KR20050014023A - 좌석 벨트 장력 센서 - Google Patents

Abstract

본 발명은 좌석 벨트의 장력의 크기를 측정하기 위한 좌석 벨트 장력 센서에 관한 것이다. 좌석 벨트 장력 센서는 공동을 구비한 하우징을 가지고 있다. 앵커 플레이트는 공동 내에 위치된 부분을 가지고 있다. 하우징은 제1 위치와 제2 위치 사이에서 앵커 플레이트에 대해 상대적으로 이동된다. 센서는 하우징에 장착되어 있다. 하우징은 제1 위치에서 제2 위치로 이동하면서 센서를 가압한다. 센서는 제1 및 제2 위치 사이에서 이동하는 하우징에 응답하여 전기 신호를 발생시킨다. 전기 신호는 좌석 벨트의 장력의 함수로서 변화된다. 센서는 변형 게이지이다. 센서가 차량 충돌 상황에서 손상되는 것을 방지하기 위해 하우징은 제2 위치에서 앵커 플레이트를 결합한다.

Description

좌석 벨트 장력 센서 {Seat Belt Tension Sensor}

<관련 출원 및 동시 계류중인 출원>

본 출원은 2001년 8월 6일자로 출원된 미국 특허 출원 제09/923151호 "좌석 벨트 장력 센서"의 일부 연속 출원이다.

본 출원은 이하의 미국 특허 출원들과 관련되어 있다:

2001년 6월 19일자로 출원된 미국 특허 출원 제09/884,615호 "과부하 방지기구를 구비한 좌석 벨트 장력 센서."

1999년 11월 15일자로 출원된 미국 특허 출원 제09/441,350호 "계단식 중량 센서를 구비한 좌석 지지 브래킷을 갖는 자동차 좌석."

1999년 8월 16일자로 출원된 미국 특허 출원 제09/374,874호 "자동차 좌석 중량 센서."

1999년 8월 16일자로 출원된 미국 특허 출원 제09/374,870호 "차량 탑승자 위치 감지기 및 에어백 제어 시스템."

1999년 10월 21일자로 출원된 미국 특허 출원 제09/422,382호 "차량 좌석 중량 센서."

2001 4월 3일자로 출원된 미국 특허 제6,209,915호 "좌석 벨트 장력 센서."

상기의 특허들은 본 출원과 같은 출원인에 의한 것이며, 관련 보조 설명으로서 본 명세서에 전면 참조되었다.

에어백은 부상을 감소시키고 인명을 구하는 그 기능으로 잘 알려져왔다. 그러나, 에어백이 자동차에 장착된 이후로, 몸집이 작은 사람들과 작은 어린이들에게문제점을 야기해왔다. 에어백은 탑승자의 충격을 완충시켜 부상을 감소시키도록 설계된다. 그러나, 탑승자를 적절히 완충시키기 위해 필요한 힘은 그 사람의 크기와 자세에 따라 달라진다.

예를 들어, 큰 사람에게는 백이 더 빠르게 따라서 더 많은 힘으로 팽창하여야 한다. 작은 사람은 이런 높은 팽창력으로 팽창하는 백에 의해 부상당할 수 있다. 작은 사람은 계기판에 근접하게 앉는 경향이 많기 때문에, 완전히 팽창한 백과 충돌하여 사고의 충격이 흡수되는 탑승객과 달리, 팽창중인 백의 충격에 의해 부상당할 가능성이 더 크다. 평균 크기의 사람 역시 앞으로 기울어져 있다면, 예를 들어 라디오를 조정하고 있었다면, 에어백 팽창에 의해 부상당할 수 있다.

이러한 상황에서의 탑승객들의 부상에 대한 우려 때문에, 미국의 행정 기관인 미고속도로안전협회(NHTSA)는 승객의 크기 및 위치를 식별하고 이에 따라 에어백을 팽창시키는 에어백 전개 시스템을 요구하는 연방자동차안전기준(FMVSS) 제208호를 제정하였다.

