JP2001163031A - 車両用コクピットモジュール組付体および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタクラスタ５０の固定構造の小型化およ
び低コスト化を図る。 【解決手段】 計器盤２０内側に車両左右方向に延びる
ように強度部材４０を配置するとともに、計器盤２０内
側の車両左右方向の中央部に、空調空気を温度調整して
車室内へ吹き出す空調ユニット３２を配置し、空調ユニ
ット３２の少なくとも一部を強度部材４０に固定し、空
調ユニット３２を強度部材４０を介して計器盤２０に一
体に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体であ
って、空調ユニット３２のケース３２ａのうち車両後方
側の部位に位置する後席用フット吹出ダクト３２ｆに、
ラジオ、オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物と
して集合させたセンタクラスタ５０を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両計器盤の左右
方向中央部に配置されるセンタクラスタの固定構造に関
するもので、特に、車両計器盤の内側部に空調装置等の
機器を一体に組み付ける車両用コクピットモジュール組
付体に適用して有効なものである。

【０００２】

【従来の技術】車両計器盤の左右方向中央部に配置され
るセンタクラスタは、ラジオ、オーディオ装置、空調用
操作パネル等の複数の機器を集合させた一体構造物（集
合体）であって、車両用コクピットモジュールでは、こ
のセンタクラスタの固定は、通常、計器盤内側にて車両
左右方向に延びる棒状強度部材（リーンフォースバー）
を利用して行っている。

【０００３】すなわち、この棒状強度部材の車両左右方
向の中央部に、センタクラスタのための専用ブラケット
（金属製）を所定間隔を開けて２箇所固定し、この左右
２箇所のブラケットの間にセンタクラスタをねじ止め等
の手段にて支持固定している。

【０００４】また、空調装置の送風機ユニット部および
空調ユニット部も棒状強度部材に対する専用の固定部を
設定して、棒状強度部材に固定するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
車両用コクピットモジュールでは、空調装置の固定手段
とは別にセンタクラスタ専用のブラケットを棒状強度部
材に設ける構成になっているので、センタクラスタの設
置部位と棒状強度部材との間を連結する比較的大きな専
用ブラケットを必要とし、ブラケットの設置スペースが
大きくなるとともに、ブラケットの製造コストが高くな
る。

【０００６】本発明は上記点に鑑みて、センタクラスタ
固定構造の小型化および低コスト化を図ることを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】車両計器盤の内側部にお
いて車両左右方向の中央部に空調装置の空調ユニット部
が配置され、この空調ユニット部の車両後方側にセンタ
クラスタが隣接配置されるという点に着目して、本発明
では、空調ユニット部のケース構造自体をセンタクラス
タの固定支持のために有効活用することにより、上記目
的を達成しようとするものである。

【０００８】すなわち、請求項１に記載の発明では、計
器盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に、空調空気
を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）
を配置し、空調ユニット（３２）の少なくとも一部を、
計器盤（２０）内側で車両左右方向に延びる強度部材
（４０）に固定し、空調ユニット（３２）を強度部材
（４０）を介して計器盤（２０）に組み付ける車両用コ
クピットモジュール組付体において、空調ユニット（３
２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位に、ラ
ジオ、オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物とし
て集合させたセンタクラスタ（５０）を固定する固定部
（３２ｆ、３２ｍ）を設けたことを特徴とする。

【０００９】これにより、空調ユニット（３２）に設け
た固定部（３２ｆ、３２ｍ）によりセンタクラスタ（５
０）を固定できるので、空調装置の固定手段とは別にセ
ンタクラスタ専用のブラケットを強度部材に設ける必要
がない。空調ユニット（３２）に設けた固定部（３２
ｆ、３２ｍ）とセンタクラスタ（５０）は隣接している
ので、センタクラスタ固定構造を簡素にすることがで
き、小型化および低コスト化を達成できる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、空調ユニット
（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位
に、車体側の配線（５４）に電気接続された待受けコネ
クタ（５５）を配置し、一方、センタクラスタ（５０）
に待受けコネクタ（５５）に嵌合するコネクタ（５６）
を配置し、センタクラスタ（５０）を空調ユニット（３
２）のケース（３２ａ）に向かって押し付けることによ
り、両コネクタ（５５、５６）が嵌合してセンタクラス
タ（５０）の電気回路を車体側の配線（５４）に電気接
続することを特徴とする。

