JP3812905B2

JP3812905B2 - 乗員検知装置

Info

Publication number: JP3812905B2
Application number: JP2003294791A
Authority: JP
Inventors: 哲明望月; 誠長井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-08-19
Filing date: 2003-08-19
Publication date: 2006-08-23
Anticipated expiration: 2023-08-19
Also published as: US7261179B2; JP2005062072A; US20050039966A1

Description

本発明は、車両のシートに乗員が着座したことを検知する乗員検知装置に関する。

従来、この種の乗員検知装置としては、シートにかかる重量を検知することによってそのシートに乗員が着座したことを検知するシート重量計測装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

図７は、従来のシート重量計測装置を示す図で、重量センサの設置状態を示す要部拡大断面図である。図８は、フロアパネルに敷設されるフロアカーペットを示す分解斜視図である。
図７に示すように、このシート重量計測装置１００は、シート１１０の重量を電気信号に転換する重量センサ１２０と、シート１１０と重量センサ１２０との間に設けられ、重量によるズレ及び歪を吸収する吸収機構（ピンブラケット１２１やピン１２２）とを具備している。重量センサ１２０は、板ばねからなるセンサ板１２５と、電気回路を積層形成した絶縁層（図示せず）を用いて作製される歪ゲージ１２６とからなる。重量センサ１２０は、一端が車体側のベース１２３に固定され、他端がシート１１０のレール１３０に押圧されて回動するアーム１２４の作動部（図示せず）に取り付けられている。シート１１０に乗員が着座すると、乗員の体重は、シート１１０にかかって、シートフレーム１１１、ピンブラケット１２１及びピン１２２を下方（矢印Ｂ方向）へ移動させ、アーム１２４が回動して作動部（図示せず）が持ち上げられると、重量センサ１２０に曲げモーメントが作用される。シート重量計測装置１００は、この曲げモーメントによって変化する複数の歪ゲージ１２６の抵抗変化をそれぞれ電気信号として取り出して荷重を計測している。吸収機構は、レール１３０とアーム１２４との間に介装されるピンブラケット１２１を、アーム１２４に対して遊びを持たせた状態でピン１２２によって連結されている。この遊びの部分で、シート１１０や車体の寸法誤差や不測の変形を吸収することで、変形などに起因する荷重が重量センサ１２０に伝わらないようにしている。

シート１１０の下のフロアパネル２００上には、クッション材３２０と表皮３３０とからなるフロアカーペット３００が敷設されている。フロアカーペット３００は、図８に示すように、フロアパネル２００の形状に略一致するように形成されている。運転席及び助手席のシート１１０（図７参照）が設置されるフロアカーペット３００のシート設置箇所３０１，３０２は、窪んだ状態に形成されており、その周縁には、前壁部３０３，３０４と、後壁部３０５と、左右の外側側壁部３０６，３０７と、中側側壁部３０８，３０９とが形成されている。このフロアカーペット３００の中央部には、フロアパネル２００のフロアトンネル部２１０を被覆するトンネル部３１０と、そのフロアトンネル部２１０の側面を被覆する前記中側側壁部３０８，３０９と、インストルメントセンタロア（図示せず）やセンタコンソール（図示せず）を設置するための切欠部３１１とが形成されている。

このように、シート１１０（図７参照）が設置されるシート設置箇所３０１，３０２は、周縁部を折曲形成して、シート１１０（図７参照）の下方部位を囲むようにして前壁部３０３，３０４、後壁部３０５、左右の外側側壁部３０６，３０７、及び中側側壁部３０８，３０９が形成されている。

そして、乗員検知装置１００の重量センサ１１０は、助手席のシート１１０（図７参照）や運転席のシート（図示せず）の外側下部に設置されている。
このため、図７に示すように、重量センサ１２０の車外側には、フロアカーペット３００の外側側壁部３０６，３０７が近隣に配置されており、その重量センサ１２０と外側側壁部３０６，３０７との間隔は、指が1本入る程度の狭い状態になっている。
特開２０００−２５８２３３号公報（段落０００５、図１、図６）

前記したフロアカーペット３００は、クリップ（図示せず）などによってフロアパネル２００に固定されている。このため、乗員の乗り降りの際に足によってフロアカーペット３００の外側側壁部３０６，３０７に外力が負荷されて、図７に想像線で示すように、外側側壁部３０６，３０７が段々とフロアパネル２００から浮き上がったり、剥離したりすることがある。

