JP7481641B2 - センサ付きシート - Google Patents

Description

本発明は、センサ付きシートに係り、特に、シートに着座している着座者の生体情報を計測する機能を備えたセンサ付きシートに関する。

従来、車両運転時において運転者の生体情報を計測する機能を備えた車両用シートが知られており、例えば、運転者の身体電位を検出する静電容量結合型のセンサを用いて運転者の心拍を計測し、心拍の変化に異常が生じた場合に運転者に素早く報知することが可能な機能を備えたシート等が種々提案されている（具体的には、特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックを構成するクッションパッドとトリムカバーの間に静電容量結合型のシート状センサが配置されており、シート状センサから検出された着座者の生体電気信号に基づいて着座者の心拍を計測することが開示されている。
詳しく言うと、シート状センサは、クッションパッド上に接着剤によって貼り付けられており、着座者側の表面から順に導電布、表皮及びワディング材の３層構造からなるトリムカバーによって被覆されている。

また、特許文献２に記載の乗員検知センサ付き乗り物用シートも同様の構成であって、シートパッド上にシート状の乗員検知センサ、ワディング材及び表皮が順に接着された構成が開示されている。

特開２０１５－１２３３５９号公報 特開２０１７－９４９７９号公報

ところで、特許文献１、２のような車両用シートでは、シート状センサがクッションパッドに対して接着剤や両面テープ等で貼り付けられる構成となっているため、着座者側にあるトリムカバー（導電布）に対してシート状センサの位置がずれてしまい、着座者の生体信号を安定的に検出できなくなる虞があった。
また、着座者側にある導電布とシート状センサとの間には、トリムカバーの外観性、耐久性に影響するしわの発生を抑制すべく、ワディング材が配置されているところ、当該ワディング材は絶縁体であるため、シート状センサによる静電容量が低下してしまう虞があった。
また、シート状センサ付きの車両用シートを製造するにあたって、製造コストを抑制すべく、シート状センサの取り付けを容易にする工夫が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座者の生体情報を計測する機能を備えたセンサ付きシートにおいて、着座者の生体信号をより安定的に検出することが可能なセンサ付きシートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート状センサによる静電容量の低下を抑制することが可能なセンサ付きシートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、製造コストを抑制することが可能なセンサ付きシートを提供することにある。

前記課題は、本発明のセンサ付きシートによれば、クッションパッドに表皮を被覆して構成されるシート本体と、前記クッションパッドと前記表皮の間に配置され、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサと、を備え、該シート状センサから検出された前記電気信号に基づいて、前記着座者の生体情報を計測可能なセンサ付きシートであって、前記シート状センサは、第１シート状センサ及び第２シート状センサを有し、前記シート状センサは、前記第１シート状センサ及び前記第２シート状センサそれぞれの裏面に取り付けられるセンサ基材を有し、前記表皮は、導電性を有する導電布を有し、前記導電布は、前記シート本体において所定方向の一方側に配置される第１導電布と、前記所定方向の他方側に配置される第２導電布と、を有し、前記第１導電布、前記第２導電布それぞれの一端部分には、前記着座者側とは反対側に折り返され、前記センサ基材に取り付けられる折り返し部が形成され、前記センサ基材のうち、前記第１導電布の前記折り返し部が取り付けられる部分と、前記第１シート状センサの導電線が設けられる部分とが異なる位置に配置され、前記センサ基材のうち、前記第２導電布の前記折り返し部が取り付けられる部分と、前記第２シート状センサの導電線が設けられる部分とが異なる位置に配置され、前記センサ基材には、前記第１シート状センサ及び前記第２シート状センサの間に挟まれるように配置された貫通孔が形成され、前記第１導電布の前記折り返し部と前記第２導電布の前記折り返し部とが隣接し、該隣接した部分が前記貫通孔に対応する位置に配置され、前記第１シート状センサ、前記第２シート状センサは、それぞれ導電性シートを有し、前記第１導電布の前記折り返し部が、前記第１シート状センサの前記導電性シートのうち、前記導電線が設けられていない部分に取り付けられ、かつ、前記第２導電布の前記折り返し部が、前記第２シート状センサの前記導電性シートのうち、前記導電線が設けられていない部分に取り付けられること、により解決される。
上記構成により、着座者の生体信号をより安定的に検出することが可能なセンサ付きシートを実現することができる。
具体的には、前記シート状センサが、クッションパッドではなく表皮に対して取り付けられているため、着座者側にある表皮に対しシート状センサの位置がずれてしまうことを抑制することができ、着座者の生体信号を安定的に検出することができる。
また、シート状センサが予め表皮に対して取り付けられているため、シート本体を組み立てるときには、クッションパッドにシート状センサ付きの表皮を被覆すれば良いので組み立てが容易となり、製造コストを抑制することができる。