【００１１】これにより、センタクラスタ（５０）の固
定作業に連動して、センタクラスタ（５０）の電気回路
を車体側の配線（５４）に簡単に電気接続できる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、固定部（３２
ｆ、３２ｍ）にブラケット（５１）を固定し、このブラ
ケット（５１）に待受けコネクタ（５５）を固定してお
き、センタクラスタ（５０）をブラケット（５１）に組
み付けることにより、センタクラスタ（５０）のコネク
タ（５６）を待受けコネクタ（５５）に嵌合することを
特徴とする。

【００１３】これにより、請求項２の効果を発揮できる
ことに加え、空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）
とは別体のブラケット（５１）を有し、このブラケット
（５１）に待受けコネクタ（５５）を固定しているか
ら、センタクラスタ（５０）の固定位置の変更、電気接
続構成の変更等に対しては別体のブラケット（５１）、
待受けコネクタ（５５）の変更等により対応できる。従
って、空調ユニット（３２）側は一切変更せず、共通使
用することが可能となる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、空調ユニット
（３２）の運転席側の側面に沿って配置される補強部材
（４４）を有し、補強部材（４４）の一端を強度部材
（４０）に固定し、補強部材（４４）の他端を車体側に
固定するようになっており、固定部（３２ｆ、３２ｍ）
にセンタクラスタ（５０）を固定するブラケット（５
１）を有し、このブラケット（５１）に補強部材（４
４）に固定される部位（５１ｅ）を設け、センタクラス
タ（５０）の電気回路の接地側をブラケット（５１）お
よび補強部材（４４）を介して車体側に接地することを
特徴とする。

【００１５】これにより、センタクラスタ固定用ブラケ
ット（５０ｂ、５１）を利用してセンタクラスタ（５
０）の電気回路の接地を極めて簡単に行うことができ
る。

【００１６】請求項５に記載の発明では、請求項４にお
いて、空調ユニット（３２）のうち、運転席側の部位
に、補強部材（４４）に固定される部位（３２ｋ）を設
けたことを特徴とする。

【００１７】これによると、請求項４による、ブラケッ
ト（５０ｂ、５１）の補強部材（４４）への固定部位
（５１ｅ）と、空調ユニット（３２）の補強部材（４
４）への固定部位（３２ｋ）とを併せ持つので、補強部
材（４４）を基準として空調ユニット（３２）とセンタ
クラスタ（５０）の相対位置を確実に規定できる。その
ため、ブラケット（５０ｂ、５１）のうち、運転席側の
部位では空調ユニット（３２）への固定部を省略するこ
とが可能となる。

【００１８】請求項６に記載の発明のように、空調ユニ
ット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の部
位において左右両側に、車室内への吹出空気が流れる吹
出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を設け、左右両側の吹出ダ
クト（３２ｆ、３２ｍ）をセンタクラスタ（５０）の固
定部とすることができる。

【００１９】これによれば、左右両側の吹出ダクト（３
２ｆ、３２ｍ）を利用してセンタクラスタ（５０）の固
定を行うことができる。

【００２０】請求項７に記載の発明のように、左右両側
の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を、ケース（３２ａ）
の本体部の面から車両後方側へ突き出すように形成し、
左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間にセンタ
クラスタ（５０）を嵌入すれば、左右両側の吹出ダクト
（３２ｆ、３２ｍ）の間の凹状スペースを活用して、セ
ンタクラスタ固定のためのスペースを縮小できる。

【００２１】請求項８に記載の発明のように、吹出ダク
トは、具体的には後席側へのフット吹出空気が流れる後
席用フット吹出ダクト（３２ｆ）とすることができる。

【００２２】請求項９に記載の発明のように、吹出ダク
トは、具体的には後席側へのフェイス吹出空気が流れる
後席用フェイス吹出ダクト（３２ｍ）とすることができ
る。

【００２３】請求項１０に記載の発明では、空調空気を
温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）
を、計器盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に配置
する車両用空調装置において、空調ユニット（３２）の
ケース（３２ａ）のうち車両後方側の部位に、ラジオ、
オーディオ装置等の複数の機器を一体構造物として集合
させたセンタクラスタ（５０）を固定する固定部（３２
ｆ、３２ｍ）を設けた車両用空調装置を特徴とする。

【００２４】これにより、請求項１と同様の効果を発揮
できる。

【００２５】請求項１１に記載の発明では、請求項１０
において、固定部（３２ｆ、３２ｍ）にセンタクラスタ
（５０）を固定するためのブラケット（５１）を固定
し、このブラケット（５１）に、センタクラスタ（５
０）のコネクタ（５６）と嵌合する待受けコネクタ（５
５）を配置したことを特徴とする。