このような場合、フロアパネル２００から浮き上がったり、剥離したフロアカーペット３００の外側側壁部３０６，３０７は、近隣に設置され、ベース１２３から露出しているピン１２２の頭部やピンブラケット１２１に接触すると、アーム１２４の動きが妨げられ重量センサ１２０の重量計測精度が低下して測定に誤差が生じる可能性があった。

本発明の課題は、フロアカーペットの浮き上がりにより重量センサの重量計測精度が低下することを防止した乗員検知装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の乗員検知装置は、車両のシートの下部に配置され、車両のフロア上に敷設されたフロアカーペットより上方に、前記シートに着座した乗員の体重を測定する重量センサを設けた乗員検知装置であって、前記重量センサは、前記シートのシートクッションの下部に設置された下部構造体に設けられると共に、前記下部構造体は、前記シートクッションにかかった荷重が負荷されるアームブラケットと、前記アームブラケットを介して前記アームブラケットを上下方向にスライド可能に支持するベースフレームと、前記フロアカーペットが前記重量センサに接触することを防止する浮き上がり防止手段とを備え、前記浮き上がり防止手段は、前記ブラケットピンの真下の近傍に前記ブラケットピンから離間して設置され、かつ、前記ブラケットピンよりもその軸方向に突出形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の本発明によれば、乗員検知装置は、フロアカーペットが重量センサに接触することを防止する浮き上がり防止手段を設けたことにより、浮き上がったフロアカーペットが重量センサに接触することによって、重量計測精度が低下することを防止することができる。

請求項２に記載の乗員検知装置は、請求項１に記載の乗員検知装置であって、前記浮き上がり防止手段は、前記ブラケットピンの真下のみに設置されたことを特徴とする。

請求項２に記載の本発明によれば、乗員検知装置は、浮き上がり防止手段が、シートクッションにかかった荷重が負荷されるアームブラケットをベースフレームに支持するブラケットピンの真下に設置されている。これにより、浮き上がり防止手段は、フロアカーペットがフロアから浮き上ったときに、フロアカーペットがブラケットピンに接触して乗員検知装置の検出精度が低下することを防止することができる。

請求項３に記載の乗員検知装置は、請求項１または請求項２に記載の乗員検知装置であって、前記下部構造体は、前記シートを前記フロアに固定するためのシートブラケットを有すると共に、前記浮き上がり防止手段は、前記シートブラケットに形成された突起からなることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明によれば、乗員検知装置は、浮き上がり防止手段が、シートをフロアに固定するためのシートブラケットに形成された突起からなる。ことにより、乗員検知装置は、部品点数及び組み付け工数を増やすことなく、フロアカーペットによる誤作動を防止する浮き上がり防止手段を形成することができる。

本発明の請求項１に記載の乗員検知装置によれば、乗員検知装置は、浮き上がり防止手段によって、フロアカーペットが浮き上がって重量センサに干渉することを防止する。このため、浮き上がり防止手段は、フロアカーペットが重量センサに接触することによって、重量計測精度が低下することを防止することができる。

本発明の請求項２に記載の乗員検知装置によれば、乗員検知装置は、浮き上がり防止手段がブラケットピンの真下に設置されたことにより、フロアカーペットがフロアから浮き上ったときに、フロアカーペットがブラケットピンに接触して乗員検知装置の検出精度が低下することを防止することができる。

本発明の請求項３に記載の乗員検知装置によれば、乗員検知装置は、浮き上がり防止手段が、シートブラケットに形成された突起からなることにより、部品点数及び組み付け工数を増やすことなく、フロアカーペットによる誤作動を防止する浮き上がり防止手段を形成することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明に係る乗員検知装置の一実施の形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す一部断面を有する側面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、正面方向から見た一部断面を有する斜視図である。

図１に示すように、乗員検知装置１は、シート２に着座した乗員を検知する装置であり、シート２に着座した乗員の体重を検出する重量センサ４と、制御ユニット５とから構成されている。この乗員検知装置１は、乗員がシート２に着座したときに、そのシート２にかかる荷重を左右のシートレール３のそれぞれの下側にアームブラケット５１，５２で取り付けられた２つの重量センサ４で検出して、その結果を制御ユニット５で処理するように構成されている。
この乗員検知装置１で検出した荷重のデータ信号は、例えば、助手席用エアバッグ装置（図示せず）やシートベルトの巻き取り装置（図示せず）などに使用され、その荷重データからシート２に着座した乗員が大人、子供または赤ん坊であるかを判断して、その乗員にあった適宜なエアバッグの展開やシートベルトのプリテンションの調整を行うようにしている。

