JP2001206104A - コクピットモジュール組付体の車両搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コクピットモジュール組付体の左右方向端部
を、車両側面から容易に車体側面部に固定できるように
する。 【解決手段】 車体側面部５０に雌ねじ５１を設けると
ともに、コクピットモジュール組付体内の強度部材４０
のサイドブラケット４３に、雌ねじ６３を持つナット６
０を径方向に移動可能に設け、段付きボルト７０を車両
側面から車体側面部５０の雌ねじ５１に挿入し、段付き
ボルト７０の先端の小径の雄ねじ７２をサイドブラケッ
ト４３のナット６０の雌ねじ６３に締め付ける。また、
段付きボルト７０の手元側の大径の雄ねじ７１を車体側
面部５０の雌ねじ５１に締め付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両計器盤の内側部
に空調装置等の機器を組み付ける車両用コクピットモジ
ュール組付体の車両への搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両では、計器盤とその周辺機器
とを予めコクピットモジュール組付体として一体化して
おき、その後に、このコクピットモジュール全体を一度
に車体側へ固定するというモジュール化への要請が車両
組み付け工程の簡素化のために強まっている。

【０００３】こようなコクピットモジュール組付体に
は、計器盤内側において車両左右方向に延びる棒状強度
部材（リーンフォースバー）が車両のステアリング装置
の支持のために配置される。この強度部材の左右両端部
にはサイドブラケットが設けられ、このサイドブラケッ
トの部位で強度部材の左右両端部を車体側面部にねじ止
め固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、強度部材の
長手方向寸法（左右方向長さ）は車両搭載作業を容易化
するために、左右の車体側面部間の距離より短く設定し
ている。一方、強度部材の長手方向寸法および左右の車
体側面部間の距離には製造上の寸法バラツキが存在す
る。

【０００５】以上の理由から、強度部材の左右両端部の
サイドブラケットと、固定相手側となる左右の車体側面
部との間にある程度の隙間が生じるのは不可避であり、
かつ、この隙間の大きさもバラツキが生じる。このた
め、強度部材の左右両端部のサイドブラケットを両方と
も車両側面（強度部材長手方向）からねじ手段で車体側
面部に組み付けようとすると、上記隙間のバラツキによ
り強度部材のサイドブラケットを確実にねじ止め固定で
きないという不具合が生じる。

【０００６】このため、従来では、強度部材の左右両端
部のサイドブラケットのうち、少なくとも一方を、強度
部材の長手方向と垂直な方向、具体的には車両後方から
ねじ手段により車体側面部の取付部に締め付け固定して
いる。しかし、コクピットモジュール組付体では、強度
部材のサイドブラケットの車両後方側に計器盤が位置し
ているので、計器盤の存在が車両後方からのねじ手段の
締め付け作業の妨げとなる。

【０００７】そこで、計器盤の一部を別体化して、この
別体部分による開口部を利用して、車両後方からのねじ
手段の締め付け作業を容易化する等の対策が考えられる
が、このような対策であると、車両組み付け工程の簡素
化というモジュール化本来の効果が計器盤の一部の別体
化により損なわれる。また、計器盤意匠面においても一
部の別体化により制約を受けるという不具合が生じる。

【０００８】本発明は上記点に鑑みて、コクピットモジ
ュール組付体の左右方向端部を、車両側面から容易に車
体側面部に固定できるようにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、コクピットモジュール
組付体（１０）の車体側面部（５０）への固定部位（４
３）および車体側面部（５０）の両方に雌ねじ（５１、
６３）を設け、雄ねじ手段（７０、７８）を車両側面か
ら前記両雌ねじ（５１、６３）に締め付けることによ
り、コクピットモジュール組付体（１０）を車体側面部
（５０）にねじ止め固定することを特徴とする。

【００１０】これによると、コクピットモジュール組付
体（１０）の固定部位（４３）と車体側面部（５０）と
の間の隙間（Ｘ）が製造上の寸法バラツキにより変動し
ても、両雌ねじ（５１、６３）に対する雄ねじ手段（７
０、７８）のねじ込み位置の調整により隙間（Ｘ）を吸
収するとともに、両雌ねじ（５１、６３）と雄ねじ手段
（７０、７８）とのかみ合いにより、コクピットモジュ
ール組付体（１０）を車両側面から車体側面部（５０）
に容易にねじ止め固定することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、車体側面部（５０）の雌ねじ（５１）に比してコ
クピットモジュール組付体（１０）の雌ねじ（６３）を
小径とし、雄ねじ手段を、車体側面部（５０）の雌ねじ
（５１）に対応する大径の雄ねじ（７１）とコクピット
モジュール組付体（１０）の雌ねじ（６３）に対応する
小径の雄ねじ（７２）とを有する段付きボルト（７０）
で構成することを特徴とする。

