JP2014231252A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】生体センサーが複数個設けられていても、生体センサーの部品点数を増加させることなく、かつ、生体センサーの取り付け性を向上させることができる乗物用シートを提供すること。
【解決手段】乗物用シート１には、着座者の生体情報を検出する生体センサー２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０Ｆ）が、シートのパッドに設けられている。生体センサー２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０Ｆ）は、複数個設けられ、それらの複数個の生体センサー２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０Ｆ）が連結部２２によって一体に連結されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、着座者の生体情報を検出する生体センサーが、シートのパッドに設けられた乗物用シートに関する。

従来、生体情報を検出するための装備の装着を着座者に要求することなく、単に、着座者が座っているだけの状態で、着座者の生体情報を検出可能な生体センサーが、シートバックのシートバックパッドに設けられた乗物用シートが開示されている。ここで、下記特許文献１には、図７に示すように、生体センサー１２０ａ、１２０ｂが複数個（この例では、２個）設けられている車両用シート１０１が開示されている。これにより、例えば、生体センサーが１個しか設けられていない場合と比較すると、生体情報の検出の感度を高めることができる。

特開２００９−１０６６７３号公報

しかしながら、上述した従来の技術では、生体センサー１２０ａ、１２０ｂが複数個（この例では、２個）設けられている。このように複数個（この例では、２個）設けられていると、部品点数が増加してしまうという問題が発生していた。また、このように複数個（この例では、２個）設けられていると、生体センサー１２０ａ、１２０ｂがそれぞれ独立した格好となっているため、車両用シート１０１に対する生体センサー１２０ａ、１２０ｂの取り付け性が悪いという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、生体センサーが複数個設けられていても、生体センサーの部品点数を増加させることなく、かつ、生体センサーの取り付け性を向上させることができる乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座者の生体情報を検出する生体センサーが、シートのパッドに設けられた乗物用シートであって、生体センサーは、複数個設けられ、それらの複数個の生体センサーが連結部によって一体に連結されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術とは異なり、生体センサーが複数個設けられていても、部品点数としては、１点で済ますことができる。すなわち、生体センサーが複数個設けられていても、部品点数が増加してしまうことがない。また、このように部品点数が１点であると、取り付ける部品は１点で済むため、乗物用シートに対する生体センサーの取り付け性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、複数個の生体センサーは、パッドの高さ方向に並べて設けられ、連結部は、シートのパッドの高さ方向に延びていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、様々な体格の着座者でも精度良く生体情報を検出できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、生体センサーの検出信号は、連結部に一体化されたワイヤーハーネスを介して信号処理回路へ導かれることを特徴とする構成である。
この構成によれば、検出した生体情報を生体センサーが電気信号に変換した後にワイヤーハーネスを介して信号処理回路へ取り込むことができる。したがって、信号処理回路は、例えば、着座者の呼吸の波形を検出できるため、着座者の眠りの深さ（浅い眠りまたは深い眠り等）を判定できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、生体センサーのパッドにおける配置及び形状は、着座者により加えられる体圧分布領域に対応して形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、生体センサーを複数個設けても、その配置に無駄が生じてしまうことを防止できる。すなわち、生体センサーを必要な箇所だけ配置できる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の乗物用シートであって、連結部は、着座者の背骨の位置に対応して、パッドの高さ方向に延びる中心線に沿って設けられていることを特徴とする構成である。
このように連結部が中心線に沿って設けられていると、そうでない場合と比較したとき、生体センサーの撓みが阻害されることを防止できる。したがって、生体情報の検出の精度を高めることができる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の乗物用シートであって、生体センサーの検出信号を信号処理回路へ導くワイヤーハーネスは、パッドの表裏面間を貫通する貫通孔を通してパッドの裏面側に導かれることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ワイヤーハーネス２４の配線を見栄えよく（見栄えを損なうことなく）実施できる。

実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１のシートバックのシートバックパッドの分解斜視図である。 図２の組み付け状態を示す斜視図である。 図３の正面模式図である。 変形例１に係るシートバックのシートバックパッドの正面模式図である。 変形例２に係るシートバックのシートバックパッドの正面模式図である。 従来技術に係る車両用シートの全体斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）の内部に配置した状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、主として、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とのうち、シートバック３について詳述していく。なお、シートクッション２は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