이러한 과제를 달성하는 한가지 방법은 좌석 벨트 장력 센서를 탑승자 중량 센서와 결합하여 사용하는 것이다. 중량 센서는 탑승자에 의해 좌석에 가해진 힘을 표시할 수 있다. 그러나, 좌석 벨트가 잘못 조여지면, 탑승객에게 부가의 하향력이 가해져 중량이 잘못 판독될 수 있다. 유사하게, 유아용 자동차 좌석은 공통적으로 좌석에 단단히 고정되어야한다. 이러한 상황에서, 이러한 승객이 에어백의 팽창을 담보하지 않음을 시스템이 인식하는 것은 매우 중요하다. 좌석으로부터의 중량 판독에 덧붙여 좌석 벨트 상의 장력을 감지함으로써, 탑승자의 실제 중량이 측정될 수 있다. 이로 인해 시스템이 에어백을 안전하게 전개할 수 있다.

본 발명은 자동차 좌석에 사용되는 좌석 벨트의 장력의 크기를 검출하기 위한 자동차 센서, 특히 좌석 벨트의 장력의 크기를 검출할 수 있고 장력의 크기를 나타내는 전기 신호를 제공할 수 있는 센서에 관한 것이다.

도1은 좌석 벨트 장력 센서의 분해된 사시도이다.

도2는 도1의 부분 조립도이다.

도3은 하우징의 일부가 제거된 도1의 조립도이다.

도4는 도1의 조립도이다.

도5는 벨트 및 체결구를 포함한 조립도이다.

도6은 도5의 단면도이다.

도7은 변형 부재의 측면도이다.

도8은 휘트스톤 브리지 회로의 개략도이다.

도면은 척도에 따른 것은 아니다.

본 발명의 특징은 좌석 벨트와 차량 사이에 부착되는 자석 벨트 장력 센서를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 특징은 공동을 구비한 하우징을 포함하는 자석 벨트 장력 센서를 제공하는 것이다. 앵커 플레이트는 공동 내에 위치한 제1부분을 갖는다. 하우징은 제1 위치와 제2 위치 사이에서 앵커 플레이트에 대하여 이동한다. 센서는 하우징에 장착된다. 하우징은 제1위치에서 제2위치로 이동하면서 센서를 가압한다. 센서는 제1 위치와 제2 위치 사이를 이동하는 하우징에 응답하여 전기 신호를 생성한다. 전기 신호는 좌석 벨트 상의 장력의 함수로써 변화된다. 스프링은 센서와 앵커 플레이트 사이에 위치된다.

본 발명은 좌석 벨트 장력 센서이다. 도1 내지 도8을 참조하면, 좌석 벨트 장력 센서 조립체(20)가 도시되어 있다. 조립체(20)는 제한 구조(22) 및 센서(24)를 가지고 있다. 제한 구조(22)는 좌석 벨트 웨빙(30)과 바닥(도시되지 않음)과 같은 차량의 구조적 부품사이에 체결되어 있다. 벨트 웨빙(30)은 단부(31), 단부(32), 벨트 루프(33) 및 단부(32)를 유지하는 봉합부(34)를 가지고 있다.

제한 구조(22)는 하우징(200), 앵커 플레이트(220) 및 변형 센서 또는 부재(240)를 포함한다. 하우징(200)은 바닥부(201), 상부(202), 플랜지(203), 개구(204), 스프링 채널(205) 및 기둥(206)을 가지고 있다. 공동(210)은 하우징(200) 내에 위치된다. 기둥(206)은 변형 부재(240)를 보유하는 슬롯(207)을 가지고 있다. 하우징(200)은 노치(211), 파일론(208), 핀(209) 및 상향 연장되는 립(212)을 가지고 있다. 하우징(200)은 하우징의 단부에 협소부(214)를 가지고 있다.

앵커 플레이트(220)는 하우징(200)내에서 파일론(208)상에 놓이면서 느슨하게 끼워져있다. 앵커 플레이트(220)는 단부(221, 222), 계단부(223), 절결부(224), 개구(226) 및 개구(228)를 포함한다. 아암(227)은 개구(226)와 절결부(224) 사이로 연장된다. 돌출부(230)는 아암(227)으로부터 절결부(224) 내로 연장된다. 휜(fin, 232)은 절결부(224) 내로 연장된다. 앵커 플레이트(220)는 공동(210) 내에 위치된다. 개구(226)는 플랜지(203) 위에 얹혀서 그를 둘러싼다. 간극(236)이 플랜지(203)와 에지(234) 사이에 형성된다.