このとき、前記貫通孔は、前記第１シート状センサ及び前記第２シート状センサの間においてシート幅方向に長尺に延びていると良い。
また、前記貫通孔は、シート幅方向において左右一対に形成されていると良い。
また、左右の前記貫通孔は、前記センサ基材のシート幅方向の中央部分を間に挟むように互いに離間して配置されていると良い。
また、前記第１シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、前記第２シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、左右の前記第１シート状センサは、左右の前記貫通孔よりもシート幅方向の両側に向かって幅広となるように形成され、左右の前記第２シート状センサは、左右の前記貫通孔よりもシート幅方向において幅狭となるように形成されていると良い。
また、前記貫通孔は、略Ｌ字形状からなり、前記第１シート状センサ、前記第２シート状センサそれぞれの外縁に沿わせた形状を有していると良い。
また、前記導電布は、前記第１導電布、前記第２導電布それぞれの端部同士が取り付けられる取り付け部を有し、前記取り付け部が、前記貫通孔に対応する位置に配置されていると良い。
また、前記クッションパッドのうち、シート後方においてシート幅方向の中央部分には、前記シート状センサとＥＣＵとを接続するケーブルを挿通させるための第２貫通孔が形成されていると良い。

このとき、前記第１シート状センサは、前記着座者の生体電位に応じた電気信号を検出する際の基準電位を規定するアース電極部を構成するためのセンサであって、前記第１シート状センサは、前記第２シート状センサよりもシート幅方向の両側に向かって幅広となるように形成されていると良い。
上記構成により、アース電極部を構成するセンサが比較的幅広となるため、着座者とアース電極との電気的な接触がより安定し、着座者の生体信号をより安定的に検出できる。

このとき、前記シート本体は、前記クッションパッドに前記表皮を被覆して構成されるシートクッションを備え、前記シート状センサは、前記シートクッションに設けられ、前記第１シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、前記シートクッションの中央部分を間に挟む位置に配置され、前記第２シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、前記シートクッションの中央部分を間に挟む位置に配置されていると良い。
上記構成により、一対の第１シート状センサ、一対の第２シート状センサが、それぞれ着座者の左右の臀部（坐骨結節部）に接触する位置に配置され易くなるため、着座者の生体信号をより安定的に検出することができる。

本発明によれば、着座者の生体信号をより安定的に検出することが可能なセンサ付きシートを実現することができる。また、製造コストを抑制可能なセンサ付きシートを実現できる。
また本発明によれば、導電布のしわの発生を抑制することができ、かつ、シート状センサによる静電容量の低下を抑制できる。

本実施形態に係るセンサ付きシートの外観斜視図である。 シートクッションの上面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図であり、導電布とシート状センサの接続関係を説明する図である。 センサユニットの上面図である。 着座者とシート状センサの位置関係を説明する図である。 第２実施形態のセンサユニットの上面図である。