【００２６】これにより、請求項２、３と同様の効果を
発揮できる。

【００２７】請求項１２に記載の発明のように、空調ユ
ニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車両後方側の
部位において左右両側に、車室内への吹出空気が流れる
吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を設け、この左右両側の
吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）をセンタクラスタ（５
０）の固定部とすることができる。

【００２８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図３は第
１実施形態であり、コクピットモジュール１０は車両計
器盤２０（図２）の内側に車両用空調装置３０（図３）
等の種々な機器を一体に組み付けたものである。なお、
図１は車両計器盤２０の内側への収納機器を図示するた
めに、車両計器盤２０の図示を省略している。図２は本
発明の要部であるセンタクラスタ５０の固定構造部の左
側面図である。図３は計器盤２０の内側に収納される車
両用空調装置３０の送風機ユニット３１と空調ユニット
３２を示している。図１〜図３の矢印は車両搭載状態で
の前後、左右、上下の各方向を示す。

【００３０】本例では右ハンドル車の場合を例示してい
るので、送風機ユニット３１は車両左側の助手席側に配
置され、空調ユニット３２は車両左右方向の略中央部に
配置される。ここで、送風機ユニット３１および空調ユ
ニット３２は周知の構成であるので、その概要を簡単に
説明すると、送風機ユニット３１はその上部に内気と外
気を切替導入する内外気切替箱３１ａを配置し、この内
外気切替箱３１ａから吸入した空気を送風する遠心式送
風機３１ｂを下部に配置した構成になっている。この送
風機３１ｂは遠心式送風ファンとファン駆動用モータと
送風ファンを収容しているスクロールケースとから構成
されている。３１ｃは送風機３１ｂの吹出ダクト部であ
る。

【００３１】空調ユニット３２は送風機ユニット３１か
らの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出すもので、
上記吹出ダクト部３１ｃに接続される樹脂製ケース３２
ａを有している。この樹脂製ケース３２ａ内に、送風空
気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸発器、送風空気
を加熱する暖房用熱交換器としての温水式ヒータコア、
温度制御手段としてのエアミックスドア、吹出モード切
替機構を構成する吹出モードドア等を内蔵している。

【００３２】空調ユニット３２のケース３２ａの上面前
方部にはデフロスタ開口部３２ｂが、また、上面後方部
にはセンタフェイス開口部３２ｃおよびサイドフェイス
開口部３２ｄがそれぞれ開口している。ケース３２ａの
左右両側の側面部には、前席用フット吹出ダクト３２ｅ
が一体に成形されている。更に、ケース３２ａの車両後
方側の面において、左右両側の部位には後席用フット吹
出ダクト３２ｆが一体に成形されている。

【００３３】ここで、後席用フット吹出ダクト３２ｆの
先端開口部３２ｇには図示しない後席フット用接続ダク
トが接続され、この後席フット用接続ダクトの先端に設
けた後席フット用吹出口から後席乗員の足元部に空気
（温風）を吹き出すようになっている。左右両側の後席
用フット吹出ダクト３２ｆはそれぞれケース３２ａの本
体部の面から車両後方側へ突き出すように成形されてい
るので、左右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの間
に、後述のセンタクラスタ５０を嵌入することが可能な
凹状部が形成される。

【００３４】また、左右両側の後席用フット吹出ダクト
３２ｆの底面部からそれぞれ左右方向の内側へ突き出す
ように取付片３２ｈが一体に成形されている。この取付
片３２ｈは空調ユニット３２の底面部を車体床部に固定
するための固定部を構成する。

【００３５】計器盤２０の内側には車両左右方向の全長
にわたって延びる強度部材（リーンフォースバー）４０
が配置されている。ここで、強度部材４０は棒状であ
り、この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意
味の用語である。また、パイプ形状も図２に示す断面円
形状に限らず、断面矩形状等でもよい。強度部材４０は
金属（鉄系金属等）により形成されている。

【００３６】上記強度部材４０は車両のステアリング装
置４１を支持固定することを主目的とする部材であり、
本例は右ハンドル車であるので、強度部材４０の中央部
より右寄り部位、すなわち、強度部材４０の右端部に近
接した部位にステアリング装置４１の支持ステー（図示
せず）が溶接等の手段で固定されている。この支持ステ
ーは金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング
装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）を支持固定
するようになっている。

【００３７】強度部材４０の車両左右方向の両端部に
は、それぞれ金属（鉄系金属等）により板形状に形成さ
れた別体のサイドブラケット４２（図１）が溶接等の手
段で固定されている。なお、図１では、強度部材４０の
右端部のサイドブラケットは図示していない。