シート２は、例えば、乗用車の助手席である。そのシート２は、シートクッション２ａ上に乗員の一人が座ることができる一人用のものからなる。シート２は、シートクッション２ａの下面に設置されている鋼板製のシートフレーム６によって支えられている。シートフレーム６の左右には、前後方向に平行に延設した２本のスライダ部６ａ（図５参照）が設置されている。このスライダ部６ａは、図２に示すようにシートレール３のガイド凹部３ａに係合して、このガイド凹部３ａに案内されて前後方向にシート２と共に移動可能に組み付けられている。

図２に示すように、シートレール３は、断面が略Ｃ字状で、前後方向に延びる２本の鋼板製部材からなり、スライダ部６ａの対向位置に配置されている。シートレール３には、前記スライダ部６ａがスライド移動可能に係合される前記ガイド凹部３ａが形成されている。このシートレール３の下面には、重量センサ４が配設されている。すなわち、シートレール３は、ピン１０によって、重量センサ４の一部を構成するアームブラケット５１（５２）に固定されている。

図３は、本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、重量センサの分解斜視図である。図４は、本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、重量センサの要部拡大斜視図である。図５は、図１の矢視Ａ−Ａ線拡大断面図である。図６は、本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、重量センサの一部断面を有する拡大要部側面図である。

図３に示すように、重量センサ４は、前後方向に延びる細長い略箱状をした外形のものからなり、重量センサ４のハウジングを構成するベースフレーム１１の前後下端部にはシートブラケット７，８が設置されている。前記シート２（図２参照）は、このシートブラケット７，８をボルト１９でフロアパネル９（図２参照）に固定されることにより、重量センサ４と共に車体に固定される。
なお、特許請求の範囲における「下部構造体」は、図１に示すように、シートクッション２ａとフロアパネル９との間に配設される部材であり、シートフレーム６、シートレール３、重量センサ４を構成する部材（例えば、ベースフレーム１１、アームブラケット５１，５２など）及びシートブラケット７，８である。

前記重量センサ４は、例えば、細長いレール状のベースフレーム１１と、このベースフレーム１１の両端にそれぞれ設置されて、乗員及びシート２の荷重が負荷されるアームブラケット５１，５２と、ベースフレーム１１の長さ方向の略中央部に収容されて電気回路か形成されてセンサを構成するセンサプレート１２と、前記アームブラケット５１，５２とセンサプレート１２との間を繋いでアームブラケット５１，５２にかかる荷重をセンサプレート１２に伝達するアーム１３と、センサプレート１２の上方を覆う断熱材１４とを有している。
なお、重量センサ４は、前記構成に限定されるものでなく、例えば、前記した従来の重量センサ１２０（図７参照）のようにシート２とフロアパネル９との間に設置されて、シート２に着座した乗員を検出するセンサであればよい。

ベースフレーム１１は、断面が上向きコ字状の鋼板プレス品からなり、底板１１ａと、この底板１１ａの左右に設けた側板１１ｂ，１１ｃとから構成されている。このベースフレーム１１は、アームブラケット５１，５２、アーム１３、及びセンサプレート１２をその内部に収容するように設置している。
底板１１ａの前後端部には、ベースフレーム１１にシートブラケット７，８を固定するためのピン１７を挿通するピン孔１１ｆが穿設されている。
側板１１ｂ，１１ｃの前後端部には、長孔１１ｄとピン孔１１ｅがそれぞれ穿設されている。長孔１１ｄは、ピン孔１１ｅより外側端部に設置され、ベースフレーム１１にアームブラケット５１，５２及びアーム１３を上下方向にスライド可能に取り付けるためのブラケットピン１５が挿通される。ブラケットピン１５は、重量センサ４に荷重がかかった場合、このブラケットピン１５が長孔１１ｄに沿ってスライドすることによりアームブラケット５１，５２及びアーム１３の移動をガイドする役割も備えている。ピン孔１１ｅには、アーム１３の回動支点となる支持ピン１６が挿入される。
側板１１ｂ，１１ｃのピン孔１１ｅの中央寄りには、薄板状の断熱材１４をベースフレーム１１に固定するピン１８を挿通するためのピン孔１１ｇが穿設されている。

