JP2002116081A

JP2002116081A - シート重量計測装置

Info

Publication number: JP2002116081A
Application number: JP2001228986A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kajiyama; 浩梶山
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2001-07-30
Publication date: 2002-04-19
Anticipated expiration: 2021-07-30
Also published as: JP4669637B2

Abstract

(57)【要約】【課題】設計条件や破壊強度がシートスライド位置の
影響を受けにくい等の利点を有するシート重量計測装置
を提供する。【解決手段】シート１下面のサイドフレーム３は、レ
ールブラケット５及びシート重量計測装置１０を介し
て、アッパーレール１１に接続されている。ロアーレー
ル１５は、車両フロア７に固定された車体ブラケット９
に支持されている。シート重量計測装置１０がサイドフ
レーム３とレール１１、１５との間に配置されているの
で、シート１がフロントモスト配置あるいはリアモスト
配置であっても、シート１とシート重量計測装置１０と
の相対位置が変化せず、乗員や荷物が載置されないとき
のシート１の重心位置が、シート重量計測装置１０に対
して一定に保持され、シート重量計測装置１０内の荷重
センサーにシート１からの荷重が比較的均一に負荷され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに座
っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に
関する。特には、設計条件や破壊強度がシートスライド
位置の影響を受けにくい等の利点を有するシート重量計
測装置に関する。

【０００２】

【関連技術】自動車には、乗員の安全を確保するための
設備として、シートベルトやエアバッグが備えられる。
最近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上
させるため、乗員の重量（体重）に合わせてそれらの安
全設備の動作をコントロールしようという動向がある。
例えば、乗員の体重に合わせて、エアバッグの展開ガス
量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンシ
ョンの強さを調整したりする。そのためには、シートに
座っている乗員の重量を何らかの手段で知る必要があ
る。

【０００３】このような目的を有するシート重量計測装
置には、荷重センサーとして歪みゲージを使用するもの
がある。この種の荷重センサーは、検出精度と破壊強度
の両方を充分に備えている必要がある。具体的には、荷
重センサーの重力方向荷重の検出精度は、約１００ｇの
荷重変動も検出できることが求められる。この精度は、
重力方向以外の荷重が１００ｋｇかかった場合にも影響
されないことが求められる。一方、荷重センサーの強度
に関しては、車両衝突時の大きな荷重負荷に対しても破
断しないことが求められる。このような条件を満たす荷
重センサーの例は、日本特許公開第Ｈ１１−３０４５７
９号公報や日本特許公開第Ｈ１１−３５１９５２号公
報、日本特許公開第２０００−２５８２３３号公報、日
本特許出願第２０００−１２２０６８号、日本特許公開
第２００１−１２９９８号公報等に記載されている。

【０００４】以下、本発明の前提技術としてのシート重
量計測装置の一例を、図面を参照して説明する。図９
は、シート重量計測装置の一例を示す正面図である。図
１０は、図９のシート重量測定装置を備える車両用シー
トを示す側面図である。（Ａ）はシートがノーマル配置
（シート中央状態）にある場合を示す図であり、（Ｂ）
はシートがフロントモスト配置（シート前方移動限界状
態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシートがリア
モスト配置（シート後方移動限界状態）にある場合を示
す図である。なお、本明細書における上下・前後・左右
は、各図中の矢印方向を指すものとする。

【０００５】これらの図に示すように、シート１０１の
下面のシートパン１０２からは、サイドフレーム１０３
が垂下している。サイドフレーム１０３の下端部には、
アッパーレール１０５が接続されている。アッパーレー
ル１０５は、ロアーレール１０７に対して前後にスライ
ド可能に組み付けられている。一方、車両フロア１１０
の上面には、車体ブラケット１１１が固定されている。
そして、ロアーレール１０７下面のレールブラケット１
０９（図９では図示省略）と車体ブラケット１１１間
に、荷重センサー（歪みゲージ）を有するシート重量計
測装置１２０が配置されている。なお、これらサイドフ
レーム１０３やアッパーレール１０５・ロアーレール１
０７、シート重量計測装置１２０は、シート１０１の左
右両側に装備されている。