좌석 벨트 웨빙(30)은 구멍(204) 및 개구(226)를 통해 장착되어있다. 웨빙(30)의 단부(32)는 구멍(204) 및 개구(226)를 통과하고, 감싸여 그 자체가 루프(33)로 형성되어, 봉합부(34)와 꿰매어져, 좌석 벨트 웨빙을 조립체(20)에 고정시킨다.

스프링(260)은 스프링 채널(205)에 장착된다. 스프링(260)의 일단은 돌출부(230) 위에 장착된다. 센서(24)는 슬롯(207)내에 장착된 변형 부재(240)를 가진다. 지지부(262)는 스프링(260)의 일단에 끼워진다. 지지부(262)는 변형 부재(240)의 표면에 인접하게 놓이고, 스프링(260)으로부터의 힘을 변형 부재(240) 위로 집중시키는 역할을 한다. 휜(232)은 변형 부재(240)의 후면과 접촉한다.

배선 장치(280)는 여러개의 배선(282)을 가진다. 배선(282)은 인쇄 회로 기판(252) 내의 회로 기판 구멍(256)에 가압 또는 납땜된다.

하우징(200)의 상부(202)는 립(212)을 따라 초음파 용접되어 저부(201)에 부착된다.

좌석 벨트 장력 센서(20)는 볼트, 리벳 또는 나사와 같은 체결구(40)에 의해 차량 바닥 또는 좌석 또는 다른 부재(도시되지 않음)에 부착된다. 체결구(40)는 개구(228)를 통과하여 차량 구조 또는 좌석에 부착된다. 도시된 체결구는 나사형성되어있지만 리벳과 같은 다른 종류의 체결구도 사용될 수 있다.

도7 및 도8에 도시된 변형 부재(240)는 좌석 벨트가 조여질때 스프링(260)과 작동기(262)에 의해 인가된 장력을 지지할 수 있는 재료로 형성된다. 바람직하게는, 변형 부재(240)는 430 스텐레스강으로 형성된다. 변형 부재(240)는 그위에 형성된 변형 감지 저항기(242a, 242b, 242c, 242d)를 포함한다. 이들은 우선 유전층(244)을 기판(241)에 적층시킴으로서 형성된다. 기판(241)은 양호하게는 강철이다. 변형 부재(240)는 그 후 섭씨 850도로 가마에서 구워진다. 다음으로, 전기 전도성 트레이스(245)와 커넥터 패드(246a, 246b, 246c, 246d)는 변형 부재(240) 위에 유사하게 적층된다. 변형 부재(240)는 다시 섭씨 850도로 가마에서 구워진다. 변형 감지 저항기(242a, 242b, 242c, 242d)는 다음으로 전기 전도성 트레이스(245)에 의해 형성된 위치에서 변형 부재(240) 위로 스크리닝된다. 변형 부재(240)는 다시 섭씨 850도로 가마에서 구워진다. 이 시점에서, 변형 부재(240)의 전기 부품을 보호하기 위해 피복막 또는 에폭시(도시되지 않음)의 최종 피복이 인가될 수 있다. 이 피복이 꼭 필요한 것은 아지니만 고 마모 또는 오염이 예상되는 환경에서는 바람직할 수 있다. 변형 감지 저항기(242a, 242b, 242c, 242d)와 커넥터 패드(246a, 246b, 246c, 246d)는 함께 도8의 휘트스톤 브리지 회로를 형성한다.

저항기(242)의 상세한 구조 및 작동은 1999년 11월 15일자로 출원된 미국 특허 출원 번호 제09/441,350호 "계단식 중량 센서를 구비한 좌석 지지 브레킷을 가지는 자동차 좌석"에 도시되어있다.

단자(250)는 변형 부재(240)와 접속하고 패드(246a, 246b, 246c, 246d)에 납땜된다. 단자(250)는 인쇄 회로 기판(252)의 구멍(258)에 납땜된 일단을 가지고 있다. 집적 회로와 같은 전기 회로(254)는 인쇄 회로 기판(252)에 부착되어, 변형 게이지 저항기(242)로부터의 신호를 증폭 및 필터링한다. 인쇄 회로 기판(252)은 핀(209) 위로 결합되는 구멍을 갖는다. 인쇄 회로 기판(252)은 핀(209)에 의해 공동(210)내의 위치에 보유된다.