【００１２】このように雄ねじ手段として段付きボルト
（７０）を用いると、先端側の小径の雄ねじ（７２）を
車体側面部（５０）の雌ねじ（５１）に対してかみ合う
ことなく遊嵌合のまま通過させることができ、その後
に、小径の雄ねじ（７２）をコクピットモジュール組付
体（１０）の雌ねじ（６３）にかみ合わせればよい。そ
のため、後述のストレートボルト（７８）に比して段付
きボルト（７０）ではその締め付け工数を低減できると
いう利点がある。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項２にお
いて、コクピットモジュール組付体（１０）の雌ねじ
（６３）だけを径方向に移動可能な調芯構造としたこと
を特徴とする。

【００１４】これによると、コクピットモジュール組付
体（１０）の雌ねじ（６３）の中心が車体側面部（５
０）の雌ねじ（５１）とずれていても、段付きボルト
（７０）の大径の雄ねじ（７１）を車体側面部（５０）
の雌ねじ（５１）にかみ合わせて段付きボルト（７０）
をねじ込んでいくと、段付きボルト（７０）の先端部に
より雌ねじ（６３）を径方向へ移動させて雌ねじ（６
３）の調芯を行うことができ、コクピットモジュール組
付体（１０）の車両搭載作業を容易化できる。

【００１５】しかも、コクピットモジュール組付体（１
０）の雌ねじ（６３）だけを径方向に移動可能な調芯構
造としているから、車体側面部（５０）の雌ねじ（５
１）は車体側面部（５０）と一体に設けることができ
る。従って、車体側面部（５０）と一体の雌ねじ（５
１）に段付きボルト（７０）の大径の雄ねじ（７１）を
かみ合わせて車体側面部（５０）と段付きボルト（７
０）との間を固定できる。

【００１６】また、コクピットモジュール組付体（１
０）に備えられる、径方向に移動可能な調芯構造の雌ね
じ（６３）に対しては、段付きボルト（７０）の大小の
雄ねじ（７１、７２）の間の段付き面（７４）を当接さ
せることができる。これにより、調芯構造の雌ねじ（６
３）に小径の雄ねじ（７２）とのかみ合いによる締め付
け力を作用させることができ、この締め付け力により段
付きボルト（７０）を調芯構造の雌ねじ（６３）を介し
てコクピットモジュール組付体（１０）に固定できる。

【００１７】請求項４に記載の発明では、請求項２また
は３において、段付きボルト（７０）の小径の雄ねじ
（７２）と、コクピットモジュール組付体（１０）の雌
ねじ（６３）とのかみ合い開始からかみ合い終了までの
ねじ山数をｎとし、段付きボルト（７０）の小径の雄ね
じ（７２）と大径の雄ねじ（７１）とが同一ピッチであ
るときに、大径の雄ねじ（７１）部分で発生するガタを
ｄとしたとき、段付きボルト（７０）の大径の雄ねじ
（７１）のピッチを小径の雄ねじ（７２）のピッチに対
してｄ／ｎだけずらすことを特徴とする。

【００１８】これによると、段付きボルト（７０）の小
径の雄ねじ（７２）と、雌ねじ（６３）とのかみ合い開
始からかみ合い終了までの、段付きボルト（７０）の軸
方向移動の間に、大径側の雄ねじ（７１）と雌ねじ（５
１）とのかみ合い部におけるガタｄを丁度なくすことが
できる。このため、段付きボルト（７０）と車体側面部
（５０）との固定をより確実に行うことができる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項１にお
いて、車体側面部（５０）の雌ねじ（５１）とコクピッ
トモジュール組付体（１０）の雌ねじ（６３）を同一径
とし、雄ねじ手段を、車体側面部（５０）の雌ねじ（５
１）とコクピットモジュール組付体（１０）の雌ねじ
（６３）に対応する単一径の雄ねじ（７７）を有するス
トレートボルト（７８）で構成することを特徴とする。

【００２０】これによると、コクピットモジュール組付
体（１０）の固定部位（４３）と車体側面部（５０）と
の間の隙間（Ｘ）をストレートボルト（７８）のねじ込
み位置の調整により吸収するとともに、両雌ねじ（５
１、６３）とストレートボルト（７８）とのかみ合いに
より、コクピットモジュール組付体（１０）を車両側面
から車体側面部（５０）に容易にねじ止め固定すること
ができる。