【０００６】シート重量計測装置１２０は、図９に示す
ように、上向きコ字状のベース１２２を基体としてい
る。ベース１２２とロアーレール１０７とは、ピンブラ
ケット１２５を介して接続されている。ピンブラケット
１２５の上端は、ロアーレール１０７下面に固定されて
いる。このピンブラケット１２５は、ベース１２２の内
側に配置され、ブラケットピン１１３で軸支されてい
る。図１０に示すように、シート１０１の左右それぞれ
のシート重量計測装置１２０において、荷重センサー１
２１は、ベース１２２の長手方向中心を挟んで前後に配
置された歪みゲージで構成される。歪みゲージの計測値
は、図示しないＥＣＵまで伝送される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このシート
重量計測装置１２０は、以下に述べる課題がある。図１
０（Ａ）に示すように、シート１０１がノーマル配置に
ある場合、シート１０１からの荷重は、前後の荷重セン
サー１２１に均等に負荷されるので問題はない。しかし
ながら、図１０（Ｂ）に示すように、シート１０１がフ
ロントモスト配置にある場合は、前側の荷重センサー１
２１Ｆには後側の荷重センサー１２１Ｒよりも大きな荷
重が負荷される可能性がある。逆に、図１０（Ｃ）に示
すように、シート１０１がリアモスト配置にある場合
は、後側の荷重センサー１２１Ｒには前側の荷重センサ
ー１２１Ｆよりも大きな荷重が負荷される可能性があ
る。

【０００８】これに対してより適切に対処するため、荷
重センサーの周辺部を頑強にする等、より耐久性を高め
る対策を講じる必要がある。さらに、図１０に示すよう
に、シート重量測定装置１２０が車体ブラケット１１１
を介して車両フロア１１０に直接固定される場合、測定
精度を高くするためには、シート重量計測装置１２０
を、フロア面の製造誤差の影響を受けにくい構造とする
ことが好ましい。あるいは、図９に示すように、ロアー
レール１０７下面にピンブラケット１２５が固定された
構造の場合、ロアーレール１０７とベース１２２を組み
付ける際における、ブラケットピン１１３の挿通される
孔（ピンブラケット１２５、ベース１２２及びアーム１
２７の各孔）の相対位置の調整は、より容易であること
が好ましい。

【０００９】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、設計条件や破壊強度がシートスライド位置
の影響を受けにくい等の利点を有するシート重量計測装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１のシート重量計測装置は、車両用シー
トに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する
装置であって、断面コ字状の凹部を有するベース部材
と、該ベース部材の凹部に収められたセンサー部と、
を具備し、前記ベース部材が前記シートのフレーム
に接続されており、前記センサー部が車両前後方向に
スライドするシートレールに接続されており、前記ベ
ース部材の凹部が車両のフロア側に開口するように向け
て配置されていることを特徴とする。

【００１１】このシート重量計測装置は、シートフレー
ムとシートレール間に配置されているので、シートがフ
ロントモスト配置あるいはリアモスト配置であっても、
シート位置とシート重量計測装置との相対位置が変化せ
ず、乗員や荷物が載置されないときのシートの重心位置
が、シート重量計測装置に対して一定に保持されるの
で、４つの荷重センサーにシートからの荷重が比較的均
一に負荷される。そのため、装置の計測環境が安定にな
る。さらに、装置の設計条件も単純化され、設計強度を
下げることもできる。あるいは、シート重量計測装置そ
のものの事故時破壊強度が、シートスライド位置の影響
を受けなくなる利点もある。さらに、ベース部材の凹部
が車両のフロア側（下側）に開口するように向けて配置
されているので、凹部が上側に開口している場合と異な
り、凹部にカバーを取り付ける必要性が減る。

【００１２】また、このように車両フロアとシート重量
計測装置との間にシートレールを介在させて構成すれ
ば、シート重量計測装置に発生する応力が、シートレー
ルの摺動接続によって生じるクリアランスで吸収され
て、車両フロア面の製造誤差の影響を受けず、装置の測
定精度を確保できる。なお、本明細書にいうシート重量
計測装置の目的は、基本的にはシート上の乗員の重量を
測定することである。したがって、シートそのものの重
量分をキャンセルして乗員の重量のみを計測する装置
も、本明細書にいうシート重量計測装置に含まれる。