좌석 벨트(30)에 장력이 인가되면, 하우징(200)은 변형 부재(240)의 단부로 압력을 인가하는 기둥(206)으로 힘을 전달한다. 스프링(260)의 스프링력은 변형 부재(240)의 중앙에서 이 힘에 저항해 부재(240)에 변형을 일으킨다. 장력이 증가할수록, 변형 감지 저항기(242)는 저항을 변화시켜, 좌석 벨트(30)의 장력의 크기에 비례하여 변화하는 전기 출력 신호를 야기한다. 이 전기 신호는 전자 회로(254)에 의해 처리되고 배선 장치(280)에 의해 외부 전자 회로로 제공된다.

충돌 상황에서, 큰 힘이 장력 센서에 인가된다. 좌석 벨트에 인가된 힘은 스프링(260)의 스프링 저항을 극복하여 하우징(200)과 플랜지(203)를 이동시켜 앵커 플레이트(220)와 접촉시킨다. 이런 경우에, 에지(234)는 플랜지(203)와 접촉한다. 좌석 벨트로부터의 큰 힘은 앵커 플레이트(220)를 거쳐, 차량 구조 또는 좌석에 부착된 체결구(40)로 전달된다. 따라서, 충돌시, 큰 좌석 벨트 장력이 좌석 벨트로부터 차량 구조로 전달된다. 이런 방식으로, 더이상의 장력이 변형 부재(240)에 인가되지 않고, 따라서 변형 부재(240)는 제한 구조(22)에 의한 과도한 손상력으로부터 보호된다.

좌석 벨트의 장력의 크기에 비례하고 배선 장치(280)를 통해 종래의 에어 백 제어기 또는 탑승자 분류 모듈(도시되지 않음)로 전송되는 전기 출력 신호는 저항기(242)에 의해 생성된다. 에어 백 제어기는 그 후 더욱 정확한 좌석 탑승자 프로필을 산출하기 위해 좌석 벨트 장력 정보를 이용할 수 있고 에어백의 전개를 제어하기 위해 이 정보를 이용할 수 있다. 이것은 모든 좌석 벨트 장력이 센서(20)를 통하여 지지되는 좌석 벨트 장력 센서의 정상적인 작동 상태이다.

차량이 충돌된 상황에서, 좌석 벨트 장력 센서는 고 부하 또는 충돌 상태라고 일컬어지는 다른 모드에서 작동한다. 고부하 상태에서, 제한 구조(22)는 좌석 벨트에 가해진 장력의 대부분을 지지한다. 충돌 상태에서의 좌석 벨트의 장력의 크기는 정상 작동시보다 훨씬 크다. 변형 부재(240)가 이 모든 장력을 지지하도록 설계된다면, 변형 게이지 센서로서 적절히 기능할 만큼 충분히 변형(flex)되지는 않을 것이다. 따라서, 충돌 상황에서, 제한 구조(22)는 더욱 견고한 제한 구조(22)를 통하여 장력을 지지한다.

좌석 벨트 장력 센서는 여러가지 이점을 가지고 있다. 좌석 벨트 장력의 정확한 감지를 허용하는 동시에 충돌 상황에서 탑승자 구속에 필요한 구조 강도를 제공한다. 좌석 벨트 장력 센서는 에어백 제어기가 더욱 정확한 좌석 탑승자 정보에 의거하여 언제 그리고 어떻게 에어벡을 전개할 것인지에 대해 더 나은 결정을 내리도록 한다. 어린이 좌석이 자동차 좌석에 스트랩 고정된 경우에, 좌석 중력 센서와 결합된 좌석 벨트 장력 센서는 에어백 제어기로 하여금 좌석 탑승자가 저체중임을 적절히 추정하여 에어백의 전개를 방지한다.

앵커 플레이트와 하우징 플랜지 사이의 간극은 센서가 작동될 때의 이동 영역이다. 이 설계는 여러가지 문제를 해결한다.

1) 고 부하에서 손상없이 저 부하에서 감도 유지

에지와 플랜지 사이의 간극이 폐쇄되었을 때 변형 감지 요소에 인가되는 부하는 그 한계에 도달한다. 이후에, 상기 부하는 체결구로 전달된다. 센서의 작동 영역은 일반적으로 45kg(100 파운드) 미만이기 때문에 변형 센서에 인가되는 최대 부하를 제한하는 것이 필요하지만, 센서는 손상없이 더 큰(종종 450kg(1000 파운드) 이상의) 부하를 견뎌야하고 탑승자 구속 시스템의 완전성(integrity)를 저하시켜서는 안된다.