図３に示すように、アームブラケット５１，５２は、所定の重圧面積を有する断面が下向きコ字状の鋼板プレス品から形成されている。図５に示すように、アームブラケット５１，５２の上面５１ｃは、シートレール３を載設できるようにベースフレーム１１より高い位置に平らに形成されると共に、そのシートレール３の固定用ピン１０を挿通するためのピン孔５１ｄ（図４参照）が穿設されている。そのアームブラケット５１，５２の両側には、前記ブラケットピン１５が挿通されるピン孔５１ｂ，５２ｂが穿設されている。アームブラケット５１の前端及びアームブラケット５２の後端には、重量センサ４内に異物が侵入するのを防止するための折曲片５１ａ，５２ａが形成されている。

ブラケットピン１５は、アームブラケット５１，５２に負荷されるシート荷重をアーム１３に伝えることを主な役割とする部材であり、例えば、ボルト・ナットから形成されている。そのブラケットピン１５は、図３に示すようにベースフレーム１１の側板１１ｂ，１１ｃに穿設された長孔１１ｄ、アーム１３のピン孔１３ｂ及びアームブラケット５１のピン孔５１ｂを挿通して、ナット１５ａによって固定されている。ブラケットピン１５と長孔１１ｄとの上下・左右間には隙間があって、通常はブラケットピン１５が長孔１１ｄの内縁に接触しないように設置されている。重量センサ４に過大な荷重が負荷されたとき、ブラケットピン１５は、その荷重によって下降し、長孔１１ｄの下縁に当接するように組み付けられている。

シートブラケット７，８は、シート２及びベースフレーム１１をフロアパネル９に固定するためのものであり、鋼板プレス品から形成されている。シートブラケット７，８には、このシートブラケット７，８をベースフレーム１１に固定するピン１７，１８を挿通するためのピン孔７ａ，８ａと、このシートブラケット７，８をフロアパネル９に固定するボルト１９を挿通するための貫通孔７ｂ，８ｂとが形成されている。このシートブラケット７，８には、シート２の外側方向に向けて突設した突起７ｃ，８ｃが一体形成されている。
この突起７ｃ，８ｃは、重量センサ４の横方向に配置されたフロアカーペット２０の外側側壁部２０ａがフロアパネル９の表面９ａから浮き上がって重量センサ４に接触することを防止するために形成されている。突起７ｃ（８ｃ）は、図６に示すように、ブラケットピン１５の真下の近傍に設置され、かつブラケットピン１５と同じ横方向に向けて突出形成されると共に、フロアカーペット２０の外側外壁部２０ａ（図５参照）の近隣まで延ばして配置されている。
なお、突起７ｃ，８ｃは、特許請求の範囲の「浮き上がり防止手段」に相当する。

図１に示すように、フロアパネル９は、シート２の下面に配置された車体を構成する鋼板からなる。そのフロアパネル９の表面９ａには、フロアカーペット２０が敷設されている。なお、フロアパネル９の表面９ａには、遮音・防音材（図示せず）やフロアカーペット２０を貼着するための接着剤（図示せず）などを配設してもよい。
フロアパネル９は、特許請求の範囲の「フロア」に相当する。

図１及び図５に示すように、フロアカーペット２０は、例えば、ウレタンなどの多孔質弾性体からなるクッション材２０ｂと、このクッション材２０ｂの表面に設けられた表皮２０ｃとから構成されている。フロアカーペット２０は、従来から車両に使用されているものでよく、その材質及び形状は特に限定しない。

図３に示すように、アーム１３は、ベースフレーム１１の左右端部に近い箇所の左右に側板部１３ａが形成されており、この側板部１３ａにはブラケットピン１５が挿通されるピン孔１３ｂ及び支持ピン１６が挿通されるピン孔１３ｃが穿設されている。アーム１３の中央部には、センサプレート１２が設置され、そのセンサプレート１２が設置された両端部には、切欠部１３ｄによって二股状に形成された作用部１３ｅが形成されている。
アームブラケット５１，５２に荷重が負荷された場合、この荷重がブラケットピン１５を介してアーム１３に伝わり、アーム１３は僅かに回動して、作用部１３ｅがセンサブラケット２２を介してセンサプレート１２にその荷重を伝えるように構成されている。