【００１３】本発明の第２のシート重量計測装置は、車
両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を
計測する装置であって、前記シートのフレームに接続
されたベース部材と、該ベース部材に搭載されてお
り、かつ、車両前後方向にスライドするシートレールに
接続されたセンサー部と、を具備し、前記センサー
部が、前記ベース部材に固定された歪みセンサーと、
該歪みセンサーに力を伝達する押圧部を一端に備えた
アームと、該アームに軸支された、前記シートレール
に対して取り付け位置の融通性をもって接続可能な連結
部材と、を有することを特徴とする。

【００１４】このシート重量計測装置では、前記連結部
材の取り付け位置の融通性があるので、ベース部材とア
ームを組み付ける際の相対位置関係の調整が従来よりも
容易になる。

【００１５】本発明のシート重量計測装置においては、
前記連結部材を前記シートレールに対して接続する複数
のボルトを備え、これらボルトが、前記シートレール
に穿たれたバカ穴に挿入され、ナットで締結されるもの
とすることができる。この場合、ボルトの軸部が挿入さ
れるバカ穴で取り付け誤差が吸収されるので、組み付け
時の位置調整が容易になる。また、組み付け時にピンを
通す作業が必要となる場合にも、ピンを通し易い。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。なお、以下に述べる説明において、図中の各構成部
品の大きさや形状、配置関係等は、本発明の理解を容易
にするよう概略的に示してあるに過ぎない。また、以下
に述べる数値的条件は、単なる例示に過ぎない。

【００１７】図１は、本発明の１実施例に係るシート重
量計測装置の全体構成を示す側面断面図である。図２
は、同シート重量計測装置の正面図である。図３は、同
シート重量計測装置の中央部及び後半部分を示す側面断
面図である。図４は、同シート重量計測装置のベース部
材端部及びＺアームの詳細を示す斜視図である。

【００１８】図５は、同シート重量計測装置のセンサー
板周りの詳細構成を示す一部破断斜視図である。図６
は、同シート重量計測装置のセンサー板とハーフアーム
の関係を模式的に示す側面図である。（Ａ）は無荷重状
態、（Ｂ）は荷重がかかった状態を示す。図７は、本発
明に係るシート重量測定装置を備える車両用シートを示
す側面図である。（Ａ）はシートがノーマル配置（シー
ト中央状態）にある場合を示す図であり、（Ｂ）はシー
トがフロントモスト配置（シート前方移動限界状態）に
ある場合を示す図であり、（Ｃ）はシートがリアモスト
配置（シート後方移動限界状態）にある場合を示す図で
ある。

【００１９】まず、図７を参照しつつ自動車のシート回
りの構造を説明する。図７には、典型的な車両用のシー
ト１が示されている。このシート１のシートクッション
１ａ上に人が座る。シートクッション１ａの下面には、
鋼板製のシートパン２が設けられている。シートパン２
は、シートクッション１ａの下面を覆うように広がって
いる。シートパン２は、鋼板製のサイドフレーム３によ
って支持されている。サイドフレーム３は、レールブラ
ケット５及びシート重量計測装置１０を介して、アッパ
ーレール１１に支持されている。アッパーレール１１の
下には、ロアーレール１５が摺動可能に組み合わされて
いる。ロアーレール１５は、車両フロア７に固定された
車体ブラケット９に支持されている。サイドフレーム３
やシート重量計測装置１０、アッパーレール１１・ロア
ーレール１５、車体ブラケット９は、シート１の左右両
側に装備されている。両レール１１、１５は、前後方向
に延びている。

【００２０】図２に示すように、この例のアッパーレー
ル１１は、断面が下向きコ字状であり、上板部１２、側
板部１３、スライド部１４の部位からなる。上板部１２
には、図１及び図２に示すように、複数のバカ穴１２Ａ
が開けられている。このバカ穴１２Ａは、後述するボル
ト４５の軸径よりもやや大きい穴である。側板部１３
は、上板部１２の左右両側から垂下している。スライド
部１４は、側板部１３の下端から外側に上向き鉤状に形
成されており、先端部は上方に折れ曲がっている。