2) 구속 시스템 완전성 유지

본 설계는 현행 좌석벨트 부착 방법에서와 동일한 또는 매우 유사한 장착 볼트 및 앵커 그리고 장착 기술의 이용을 허용한다. 따라서, 안전기사들은 부착 방법의 요건에 매우 친숙하며, 장착 프로세스는 가능한 적게 변경된다.

3) 다중 구속 시스템으로의 통합

본 발명은 다양한 벨트 시스템의 가장 일반적인 지점에 센서가 부착되도록 한다. 본 발명은 좌석 벨트 버클 거리까지 매우 짧은 볼트를 가지고도 사용될 수 있다.

<변형예>

도시된 센서는 여러개의 변형 게이지 저항기를 가지고 있지만, 본 기술분야에서 숙련된 자는 바람직한 실시예가 다른 종류의 센서들을 가질 수도 있다는 것을 알 수 있다. 예를 들면, 별개의 칩 저항기가 부착되거나 포일형 변형 게이지가 사용될 수 있다.

좌석 벨트 장력 센서의 또다른 변형예는 배선 장치가 아닌 다른 전기 연결부를 이용할 수 있다. 예를 들어, 일체형의 커넥터 또는 단자가 부가될 수 있다.

도시된 좌석 벨트 장력 센서는 좌석 벨트와 차량 구조 사이에 장착되었다. 본 기술분야에서 숙련된 자는 바람직한 실시예가 좌석 또는 차량 내부의 다양한 위치에 장착될 수 있음을 알 수 있다. 예를 들어, 좌석 벨트 장력 센서는 상하 B 필러 또는 좌석 프레임에 부착될 수 있다.

도시된 실시예는 자동차 좌석에서의 좌석 벨트 장력 센서의 사용을 도시하였다. 의자, 소파, 저울, 침대 및 매트리스, 병원 장비, 유아용 침대, 비행기 좌석, 기차 좌석, 보트 좌석, 놀이 기구 및 극장 좌석같은 다른 착석자 감지 예에서, 좌석 벨트 장력 센서를 사용할 수도 있다.

본 발명이 이러한 특정 실시예들을 인용하며 설명되었지만, 본 기술 분야에서 숙련된 자는 본 발명의 정신과 범위를 벗어나지 않으면서 형식과 세부 사항에 변화가 가해질 수 있음을 알 수 있을 것이다. 기재된 실시예는 모든 면에서 한정적이 아니라 예시적이라고 간주되어야한다. 따라서, 발명의 범위는 상기 기재사항이 아닌 첨부된 특허 청구범위에 의해 표시된다. 청구범위 내의 그리고 균등의 범위 내의 모든 변경은 본 발명의 범주 내에 포함된다.

Claims (45)

1. 좌석 벨트와 차량 구조 사이에 부착되는 좌석 벨트 장력 센서이며,

   a) 공동을 갖는 하우징과,

   b) 공동 내에 위치한 제1 부분을 갖고, 상기 하우징이 제1 위치 및 제2 위치 사이에서 앵커 플레이트에 대하여 이동 가능한 앵커 플레이트와,

   c) 하우징에 장착되어, 상기 하우징이 제1 위치에서 제2 위치로 이동할 때 하우징에 의해 가압되어, 제1 및 제2 위치 사이에서 이동하는 하우징에 응답하여 전기 신호를 생성하고, 상기 전기 신호는 좌석 벨트 상의 장력의 함수로 변화하는 센서와,