【００２１】しかも、ストレートボルト（７８）は、単
一径の雄ねじ（７７）を有する簡単な形状であるから、
段付きボルト（７０）に比して低コストで製作できる。

【００２２】請求項６に記載の発明では、請求項５にお
いて、車体側面部（５０）の雌ねじ（５１）だけを径方
向に移動可能な調芯構造としたことを特徴とする。

【００２３】これによると、車体側面部（５０）の雌ね
じ（５１）の中心がコクピットモジュール組付体（１
０）の雌ねじ（６３）とずれていても、ストレートボル
ト（７８）の先端部により雌ねじ（５１）を径方向に移
動させて雌ねじ（５１）の調芯を行うことができ、コク
ピットモジュール組付体（１０）の車両搭載作業を容易
化できる。

【００２４】しかも、車体側面部（５０）の雌ねじ（５
１）だけを径方向に移動可能な調芯構造としているか
ら、コクピットモジュール組付体（１０）の雌ねじ（６
３）はコクピットモジュール組付体（１０）と一体に設
けることができる。従って、コクピットモジュール組付
体（１０）と一体の雌ねじ（６３）にストレートボルト
（７８）の雄ねじ（７７）をかみ合わせてコクピットモ
ジュール組付体（１０）とストレートボルト（７８）と
の間を固定できる。

【００２５】また、車体側面部（５０）に備えられる、
径方向に移動可能な調芯構造の雌ねじ（５１）に対して
は、ストレートボルト（７８）の頭部（７５ａ）を当接
させることができる。これにより、調芯構造の雌ねじ
（５１）にストレートボルト（７８）の雄ねじ（７７）
とのかみ合いによる締め付け力を作用させることがで
き、この締め付け力によりストレートボルト（７８）を
調芯構造の雌ねじ（５１）を介して車体側面部（５０）
に固定できる。

【００２６】請求項７に記載の発明では、コクピットモ
ジュール組付体（１０）には、計器盤（２０）の内側に
て車両左右方向に延びるように配置され、ステアリング
装置を支持する強度部材（４０）が備えられ、コクピッ
トモジュール組付体（１０）を車体側面部（５０、５
２）にねじ止め固定する固定部位（４３、４４）を強度
部材（４０）の車両左右方向の端部に設定することを特
徴とする。

【００２７】これにより、コクピットモジュール組付体
（１０）内の骨格をなす強度部材（４０）を利用して、
コクピットモジュール組付体（１０）を車体側面部（５
０、５２）に車両側方からねじ止め固定できる。

【００２８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図４は第
１実施形態であり、図１はコクピットモジュール組付体
１０を組み付け後に車両に搭載する状態を示している。
コクピットモジュール組付体１０は車両計器盤２０の内
側に車両用空調装置３０（図２）等の種々な機器を一体
に組み付けたものである。但し、本明細書における「コ
クピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤
２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合
した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複
数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保
持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いて
いる。

【００３０】図２は計器盤２０の内側に収納される車両
用空調装置３０の送風機ユニット３１と空調ユニット３
２を示している。図１、２の矢印は車両搭載状態での前
後左右方向を示す。

【００３１】本例では右ハンドル車の場合を例示してい
るので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配
置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に
配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユ
ニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に
説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外
気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内
外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送
風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。

【００３２】空調ユニット３２は送風機ユニット３１か
らの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、
上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２
ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空
気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気
を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、
温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切
替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。

【００３３】計器盤２０の内側には車両左右方向に延び
る強度部材４０が配置されている。ここで、強度部材４
０の本体部４１は棒状（リーンフォースバー）であり、
この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の
用語である。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、
断面矩形状等でもよい。棒状本体部４１は金属（鉄系金
属等）により形成されている。

【００３４】この強度部材４０は車両のステアリング装
置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例
は右ハンドル車であるので、棒状本体部４１の中央部よ
り右寄り部位、すなわち、棒状本体部４１の右端部に近
接した部位にステアリング装置の支持ステー（支持部）
４２が溶接等の手段で固定されている。このステー４２
は金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装
置のハウジング部（図示せず）を支持固定するようにな
っている。

【００３５】強度部材４０の棒状本体部４１の車両左右
方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４
３、４４が溶接等の手段で固定されている。このサイド
ブラケット４３、４４は金属（鉄系金属等）により板形
状に形成され、サイドブラケット４３、４４の板面は強
度部材４０の長手方向（軸方向）と垂直方向（車両前後
方向）に向くように配置されている。

【００３６】サイドブラケット４３、４４には、左右の
車体側面部（車両側面の内板部）５０、５２への取付穴
４５、４６が２箇所ずつ開けてある。また、本例では、
送風機ユニット３１が車両左側の助手席側に配置される
ので、左側のサイドブラケット４３に補助ブラケット部
４７を一体に設け、この補助ブラケット部４７に送風機
ユニット３１の送風機３１ｂ部分をねじ止め等の手段で
組み付けるようにしてある。