【００２１】ロアーレール１５は、下板部１６、ガイド
部１７の部位からなり、内側に凹状の溝部１８が存在す
る。溝部１８内には、アッパーレール１１の下端部が入
っている。ロアーレール１５のガイド部１７は、下板部
１６の両端から内側に下向き鉤状に屈曲しており、先端
部は下方に折れ曲がっている。ロアーレール１５のガイ
ド部１７の内側には、アッパーレール１１のスライド部
１４の先端部が入っている。アッパーレール１１は、ロ
アーレール１５内で前後方向にスライド可能である。な
お、これらアッパーレール１１とロアーレール１５でシ
ートレールが構成される。

【００２２】以下、シート重量計測装置１０の詳細につ
いて説明する。図１〜図３に示すように、シート重量計
測装置１０は、細長いベース部材２１を備えている。ベ
ース部材２１は、図２に分かり易く示すように、正面断
面が下向きコ字状の鋼板プレス品である。ベース部材２
１のコ字状開口が下向きであるため、カバーを取り付け
る等の考慮は不要である。このベース部材２１におい
て、断面の天井の部分をベース上板部２２と呼び、この
ベース上板部２２の左右端から９０°曲がって左右に垂
下する部分をベース側板部２３（２３Ｌ、２３Ｒ）と呼
ぶ。

【００２３】ベース上板部２２には、図１及び図２に示
すように、所定位置に複数の孔２２Ａが開けられてい
る。これら各孔２２Ａには、ベース部材２１内側からボ
ルト４７が挿通され、溶接等で固定されている。各ボル
ト４７の軸部（ねじ部）は、ベース上板部２２よりも上
方に露出している。これらのボルト４７は、シートのレ
ールブラケット５のバカ穴５Ａに挿入され、図示せぬナ
ットで締結される（詳細は後述する）。左右ベース側板
部２３のそれぞれには、前後端寄りそれぞれ２ヶ所にお
いて、図４に示すように長孔２３Ａとピン孔２３Ｂが形
成されている。各孔２３Ａ、２３Ｂは、左右の両ベース
側板部２３Ｌ、２３Ｒに対向して開けられている。

【００２４】図１〜図４に示すように、ベース部材２１
前後端寄りに開けられた長孔２３Ａ内には、ブラケット
ピン２４が挿通されている。図２及び図４に示すよう
に、このブラケットピン２４の左端にはフランジ２４ａ
が形成されている。ブラケットピン２４の右端は、右側
のベース側板部２３Ｒを貫通して外側に突出している
（図２参照）。ブラケットピン２４と長孔２３Ａ間には
隙間があって、通常はブラケットピン２４が長孔２３Ａ
の内縁に触れることはない。しかしながら、ベース部材
２１に過大な荷重がかかったときには、ベース部材２１
が下がって長孔２３Ａの上縁に当たり、この部分で超過
荷重が後述する連結部材４０に直接伝わるので、超過荷
重は荷重センサー（センサー板５１、詳細後述）には作
用しない。

【００２５】図４に示すように、ベース部材２１におい
て、長孔２３Ａの隣り（ベース中央部寄り）には、ピン
孔２３Ｂが開けられている。ピン孔２３Ｂには、図１及
び図４に示すように、ベースピン２５が挿通される。ベ
ースピン２５は、左右のベース側板部２３Ｌ、２３Ｒ間
に掛け渡されて固定されている。

【００２６】ベース部材２１の内側には、Ｚアーム３１
が配置されている。図４に分かり易く示すように、この
Ｚアーム３１の平面形状は、中央寄りが左右二叉に分か
れ（中央叉部３２）、前後端寄りが長方形をしている。
Ｚアーム３１の前後端寄りの左右両側には、下方に９０
°折り返されたアーム側板部３３（３３Ｌ、３３Ｒ）が
形成されている。中央叉部３２は、単なる平板状をして
いる。アーム側板部３３は、図２に示すように、ベース
側板部２３の内側に沿って組み付けられている。但し、
ベース側板部２３とアーム側板部３３間には、若干隙間
が存在する。