センサプレート１２は、ボルト２４によって中央部分がベースフレーム１１の略中央に固定されている。このセンサプレート１２の両端は、センサブラケット２２及びボルト２３によってアーム１３の作用部１３ｅに取り付けられている。センサプレート１２には、歪抵抗により形成されたブリッジ回路からなる歪ゲージ（図示せず）が構成されている。
図６に示すように、センサプレート１２は、中央の固定部２５を挟んで２つの変位部２６，２６を備え、この変位部２６と固定部２５の間は、幅が狭くなっており、この部分が変形し易くなっている。変位部２６は、アーム１３が回動したときに作用部１３ｅに追従して移動するようになっている。その変位部２６と固定部２５とには、前記歪抵抗（図示せず）が設置されている。
ここで、変位部２６が矢印ｄ３方向に移動した場合、センサプレート１２の歪抵抗には引っ張り力や圧縮力が作用する。これにより、歪抵抗の電気抵抗が、引っ張り力や圧縮力に応じて変化するので、ブリッジ回路自体の電気抵抗も変化する。そこで、ブリッジ回路の電気抵抗を検出すると、変位部２６の変化量、すなわち荷重を検出することができる。

センサブラケット２２は、前後・上下の４個の部品から構成され、センサプレート１２の前後を上下から挟むように組み込まれ、ボルト２３によってセンサプレート１２に固定されている。

図１に破線で示す制御ユニット５は、ＣＰＵやＲＯＭなどからなり、シート２の下のフロアパネル９やシートフレーム６などに設置されている。制御ユニット５は、ケーブル２７（図２参照）によって重量センサ４に接続されており、各ブリッジ回路に所定の電圧をかけて、ブリッジ回路に流れる電流を調べることでブリッジ回路の抵抗値を演算し、演算結果に基づいて出力信号を生成する。出力信号は、例えば、エアバッグ装置（図示せず）を制御するための制御装置などに伝送される。

なお、制御ユニット５は、例えば、ブリッジ回路の抵抗値をその大きさに応じていくつかの階級に分類する閾値を予め登録しておき、実測した抵抗値と閾値を比較して階級を決定し、決定した階級に応じて出力信号を出力することが望ましい。このようにすることにより、他の装置における出力信号の利用が容易になる。例えば、実測した抵抗値（またはこれに基づく出力信号）の大きさに応じてそのシート２に着座している乗員の体重が軽いか、重いかを分類することができるようになる。また、実測した出力信号の大きさに応じて判断される乗員が非常に軽いので、乗員は子供であるとか、乗員の体重が中程度であるので大きな子供か女性であるとか、乗員の体重が重いので大人の男性であるとか、の判断が可能となる。このような観点から制御ユニット５の出力信号は、乗員の種別（赤ん坊、子供、女性、男性など）を区別するために車両ごとに取り決めた信号であってもよい。なお、出力信号は、抵抗値の大きさに応じた信号や抵抗値の変化量に応じた信号でもよい。

次に、このような乗員検知装置１を用いて重量を検出することで、乗員を検知する処理について説明する。

まず、シート２に乗員が着座していない状態では、シート２の重量に相当する荷重が重量センサ４に作用している（図１参照）。この荷重は、シート２の下のシートフレーム６からシートレール３を介してアームブラケット５１（５２）にかかり、アームブラケット５１（５２）を図６に示す矢印ｄ１の方向に押し下げる。その結果、ブラケットピン１５及びアーム１３の端部１３ｆが矢印ｄ２方向に押し下げられ、ブラケットピン１５が長孔１１ｄ内を下降する。一方、フロアパネル９に固定されているシートブラケット７，８及びこのシートブラケット７，８に固定されているベースフレーム１１は、移動しない。したがって、アーム１３は、ベースフレーム１１のピン孔１１ｅに挿通した支持ピン１６を中心として、端部１３ｆ側には矢印ｄ２の下側に移動する力（荷重）がかかり、これに伴いセンサプレート１２側には端部１３ｆと反対の相対的に移動する矢印ｄ３方向の力（荷重）が作用される。これにより、アーム１３が反り曲がり、作用部１３ｅ及びセンサプレート１２も矢印ｄ３方向に移動させられて、変形する。センサプレート１２は、乗員の体重に応じて変位量が変化して、抵抗値が変わる。その抵抗値を制御ユニット５で処理することによって、乗員の有無などを検出することが可能となる。

ここで、本実施の形態の乗員検知装置１の適用例としては、エアバッグ装置の制御に用いることが挙げられる。エアバッグ装置は、車両の衝突時などに不活性ガスによってバッグを瞬時に展開させて乗員が被る衝撃を緩和させるものであり、近年では、乗員の有無、体格及び乗車位置に合わせて、バッグの展開完了時間や容量を変化させるものが実現されている。このようなエアバッグ装置において、本実施の形態の乗員検知装置１を用いることにより、乗員がシート２に着座しているか、乗員は大人か子供か、体重の重い人が着座しているのか、などを確実に検知することができ、エアバッグの展開特性を適切に制御することが可能となる。

