を経由して強度部材４０に伝
達されることも防止できる。以上により、ステアリング
装置への送風機振動の伝達を効果的に低減できる。

【００４６】なお、第１実施形態では、車両ステアリン
グ装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として
車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、
コクピットモジュール組付体１０の車両搭載後に支持ス
テー４１に車両ステアリング装置を支持固定するように
してもよい。

【００４７】（第２実施形態）第１実施形態では、送風
機３１のケース３１ｃにブラケット３１ｅを一体に樹脂
成形しているが、第２実施形態では図４に示すように、
支持部材４８の下端取付部４８’近傍にブラケット３１
ｅに相当するブラケット４８ｂを一体に形成し、このブ
ラケット４８ｂの取付穴４８ｃにボルト５３を通して、
このボルト５３を送風機３１のケース３１ｃに設けたナ
ット部３１ｇにねじ込むことにより、送風機３１のケー
ス３１ｃを支持部材４８の下端取付部４８’近傍に固定
するものである。

【００４８】第２実施形態においても、ボルト５２によ
り車体床面部５１に強固に固定される、支持部材４８の
下端取付部４８’近傍に、送風機３１の固定部位（ブラ
ケット４８ｂ部分）を設定しているから、送風機３１の
作動に伴うケース３１ｃの振動自体が送風機３１の固定
部位にて抑制される。そのため、ステアリング装置への
送風機振動の伝達を第１実施形態と同様に効果的に低減
できる。

【００４９】（第３実施形態）第３実施形態では、図５
に示すように、送風機固定用のブラケット５４を、送風
機３１のケース３１ｃおよび支持部材４８と別体で形成
したものである。このブラケット５４は金属または樹脂
にて長方形の板状に成形され、その長手方向の両端側に
取付穴５４ａ、５４ｂを開けている。

【００５０】ブラケット５４の取付穴５４ａ部分はボル
ト５３により送風機３１のケース３１ｃに設けたナット
部３１ｇに締め付け固定される。また、ブラケット５４
の取付穴５４ｂ部分はボルト５２により支持部材４８の
下端取付部４８’の取付穴４８ａ部分とともに車体床面
部５１のナット部５１ａに締め付け固定される。これに
より、送風機３１のケース３１ｃをブラケット５４を介
して支持部材４８の下端取付部４８’近傍に固定でき、
第１、第２実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

【００５１】（他の実施形態）なお、第１〜第３実施形
態において、送風機固定用のブラケット３１ｅ、４８
ｂ、５４の断面形状を平板状とせず、補強リブ付き、あ
るいは適宜の屈曲形状等を付加して、ブラケット３１
ｅ、４８ｂ、５４の剛性を増大させるようにしてもよ
い。

【００５２】また、上記第１〜第３実施形態では、室内
空調ユニット３０に、強度部材４０への固定部位（上部
ブラケット３０ａ）と、車体床面部５１への固定部位
（ブラケット３１ｅまたはナット部３１ｇ）とを設けて
いるが、室内空調ユニット３０の固定部位として、車両
前方のエンジンルームと車室内との間を仕切る隔壁（フ
ァイヤウォール）への固定部位を必要に応じて追加して
もよい。

【００５３】また、上記第１〜第３実施形態では、強度
部材４０の支持部材４８を室内空調ユニット３０よりも
運転席側の部位のみに配置しているが、支持部材４８を
必要に応じて室内空調ユニット３０よりも助手席側の部
位に配置するようにしてもよい。この場合、送風機３１
のケース３１ｃを左右両側の支持部材４８の車体側への
固定部位（下端取付部４８’）に固定するようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュ
ール組付体の車両搭載前の斜視図である。

【図２】図１のコクピットモジュール組付体の主要部品
を示す分解斜視図である。

【図３】図２の組み付け状態を示す正面図である。

【図４】第２実施形態の要部の分解図である。

【図５】第３実施形態の要部の分解図である。

【符号の説明】

２０…計器盤、３０…室内空調ユニット、３１…送風
機、３１ｃ…ケース、３１ｇ…ナット部、４０…強度部
材、４１…ステアリング支持ステー、４２、４３…サイ
ドブラケット、４８…支持部材、４８’…下端取付部、
４８ａ…取付穴、３１ｅ、４８ｂ、５４…ブラケット。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング支持部（４１）を有する強
   度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤
   （２０）の内側に配置するとともに、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体
   （５１）に支持する支持部材（４８）を備える車両に適
   用される空調装置であって、 少なくとも送風機（３１）を有する室内空調ユニット
   （３０）を前記計器盤（２０）の内側にて車両左右方向
   の略中央部に配置し、 前記支持部材（４８）の車体側への固定部位（４８’、
   ４８ａ）もしくはその近傍部位に、前記送風機（３１）
   の固定部位（３１ｅ、３１ｇ、４８ｂ、５４）を設定す
   ることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記送風機（３１）の固定部位を構成す
   るブラケット（３１ｅ）を前記送風機（３１）のケース
   （３１ｃ）に一体に形成したことを特徴とする請求項１
   に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記送風機（３１）の固定部位を構成す
   るブラケット（４８ｂ）を前記支持部材（４８）に一体
   に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空
   調装置。
4. 【請求項４】 前記送風機（３１）の固定部位を構成す
   るブラケット（５４）を、前記送風機（３１）のケース
   （３１ｃ）および前記支持部材（４８）と別体で形成し
   たことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記送風機（３１）は前記室内空調ユニ
   ット（３０）の上下方向の最下部に位置しており、 前記室内空調ユニット（３０）は、前記送風機（３
   １）、前記送風機（３１）の送風空気と熱交換する熱交
   換部（３２）、および前記熱交換部（３２）で熱交換し
   た空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モード切
   替部（３３）を一体に構成しており、 前記支持部材（４８）の下端部および前記送風機（３
   １）を車体床面部（５１）に固定することを特徴とする
   請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置。
6. 【請求項６】 ステアリング支持部（４１）を有する強
   度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤
   （２０）の内側に配置するとともに、前記計器盤（２
   ０）の内側に、少なくとも送風機（３１）を有する室内
   空調ユニット（３０）を配置する車両用コクピットモジ
   ュール組付体であって、 前記強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体
   （５１）に支持する支持部材（４８）を備え、 前記室内空調ユニット（３０）を前記計器盤（２０）の
   内側にて車両左右方向の略中央部に配置し、 前記送風機（３１）の固定部位（３１ｅ、３１ｇ、４８
   ｂ、５４）を前記支持部材（４８）に設定するととも
   に、前記送風機（３１）から前記支持部材（４８）を経
   て前記強度部材（４０）の前記ステアリング支持部（４
   １）に至る振動伝達経路の途中に車体側への固定部位
   （４８’、４８ａ）を設定することを特徴とする車両用
   コクピットモジュール組付体。