【００３８】このサイドブラケット４２は、強度部材４
０の左右両端部を車体側面部に固定するために用いる。
また、本例では、送風機ユニット３１が車両左側の助手
席側に配置されるので、左側のサイドブラケット４２に
送風機ユニット３１を固定するようになっている。

【００３９】また、強度部材４０の車両左右方向の中央
部には空調ユニット３２の固定部位が設定してある。す
なわち、空調ユニット３２のケース３２ａの上面部に左
右２箇所の取付板部３２ｉが一体に成形してあり、この
左右２箇所の取付板部３２ｉを図２に示すボルト等のね
じ手段（締結手段）３２ｊにより強度部材４０の中央部
に固定するようにしている。

【００４０】更に、強度部材４０のうち、ステアリング
装置４１の近傍部位を補強するために、空調ユニット３
２の運転席側の側面に沿って補強部材４４を配置してい
る。この補強部材４４は、例えば金属（鉄系金属等）に
より形成されるパイプ部材を板状に押しつぶした形状か
ら構成される部材であり、その一端を強度部材４０に溶
接等の手段で固定し、その他端を車体の床面側に固定す
るようになっている。

【００４１】なお、図１において、３３は前述のケース
３２ａのデフロスタ開口部３２ｂに接続されるデフロス
タダクト部、３４はセンタフェイス開口部３２ｃに接続
されるセンタフェイスダクト部、３５は左右のサイドフ
ェイス開口部３２ｄに接続されるサイドフェイスダクト
部であり、この左右のサイドフェイスダクト部３５、３
５の先端部にはサイドフェイス吹出口３６、３６がそれ
ぞれ開口している。

【００４２】３７は電子制御装置（マイクロコンピュー
タ）で、空調用等の種々な用途の電子制御装置を統合し
たものである。本例では、この電子制御装置３７を、送
風機ユニット３１と空調ユニット３２との間で送風機３
１ｂの吹出ダクト部３１ｃよりも後方側部位に配置して
いる。

【００４３】次に、センタクラスタ５０の固定構造部に
ついて説明する。センタクラスタ５０はラジオ、オーデ
ィオ装置等の複数の機器を集合させた一体構造物（集合
体）であり、本例ではその全体形状は略直方体状の箱状
になっている。なお、図１の２点鎖線は箱形状の左側部
を図示している。図２に示すように、センタクラスタ５
０の操作パネル部５０ａは計器盤２０の中央部位に形成
された凹部２０ａ内に車室側へ直接露出するように収容
され、乗員により操作できるようになっている。計器盤
２０の凹部２０ａの中央部にはセンタクラスタ５０の箱
形状の本体部を挿入可能な穴部（図示せず）が開けてあ
る。

【００４４】そして、空調ユニットケース３２ａの車両
後方側の左右両側に突き出し成形された後席用フット吹
出ダクト３２ｆ、３２ｆをセンタクラスタ５０の固定部
として構成している。すなわち、左右両側の後席用フッ
ト吹出ダクト３２ｆ、３２ｆの後方側表面には、センタ
クラスタ固定用のブラケット５１の左右両側のそれぞれ
２個の底辺部５１ａがタッピングスクリュー等のねじ手
段（締結手段）５２により締め付け固定されている。ブ
ラケット５１は鉄系金属等の金属板材をプレス成形して
製作できる板形状のものである。

【００４５】左右両側の底辺部５１ａからそれぞれ垂直
方向に門形の取付脚部５１ｂを立ち上げている。この左
右両側の取付脚部５１ｂの上端部にはそれぞれ左右方向
の外方側へ取付片５１ｃが一体に折り曲げ形成されてい
る。一方、センタクラスタ５０の左右両側の側面部には
鉄系金属等の金属板材で形成されたブラケット５０ｂが
２箇所づつ配置してある。

【００４６】そして、ブラケット５１の取付脚部５１ｂ
を計器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の内側面に押し当
てるとともに、センタクラスタ５０のブラケット５０ｂ
を計器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の外側面に押し当
てて、ブラケット５１の取付脚部５１ｂとセンタクラス
タ５０のブラケット５０ｂと計器盤２０の三者を４本の
タッピングスクリュー等のねじ手段（締結手段）５３に
より締め付け固定するようにしてある。

【００４７】また、ブラケット５１において、左右両側
の取付脚部５１ｂの付け根部を連結する連結片５１ｄの
中央部に、車体側の配線５４に電気接続された待受けコ
ネクタ５５を配置している。この待受けコネクタ５５は
連結片５１ｄの中央部の所定位置に位置決めして、か
つ、電気絶縁して固定されている。また、待受けコネク
タ５５は本例では雄型の端子（図示せず）を内蔵するも
のを用いている。