次に本発明の実施の形態に係る乗員検知装置の作用を説明する。
フロアカーペット２０は、通常、図５に示すようにフロアパネル９に表面９ａに被着されている。
例えば、乗員が車両を乗り降りするときや、シート２に着座している乗員が足を移動させたときには、フロアカーペット２０に外力がかかり、フロアカーペット２０が少しずつ移動することがある。
例えば、図５に示すように、重量センサ４の周囲に配設されたフロアカーペット２０が矢印Ｆ１，Ｆ２の重量センサ４の方向に移動した場合、フロアカーペット２０は、シートブラケット７の突起７ｃがフロアカーペット２０の外側外壁部２０ａの方向に向けて突出していることによって、ブラケットピン１５に接触することが阻止される。これにより、乗員の体重によってアームブラケット５１（５２）と共に下降するブラケットピン１５は、フロアカーペット２０に干渉されることがなく、常にスムーズに移動するようになる。このため、重量センサ４は、フロアカーペット２０がブラケットピン１５に接触することによって、検出精度が低下することを防止できる。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、乗員検出装置１は、助手席のシート２に限定されるものではなく、運転席や後席に設置して、その席に着座した乗員を検知する装置として使用してもよい。
重量センサ４は、抵抗値の変化に応じて重量を検出するセンサの他に、シート２に乗員が着座したときに作用する圧力を検出することで乗員を検出するセンサであってもよい。

また、突起７ｃ，８ｃ（浮き上がり防止手段）を配設する箇所は、シートブラケット７，８に限定されるものではなく、シート２の下部構造体に配設してフロアカーペット２０が重量センサ４のブラケットピン１５に接触することを防止するものであればよい。すなわち、突起７ｃ，８ｃ（浮き上がり防止手段）は、シートフレーム６、シートレール３、ベースフレーム１１、またはアームブラケット５１，５２に設置したものであってもよい。
その突起７ｃ，８ｃは、シート２の下部構造体に、プレス加工によって直接一体に形成した突出片であっても、また、その下部構造体にボルトやピンなどの別体を取り付けてなる突出物であってもよい。

本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す一部断面を有する側面図である。本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、正面方向から見た一部断面を有する斜視図である。本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、重量センサの分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、重量センサの要部拡大斜視図である。図１の矢視Ａ−Ａ線拡大断面図である。本発明の実施の形態に係る乗員検知装置を示す図で、重量センサの一部断面を有する拡大要部側面図である。従来のシート重量計測装置を示す図で、重量センサの設置状態を示す要部拡大断面図である。フロアパネルに敷設されるフロアカーペットを示す分解斜視図である。

符号の説明

１乗員検知装置
２シート
２ａシートクッション
４重量センサ
７，８シートブラケット
７ｃ，８ｃ突起（浮き上がり防止手段）
９フロアパネル（フロア）
１１ベースフレーム
１２センサプレート
１３アーム
１５ブラケットピン
２０フロアカーペット
５１，５２アームブラケット

Claims

車両のシートの下部に配置され、車両のフロア上に敷設されたフロアカーペットより上方に、前記シートに着座した乗員の体重を測定する重量センサを設けた乗員検知装置であって、
前記重量センサは、前記シートのシートクッションの下部に設置された下部構造体に設けられると共に、
前記下部構造体は、前記シートクッションにかかった荷重が負荷されるアームブラケットと、前記アームブラケットを介して前記アームブラケットを上下方向にスライド可能に支持するベースフレームと、前記フロアカーペットが前記重量センサに接触することを防止する浮き上がり防止手段とを備え、
前記浮き上がり防止手段は、前記ブラケットピンの真下の近傍に前記ブラケットピンから離間して設置され、かつ、前記ブラケットピンよりもその軸方向に突出形成されていることを特徴とする乗員検知装置。
前記浮き上がり防止手段は、前記ブラケットピンの真下のみに設置されたことを特徴とする請求項１に記載の乗員検知装置。
前記下部構造体は、前記シートを前記フロアに固定するためのシートブラケットを有すると共に、
前記浮き上がり防止手段は、前記シートブラケットに形成された突起からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗員検知装置。