   d) 센서와 앵커 플레이트 사이에 위치되어 상기 하우징을 제1 방향으로 가압하는 스프링을 포함하는, 좌석 벨트 장력 센서.
2. 제1항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 제1 개구를 가지며, 상기 하우징은 관통 구멍을 구비한 플랜지를 가지며, 상기 제1 개구는 상기 플랜지를 둘러싸는 좌석 벨트 장력 센서.
3. 제2항에 있어서, 좌석 벨트의 일단은 구멍을 통과하는 것을 특징으로 하는 좌석 벨트 장력 센서.
4. 제2항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 하우징의 외부로 연장되는 제2 부분을 가지며, 상기 제2 부분은 제2 개구를 가지며, 체결구가 제2 개구를 통과하여 차량 구조에 부착된 좌석 벨트 장력 센서.
5. 제4항에 있어서, 상기 하우징은 그로부터 연장되는 한쌍의 기둥을 가지며, 상기 센서는 상기 기둥에 보유되는 좌석 벨트 장력 센서.
6. 제5항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 절결부를 가지며, 상기 센서와 스프링은 절결부 내로 연장되는 좌석 벨트 장력 센서.
7. 제1항에 있어서, 배선 장치가 센서에 부착된 좌석 벨트 장력 센서.
8. 제6항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 스프링 내로 연장되는 돌출부를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
9. 제3항에 있어서, 상기 하우징은 좌석 벨트의 단부가 둘러싸는 구멍 근처에 협소부를 가지고 있는 좌석 벨트 장력 센서.
10. 제1항에 있어서, 센서는 변형 게이지인 좌석 벨트 장력 센서.
11. 제10항에 있어서, 상기 변형 게이지는 장착된 적어도 하나의 저항기를 갖는 기판인 좌석 벨트 장력 센서.
12. 제11항에 있어서, 상기 기판은 제1 표면 및 제2 표면을 가지며, 상기 저항기는 제1 표면에 장착되며, 상기 스프링은 제2 표면과 접촉하는 좌석 벨트 장력 센서.
13. 제11항에 있어서, 상기 변형 게이지는 네 개의 저항기를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
14. 제13항에 있어서, 상기 저항기는 연결되어 휘트스톤 브리지를 형성하는 좌석 벨트 장력 센서.
15. a) 차량과 좌석 벨트 사이에 장착된 하우징과, b) 상기 하우징에 장착되어 장력을 받는 좌석 벨트에 응답하여 좌석 벨트 상의 장력의 함수로서 변화되는 전기 신호를 발생시키는 센서와, c) 적어도 부분적으로 하우징에 그리고 센서와 접촉하여 장착되어 제1 크기의 장력이 인가될 때까지 좌석 벨트로부터 센서로 장력을 전달하는 제한 구조를 포함하며,

    d) 상기 제한 구조는 센서가 손상으로부터 보호되도록 제1 크기보다 큰 장력이 센서에 인가되는 것을 방지하는 좌석 벨트 장력 센서.
16. 제15항에 있어서,

    a) 하우징 내에 장착된 제1 단부 및 하우징으로부터 연장되는 제2 단부를 갖는 앵커 플레이트와,

    b) 제1 단부 내에 위치된 제1 개구와,

    c) 관통 연장 구멍을 구비하고 상기 제1 개구에 의해 둘러싸인 플랜지를 갖는 하우징과,

    d) 상기 제1 단부에 위치되어 센서가 위치되는 절결부와,

    e) 상기 센서와 앵커 플레이트 사이의 절결부 내에 장착된 스프링과,

    f) 제2 단부에 위치된 제2 개구를 더 포함하는 좌석 벨트 장력 센서.
17. 제16항에 있어서, 체결구가 제3 개구를 통해 장착되어 차량에 부착되는 자석 벨트 장력 센서.
18. 제17항에 있어서, 좌석 벨트의 일단이 상기 구멍을 통과하는 좌석 벨트 장력 센서.
19. 제18항에 있어서, 상기 하우징은 그로부터 연장되는 한쌍의 기둥을 가지며, 센서는 상기 기둥에 보유되는 좌석 벨트 장력 센서.
20. 제16항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 스프링 내로 연장되는 돌출부를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
21. 제18항에 있어서, 상기 하우징은 좌석 벨트의 일단이 감싸는 구멍에 인접한 협소부를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
22. 제15항에 있어서, 상기 센서는 변형 게이지인 좌석 벨트 장력 센서.
23. 제22항에 있어서, 상기 변형 게이지는 적어도 하나의 장착 저항기를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
24. 제23항에 있어서, 상기 기판은 제1 표면 및 제2 표면을 가지며, 상기 저항기는 제1 표면 및 제1 표면과 접촉하는 스프링에 장착된 좌석 벨트 장력 센서.
25. 제23항에 있어서, 상기 변형 게이지는 네 개의 저항기를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
26. 제25항에 있어서, 상기 저항기는 휘트스톤 브리지를 형성하도록 연결된 좌석 벨트 장력 센서.
27. 차량에서 좌석 벨트의 장력의 크기를 측정하기 위한 좌석 벨트 장력 센서이며,