【００４８】これに対し、センタクラスタ５０のうち、
ブラケット５１の連結片５１ｄに対向する底面部中央の
所定位置には待受けコネクタ５５に嵌合するコネクタ５
６を位置決めして固定している。このコネクタ５６は本
例では待受けコネクタ５５の雄型端子が嵌入される雌型
端子（図示せず）を内蔵するものを用いている。

【００４９】また、ブラケット５１の運転席側（右側）
の底辺部５１ａのうち、下側の底辺部５１ａから取付片
５１ｅを運転席側（右側）へ突き出すように形成してい
る。この取付片５１ｅは補強部材４４にボルト等のねじ
手段（締結手段）５７により固定されるものである。

【００５０】次に、コクピットモジュール１０の車両へ
の搭載手順について説明する。強度部材４０の所定部位
には補強部材４４の一端部が溶接等の手段で予め一体に
連結されている。まず最初に、送風機ユニット３１、空
調ユニット３２等を強度部材４０に組み付る。具体的に
は、強度部材４０の左側のサイドブラケット４２に送風
機ユニット３１をねじ手段にて組み付ける。同様に、空
調ユニット３２も、そのケース３２ａ上面部の取付板部
３２ｉをねじ手段３２ｊにより強度部材４０の中央部に
組み付ける。

【００５１】そして、強度部材４０への空調ユニット３
２の組み付け終了後に、空調ユニット３２のケース３２
ａのうち、車両後方側に位置する左右両側の後席用フッ
ト吹出ダクト３２ｆ、３２ｆに、センタクラスタ固定用
のブラケット５１の左右両側の底辺部５１ａをねじ手段
５２により締め付け固定する。

【００５２】また、ブラケット５１の運転席側（右側）
の底辺部５１ａから運転席側へ突き出す取付片５１ｅ
を、空調ユニット３２の運転席側の側面に沿って配置さ
れる補強部材４４にねじ手段５７により固定する。

【００５３】また、デフロスタダクト部３３、センタフ
ェイスダクト部３４、およびサイドフェイスダクト部３
５は予め一体構造物として組み付けてあるので、次に、
このダクト部の一体構造物（３３〜３５）を強度部材４
０にねじ手段等により組み付ける。一方、電子制御装置
３７は、送風機ユニット３１と空調ユニット３２との間
に挿入して送風機ユニット３１と空調ユニット３２にね
じ手段等により組み付ける。ここで、電子制御装置３７
を強度部材４０側に組み付けるようにしてもよい。

【００５４】図１は、送風機ユニット３１、空調ユニッ
ト３２、ダクト部の一体構造物（３３〜３５）等を強度
部材４０に組み付け、電子制御装置３７を送風機ユニッ
ト３１と空調ユニット３２に組み付けた後の状態を示
す。また、図１にはステアリング装置４１を図示してい
るが、ステアリング装置４１の軸部のハウジング部（図
示せず）を強度部材４０のステアリング装置用支持ステ
ー（図示せず）にねじ手段等により組み付けることによ
り、ステアリング装置４１の軸部を強度部材４０に支持
固定できる。但し、ステアリング装置４１のハンドル部
４１ａは、計器盤２０の組み付けの支障となるので、ハ
ンドル部４１ａの組付けは計器盤２０の組み付け後に行
う。

【００５５】なお、ステアリング装置４１の軸部の組付
けは、図１に示すように計器盤２０を組み付ける前の状
態、あるいは図２に示すように計器盤２０を組み付けた
後の状態のいずれでも可能である。

【００５６】次に、送風機ユニット３１、空調ユニット
３２等を一体化した強度部材４０、およびその他の図示
しない機器を計器盤２０の内側に収納し、これら機器を
計器盤２０と一体に組み付ける。ここで、強度部材４０
と計器盤２０との一体化は種々の手段で可能であるが、
例えば、サイドブラケット４２の部分に計器盤２０への
取付部を設けておき、この取付部を用いて強度部材４０
を計器盤２０に組み付けることができる。

【００５７】なお、強度部材４０を計器盤２０に組み付
けた状態では、ブラケット５１の取付脚部５１ｂが計器
盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の内側面に押し当たるよ
うに、計器盤２０と空調ユニット３２の位置決めがして
ある。

