JP4548018B2 - ステアリングメンバの車体取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングメンバの車体取付構造に関し、更に詳しくは、電装部品が導通されたステアリングメンバを車体に取り付ける構造に関する。

近年、車両計器盤、車両用空調装置、ステアリングメンバ及びラジオやオーディオ装置等の電装部品からなるセンタクラスタなどを一体化させた、いわゆるコックピットモジュールが車両に搭載されている（例えば、特許文献１参照）。また、コックピットモジュールには、ステアリングメンバが設けられ、該ステアリングメンバを車体パネルに結合している。

ここで、電装部品にはノイズが発生しやすく、このノイズの発生を防止するために、アースをとることが行われている。このアースは、電装部品を取り付けるブラケットが接続されたステアリングメンバを車体パネルに電気的に接続することにより行われている。
特開２００１−１６３０３１公報

しかしながら、前記従来例では、車体が塗装された後に、コックピットモジュールを車体に搭載する場合が多く、この場合には、ステアリングメンバを車体パネルに結合しても、絶縁性を有する塗装膜によってステアリングメンバと車体パネルとの間でアースをとることが困難であった。このため、従来は、ステアリングメンバと車体パネルとの間で、例えばボンディングワイヤーなどの手段を用いてアースをとることが行われており、ボンディングワイヤーの取付工数が大きくなり、コストの上昇を招いていた。

そこで、本発明は、塗装された車体であっても確実にアースを取ることのできるステアリングメンバの車体取付構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係るステアリングメンバの車体取付構造は、ステアリングメンバの側端に設けた取付部を、車体パネルに設けた位置決め部材に係止させて位置決めを行い、この状態で、結合部材によって前記取付部を車体パネルに固定するステアリングメンバの車体取付構造であって、前記ステアリングメンバ、位置決め部材、及び結合部材を導電性を有する部材から形成し、かつ、前記結合部材を位置決め部材に接触させることにより、前記ステアリングメンバから結合部材及び位置決め部材を経て車体パネルに至る導電経路を形成すると共に、前記位置決め部材を、車体パネルに固定されたロケートピンと、該ロケートピンの先端に固定された導通プレートとから構成し、前記ステアリングメンバの取付部をロケートピンに係止させ、前記結合部材を導通プレートに電気的に接続させている。

本発明に係るステアリングメンバの車体取付構造によれば、車体パネルが塗装されたあとにおいても、ステアリングメンバを車体パネルに電気的に接続させることができるため、電子機器によるノイズを確実に低減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１は本発明の実施形態によるステアリングメンバが配設される車体前部の断面図である。

図１に示すように、車体前部のインストルメントパネル（図示せず）の内方には、車幅方向に沿って略円筒状のステアリングメンバ１が延設されており、該ステアリングメンバ１の車幅方向中央部には、左右一対のステー３，３が下方に延びている。これら左右のステー同士３，３は、取付ブラケット５を介して連結されており、該取付ブラケット５には、図示しない電子機器、例えばラジオが取り付けられている。また、ステアリングメンバ１の下方には、フロアパネル７が設けられており、該フロアパネル７には、上方に向けて取付片９が突設されている。この取付片９，９には、前記ステー３，３の下端部がボルト１１，１１を介して締結されている。

また、図２は図１の要部を分解して示す拡大斜視図、図３は図１の要部を概略的に示す拡大断面図である。

図２に示すように、ステアリングメンバ１の左右の側端には、取付部である支持板１３が接合されている。該支持板１３の外形は側面視略矩形状に形成され、車両前方側に係止用切欠き１５が形成され、中央部には、結合部材である締結ボルト１７が挿通する挿通孔１９が穿設されている。また、該挿通孔１９の車幅方向内側の面には、ウェルドナット２１が溶接によって接合されている。

さらに、ステアリングメンバ１の側方には、車両前後方向に沿って車体パネル２３が延設されている。該車体パネル２３には、円筒状のロケートピン２５が接合されて車幅方向内側に向けて延びており、このロケートピン２５の先端には、導通プレート２７が溶接によって固定されている。これらのロケートピン２５及び導通プレート２７とから位置決め部材２８が構成されている。