    a) 좌석 벨트가 부착된 하우징과, b) 하우징에 장착된 제1 단부 및 차량에 장착된 제2 단부를 갖는 앵커 플레이트와, c) 하우징에 부착되어 좌석 벨트의 장력을 나타내는 전기 신호를 제공하도록 된 센서와, d) 상기 센서와 앵커 플레이트 사이에 장착된 스프링을 포함하며,

    e) 상기 하우징은 좌석 벨트에 장력이 가해짐에 따라 앵커 플레이트에 대해 상대적으로 이동되며, 좌석 벨트의 장력은 센서에 전달되는 좌석 벨트 장력 센서.
28. 제27항에 있어서, 상기 하우징은 플랜지를 가지며, 상기 플랜지는 제1 크기의 좌석 벨트의 장력이 초과된 후 앵커 플레이트와 접촉하는 좌석 벨트 장력 센서.
29. 제28항에 있어서, 좌석 벨트로부터 센서로 전달되는 변형의 크기는 1 크기의 장력으로 제한되는 자석 벨트 장력 센서.
30. 제29항에 있어서, 앵커 플레이트를 접촉하는 플랜지는 센서를 손상으로부터 보호하는 자석 벨트 장력 센서.
31. 제28항에 있어서,

    a) 앵커 플레이트 내에 위치되어 플랜지를 둘러싸고 플랜지와 앵커 플레이트사이에 간극이 형성되도록 플랜지로부터 이격된 제1 개구와,

    b) 앵커 플레이트 내에 위치한 제2 개구와,

    c) 앵커 플레이트 내에 위치되어 상기 센서와 스프링이 내부에 장착된 절결부를 구비한 좌석 벨트 장력 센서.
32. 제31항에 있어서, 체결구가 제2 단부를 차량에 부착시키고, 상기 체결구는 제2 개구를 통해 장착된 좌석 벨트 장력 센서.
33. 제31항에 있어서, 상기 하우징은 그로부터 연장되는 한쌍의 기둥을 가지며, 각각의 기둥은 센서가 보유된 슬롯을 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
34. 제31항에 있어서, 돌출부가 절결부내로 연장되고, 상기 스프링이 돌출부 위로 장착된 좌석 벨트 장력 센서.
35. 제31항에 있어서, 상기 플랜지는 구멍을 가지며, 상기 좌석 벨트는 구멍을 통과하는 좌석 벨트 장력 센서.
36. 제27항에 있어서, 상기 하우징은 좌석 벨트가 감싸는 플랜지에 인접하여 협소부를 갖는 좌석 벨트 장력 센서.
37. 제27항에 있어서, 상기 센서는 변형 게이지인 좌석 벨트 장력 센서.
38. 제37항에 있어서, 상기 변형 게이지는 장착된 적어도 하나의 저항기를 갖는 기판인 좌석 벨트 장력 센서.
39. 제38항에 있어서, 상기 기판은 제1 표면 및 제2 표면을 가지며, 상기 저항기는 제1 표면 및 상기 제1 표면과 접촉하는 스프링 상에 장착된 좌석 벨트 장력 센서.
40. 제27항에 있어서, 인쇄 회로 기판이 하우징에 장착된 좌석 벨트 장력 센서.
41. 제40항에 있어서, 단자가 변형 부재를 인쇄 회로 기판에 연결하는 좌석 벨트 장력 센서.
42. 제41항에 있어서, 배선 장치가 인쇄 회로 기판에 연결되는 좌석 벨트 장력 센서.
43. 제27항에 있어서, 전자 회로가 인쇄 회로 기판에 장착되며, 상기 전자 회로는 전기 신호를 증폭하도록 구성된 좌석 벨트 장력 센서.
44. 제24항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 제2 표면과 접촉하는 좌석 벨트 장력 센서.
45. 제39항에 있어서, 상기 앵커 플레이트는 제2 표면과 접촉하는 좌석 벨트 장력 센서.