【００３７】また、強度部材４０の棒状本体部４１の車
両左右方向の中央部には空調ユニット３２の固定のため
の金属（鉄系金属等）製の中央ブラケット４９が溶接等
の手段で２箇所固定され、この中央ブラケット４９にも
空調ユニット３２をねじ止め等の手段で組み付けるよう
にしてある。

【００３８】なお、図１において、５５は車体側の隔壁
（ファイヤウォール）であり、車両前方のエンジンルー
ム５６と車両後方の車室５７との間を仕切るものであ
る。

【００３９】次に、図３、４は本発明の要部を示すもの
で、強度部材４０のサイドブラケット４３、４４のう
ち、左側のサイドブラケット４３の車体側面部５０への
組付構造を示す。車体側面部５０において強度部材４０
のサイドブラケット４３を固定する部位には、サイドブ
ラケット４３の２個の取付穴４５に対応して２個の雌ね
じ５１が設けてある。この雌ねじ５１は下記するナット
６０の雌ねじ６３より大径にしてある。両雌ねじ５１、
６３のピッチは同じである。

【００４０】ナット６０はコの字状の折り曲げ形状から
なる金属製の保持板６１とこの保持板６１に溶接等の手
段で固定されたねじ部６２とから構成され、ねじ部６２
には車体側面部５０の雌ねじ５１より小径の雌ねじ６３
が設けてある。保持板６１の２枚の折り曲げ形状の間隔
Ｌをサイドブラケット４３の板厚ｔより若干量小さく設
計して、保持板６１を金属の弾性力によりサイドブラケ
ット４３に移動可能に保持できるようにしてある。

【００４１】これにより、ナット６０の雌ねじ６３を径
方向に移動可能な調芯構造とすることができる。保持板
６１の２枚の折り曲げ形状部には雌ねじ６３と同心位置
に穴６４が開けてある。

【００４２】ここで、保持板６１の穴６４の径は、車体
側面部５０の大径の雌ねじ５１より小さく、かつ、ナッ
ト６０の雌ねじ６３より大きくしてある。また、サイド
ブラケット４３の取付穴４５の径は、車体側面部５０の
大径の雌ねじ５１よりも更に大きくしてある。

【００４３】７０は本発明の雄ねじ手段を構成する段付
きボルトで、図３の矢印Ａのように車両側面（車体側面
部５０の外側）から車体側面部５０の雌ねじ５１および
ナット６０の雌ねじ６３に締め付けられるものである。
この段付きボルト７０は車体側面部５０の雌ねじ５１に
対応する大径の雄ねじ７１を手元側に形成し、この大径
の雄ねじ７１の先端側に、ナット６０の雌ねじ６３に対
応する小径の雄ねじ７２を形成している。この両雄ねじ
７１、７２の間に雄ねじを形成してない軸部７３および
段付面７４を形成している。

【００４４】更に、大径の雄ねじ７１側の端部に工具係
止用の六角頭部７５を形成し、また、小径の雄ねじ７２
側の端部にテーパ状案内部７６を形成している。

【００４５】なお、上記段付きボルト７０による車体側
面部５０への組付構造は左右両端部のサイドブラケット
４３、４４のうち少なくとも一方に実施するだけでよ
く、そのため、本実施形態では左側のサイドブラケット
４３に対してのみ段付きボルト７０による組付構造を実
施している。

【００４６】従って、右側のサイドブラケット４４の組
付構造においては、取付ボルト７７として通常の単一径
の雄ねじからなるストレートボルトを用い、この取付ボ
ルト７７を右側車体側面部５２の通し穴５３を通して右
側サイドブラケット４４の取付穴４６部の雌ねじ（図示
せず）に締め付けることにより、右側のサイドブラケッ
ト４４の車体側面部５２への組付を行うようにしてあ
る。

【００４７】次に、コクピットモジュール組付体１０の
車両への搭載手順について説明すると、最初に、送風機
ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４０に
組み付る。具体的には、送風機ユニット３１の送風機３
１ｂ部の樹脂製ケース（スクロールケース）を補助ブラ
ケット部４７にねじ止め等の手段により組み付ける。同
様に、空調ユニット３２も強度部材４０の中央ブラケッ
ト４９にねじ止め等の手段により組み付ける。図２は送
風機ユニット３１および空調ユニット３２を強度部材４
０に組み付けた後の状態を示す。

【００４８】次に、送風機ユニット３１と空調ユニット
３２を一体化した強度部材４０、およびその他の機器を
計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と
一体に組み付け、モジュール化する。図１はこのモジュ
ール化のための組み付けを終えたコクピットモジュール
組付体１０を示す。