図３に示すように、導通プレート２７には、支持板１３の挿通孔１９に対応する部位にバーリング孔２９が穿設されている。よって、ステアリングメンバ１の支持板１３の係止用切欠き１５をロケートピン２５に係止させ、車体パネル２３の取付孔３１、支持板１３の挿通孔１９、及び導通プレート２７のバーリング孔２９を同一軸線上に配置し、この状態で、取付孔３１、挿通孔１９、ウェルドナット２１及びバーリング孔２９に締結ボルト１７を締結させている。なお、バーリング孔２９の内周側には、塗装膜Ｐが形成されているが、締結ボルト１７をバーリング孔２９に締結させる際に、締結ボルト１７のネジ部１７ａが回転してバーリング孔２９の内周の塗装膜Ｐが剥がれる。

また、図３に示すように、車体パネル２３の車両室外側及び室内側の側面、車体パネル２３の取付孔３１の内周面、ロケートピン２５の外周面、及び導通プレート２７には、塗装が施されて塗装膜Ｐが形成されており、これらの塗装膜Ｐによって、電気的な接続が遮断されて絶縁性を有している。

その一方、ステアリングメンバ１、支持板１３、ステー３及び取付ブラケット５（図１参照）には、塗装が施されておらず、導電性を有している。

図４は、ステアリングメンバと車体パネルとの導電経路を示す断面図である。

ステアリングメンバ１には、図１で説明したように、ラジオ等の電子機器が取付ブラケット５及びステー３を介して接続されている。また、ステアリングメンバ１の支持板１３及びウェルドナット２１の内周面は、締結ボルト１７に当接され、該締結ボルト１７のネジ部１７ａは、導通プレート２７のバーリング孔２９の内周面に当接している。さらに、ロケートピン２５の一端には導通プレート２７が接合され、他端は車体パネル２３の車両室内側に接合されている。

従って、本発明の実施形態による導電経路は、取付ブラケット５からステー３を介してステアリングメンバ１に至り（図１参照）、図４の矢印に示すように、ステアリングメンバ１の支持板１３から、ウェルドナット２１及び締結ボルト１７のネジ部１７ａを介して導通プレート２７に至り、さらに、ロケートピン２５を介して車体パネル２３に続いて形成されている。ここで、前述したように、導通プレート２７のバーリング孔２９の内周面は、締結ボルト１７のネジ部１７ａによって塗装膜Ｐが剥がれ落ちているため、締結ボルト１７のネジ部１７ａは、導通プレート２７のバーリング孔２９の内周面に電気的に接続されている。

また、ステアリングメンバを車体パネルに組み付ける手順を簡単に説明する。

まず、導通プレート２７及びロケートピン２５が取り付けられた車体パネル２３を備えた車体は、塗装ラインにおいて、電着塗装等の塗装が施され、図３で説明したように、車体パネル２３、ロケートピン２５及び導通プレート２７に塗装膜Ｐが形成される。

次いで、図２に示すように、ステアリングメンバ１を図示しない助力装置を用いて持ち上げ、支持板１３の係止用切欠き１５をロケートピン２５に係止させる。この状態では、車体パネル２３の取付孔３１、支持板１３の挿通孔１９、及び導通プレート２７のバーリング孔２９が同一軸状に配置されるため、車体パネル２３の外方から締結ボルト１７を挿入し、挿通孔１９からウェルドナット２１に締結させる。そして、締結ボルト１７をさらに導通プレート２７のバーリング孔２９に螺合させると、バーリング孔２９の内周に形成された塗装膜Ｐが剥がれ落ちて、締結ボルト１７がバーリング孔２９の内周に直接的に接触する。

さらに、図１に示すように、ステー３の下端をフロアパネル７の取付片９にボルト１１を介して締結することにより、ステアリングメンバ１の取付作業が完了する。

本実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。

塗装された導通プレート２７のバーリング孔２９に締結ボルト１７を締結させると、バーリング孔２９の内周に形成された塗装膜Ｐが剥がれ落ちて、締結ボルト１７がバーリング孔２９の内周に直接的に当接する。このため、導通プレート２７に塗装が施された場合でも、確実に導電経路を形成することができる。

また、ステアリングメンバ１を車体に搭載する際に係止する位置決め部材２８であるロケートピン２５と締結ボルト１７を有効利用して導電経路を形成しているため、新たに追加する部品が少なくてすみ、安価なコストでアースを取ることができる。