【００５８】最後に、センタクラスタ５０の組み付けを
行って、コクピットモジュール１０の組み付けを終了す
る。

【００５９】ここで、センタクラスタ５０の組み付けを
詳述すると、センタクラスタ５０の箱状本体部を計器盤
２０の凹部２０ａの穴部を通して、計器盤２０内側のブ
ラケット５１に向けて押し込む。すると、センタクラス
タ５０の箱状本体部の底面部に設けてある雌型コネクタ
５６が、ブラケット５１の連結片５１ｄの中央部に設け
てある雄型の待受けコネクタ５５と嵌合する。この両コ
ネクタ５５、５６の嵌合によりセンタクラスタ５０の電
気回路が車体側の配線５４に電気接続される。

【００６０】そして、上記両コネクタ５５、５６の嵌合
と同時に、センタクラスタ５０のブラケット５０ｂが計
器盤２０の凹部２０ａの穴部周縁の外側面に押し当たる
状態となる。そこで、次に、ブラケット５１の取付脚部
５１ｂとセンタクラスタ５０のブラケット５０ｂと計器
盤２０の三者をタッピングスクリュー等のねじ手段５３
により締め付け固定する。

【００６１】これにより、空調ユニット３２側に固定さ
れたブラケット５１を用いてセンタクラスタ５０を計器
盤２０と空調ユニット３２に固定できる。更に、センタ
クラスタ５０の電気回路と車体側の配線５４との電気接
続を同時に終えることができる。また、ブラケット５１
は取付片５１ｅの部位にて補強部材４４に固定されてい
るので、センタクラスタ５０の電気回路の接地側を金属
製のブラケット５０ｂ、ねじ手段５３、ブラケット５１
および補強部材４４を介して車体側に接地（ボディーア
ース）することが可能となる。

【００６２】以上により、センタクラスタ５０の固定を
含むコクピットモジュール１０全体の組み付けを終了す
る。

【００６３】次に、コクピットモジュール１０を車両に
搭載するための作業を行う。すなわち、強度部材４０の
左右両端部のサイドブラケット４２の部位にて、ボルト
等のねじ手段により左右両側の車体側面部に締め付け固
定する。また、補強部材４４の下端を車体床面部にねじ
手段により固定する。更に、計器盤２０についても、そ
の必要箇所を車体側にねじ手段等により固定する。

【００６４】空調ユニット３２については、左右両側の
後席用フット吹出ダクト３２ｆの底面部から内側へ突出
させた取付片３２ｈを車体床面部にねじ手段により固定
する。これにより、空調ユニット３２の上面部を強度部
材４０に固定するとともに、空調ユニット３２の底面部
を車体床面部に固定することができる。このため、空調
ユニット３２を車両搭載状態では安定的に支持固定でき
る。

【００６５】また、送風機ユニット３１についても、強
度部材４０への固定部の他に、車両前方のエンジンルー
ムと車両後方の車室との間を仕切る隔壁（ファイヤウォ
ール、図示せず）への固定部、あるいは車体側面部への
固定部を追加してもよい。

【００６６】なお、上記した組み付け手順では、車両ス
テアリング装置４１もコクピットモジュール１０の一部
として車両搭載前の状態で一体化する例について説明し
たが、コクピットモジュール１０の車両搭載後に車両ス
テアリング装置４１の軸部のハウジング部（図示せず）
を強度部材４０の支持ステーに固定するようにしてもよ
い。

【００６７】（第２実施形態）図４は第２実施形態の要
部を示す右側面図であり、第２実施形態では、センタク
ラスタ固定用のブラケット５１のうち、補強部材４４側
すなわち、運転席側の部位では、底辺部５１ａとねじ手
段５２による右側の後席用フット吹出ダクト３２ｆへの
固定部を廃止している。

【００６８】一方、右側の後席用フット吹出ダクト３２
ｆの底面部から補強部材４４側へ突出するように取付片
３２ｋを形成し、この取付片３２ｋをねじ手段５８によ
り補強部材４４とともに車体床面部に共締め固定するよ
うにしている。

【００６９】第２実施形態によると、右側の後席用フッ
ト吹出ダクト３２ｆと補強部材４４との共締め固定部
と、ブラケット５１の取付片５１ｅによる補強部材４４
への固定部（ボディーアース部）とを併せ持つため、ブ
ラケット５１のうち、補強部材４４側の部位でダクト３
２ｆへの固定部を廃止しても、補強部材４４を基準とし
て空調ユニット３２とセンタクラスタ５０との相対位置
を確実に規定できる。そのため、センタクラスタ５０の
組み付け上の不具合は生じない。