【００４９】なお、強度部材４０と計器盤２０との一体
化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケ
ット４３、４４の部分に計器盤２０への取付部を設けて
おき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に
組み付けることができる。

【００５０】また、図１には図示していないが、強度部
材４０のステアリング装置用支持ステー４２に車両ステ
アリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定す
ることにより、車両ステアリング装置もコクピットモジ
ュール組付体１０の一部として一体化できる。

【００５１】次に、コクピットモジュール組付体１０を
車室５７内において図１の矢印Ｂのように隔壁５５に向
かって車両前方へ押し込み、その後に、車両側面から
（車体側面部５０、５２の外側から）コクピットモジュ
ール組付体１０の車両への搭載作業を行う。すなわち、
最初に、右側の車体側面部５２の通し穴５３を通して取
付ボルト７７を強度部材４０の右側サイドブラケット４
４の取付穴４６部の雌ねじ（図示せず）に締め付ける。
これにより、右側のサイドブラケット４４を右側の車体
側面部５２に組み付けることができる。

【００５２】次に、段付きボルト７０を用いて左側のサ
イドブラケット４３を左側の車体側面部５０に組み付け
る。この組付作業を図５により詳述すると、まず、図５
（ａ）に示すように、左側のサイドブラケット４３に移
動可能に保持されたナット６０の穴６４を左側の車体側
面部５０の雌ねじ５１の位置に概略合わせる。その後、
段付きボルト７０を矢印Ａのように車両側面から車体側
面部５０の雌ねじ５１内に挿入する。

【００５３】段付きボルト７０の先端側の小径の雄ねじ
７２は雌ねじ５１とかみ合うことなく遊嵌合状態のまま
進み、最初に段付きボルト７０の手元側の大径の雄ねじ
７１が図５（ｂ）に示すように雌ねじ５１とかみ合い、
このかみ合いを継続しながら段付きボルト７０は矢印Ａ
方向（軸方向）に進む。

【００５４】そして、段付きボルト７０の矢印Ａ方向へ
の移動により、図５（ｃ）に示すように段付きボルト７
０の先端のテーパ状案内部７６および小径の雄ねじ７２
がナット６０の保持板６１の穴６４およびサイドブラケ
ット４３の取付穴４５を通してナット６０の雌ねじ６３
の内側に挿入される。

【００５５】ここで、ナット６０はサイドブラケット４
３に対して保持板６１により雌ねじ６３の径方向に移動
可能に保持され、かつ、段付きボルト７０の先端にテー
パ状案内部７６が設けてあるので、段付きボルト７０の
小径の雄ねじ７２とナット６０の雌ねじ６３の中心位置
が図５（ａ）、（ｂ）のごとくずれていても、段付きボ
ルト７０の矢印Ａ方向への移動により、自動的にナット
６０が径方向に移動して雄ねじ７２とナット６０の雌ね
じ６３の中心位置が一致する。つまり、自動調芯機能を
果たすことができる。

【００５６】また、ナット６０の保持板６１はコの字状
の折り曲げ形状を有し、コの字状の直線状底辺部がサイ
ドブラケット４３の直線状側面部に嵌合することによ
り、ナット６０はサイドブラケット４３に回転不能に保
持されているので、段付きボルト７０の小径の雄ねじ７
２とナット６０の雌ねじ６３とのかみ合いにより段付き
ボルト７０はナット６０に対しても相対的に矢印Ａ方向
に進む。

【００５７】そして、段付きボルト７０の段付き面７４
が図５（ｄ）のごとくナット６０の保持板６１に当接す
ると、この当接部とねじ６３、７２のかみ合い部との共
同作用により締め付け力をナット６０に加えることがで
きので、ナット６０を確実にサイドブラケット４３に締
め付け固定できる。これにより、段付きボルト７０の回
転が止まり、段付きボルト７０と車体側面部５０との間
も大径の雄ねじ７１と雌ねじ５１とのかみ合い部により
固定される。

【００５８】すなわち、自動調芯機能を果たすための径
方向への移動可能な調芯構造はサイドブラケット４３側
のナット６０だけに設け、車体側面部５０には直接雌ね
じ５１を設けて車体側面部５０と雌ねじ５１とを一体に
しているから、大径の雄ねじ７１と雌ねじ５１とのかみ
合い部により段付きボルト７０を車体側面部５０に直接
固定できる。