【００２７】図４に示すように、Ｚアーム３１のアーム
側板部３３にも、ベース側板部２３の長孔２３Ａ、ピン
孔２３Ｂに対応した位置に、それぞれ孔３３Ａ、３３Ｂ
が開けられている。図２及び図４に分かり易く示すよう
に、Ｚアーム３１の前後端寄りの孔３３Ａ（長孔２３Ａ
に対応した孔）には、ブラケットピン２４が貫通してい
る。ブラケットピン２４は、Ｚアーム３１の回動中心軸
であり、同ピン２４とＺアーム３１間は、Ｚアーム３１
の回動に対応した摺動が生じる。Ｚアーム３１の中央寄
りの孔３３Ｂ（ピン孔２３Ｂに対応した孔）には、ベー
スピン２５が貫通している。ベースピン２５は、ベース
部材２１とＺアーム３１の双方に軸支係合されており、
ベース部材２１にかかる荷重をＺアーム３１に伝え、図
３に示すようにＺアーム３１を回動させる。なお、前述
のように、ブラケットピン２４とベース部材２１の間に
は長孔２３Ａの隙間があるので、通常時はベース部材２
１とブラケットピン２４とは干渉しない。

【００２８】Ｚアーム３１の中央叉部３２は、前述の通
り、また図４に分かり易く示すように、左右に分かれて
前後方向中央寄りに延びており、中央寄りでは巾狭とな
っている。そして、図５に分かり易く示すように、中央
叉部３２の先端の作用部３２ａは、上下のハーフアーム
３５、３６の羽根部３５ａ、３６ａの間に挟まれてい
る。ベース部材２１に荷重がかかると、Ｚアーム３１は
図３に示すようにわずかに回動して、アーム端の作用部
３２ａはハーフアーム３５、３６を介してセンサー板５
１に荷重を伝える。

【００２９】図２に示すように、Ｚアーム３１の両側板
部３３Ｒ、３３Ｌの内側及び外側には、ガタ止めスプリ
ング２９が嵌められている。ガタ止めスプリング２９
は、孔の開いたバネ座金状の部分を有し、ベース部材２
１と後述する連結部材４０間のガタを吸収する役割を果
たす。

【００３０】図１、図３に示すように、ベース部材２１
の前後端寄りそれぞれの内側には、連結部材４０が配置
されている。連結部材４０は、ブラケットピン２４とア
ッパーレール１１間を連結する部材である。連結部材４
０は、上ブラケット板４２と下ブラケット板４１とが重
ね合わされてなる。上ブラケット板４２は、中央隆起部
４２ａ、傾斜部４２ｃ及び平板部４２ｂを有している。
中央隆起部４２ａは、円形アーチ状に屈曲している。傾
斜部４２ｃは、中央隆起部４２ａの両下端から前後方向
斜め下方に延び出ている。平板部４２ｂは、各傾斜部４
２ｃから前後方向両側に水平に延び出ている。各平板部
４２ｂには、孔４２ｄが形成されている。

【００３１】下ブラケット板４１は、中央隆起部４１ａ
及び平板部４１ｂを有している。中央隆起部４１ａは、
ほぼ台形アーチ状に屈曲している。図１及び図３に示す
ように、この中央隆起部４１ａの外面稜部は、上ブラケ
ット板４２の中央隆起部４２ａの下側で、傾斜部４２ｃ
の内側に接する。このとき、上下ブラケット板４２、４
１の各中央傾斜部４２ａ、４１ａ間にはスペースが構成
され、このスペース内にブラケットピン２４が挿通され
ている。下ブラケット板４１の平板部４１ｂは、中央隆
起部４１ａの両下端から前後方向両側に水平に延び出て
いる。各平板部４１ｂには、上ブラケット板４２の孔４
２ｄに対応した位置に、孔４１ｄが形成されている。な
お、孔４０ｄ（４２ｄ及び４１ｄ）は、後述するボルト
４５を通すための孔である。

【００３２】連結部材４０の上下ブラケット板４２、４
１を一体化するには、上下ブラケット板４２、４１を図
１〜図３のように重ね合わせ、各中央傾斜部４２ａ、４
１ａ間のスペースに図示せぬ治具を挟む。この治具は、
ブラケットピン２４と同一寸法のものを用いる。そし
て、治具を挟んだ状態で、これら２個のブラケット板４
２、４１を溶接し、溶接完了後に治具を外す。このよう
にして、高精度のスペースを備えた連結部材４０が得ら
れる。なお、連結部材４０をこのような平板２枚組構造
とする理由は、できるだけ上下方向の高さを低くするた
めである。