以下に、本発明に係るステアリングメンバの車体取付構造及び車体取付方法による作用効果を説明する。

本発明に係るステアリングメンバの車体取付構造は、ステアリングメンバ１の側端に取付部（支持板）１３を設け、該取付部１３を、車体パネル２３に設けた位置決め部材２８に係止させて位置決めを行うと共に、前記取付部１３を結合部材（締結ボルト）１７を介して車体パネル２３に固定することにより、ステアリングメンバ１を車体に取り付けるステアリングメンバの車体取付構造であって、前記ステアリングメンバ１、位置決め部材２８、及び結合部材１７を導電性を有する部材から形成すると共に前記結合部材１７を位置決め部材２８に電気的に接続させることにより、前記ステアリングメンバ１から結合部材１７及び位置決め部材２８を経て車体パネル２３に至る導電経路を形成している。

このため、車体パネル２３が塗装されたあとにおいても、ステアリングメンバ１を車体パネル２３に電気的に接続させることができるため、電子機器によるノイズを確実に低減することができる。また、ステアリングメンバ１を車体に搭載する作業と併せて、ステアリングメンバ１から車体パネル２３に至る導電経路を形成することができるため、導電経路の形成作業の工数が少なくてすむ。

また、本発明に係るステアリングメンバの車体取付構造は、前記位置決め部材２８を、車体パネル２３に固定されたロケートピン２５と、該ロケートピン２５の先端に固定された導通プレート２７とから構成し、前記ステアリングメンバ１の取付部１３をロケートピン２５に係止させ、前記結合部材１７を導通プレート２７に電気的に接続させているため、簡単な構造によって、導電経路を形成することができる。

そして、前記結合部材は締結ボルト１７であり、前記導通プレート２７に、この締結ボルト１７に締結自在のバーリング孔２９を穿設し、前記締結ボルト１７を導通プレート２７のバーリング孔２９に締結させているため、導通プレート２７に塗装が施されていても、締結ボルト１７の締結作業と同時に導通プレート２７の塗装膜が剥離し、締結ボルト１７と導通プレート２７との電気的な接続を確実に行うことができる。

さらに、本発明に係るステアリングメンバの車体取付方法は、ステアリングメンバ１の側端の取付部１３を、車体パネル２３の位置決め部材２８に係止して位置決めを行い、この係止状態で、ステアリングメンバ１の取付部１３を結合部材１７を介して前記車体パネル２３に固定すると共に、結合部材１７を位置決め部材２８に電気的に接続するものである。このため、車体パネル２３が塗装されたあとにおいても、ステアリングメンバ１を車体に取り付けると同時に、ステアリングメンバ１を車体パネル２３に電気的に接続させることができる。

なお、特許請求の範囲に記載した構成要件と本実施形態の構成との対応関係を以下に説明する。

まず、ステアリングメンバ１の取付部は、ステアリングメンバ１の側端に接合した支持板１３に対応する。また、車体パネル２３に設けた位置決め部材２８は、車体パネル２３から延びるロケートピン２５と導通プレート２７とからなる位置決め部材２８に対応し、結合部材は締結ボルト１７に対応する。

本発明の実施形態によるステアリングメンバが配設される車体前部の断面図である。 図１の要部を拡大した分解斜視図である。 図１の要部を概略的に示した拡大断面図である。 ステアリングメンバと車体パネルとの導電経路を示す断面図である。

符号の説明

１…ステアリングメンバ
１３…取付部（支持板）
１７…結合部材（締結ボルト）
２３…車体パネル
２５…ロケートピン
２７…導通プレート
２８…位置決め部材
２９…バーリング孔

Claims (2)

1. ステアリングメンバの側端に取付部を設け、該取付部を、車体パネルに設けた位置決め部材に係止させて位置決めを行うと共に、前記取付部を結合部材を介して車体パネルに固定することにより、ステアリングメンバを車体に取り付けるステアリングメンバの車体取付構造であって、
   前記ステアリングメンバ、位置決め部材、及び結合部材を導電性を有する部材から形成すると共に前記結合部材を位置決め部材に電気的に接続させることにより、前記ステアリングメンバから結合部材及び位置決め部材を経て車体パネルに至る導電経路を形成すると共に、
   前記位置決め部材を、車体パネルに固定されたロケートピンと、該ロケートピンの先端に固定された導通プレートとから構成し、前記ステアリングメンバの取付部をロケートピンに係止させ、前記結合部材を導通プレートに電気的に接続させたことを特徴とするステアリングメンバの車体取付構造。
2. 前記結合部材は締結ボルトであり、前記導通プレートに、この締結ボルトに締結自在のバーリング孔を穿設し、前記締結ボルトを導通プレートのバーリング孔に締結させたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバの車体取付構造。

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