【００５９】ところで、強度部材４０の長手方向寸法
（車両左右方向長さ）および左右の車体側面部間の距離
には製造上の寸法バラツキが存在するので、強度部材４
０の左右両端部のサイドブラケット４３、４４と、固定
相手側となる左右の車体側面部５０、５２との間にある
程度の隙間Ｘ（図３参照）が生じるのは不可避であり、
かつ、この隙間Ｘの大きさもバラツキが生じる。

【００６０】しかし、本実施形態によると、強度部材４
０の左右両端部のサイドブラケット４３、４４のうち、
その一方のサイドブラケット４３において上述の段付き
ボルト７０による車体側面部５０への組付構造を採用し
ているから、上記隙間のバラツキを吸収してサイドブラ
ケット４３を車体側面部５０に容易に固定できる。

【００６１】すなわち、車体側面部５０の内側面とサイ
ドブラケット４３の外側端面との間に隙間Ｘが生じたと
きに、段付きボルト７０の段付き面７４が車体側面部５
０の内側面の位置からナット６０の保持板６１に当接す
るまでのボルト移動量が、上記隙間Ｘから保持板６１の
板厚分を引いた距離と常に等しい関係となる。このた
め、上記隙間Ｘのバラツキを考慮した上記ボルト移動量
が確保できるように段付きボルト７０の各部の軸方向長
さを予め設定しておくことにより、上記隙間Ｘのバラツ
キを段付きボルト７０の軸方向移動量により吸収し、か
つ、段付きボルト７０と両雌ねじ５１、６３とのかみ合
いによりサイドブラケット４３を車体側面部５０に確実
に固定できる。

【００６２】以上によると、計器盤２０およびその周辺
機器（送風機ユニット３１、空調ユニット３２等）をコ
クピットモジュール組付体１０として予め一体化してお
いても、強度部材４０を計器盤２０により妨げられるこ
となく車両側面から車体側面部５０、５２に容易に組み
付けることができる。従って、コクピットモジュール組
付体１０の計器盤２０に、強度部材４０の車体側への組
付のための開口部を形成する別体部分を特別に設ける必
要がなく、コクピットモジュール組付体１０の車両搭載
作業を容易化できる。

【００６３】なお、コクピットモジュール組付体１０の
車両搭載に際しては、強度部材４０の車体側への組付の
他に、計器盤２０の必要箇所等を車体側にねじ止め等の
手段により固定する。

【００６４】また、第１実施形態では、車両ステアリン
グ装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として
車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、
コクピットモジュール組付体１０の車両搭載後に支持ス
テー４２に車両ステアリング装置のハウジング部（図示
せず）を支持固定するようにしてもよい。

【００６５】（第２実施形態）第１実施形態において、
段付きボルト７０の小径の雄ねじ７２と、ナット６０の
雌ねじ６３とのかみ合い開始からかみ合い終了までのね
じ山数をｎとし、段付きボルト７０の小径の雄ねじ７２
と大径の雄ねじ７１とが同一ピッチｐであるときに、大
径の雄ねじ７１部分で発生するガタをｄ（図６参照）と
したとき、第２実施形態では、段付きボルト７０の大径
の雄ねじ７１のピッチｐ’を小径の雄ねじ７１のピッチ
ｐに対してｄ／ｎだけずらすように設計する。

【００６６】すなわち、第２実施形態では、段付きボル
ト７０の大径の雄ねじ７１のピッチｐ’を、ｐ’＝ｐ＋
（ｄ／ｎ）、あるいはｐ’＝ｐ−（ｄ／ｎ）と設計す
る。

【００６７】なお、両雌ねじ５１、６３のピッチは小径
の雄ねじ７１と同一ピッチｐである。

【００６８】これによると、段付きボルト７０の小径の
雄ねじ７２と、ナット６０の雌ねじ６３とのかみ合い開
始からかみ合い終了までの、段付きボルト７０の軸方向
移動の間に、大径側の雄ねじ７１と雌ねじ５１とのかみ
合い部におけるガタｄを丁度なくすことができる。この
ため、段付きボルト７０と車体側面部５０との固定をよ
り確実に行うことができる。

【００６９】（第３実施形態）第１実施形態では、強度
部材４０の車体側面部５０への取付ボルト（雄ねじ手
段）として、大小２種の雄ねじ７１、７２を有する段付
きボルト７０を用いたが、第３実施形態では、図７〜図
９に示すように、強度部材４０の車体側面部５０への取
付ボルト（雄ねじ手段）として、単一径の雄ねじ７７を
有するストレートボルト７８を用いている。

【００７０】このストレートボルト７８の雄ねじ７７の
先端部には段付きボルト７０と同様にテーパ状案内部７
６を形成し、また、雄ねじ７７の手元側の端部に工具係
止用の六角頭部７５を形成している。この六角頭部７５
には、雄ねじ７７より大径の拡大鍔部７５ａを形成して
いる。