本実施形態は、シート本体においてクッションパッドと表皮の間に配置され、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサを備え、シート状センサから検出された電気信号に基づいて着座者の生体情報を計測可能なセンサ付きシートであって、表皮は、導電性を有する導電布と、導電布の裏面に取り付けられるワディング材とから構成され、導電布の一端部分には、ワディング材を間に挟むように着座者側とは反対側に折り返される折り返し部が形成され、シート状センサは、表皮のうち導電布の折り返し部に対し取り付けられていることを特徴とするセンサ付きシートの発明に関するものである。
なお、センサ付きシートのシートバックに対して着座する側がシート前方側となる。

本実施形態のセンサ付きシートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シートに着座している着座者の心拍数（生体情報）を計測する心拍計測装置Ｄ（生体情報計測装置）と、から主に構成されている。
心拍計測装置Ｄは、シートクッション１の内部において後方部分に取り付けられ、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサユニット３０と、シートクッション１の内部において前方部分に取り付けられ、センサユニット３０とケーブル４０を介して接続され、センサユニット３０で検出された電気信号を受信し、当該電気信号を解析することで着座者の心拍数を算出するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５０と、から主に構成されている。

シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにクッションパッド１０を載置して表皮２０で被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームに不図示のクッションパッドを載置して不図示の表皮で被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーに不図示のクッションパッドを載置して不図示の表皮で被覆されて構成されている。

クッションパッド１０は、発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、図２に示すように、クッションパッド１０の表面上のうち、シート幅方向の左右側方部分には、シート前後方向に延びる表皮吊り込み溝１１、１２がそれぞれ形成され、また、シート幅方向の中央部分には、センサユニット３０とＥＣＵ５０とを接続するケーブル４０を挿通させるための貫通孔１３が形成されている。

表皮２０は、図２、図３に示すように、着座者側に設けられ、導電性を有する導電布２１と、導電布２１の裏面に接着剤や両面テープ等で取り付けられるワディング材２２と、から構成されている。
導電布２１は、天然繊維や合成繊維からなるベース布２１ａと、ベース布に縫製によって取り付けられ、導電性材料からなる導電糸２１ｂと、から構成されている。
ワディング材２２は、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）フォーム、ＰＰ（ポリプロピレン）フォーム、ＰＥ（ポリエチレン）フォーム等から形成されている。
表皮２０にワディング材２２を具備することによって、表皮２０を被覆したシートクッション１の着座感が向上し、また、表皮２０の耐久性に影響するしわの発生を抑制できる。

表皮２０について詳しく言うと、図２に示すように、シートクッション１のうち、センサユニット３０が配置された部分と対向する部分及び周辺部分には、上記の導電布２１及びワディング材２２から構成される矩形状の糸付き表皮２０ａが取り付けられている。
一方で、シートクッション１のうち、上記部分及び周辺部分以外の部分には、ベース布２１ａ及びワディング材２２からなる糸なし表皮２０ｂが取り付けられている。
すなわち、糸なし表皮２０ｂにおいては、ベース布２１ａに導電糸２１ｂが縫製されていないため、導電性を有さない表皮となっている。
上記構成により、センサユニット３０の静電容量の低下を抑制しながらも、製造コストを抑えることができる。

導電布２１は、図２に示すように、シートクッション１の略中央部分に配置される矩形状の第１導電布２１と、第１導電布２１よりもシート後方側に並ぶように配置される矩形状の第２導電布２１と、を有している。
第１導電布２１に設けられた第１導電糸２１ｂ、第２導電布２１に設けられた第２導電糸２１ｂは、それぞれシート前後方向に沿って破線状に延びており、また、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数配置されている。
また、複数の第１導電糸２１ｂ、複数の第２導電糸２１ｂが、それぞれシート幅方向において互いに異なる位置に配置されている。
上記構成により、第１導電糸２１ｂと第２導電糸２１ｂとが互いに接触しないように配慮されているため、第１導電布２１と接続される後述の第１シート状センサ３２と、第２導電布２１と接続される後述の第２シート状センサ３３とが相互干渉することを抑制することができる。