【００３３】次いで、シート重量計測装置の荷重センサ
ー５０の構成について説明する。図３や図５、図６に示
すように、ベース部材２１の長手方向中央部には、荷重
センサー５０が設けられている。この荷重センサー５０
の主要構成材であるセンサー板（バネ材）５１は、図５
に示すように、全体として二カ所のくびれ５１ｃの入っ
た長方形の板である。センサー板５１は、ベース上板部
２２の中央部のコラム６３に、座金６７、ナット６８で
強固に固定されている。

【００３４】センサー板５１には、電気絶縁のための絶
縁層や配線層、抵抗層が成膜されている。そして、その
ような成膜方法により、荷重センサー５０を構成する４
個の歪み抵抗５４ａ〜５４ｄが形成されている。これら
４個の歪み抵抗５４ａ〜５４ｄは、ブリッジ回路を形成
するように接続されている。歪み抵抗５４ａ〜５４ｄの
計測値は、図示しないＥＣＵまで伝送される。このよう
な荷重センサー５０のより詳細な説明は、例えば日本特
許公開第２０００−２５８２３３号公報に示されてい
る。なお、歪み抵抗５４ａ〜５４ｄでセンサー板５１の
歪みを検出する代わりに、静電容量センサーやホール素
子等によってセンサー板５１のたわみを検出し、そのた
わみを荷重に換算してもよい。

【００３５】ハーフアーム３５、３６は、図３や図５、
図６に示すように、前後・上下４枚組みの部品であっ
て、センサー板５１の前後を上下から挟むように組み込
まれている。個々のハーフアーム３５、３６は同じ形状
をしているので、下側のハーフアーム３６について説明
する。ハーフアーム３６は、長方形の板状体であって、
その基部中央には取付孔３６ｅ（図６参照）が開いてい
る。ハーフアーム３６の中央寄りの縁部には、図５に示
すように、横方向両側に張り出した羽根部３６ａが形成
されている。羽根部３６ａの裏面には、左右方向に延び
る堤状の支点３６ｂが形成されている。支点３６ｂの先
はやや尖った稜となっている。

【００３６】ここで、上下ハーフアーム３５、３６、セ
ンサー板５１、Ｚアーム３１の作用部３２ａの組み立て
構造について説明する。図３や図５、図６に示すよう
に、上ハーフアーム３５と下ハーフアーム３６の基部
は、センサー板５１の表面にピッタリ合わせてボルト３
９で固定されている。上下のハーフアーム３５、３６の
羽根部３５ａ、３６ａは、支点３５ｂ、３６ｂ同士を対
向させて向かい合っている。両支点３５ｂ、３６ｂの間
には、Ｚアーム３１の作用部３２ａが挟まれている。な
お、支点３５ｂ、３６ｂの位置は、２枚の歪み抵抗５４
ａ、５４ｃあるいは５４ｄ、５４ｂのちょうど中間（セ
ンサー板５１のくびれ５１ｃ部分）に位置する。

【００３７】シート重量計測装置１０に荷重がかかる
と、図３に示すように、Ｚアーム３１がブラケットピン
２４周りにわずかに回動して、アーム作用部３２ａが下
に押し付けられる。このときのセンサー板５１やハーフ
アーム３５、３６の様子を模式的に誇張して示すのが図
６（Ｂ）である。Ｚアーム作用部３２ａが下がると、下
ハーフアーム３６の支点３６ｂが押し下げられる。この
ため、センサー板５１の前後方向端部にモーメントＭが
かかる。このモーメントＭに伴う各歪み抵抗５４ａ〜５
４ｄの抵抗変化を電気信号として取り出して、センサー
板５１の歪みを測定し、シート重量計測装置１０にかか
る荷重をＥＣＵで計測する。

【００３８】次に、前記の構成からなるシート重量計測
装置１０をアッパーレール１１とサイドフレーム３との
間に組み付ける方法について、主に図１及び図２を参照
しつつ説明する。まず、アッパーレール１１上に連結部
材４０を置いて、連結部材４０のピン挿入スペースとＺ
アーム３１の孔３３Ａとを正確に一致させ、その中にブ
ラケットピン２４を挿入する（図２参照）。なお、連結
部材４０の前後の各孔４０ｄ内には、図の上側からボル
ト４５を挿入し、図１及び図２のようにネジ部を下方に
突出させておく。そして、ボルト４５のネジ部を、アッ
パーレール１１に穿たれたバカ穴１２Ａ（ボルト４５の
ネジ部よりもやや大きめの穴）内に挿入し、アッパーレ
ール１１の内側からナット４６で締め付ける。

