JPH10201564A - 自動車用シートの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、センタに着座した乗員がシートク
ッションフレームにおけるメインフレームのインナフレ
ーム部を異物と感じず、また特別なパイプ潰し加工が不
要であって、スプリングリテーナやクッションゴム取付
用ブラケット等を使用せずに済み、シートクッションフ
レームの強度低下を招来することが無い自動車用シート
の構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、メインフレーム６がパイプ
材を平面矩形状に折曲げることにより形成されているリ
ヤシートクッションフレーム２を備えた自動車用シート
の構造において、リヤシートクッションフレーム２の左
右方向の中央寄りに位置するメインフレーム６のインナ
フレーム部６ａのみをプレス成形品のプレス成形フレー
ム７にて形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来における自動車用リヤシートの二人
掛け用シートクッションフレームの構造としては、例え
ば図７〜図９に示すようなものがある。このようなリヤ
シートクッションフレーム５１では、パイプ材を平面矩
形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム５
２を備えている。メインフレーム５２のサイドフレーム
部５２ａには、複数本のシートスプリング５３の端部を
それぞれ取付けるスプリングリテーナ５４が設けられて
いるとともに、そのインナ側下面にはクッションゴム５
５を取付けるブラケット５６が固着されている。また、
リヤシートクッションフレーム５１の後端部には、リヤ
シートクッションステーアウタ５７およびリヤシートク
ッションステーインナ５８を介してリヤシートバックフ
レーム５９が取付けられ、リクライニング機構６３およ
びインナヒンジ６４により、前後方向へ倒れるように回
動可能に連結されている。

【０００３】さらに、リヤシートクッションフレーム５
１にあっては、リヤシートクッション６０に着座する乗
員数が３名の場合に、シート構造がセパレートタイプで
あると、乗員６１がセンタに着座する時に異物感を感じ
ないようにすべくメインフレーム５２のインナ側を形成
しなければならない。このため、メインフレーム５２の
インナ側には、パイプ材を加工することにより形成した
潰し部６２が設けられており、この潰し部６２において
センタ乗員６１の尻部分が逃げるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用シートの構造では、リヤシートクッションフレー
ム５１のメインフレーム５２がパイプ材を使用して一体
的に形成され、さらにセンタ乗員６１の尻部分を逃がす
ようにパイプ材が潰されているが、当該潰し部６２はフ
レームコーナのＲ部にかかって設けられているので、そ
の成形加工が難しい上に、当該潰し部６２の強度も低下
するという不具合を有していた。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、センタに着座した乗員がシ
ートクッションフレームにおけるメインフレームのイン
ナフレーム部を異物と感じず、また特別なパイプ潰し加
工が不要であって、スプリングリテーナやクッションゴ
ム取付用ブラケット等を使用せずに済み、シートクッシ
ョンフレームの強度低下を招来することが無い自動車用
シートの構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、メ
インフレームがパイプ材を平面矩形状に折曲げることに
より形成されているシートクッションフレームを備えた
自動車用シートの構造において、上記シートクッション
フレームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフ
レームのインナフレーム部のみをプレス成形品にて形成
している。

【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１のメインフレームのインナフレーム部に、逃げ部が
設けられているとともに、シートスプリング取付部およ
びクッションゴム取付部が一体に設けられている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１〜図６は本発明に係る自動車用シート
の構造の実施の形態を示している。図において、１は自
動車の車室内の後部に配設されるリヤシートのリヤシー
トフレームであり、このリヤシートフレーム１はリヤシ
ートが３人乗りとなるよう左右方向の巾が従来に比べ拡
巾されて形成されている。そして、リヤシートフレーム
１は、図示しないリヤフロアパネルの上面に載置される
リヤシートクッションフレーム２と、このリヤシートク
ッションフレーム２の後端部のリヤシートクッションス
テーアウタ３およびリヤシートクッションステーインナ
４を介して取付けられ、リクライニング機構１９および
インナヒンジ２０により、前後方向へ回動自在に枢支さ
れるリヤシートバックフレーム５とをそれぞれ備えてい
る。

【００１０】上記リヤシートクッションフレーム２は、
図１および図２に示す如く、パイプ材を使用して平面矩
形状に折曲げることにより形成されたメインフレーム６
を有している。このメインフレーム６は、リヤシートク
ッションフレーム２の左右方向の中央寄りに位置するイ
ンナフレーム部６ａのみがプレス成形品であるプレス成
形フレーム７を溶接にて接合することにより形成されて
いる。プレス成形フレーム７は、図３および図４に示す
如く、パネルを折曲げることにより開口部を内側横向き
に配置した断面略コ字状に形成されている。そして、プ
レス成形フレーム７の後部側であって、リヤシートクッ
ション８のセンタに着座する乗員９の尻部と対応する箇
所には、これを凹まして形成した逃げ部１０が設けられ
ている。

【００１１】また、上記プレス成形フレーム７の上面に
は、図５および図６に示す如く、左右方向へ沿って配置
される複数本のＳ字状シートスプリング１１の端部を挿
入して引っ掛けるスプリング取付部１２が車体前後に間
隔を置いて配設されており、これらスプリング取付部１
２は、プレス成形フレーム７を部分的に屈曲させること
により形成され、逃げ部１０にも設けられている。しか
も、プレス成形フレーム７の下面は、平坦な形状に形成
されているため、クッションゴム１３のゴム取付部１４
となっている。クッションゴム１３は、リヤシート収納
時におけるリヤフロア（図示せず）との干渉防止および
ストッパ部材として使用するために取付けられている。
なお、プレス成形フレーム７の後端部には、リヤシート
クッションステーインナ４の一端が取付けられている。