糸付き表皮２０ａのシート前後方向の中央部分には、図３に示すように、着座者側とは反対側に折り返される折り返し部２３が形成されている。
導電布２１の一端部分は、折り返し部２３においてワディング材２２の一端部分を間に挟むように折り返されている。
ワディング材２２の一端部分は、折り返し部２３において導電布２１とともに折り返され、導電布２１の一端部分から張り出さないように配置されている。

また、糸付き表皮２０ａのシート前後方向の中央部分には、第１導電布２１、第２導電布２１それぞれの端部同士が縫製で取り付けられる布端部取り付け部２４が形成されている。
布端部取り付け部２４は、シート幅方向に沿って延びるように形成されている。

センサユニット３０は、図２に示すように、クッションパッド１０と表皮２０の間に配置されており、図３、図４に示すように、基材となるベースフィルム３１と、ベースフィルム３１の表面のうち、シート前方部分に取り付けられる左右一対の第１シート状センサ３２と、シート後方部分に取り付けられる左右一対の第２シート状センサ３３と、左右の第２シート状センサの間に取り付けられるバッファ回路３４と、から主に構成されている。

ベースフィルム３１は、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等から形成される矩形状のフィルム基材である。
ベースフィルム３１の表面上には、左右の第１シート状センサ３２と左右の第２シート状センサ３３の間において左右一対の貫通孔３１ａが形成されている。
左右の貫通孔３１ａは、それぞれシート幅方向に長尺となるように形成されており、ベースフィルム３１のシート幅方向の中央部分を間に挟むように互いに離間して配置されている。

第１シート状センサ３２は、図３、図４に示すように、静電容量結合型のセンサであって、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出する際の基準電位を規定するアース電極部となるセンサである。
左右の第１シート状センサ３２は、導電性を有する導電性シート３２ａと、導電性シート３２ａに設けられ、導電性材料からなる導電線３２ｂと、導電性シート３２ａ上に積層され、導電性を有する導電ゴム３２ｃと、導電性シート３２ａ、導電線３２ｂ及び導電ゴム３２ｃの表面上に積層される不図示の誘電体と、から主に構成されている。
なお、不図示の誘電体は、例えばチタン酸バリウム等の金属インクからなるコーティング層であって、着座者の皮膚とセンサとの間における静電容量を増加させ、センサの検出精度を高めるものである。

導電性シート３２ａは、導電性を有するカーボン樹脂製のシートから形成されている。
導電線３２ｂは、銀などの金属から形成される導線部材であって、導電性シート３２ａに内包されている。
左右の導電線３２ｂは、それぞれ所定の導線パターンを形成するように延びており、具体的には、シート幅方向に隣り合う２つの矩形体を形成するように延びており、かつ、これら矩形体の対角線上を通るように延びている。言い換えれば、左右の導電線３２ｂは、２箇所以上で交差するように配置されている。
左右の導電線３２ｂの末端部分は、シート幅方向の中央部分に集約されており、当該集約された末端部分は、シート後方に向かって延びて、バッファ回路３４に設けられた入力端子３４ｂと接続されている。
導電ゴム３２ｃは、公知なゴム原材料に導電性カーボンブラック等を配合することで形成される矩形状の部材であって、シート幅方向に長尺となるように延びている。
導電ゴム３２ｃは、導電性シート３２ａ上に置いて導電線３２ｂが設けられた部分とは異なる部分に配置されている。

第２シート状センサ３３は、図３、図４に示すように、第１シート状センサ３２とともに、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するセンサである。
ここで着座者の生体電位は、着座者の心拍（心拍数）に応じて変化するものであるため、結果的に、着座者の心拍に応じた電気信号を検出することになる。