【００３９】本実施例のシート重量計測装置１０では、
前後２つの連結部材４０が、前後２つのブラケットピン
２４にそれぞれ独立に支持される構造であるので、ブラ
ケットピン２４と、Ｚアーム３１の孔３３Ａと、連結部
材４０のスペースとの各々の相対位置関係の調整は、従
来のように２つの連結部材（レールブラケット）がロア
ーレールに一体的に固定されている構造の場合よりもは
るかに容易に行うことができる。

【００４０】一方、シート重量計測装置１０上にサイド
フレーム３を組み付けるには、ベース上板部２２に溶接
固定されている複数のボルト４７の軸部を、シートのレ
ールブラケット５に穿たれたバカ穴５Ａに挿通する。こ
の状態で、レールブラケット５の上からボルト４７のネ
ジ部に図示しないナットを締結する。この際、ベース上
板部２２に固定された複数のボルト４７と、これらに対
応したシートブラケット５のバカ穴５Ａとを直線的に揃
え、全てのボルト４７を対応するバカ穴５Ａに挿入し、
所定の側に圧接させた状態でナット締めする。こうする
と、シート重量計測装置１０をサイドフレーム３に対し
て正確に位置決めすることができる。

【００４１】このような構成を有するシート重量計測装
置１０は、シート１が図７（Ｂ）に示すフロントモスト
配置にある場合や、図７（Ｃ）に示すリアモスト配置に
ある場合でも、シート１とシート重量計測装置１０の相
対位置が変化しない。そのため、荷重センサー５０に負
荷される、シートスライドによる前後偏荷重を下げるこ
とができ、装置の計測環境が安定になる。あるいは、シ
ート重量計測装置そのものの事故時破壊強度が、シート
スライド位置の影響を受けなくなる利点もある。

【００４２】あるいは、乗員がアウトオブポジション
（シート１上で乗員が正規の位置から偏って着座してい
る場合）でも、特定の歪み抵抗５４ａ〜５４ｄにのみ荷
重が負荷される度合いが下がる。そのため、荷重センサ
ー５０の荷重を受ける部材（例えば、レールブラケット
５やブラケットピン２４、ベース部材２１、ベースピン
２５、Ｚアーム３１等）の設計条件が単純になって、設
計強度を下げることができ（例えば、鋼板の肉厚を薄く
したり、部品を小さくする等）、シート重量計測装置１
０の小型化や軽量化が実現できる。

【００４３】さらに、本発明では、車両フロア９とシー
ト重量計測装置１０との間に、アッパーレール１１・ロ
アーレール１５を介装した構造である。そのため、車両
フロア９上面の影響を受けて、シート重量計測装置１０
に組み立て応力が発生する可能性がある場合にも、この
組み立て応力はアッパーレール１１とロアーレール１５
の摺動接続間に生じるクリアランスで吸収される。した
がって、車両フロア９上面の影響がシート重量計測装置
１０には及びにくいので、装置の測定精度を充分に確保
できる。

【００４４】さらに、ベース部材２１の開口部が下向き
となっているので、外部から塵埃等が進入してもベース
部材２１内には溜まりにくい。そのため、ベース部材２
１の開口部を塞ぐためのカバー等が不要になり、コスト
ダウン及び軽量化を図ることもできる。なお、歪み抵抗
５４ａ〜５４ｄ周辺だけを覆う小さなカバーは、使用し
たほうがより好ましい。

【００４５】なお、本実施例のシート重量計測装置は、
例えば図８のように構成することもできる。図８は、本
発明に係るシート重量計測装置の他の例を示す正面図で
ある。図８に示すシート重量計測装置１２０は、ピンブ
ラケット１２５を有する前述の図９のものと同一構成で
ある。このように、ベース開口部が上向きのものを用い
る場合は、サイドフレーム３の下端にフランジ部８０を
形成し、このフランジ部８０でベース開口部を覆うよう
にするのが好ましい。あるいは、図８のように、アッパ
ーレール１０５の上部を断面Ｔ字状の縦長構造とするこ
ともできる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、設計条件や破壊強度がシートスライド位置の
影響を受けない等の利点を有するシート重量計測装置を
提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例に係るシート重量計測装置の
全体構成を示す側面断面図である。