シートバック３は、主として、その骨格を成すバックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに包着状に組み付けられるシートバックパッド１０と、このシートバックパッド１０の表面をカバーリングするシートバックカバー３０とから構成されている。

ここで、図２〜３を参照して、シートバックパッド１０について詳述する。まず、このシートバックパッド１０の構成から説明していく。このシートバックパッド１０は、その本体を成すシートバックパッド本体１２と、このシートバックパッド本体１２の吊溝１２ａを境に形成される天板メイン（乗員の背凭れ部）のうちの下側に相当する部位に対して着脱可能な下部クッション体１４と、この上側に相当する部位に対して着脱可能な上部クッション体１６とから構成されている。

このシートバックパッド本体１２において、上下のクッション体１４、１６が取り除かれて形成される切欠部１２ｂには、後述するワイヤーハーネス２４を貫通させるための貫通孔１２ｃが形成されている。また、この切欠部１２ｂには、６個の生体センサー（第１の生体センサー２０ａ、第２の生体センサー２０ｂ、第３の生体センサー２０ｃ、・・・第６の生体センサー２０ｆ）からなる生体センサー群２０が設けられている。

この生体センサー群２０は、その各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・２０ｆの幅長が、着座者により加えられる体圧分布領域に対応するように形成されている。そのため、第１の生体センサー２０ａから第６の生体センサー２０ｆの順に、その幅長が長くなるように設定されている。この生体センサー群２０が、特許請求の範囲に記載の「生体センサーは、複数個設けられ」に相当する。

また、この生体センサー群２０は、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆが電気的に接続状態となるように基板２２を介して一体と成るようにシートバックパッド１０の高さ方向（縦方向）に並べて設けられている。なお、この基板２２は、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆの幅方向の中央に位置するように形成されている。

これにより、基板２２は、着座者の背骨の位置に対応して、シートバックパッド１０の高さ方向に延びる中心線に沿って設けられることとなる。また、この基板２２には、ワイヤーハーネス２４の一端が接続されている。この基板２２が、特許請求の範囲に記載の「連結部」に相当する。

このように接続されていると、生体センサー群２０とワイヤーハーネス２４の他端に接続されているＥＣＵ（車両に搭載されており、図示しない）とが電気的に接続されることとなる。これにより、検出した生体情報を生体センサー群２０が電気信号に変換した後にワイヤーハーネス２４を介してＥＣＵが取り込むことができる。

したがって、ＥＣＵは、例えば、着座者の呼吸の波形を検出できるため、着座者の眠りの深さ（浅い眠りまたは深い眠り等）を判定できる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「生体センサーの検出信号は、連結部に一体化されたワイヤーハーネスを介して信号処理回路へ導かれる」に相当する。

次に、上述したシートバックパッド１０を組み立てる手順を説明する。まず、シートバックパッド本体１２の切欠部１２ｂに生体センサー群２０を設ける作業を行う。このとき、生体センサー群２０が、シートバックパッド本体１２の幅方向の中央に位置するように、生体センサー群２０をシートバックパッド本体１２の切欠部１２ｂに設けることとする。

また、このとき、生体センサー群２０が、着座者により加えられる体圧分布領域に対応するように、生体センサー群２０をシートバックパッド本体１２の切欠部１２ｂに設けることとする。また、このとき、ワイヤーハーネス２４の他端側をシートバックパッド本体１２の貫通孔１２ｃに貫通させてシートバックパッド本体１２の裏面側に導くこととする。最後に、シートバックパッド本体１２の切欠部１２ｂに下部クッション体１４と上部クッション体１６とを組み付ける作業を行う。シートバックパッド１０は、このようにして組み立てられる（図３参照）。

このようにして組み立てられたシートバックパッド１０をバックフレームフレームに組み付け、このバックフレームフレームに組み付けたシートバックパッド１０の表面をシートバックカバー３０によってカバーリングすると、シートバック３が出来上がる。

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートバックパッド本体１２の切欠部１２ｂには、６個の生体センサー（第１の生体センサー２０ａ、第２の生体センサー２０ｂ、第３の生体センサー２０ｃ、・・・第６の生体センサー２０ｆ）からなる生体センサー群２０が設けられている。そして、この生体センサー群２０は、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆが電気的に接続状態となるように基板２２を介して一体と成るようにシートバックパッド１０に連結されている。そのため、生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆが複数個（この例では、６個）設けられていても、生体センサー群２０として、６個の生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆが一体を成すこととなる。したがって、従来技術とは異なり、生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆが複数個設けられていても、部品点数としては、１点で済ますことができる。すなわち、生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆが複数個設けられていても、部品点数が増加してしまうことがない。また、このように部品点数が１点であると、取り付ける部品は１点で済むため、シートバック３に対する生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆの取り付け性を向上させることができる。