左右の第２シート状センサ３３は、左右の第１シート状センサ３２とほぼ同様の構成となっている。
左右の導電線３３ｂについては、それぞれ所定の導線パターンを形成するように延びており、具体的には、シート前後方向に隣り合う２つの矩形体を形成するように延びており、かつ、これら矩形体の対角線上及び中央線上を通るように延びている。言い換えれば、左右の導電線３３ｂは、２箇所以上で交差するように配置されている。
左右の導電線３３ｂの末端部分は、シート幅方向の中央部分に集約され、当該集約された末端部分は、シート幅方向の内側に向かって延びて、バッファ回路３４に設けられた入力端子３４ｂと接続されている。

左右の第１シート状センサ３２、左右の第２シート状センサ３３は、図４に示すように、それぞれシートクッション１の中央部分を間に挟む位置に配置されている。
左右の第１シート状センサ３２は、左右の第２シート状センサ３３よりもシート幅方向の両側に向かって幅広となるように形成されており、かつ、左右の貫通孔３１ａよりもシート幅方向の両側に向かって幅広となるように形成されている。
また、左右の第２シート状センサ３３は、左右の貫通孔３１ａよりもシート幅方向において幅狭となるように形成されている。

バッファ回路３４は、図４に示すように、シート状センサ３２，３３と、ＥＣＵ５０との間を中継する電気回路であって、詳しく言うと、シート状センサ３２，３３からの電気信号を増幅し、増幅後の信号をＥＣＵ５０に向けて出力するものである。
バッファ回路３４は、ベースとなる矩形状の回路基板３４ａと、回路基板３４ａ上に取り付けられ、シート状センサ３２，３３側と接続される入力端子３４ｂと、ＥＣＵ５０側にあるケーブル４０と接続される入力端子３４ｃと、を有している。

上記において、センサユニット３０は、図３に示すように、表皮２０（糸付き表皮２０ａ）の折り返し部２３に対し縫製によって取り付けられている。
詳しく言うと、第１シート状センサ３２、第２シート状センサ３３は、糸付き表皮２０ａのうち、それぞれ第１導電布２１、第２導電布２１と対向する位置に配置されており、また、それぞれ第１導電布２１の折り返し部２３、第２導電布２１の折り返し部２３に対し取り付けられている。
そのため、導電布２１にワディング材２２を付与しながらも、導電布２１とシート状センサ３２，３３とが直接接続する構成となるため、導電布２１のしわの発生を抑制でき、かつ、シート状センサ３２，３３による静電容量の低下を抑制できる。

また上記において、図３に示すように、シート状センサ３２，３３の導電性シート３２ａ，３３ａのうち、導電線３２ｂ，３３ｂが設けられていない部分、すなわち導電ゴム３２ｃ，３３ｃが設けられた部分が、表皮２０に対して縫製されている。
詳しく言うと、導電ゴム３２ｃ，３３ｃが、導電性シート３２ａ，３３ａとともに表皮２０に対して縫製されている。
そのため、導電性シート３２ａ，３３ａ上にある導電線３２ｂ，３３ｂに対し直接縫製してしまうことを避けられるため、導電線３２ｂ，３３ｂの変形等を抑制できる。
また、導電ゴム３２ｃ，３３ｃを具備しているため、縫製の取り付け強度を向上させるとともに、センサの検出感度を向上させることができる。

また上記において、図３に示すように、布端部取り付け部２４が、第１シート状センサ３２と第２シート状センサ３３の間にある貫通孔３１ａに配置されている。
そのため、第１シート状センサ３２と第２シート状センサ３３同士が、相互干渉してしまうことを抑制できる。

また上記において、図４に示すように、第１シート状センサ３２、第２シート状センサ３３は、それぞれシート幅方向の左右側方に設けられ、シート本体の中央部分を間に挟む位置に配置されている。
そのため、図５に示すように、これらシート状センサ３２，３３が、着座者の左右の臀部（坐骨結節部）に接触し易い位置に配置されることとなり、着座者の生体信号をより安定的に検出できる。
また、これらシート状センサ３２，３３がシート本体の中央部を避けて配置されているため、例えばシートクッション１の柔らかさによっては、シートクッション１において着座者の左右の臀部の中央部に対向する位置が非接触範囲となってしまうところ、当該非接触範囲を避けてセンサを配置することができ、センサの検出感度を向上できる。