【００７１】このようなストレートボルト７８の採用に
伴って、第３実施形態では第１実施形態に対して以下の
ように変形している。すなわち、サイドブラケット４３
の内側面には、取付穴４５と同心状にナット６０が溶接
等の手段により直接固定してある。ここで、ナット６０
の雌ねじ６３はストレートボルト７８の雄ねじ７７に対
応した径を有する。

【００７２】一方、車体側面部５０にはストレートボル
ト７８の雄ねじ７７に対応した径を有する雌ねじ５１を
形成したナット５１０が備えられている。ここで、車体
側面部５０にはナット５１０の六角状の外形より若干量
大きい寸法を有する六角状の収容穴５１１が開けてあ
る。車体側面部５０の内側面には、ナット５１０の外形
寸法より小さい内径の穴５１２を有するリング状保持部
５１３が収容穴５１１の中心方向へ突出している。

【００７３】そして、車体側面部５０の収容穴５１１内
にナット５１０を収容した後に、車体側面部５０の外側
面にカバープレート５１４を固定する。このカバープレ
ート５１４には上記穴５１２と同様にナット５１０の外
形寸法より小さい内径の穴５１５が開けてある。従っ
て、車体側面部５０の収容穴５１１内にナット５１０を
リング状保持部５１３とカバープレート５１４の穴５１
５周縁部とにより、径方向に移動可能に、かつ、回転不
能に保持できる。

【００７４】第３実施形態によると、ストレートボルト
７８を図９（ａ）→図９（ｂ）→図９（ｃ）→図９
（ｄ）のように車体側面部５０のナット５１０およびサ
イドブラケット４３のナット６０に締め付けることによ
り、第１実施形態と同様に車体側面部５０の内側面とサ
イドブラケット４３の外側端面との間の隙間Ｘ（図３参
照）をストレートボルト７８の軸方向移動量により吸収
し、かつ、ストレートボルト７８と両雌ねじ５１、６３
とのかみ合いによりサイドブラケット４３を車体側面部
５０に確実に固定できる。

【００７５】但し、第３実施形態ではストレートボルト
７８の採用に伴って、車体側面部５０のナット５１０を
径方向へ移動可能に保持して自動調芯機能を発揮してい
る。そして、ストレートボルト７８の六角頭部７５の拡
大鍔部７５ａが図９（ｄ）のように車体側面部５０のカ
バープレート５１４に当接すると、ストレートボルト７
８の回転による締め付け力によって、ナット５１０がカ
バープレート５１４に圧着するので、ストレートボルト
７８の回転が止まる。

【００７６】この状態では、ストレートボルト７８がナ
ット５１０を介して車体側面部５０に固定されると同時
に、サイドブラケット４３にナット６０が直接固定され
ているので、ストレートボルト７８とナット６０とのか
み合いによりストレートボルト７８がサイドブラケット
４３にも固定される。従って、車両側面からのストレー
トボルト７８の締め付けにより強度部材４０のサイドブ
ラケット４３を車体側面部５０に容易に組み付けでき
る。

【００７７】第３実施形態によるストレートボルト７８
は、第１実施形態の段付きボルト７０に比して製造が容
易であるという利点がある。しかし、その半面、ストレ
ートボルト７８の締め付け工数は段付きボルト７０の締
め付け工数より増加する。すなわち、段付きボルト７０
であると、その小径の雄ねじ７２部分を車体側面部５０
の大径の雌ねじ５１に対してかみ合わせることなく通過
させることができ、段付きボルト７０の締め付け工数を
低減できるが、ストレートボルト７８であると、その単
一径の雄ねじ７７の略全長を車体側面部５０のナット５
１０の雌ねじ５１にかみ合わせる必要があり、締め付け
工数が増加する。

【００７８】（他の実施形態）なお、上述の実施形態で
は、コクピットモジュール組付体１０を車両に搭載する
に際して、強度部材４０の車両左右方向の両端部（サイ
ドブラケット４３、４４の部位）を左右の車体側面部５
０、５２に組み付ける場合について説明したが、強度部
材４０以外の他の部位、例えば、計器盤２０の車両左右
方向の両端部を左右の車体側面部５０、５２に組み付け
る場合に本発明による搭載構造を適用してもよい。

【００７９】また、図２に示す空調装置３０の送風機ユ
ニット３１および空調ユニット３２の組み付け構造は一
例であり、種々変形可能であり、例えば、車両前方のエ
ンジンルーム５６と車両後方の車室５７との間を仕切る
隔壁５５に、送風機ユニット３１および空調ユニット３
２の固定部位を設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュ
ール組付体の車両搭載構造を説明する斜視図である。