また、この構成によれば、６個の生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆは、シートバックパッド１０の高さ方向（縦方向）に並べて設けられている。また、基板２２は、シートバックパッド１０の高さ方向に延びるように設けられている。このように、これら６個の生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆおよび基板２２が、シートバックパッド１０の高さ方向に沿って設けられていると、様々な体格の着座者でも精度良く生体情報を検出できる。

また、この構成によれば、基板２２には、ワイヤーハーネス２４の一端が接続されている。このように接続されていると、生体センサー群２０とワイヤーハーネス２４の他端に接続されているＥＣＵ（車両に搭載されており、図示しない）とが電気的に接続されることとなる。そのため、検出した生体情報を生体センサー群２０が電気信号に変換した後にワイヤーハーネス２４を介してＥＣＵが取り込むことができる。したがって、ＥＣＵは、例えば、着座者の呼吸の波形を検出できるため、着座者の眠りの深さ（浅い眠りまたは深い眠り等）を判定できる。

また、この構成によれば、６個の生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆは、着座者により加えられる体圧分布領域に対応するように、シートバックパッド本体１２の切欠部１２ｂに設けられている。そのため、生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆを６個設けても、その配置に無駄が生じてしまうことを防止できる。すなわち、生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆを必要な箇所だけ配置できる。

また、この構成によれば、基板２２は、着座者の背骨の位置に対応して、シートバックパッド１０の高さ方向に延びる中心線に沿って設けられている。このように基板２２が中心線に沿って設けられていると、そうでない場合と比較したとき、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆの撓みが阻害されることを防止できる。したがって、生体情報の検出の精度を高めることができる。

また、この構成によれば、ワイヤーハーネス２４は、その他端側が、シートバックパッド本体１２の貫通孔１２ｃに貫通されてシートバックパッド本体１２の裏面側に導かれている。そのため、ワイヤーハーネス２４の配線を見栄えよく（見栄えを損なうことなく）実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、生体センサー群２０は、シートバック３に設けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション２に設けられていても構わない。もちろん、シートクッション２とシートバック３との両方に設けられていても構わない。

また、実施例では、基板２２は、着座者の背骨の位置に対応して、シートバックパッド１０の高さ方向に延びる中心線に沿って設けられる形態を説明した。すなわち、基板２２は、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆの幅方向の中央に形成されている形態を説明した（図４参照）。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、基板２２は、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆの幅方向の一方側に形成されていても構わない（変形例１、図５参照）。また、例えば、基板２２は、各生体センサー２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、・・・、２０ｆの幅方向の一方側と他方側との交互に形成されていても構わない（変形例２、図６参照）。

１ 車両用シート（乗物用シート）
１０ シートバックパッド
１２ｃ 貫通孔
２０ 生体センサー群
２０ａ 第１の生体センサー
２０ｂ 第２の生体センサー
２０ｃ 第３の生体センサー
２０ｄ 第４の生体センサー
２０ｅ 第５の生体センサー
２０ｆ 第６の生体センサー
２２ 基板（連結部）
２４ ワイヤーハーネス

Claims (6)

1. 着座者の生体情報を検出する生体センサーが、シートのパッドに設けられた乗物用シートであって、
   生体センサーは、複数個設けられ、それらの複数個の生体センサーが連結部によって一体に連結されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   複数個の生体センサーは、パッドの高さ方向に並べて設けられ、
   連結部は、シートのパッドの高さ方向に延びていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   生体センサーの検出信号は、連結部に一体化されたワイヤーハーネスを介して信号処理回路へ導かれることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   生体センサーのパッドにおける配置及び形状は、着座者により加えられる体圧分布領域に対応して形成されていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   連結部は、着座者の背骨の位置に対応して、パッドの高さ方向に延びる中心線に沿って設けられていることを特徴とする乗物用シート。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   生体センサーの検出信号を信号処理回路へ導くワイヤーハーネスは、パッドの表裏面間を貫通する貫通孔を通してパッドの裏面側に導かれることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   

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