ケーブル４０は、図１に示すように、センサユニット３０とＥＣＵ５０とを接続する公知なケーブル部材である。
詳しく言うと、ケーブル４０は、センサユニット３０のシート後方部分からシート下方に屈曲して延びてクッションパッド１０の貫通孔１３を通過し、さらにシート前方に屈曲して不図示のクッションフレームの底面に沿って延びて、ＥＣＵ５０と接続されている。

ＥＣＵ５０は、図１に示すように、心拍計測装置Ｄの制御部分であって、シートクッション１の不図示のクッションフレームの底面に取り付けられている。
ＥＣＵ５０は、センサユニット３０で検出された電気信号を解析することで着座者の心拍数を算出する。
なお、センサユニット３０からの電気信号に基づいて心拍数を算出する具体的な方法については、公知の算出方法（例えば、特開２０１５－１２３３５９号公報に記載の算出方法）が利用可能であって、具体的な説明については省略する。

＜センサユニットの第２実施形態＞
次に、第２実施形態となるセンサユニット１３０について、図６に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、センサユニット３０と重複する内容は説明を省略する。
センサユニット１３０では、センサユニット３０と比較して、貫通孔１３１ａの形状が異なっている。
左右の貫通孔１３１ａは、略Ｌ字形状からなり、それぞれシート幅方向に長尺となるように形成されている。
また左右の貫通孔１３１ａのうち、シート幅方向の内側部分がシート幅方向の外側部分よりもシート前後方向において幅広となるように形成されている。
言い換えれば、左右の貫通孔１３１ａは、左右のシート状センサ１３２，１３３の間に挟まれており、かつ、左右のシート状センサ１３２，１３３の外縁に沿わせた形状を有している。
上記構成により、ベースフィルム１３１に対するシート状センサ１３２，１３３の保持性を確保しながらも、センサユニット１３０の軽量化を果たせる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図１に示すように、シート状センサ３２，３３がシートクッション１の内部に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能であって、シートバック２の内部に取り付けられていても良いし、ヘッドレスト３の内部に取り付けられていても良い。

上記実施形態では、図１に示すように、センサ付きシートＳが、シートに着座している着座者の心拍数を計測する心拍計測装置Ｄを備えているが、特に限定されることなく、心拍数以外の生体情報、例えば心電図や血圧、体温、呼吸といった生体情報を計測する生体情報計測装置を代わりに備えていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務椅子としても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係るセンサ付きシートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、表皮、シート状センサの配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ センサ付きシート
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
１０ クッションパッド
１１，１２ 表皮吊り込み溝
１３ 貫通孔（第２貫通孔）
２０ 表皮
２０ａ 糸付き表皮
２０ｂ 糸なし表皮
２１ 導電布（第１導電布，第２導電布）
２１ａ ベース布
２１ｂ 導電糸（第１導電糸，第２導電糸）
２２ ワディング材
２３ 折り返し部
２４ 布端部取り付け部（取り付け部）
Ｄ 心拍計測装置（生体情報計測装置）
３０，１３０ センサユニット
３１，１３１ ベースフィルム（センサ基材）
３１ａ，１３１ａ 貫通孔
３２，１３２ 第１シート状センサ
３２ａ，３３ａ 導電性シート
３２ｂ，３３ｂ 導電線
３２ｃ，３３ｃ 導電ゴム
３３，１３３ 第２シート状センサ
３４ バッファ回路
３４ａ 回路基板
３４ｂ，３４ｃ 入力端子
４０ ケーブル
５０ ＥＣＵ

Claims (10)