【００７０】そして、ブラケット５１において補強部材
４４側部位での固定部を廃止することにより、ブラケッ
ト５１の形状を簡素化できるとともに、補強部材４４側
の２個のねじ手段５２を廃止することができ、第１実施
形態よりもコスト低減が図れる。

【００７１】（第３実施形態）図５は第３実施形態であ
り、センタクラスタ５０の箱状本体部を空調ユニット３
２の車両後方側に位置する左右両側の後席用フット吹出
ダクト３２ｆの間の凹状部内に嵌入するように配置した
例である。これによると、左右両側の後席用フット吹出
ダクト３２ｆの間の凹状部を有効利用して、センタクラ
スタ５０の設置スペースを低減できる。

【００７２】第３実施形態においても、第１、第２実施
形態のブラケット５１と同様のブラケットを後席用フッ
ト吹出ダクト３２ｆの後方側表面３２ｆ’に固定し、こ
のブラケットを用いてセンタクラスタ５０を後席用フッ
ト吹出ダクト３２ｆに固定できる。

【００７３】（第４実施形態）図６は第４実施形態であ
り、空調ユニット３２の車両後方側の部位において、左
右両側の後席用フット吹出ダクト３２ｆの左右方向内側
に、後席用フェイス吹出ダクト３２ｍを配置する場合
に、この左右両側の後席用フェイス吹出ダクト３２ｍの
間にセンタクラスタ５０の箱状本体部を配置して、後席
用フェイス吹出ダクト３２ｍにセンタクラスタ５０を固
定するようにした例である。

【００７４】なお、図６において、３２ｎは後席用フェ
イス吹出ダクト３２ｍの先端開口部で、図示しない後席
フェイス用接続ダクトを介して後席用フェイス吹出口に
接続され、この後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭
部側に向けて空気を吹き出すようになっている。また、
５９は車両前方のエンジンルーム６０と車両後方の車室
６１との間を仕切る隔壁（ファイヤウォール）で、６２
は車体床部である。

【００７５】（他の実施形態）なお、第１、第２実施形
態では別体のブラケット５１を後席用フット吹出ダクト
３２ｆに取り付けているが、後席用フット吹出ダクト３
２ｆあるいは第４実施形態による後席用フェイス吹出ダ
クト３２ｍに、ブラケット５１に対応するブラケット形
状部分を一体成形し、このブラケット形状部分にセンタ
クラスタ５０を固定するようにしてもよい。つまり、吹
出ダクトによるセンタクラスタ固定部とは、吹出ダクト
形状そのものを利用したものだけでなく、吹出ダクトに
一体成形したブラケット形状部分をも包含するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュ
ール組付体の斜視図で、計器盤組み付け前の状態を示
す。

【図２】第１実施形態のセンタクラスタ固定部の左側面
図である。

【図３】第１実施形態の空調装置部分の斜視図である。

【図４】第２実施形態によるセンタクラスタ固定部の右
側面図である。

【図５】第３実施形態によるコクピットモジュール組付
体の斜視図で、計器盤組み付け前の状態を示す。

【図６】第４実施形態によるセンタクラスタ固定部を示
す空調ユニット部分の左側面図である。

【符号の説明】

２０…計器盤、３０…空調装置、３１…送風機ユニッ
ト、３２…空調ユニット、３２ａ…ケース、３２ｆ…後
席用フット吹出ダクト、３２ｍ…後席用フェイス吹出ダ
クト、４０…強度部材、４４…補強部材、５０…センタ
クラスタ、５０ａ、５１…ブラケット、５４…車体側の
配線、５５…待受けコネクタ、５６…コネクタ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沼澤 成男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BP01