【図２】同シート重量計測装置の正面図である。

【図３】同シート重量計測装置の中央部及び後半部分を
示す側面断面図である。

【図４】同シート重量計測装置のベース部材端部及びＺ
アームの詳細を示す斜視図である。

【図５】同シート重量計測装置のセンサー板周りの詳細
構成を示す一部破断斜視図である。

【図６】同シート重量計測装置のセンサー板とハーフア
ームの関係を模式的に示す側面図である。（Ａ）は無荷
重状態、（Ｂ）は荷重がかかった状態を示す。

【図７】本発明に係るシート重量測定装置を備える車両
用シートを示す側面図である。（Ａ）はシートがノーマ
ル配置（シート中央状態）にある場合を示す図であり、
（Ｂ）はシートがフロントモスト配置（シート前方移動
限界状態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシート
がリアモスト配置（シート後方移動限界状態）にある場
合を示す図である。

【図８】本発明に係るシート重量計測装置の他の例を示
す正面図である。

【図９】シート重量計測装置の一例を示す正面図であ
る。

【図１０】図９のシート重量測定装置を備える車両用シ
ートを示す側面図である。（Ａ）はシートがノーマル配
置（シート中央状態）にある場合を示す図であり、
（Ｂ）はシートがフロントモスト配置（シート前方移動
限界状態）にある場合を示す図であり、（Ｃ）はシート
がリアモスト配置（シート後方移動限界状態）にある場
合を示す図である。

【符号の説明】

１シート１ａシ
ートクッション２シートパン３サイ
ドフレーム５レールブラケット５Ａバ
カ穴７車両フロア９車体
ブラケット１０シート重量計測装置１１アッパーレール１２上板部１２Ａ
バカ穴１３側板部１４ス
ライド部１５ロアーレール１６下板部１７ガ
イド部１８溝部２１ベース部材２２ベース上板部２２Ａ
孔２３（２３Ｌ、２３Ｒ）ベース側板部２３Ａ
長孔２３Ｂピン孔２４ブ
ラケットピン２５ベースピン２９ガ
タ止めスプリング３１Ｚアーム３２中央叉部３２ａ
作用部３３（３３Ｌ、３３Ｒ）アーム側板部３３Ａ、
３３Ｂ孔３５、３６ハーフアーム３５ａ、
３６ａ羽根部３５ｂ、３６ｂ支点４０連結部材４１下ブラケット板４１ａ
中央隆起部４１ｂ平板部４１ｄ
孔４２上ブラケット板４２ａ
中央隆起部４２ｂ平板部４２ｃ
傾斜部４２ｄ孔４５、４
７ボルト５０荷重センサー５１センサー板５４ａ〜
５４ｄ歪み抵抗８０フランジ部１２０
シート重量計測装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用シートに座っている乗員の重量を
含むシート重量を計測する装置であって、断面コ字状の凹部を有するベース部材と、該ベース部材の凹部に収められたセンサー部と、を具備し、前記ベース部材が前記シートのフレームに接続されてお
り、前記センサー部が車両前後方向にスライドするシートレ
ールに接続されており、前記ベース部材の凹部が車両のフロア側に開口するよう
に向けて配置されていることを特徴とするシート重量計
測装置。
【請求項２】車両用シートに座っている乗員の重量を
含むシート重量を計測する装置であって、前記シートのフレームに接続されたベース部材と、該ベース部材に搭載されており、かつ、車両前後方向に
スライドするシートレールに接続されたセンサー部と、を具備し、前記センサー部が、前記ベース部材に固定された歪みセンサーと、該歪みセンサーに力を伝達する押圧部を一端に備えたア
ームと、該アームに軸支された、前記シートレールに対して取り
付け位置の融通性をもって接続可能な連結部材と、を有することを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項３】前記連結部材を前記シートレールに対し
て接続する複数のボルトを備え、これらボルトが、前記シートレールに穿たれたバカ穴に
挿入され、ナットで締結されることを特徴とする請求項
１又は２記載のシート重量計測装置。