1. クッションパッドに表皮を被覆して構成されるシート本体と、
   前記クッションパッドと前記表皮の間に配置され、着座者の生体電位に応じた電気信号を検出するシート状センサと、を備え、
   該シート状センサから検出された前記電気信号に基づいて、前記着座者の生体情報を計測可能なセンサ付きシートであって、
   前記シート状センサは、第１シート状センサ及び第２シート状センサを有し、
   前記シート状センサは、前記第１シート状センサ及び前記第２シート状センサそれぞれの裏面に取り付けられるセンサ基材を有し、
   前記表皮は、導電性を有する導電布を有し、
   前記導電布は、前記シート本体において所定方向の一方側に配置される第１導電布と、前記所定方向の他方側に配置される第２導電布と、を有し、
   前記第１導電布、前記第２導電布それぞれの一端部分には、前記着座者側とは反対側に折り返され、前記センサ基材に取り付けられる折り返し部が形成され、
   前記センサ基材のうち、前記第１導電布の前記折り返し部が取り付けられる部分と、前記第１シート状センサの導電線が設けられる部分とが異なる位置に配置され、
   前記センサ基材のうち、前記第２導電布の前記折り返し部が取り付けられる部分と、前記第２シート状センサの導電線が設けられる部分とが異なる位置に配置され、
   前記センサ基材には、前記第１シート状センサ及び前記第２シート状センサの間に挟まれるように配置された貫通孔が形成され、
   前記第１導電布の前記折り返し部と前記第２導電布の前記折り返し部とが隣接し、該隣接した部分が前記貫通孔に対応する位置に配置され、
   前記第１シート状センサ、前記第２シート状センサは、それぞれ導電性シートを有し、
   前記第１導電布の前記折り返し部が、前記第１シート状センサの前記導電性シートのうち、前記導電線が設けられていない部分に取り付けられ、かつ、前記第２導電布の前記折り返し部が、前記第２シート状センサの前記導電性シートのうち、前記導電線が設けられていない部分に取り付けられることを特徴とするセンサ付きシート。
2. 前記貫通孔は、前記第１シート状センサ及び前記第２シート状センサの間においてシート幅方向に長尺に延びていることを特徴とする請求項１に記載のセンサ付きシート。
3. 前記貫通孔は、シート幅方向において左右一対に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のセンサ付きシート。
4. 左右の前記貫通孔は、前記センサ基材のシート幅方向の中央部分を間に挟むように互いに離間して配置されていることを特徴とする請求項３に記載のセンサ付きシート。
5. 前記第１シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、
   前記第２シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、
   左右の前記第１シート状センサは、左右の前記貫通孔よりもシート幅方向の両側に向かって幅広となるように形成され、
   左右の前記第２シート状センサは、左右の前記貫通孔よりもシート幅方向において幅狭となるように形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のセンサ付きシート。
6. 前記貫通孔は、略Ｌ字形状からなり、前記第１シート状センサ、前記第２シート状センサそれぞれの外縁に沿わせた形状を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のセンサ付きシート。
7. 前記導電布は、前記第１導電布、前記第２導電布それぞれの端部同士が取り付けられる取り付け部を有し、
   前記取り付け部が、前記貫通孔に対応する位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のセンサ付きシート。
8. 前記クッションパッドのうち、シート後方においてシート幅方向の中央部分には、前記シート状センサとＥＣＵとを接続するケーブルを挿通させるための第２貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のセンサ付きシート。
9. 前記第１シート状センサは、前記着座者の生体電位に応じた電気信号を検出する際の基準電位を規定するアース電極部を構成するためのセンサであって、
   前記第１シート状センサは、前記第２シート状センサよりもシート幅方向の両側に向かって幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のセンサ付きシート。
10. 前記シート本体は、前記クッションパッドに前記表皮を被覆して構成されるシートクッションを備え、
    前記シート状センサは、前記シートクッションに設けられ、
    前記第１シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、前記シートクッションの中央部分を間に挟む位置に配置され、
    前記第２シート状センサは、シート幅方向の左右側方にそれぞれ設けられ、前記シートクッションの中央部分を間に挟む位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のセンサ付きシート。

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