【図２】図１のコクピットモジュール組付体の計器盤内
側の概略構成を示す斜視図である。

【図３】第１実施形態の要部の分解時の断面図である。

【図４】図３に示すナット部の分解斜視図である。

【図５】第１実施形態による段付きボルトの締め付け工
程を説明する要部断面図である。

【図６】第２実施形態を説明するねじかみ合い部の断面
図である。

【図７】第３実施形態の要部の分解時の断面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図９】第３実施形態によるストレートボルトの締め付
け工程を説明する要部断面図である。

【符号の説明】

２０…計器盤、３０…空調装置、４０…強度部材、４
３、４４…サイドブラケット、５０、５２…車体側面
部、５１…雌ねじ、６０…ナット、６３…雌ねじ、７０
…段付きボルト、７１…大径の雄ねじ、７２…小径の雄
ねじ、７７…雄ねじ、７８…ストレートボルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沼澤 成男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BA12 BA14 BB01 BC07 BC13 BC21 BC30

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 計器盤（２０）の周辺機器を前記計器盤
   （２０）に１つの組付体として組み付けたコクピットモ
   ジュール組付体（１０）を、車体側面部（５０）にねじ
   止め固定する車両搭載構造であって、 前記コクピットモジュール組付体（１０）の前記車体側
   面部（５０）への固定部位（４３）および前記車体側面
   部（５０）の両方に雌ねじ（５１、６３）を設け、 雄ねじ手段（７０、７８）を車両側面から前記両雌ねじ
   （５１、６３）に締め付けることにより、前記コクピッ
   トモジュール組付体（１０）を前記車体側面部（５０）
   にねじ止め固定することを特徴とするコクピットモジュ
   ール組付体の車両搭載構造。
2. 【請求項２】 前記車体側面部（５０）の雌ねじ（５
   １）に比して前記コクピットモジュール組付体（１０）
   の雌ねじ（６３）を小径とし、 前記雄ねじ手段は、前記車体側面部（５０）の雌ねじ
   （５１）に対応する大径の雄ねじ（７１）と前記コクピ
   ットモジュール組付体（１０）の雌ねじ（６３）に対応
   する小径の雄ねじ（７２）とを有する段付きボルト（７
   ０）であることを特徴とする請求項１に記載のコクピッ
   トモジュール組付体の車両搭載構造。
3. 【請求項３】 前記コクピットモジュール組付体（１
   ０）の雌ねじ（６３）だけを径方向に移動可能な調芯構
   造としたことを特徴とする請求項２に記載のコクピット
   モジュール組付体の車両搭載構造。
4. 【請求項４】 前記段付きボルト（７０）の小径の雄ね
   じ（７２）と、前記コクピットモジュール組付体（１
   ０）の雌ねじ（６３）とのかみ合い開始からかみ合い終
   了までのねじ山数をｎとし、前記段付きボルト（７０）
   の小径の雄ねじ（７２）と前記大径の雄ねじ（７１）と
   が同一ピッチであるときに、前記大径の雄ねじ（７１）
   部分で発生するガタをｄとしたとき、 前記段付きボルト（７０）の大径の雄ねじ（７１）のピ
   ッチを前記小径の雄ねじ（７２）のピッチに対してｄ／
   ｎだけずらすことを特徴とする請求項２または３に記載
   のコクピットモジュール組付体の車両搭載構造。
5. 【請求項５】 前記車体側面部（５０）の雌ねじ（５
   １）と前記コクピットモジュール組付体（１０）の雌ね
   じ（６３）を同一径とし、 前記雄ねじ手段は、前記車体側面部（５０）の雌ねじ
   （５１）と前記コクピットモジュール組付体（１０）の
   雌ねじ（６３）に対応する単一径の雄ねじ（７７）を有
   するストレートボルト（７８）であることを特徴とする
   請求項１に記載のコクピットモジュール組付体の車両搭
   載構造。
6. 【請求項６】 前記車体側面部（５０）の雌ねじ（５
   １）だけを径方向に移動可能な調芯構造としたことを特
   徴とする請求項５に記載のコクピットモジュール組付体
   の車両搭載構造。
7. 【請求項７】 前記コクピットモジュール組付体（１
   ０）には、前記計器盤（２０）の内側にて車両左右方向
   に延びるように配置され、ステアリング装置を支持する
   強度部材（４０）が備えられ、 前記コクピットモジュール組付体（１０）を前記車体側
   面部（５０）にねじ止め固定する固定部位（４３）を前
   記強度部材（４０）の車両左右方向の端部に設定するこ
   とを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載
   のコクピットモジュール組付体の車両搭載構造。