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 計器盤（２０）内側に車両左右方向に延
   びるように強度部材（４０）を配置するとともに、計器
   盤（２０）内側の車両左右方向の中央部に、空調空気を
   温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（３２）を
   配置し、 前記空調ユニット（３２）の少なくとも一部を前記強度
   部材（４０）に固定し、前記空調ユニット（３２）を前
   記強度部材（４０）を介して前記計器盤（２０）に組み
   付ける車両用コクピットモジュール組付体であって、 前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車
   両後方側の部位に、ラジオ、オーディオ装置等の複数の
   機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタ（５
   ０）を固定する固定部（３２ｆ、３２ｍ）を設けたこと
   を特徴とする車両用コクピットモジュール組付体。
2. 【請求項２】 前記空調ユニット（３２）のケース（３
   ２ａ）のうち車両後方側の部位に、車体側の配線（５
   ４）に電気接続された待受けコネクタ（５５）を配置
   し、一方、前記センタクラスタ（５０）に前記待受けコ
   ネクタ（５５）に嵌合するコネクタ（５６）を配置し、 前記センタクラスタ（５０）を前記空調ユニット（３
   ２）のケース（３２ａ）に向かって押し付けることによ
   り、前記両コネクタ（５５、５６）が嵌合して前記セン
   タクラスタ（５０）の電気回路を前記車体側の配線（５
   ４）に電気接続することを特徴とする請求項１に記載の
   車両用コクピットモジュール組付体。
3. 【請求項３】 前記固定部（３２ｆ、３２ｍ）にブラケ
   ット（５１）を固定し、このブラケット（５１）に前記
   待受けコネクタ（５５）を固定しておき、前記センタク
   ラスタ（５０）を前記ブラケット（５１）に組み付ける
   ことにより、前記センタクラスタ（５０）のコネクタ
   （５６）を前記待受けコネクタ（５５）に嵌合すること
   を特徴とする請求項２に記載の車両用コクピットモジュ
   ール組付体。
4. 【請求項４】 前記空調ユニット（３２）の運転席側の
   側面に沿って配置される補強部材（４４）を有し、 前記補強部材（４４）の一端を前記強度部材（４０）に
   固定し、前記補強部材（４４）の他端を車体側に固定す
   るようになっており、 前記固定部（３２ｆ、３２ｍ）に前記センタクラスタ
   （５０）を固定するブラケット（５１）を有し、 このブラケット（５１）に前記補強部材（４４）に固定
   される部位（５１ｅ）を設け、 前記センタクラスタ（５０）の電気回路の接地側を前記
   ブラケット（５１）および前記補強部材（４４）を介し
   て車体側に接地することを特徴とする請求項１または２
   に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
5. 【請求項５】 前記空調ユニット（３２）のうち、運転
   席側の部位に、前記補強部材（４４）に固定される部位
   （３２ｋ）を設けたことを特徴とする請求項４に記載の
   車両用コクピットモジュール組付体。
6. 【請求項６】 前記空調ユニット（３２）のケース（３
   ２ａ）のうち車両後方側の部位において左右両側に、車
   室内への吹出空気が流れる吹出ダクト（３２ｆ、３２
   ｍ）を設け、 前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を前記セ
   ンタクラスタ（５０）の固定部としたことを特徴とする
   請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用コクピ
   ットモジュール組付体。
7. 【請求項７】 前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３
   ２ｍ）は、前記ケース（３２ａ）の本体部の面から車両
   後方側へ突き出すように形成されており、 前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）の間に前
   記センタクラスタ（５０）を嵌入したことを特徴とする
   請求項６に記載の車両用コクピットモジュール組付体。
8. 【請求項８】 前記吹出ダクトは、後席側へのフット吹
   出空気が流れる後席用フット吹出ダクト（３２ｆ）であ
   ることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用コ
   クピットモジュール組付体。
9. 【請求項９】 前記吹出ダクトは、後席側へのフェイス
   吹出空気が流れる後席用フェイス吹出ダクト（３２ｍ）
   であることを特徴とする請求項６または７に記載の車両
   用コクピットモジュール組付体。
10. 【請求項１０】 空調空気を温度調整して車室内へ吹き
    出す空調ユニット（３２）を、計器盤（２０）内側の車
    両左右方向の中央部に配置する車両用空調装置におい
    て、 前記空調ユニット（３２）のケース（３２ａ）のうち車
    両後方側の部位に、ラジオ、オーディオ装置等の複数の
    機器を一体構造物として集合させたセンタクラスタ（５
    ０）を固定する固定部（３２ｆ、３２ｍ）を設けたこと
    を特徴とする車両用空調装置。
11. 【請求項１１】 前記固定部に前記センタクラスタ（５
    ０）を固定するためのブラケット（５１）を固定し、こ
    のブラケット（５１）に、前記センタクラスタ（５０）
    のコネクタ（５６）と嵌合する待受けコネクタ（５５）
    を配置したことを特徴とする請求項１０に記載の車両用
    空調装置。
12. 【請求項１２】 前記空調ユニット（３２）のケース
    （３２ａ）のうち車両後方側の部位において左右両側
    に、車室内への吹出空気が流れる吹出ダクト（３２ｆ、
    ３２ｍ）を設け、 前記左右両側の吹出ダクト（３２ｆ、３２ｍ）を前記セ
    ンタクラスタ（５０）の固定部としたことを特徴とする
    請求項１０または１１に記載の車両用空調装置。