【００１２】一方、上記リヤシートバックフレーム５
は、図１に示す如く、矩形にプレス成形されたバックパ
ネル１５と、強度部材としてパイプを使用して正面矩形
状に折曲げられたメインフレーム１６とをそれぞれ有し
ており、バックパネル１５の周縁部にメインフレーム１
６を溶接にて接合することにより構成されている。メイ
ンフレーム１６のアウタ側には、リクライニング取付ブ
ラケット１７が設けられており、このリクライニング取
付ブラケット１７の近傍位置には、左右方向へ延びる補
強部材１８の端部がメインフレーム１６の両サイドフレ
ーム部を結合する形でそれぞれ取付けられている。

【００１３】本発明の実施の形態に係るリヤシートの構
造においては、メインフレーム６のインナフレーム部６
ａのみがプレス成形フレーム７で形成されているため、
リヤシートクッション８のセンタに着座する乗員９が異
物感を感じないよう尻部の逃げ部１０を設けても、プレ
ス成形フレーム７の断面形状を大きくとることによっ
て、リヤシートクッションフレーム２の強度低下を防ぐ
ことができる。また、シートスプリング１１の取付位置
となるスプリング取付部１２は、プレス成形フレーム７
の上面に形成されているため、リヤシートクッション８
のパッド厚をかせぐことができ、これによってリヤシー
トクッション８の座り心地を良くすることが可能とな
る。さらに、本発明の実施の形態に係るプレス成形フレ
ーム７の下面は、ゴム取付部１４となっているため、フ
レーム下面にクッションゴム１３を直接取付けることが
可能になり、従来例で使用しているようなクッションゴ
ム取付用ブラケットが不要であり、部品点数の削減によ
りリヤシートクッションフレーム２を安価に製造するこ
とができる。

【００１４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、プレス成形フレーム７の形状は適用す
るリヤシートのリヤシートクッションフレーム２等に対
応させて種々変えることができる。

【００１５】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車用シー
トの構造は、メインフレームがパイプ材を平面矩形状に
折曲げることにより形成されているシートクッションフ
レームを備えたものであって、上記シートクッションフ
レームの左右方向の中央寄りに位置する上記メインフレ
ームのインナフレーム部のみをプレス成形品にて形成し
ているので、乗員の尻部の逃げを簡単に成形加工でき、
これによりシートクッションのセンタに着座した乗員が
メインフレームのインナフレーム部を異物と感じること
は無くなり、乗員に対して快適な乗り心地を確保でき
る。しかも、本発明の自動車用シートに適用されるメイ
ンフレームのインナフレーム部はプレス成形品であるの
で、その断面形状を大きくとることが可能となり、シー
トクッションフレームの強度低下を招くことは無い。

【００１６】また、本発明に係る自動車用シートの構造
では、プレス成形品にて形成されるメインフレームのイ
ンナフレーム部にシートスプリング取付部やクッション
ゴム取付部を一体に設けることが可能となるので、特別
なパイプ潰し加工が不要となる上、別部品のスプリング
リテーナやクッションゴム取付用ブラケット等を使用せ
ずに済み、加工工数および部品点数の削減によってコス
トダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用シートに適
用されるリヤシートクッションフレームおよびリヤシー
トバックフレームを示す斜視図である。

【図２】図１におけるリヤシートクッションフレームを
示す平面図である。

【図３】図１におけるリヤシートクッションフレームを
示す側面図である。

【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るリヤシートクッショ
ンフレームのメインフレームのインナフレーム部にシー
トスプリングを取付けた状態を示す平面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係るリヤシートクッショ
ンフレームのメインフレームのインナフレーム部と、リ
ヤシートクッションに着座した乗員との関係を示す側面
図である。

【図７】従来の自動車用シートに適用されるリヤシート
クッションフレームおよびリヤシートバックフレームを
示す斜視図である。

【図８】従来におけるリヤシートクッションフレームの
メインフレームのインナ側にシートスプリングを取付け
た状態を示す平面図である。

【図９】従来におけるリヤシートクッションフレームの
メインフレームのインナ側と、リヤシートクッションに
着座した乗員との関係を示す側面図である。

【符号の説明】

１ リヤシートフレーム ２ リヤシートクッションフレーム ６ メインフレーム ６ａ メインフレームのインナフレーム部 ７ プレス成形フレーム １０ 逃げ部 １１ シートスプリング １２ スプリング取付部 １３ クッションゴム １４ ゴム取付部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインフレームがパイプ材を平面矩形状
   に折曲げることにより形成されているシートクッション
   フレームを備えた自動車用シートの構造において、上記
   シートクッションフレームの左右方向の中央寄りに位置
   する上記メインフレームのインナフレーム部のみをプレ
   ス成形品にて形成したことを特徴とする自動車用シート
   の構造。
2. 【請求項２】 上記メインフレームのインナフレーム部
   には、逃げ部が設けられているとともに、シートスプリ
   ング取付部およびクッションゴム取付部が一体に設けら
   れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シ
   ートの構造。