JP2000180253A - 自動車乗員の重量検出システム - Google Patents
自動車乗員の重量検出システムInfo
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- JP2000180253A JP2000180253A JP10352310A JP35231098A JP2000180253A JP 2000180253 A JP2000180253 A JP 2000180253A JP 10352310 A JP10352310 A JP 10352310A JP 35231098 A JP35231098 A JP 35231098A JP 2000180253 A JP2000180253 A JP 2000180253A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員の重量を高い精度で検出する自動車乗員
の重量検出システムを提供することを課題とし、また、
乗員の重量や重心位置を高い精度で検出する自動車乗員
の重量検出システムを提供すること。 【解決手段】 自動車の乗員用座席シートの座部Ｚ内に
荷重検出センサＳを配置し、着座したときの乗員重量が
検出できるようにしてある。自動車の乗員用座席シート
の座部Ｚ内に二個以上の荷重検出センサＳを前後方向に
位置ずれさせて配置し、着座したときの乗員の重量及び
乗員の重心位置が検出できるようにしてある。
の重量検出システムを提供することを課題とし、また、
乗員の重量や重心位置を高い精度で検出する自動車乗員
の重量検出システムを提供すること。 【解決手段】 自動車の乗員用座席シートの座部Ｚ内に
荷重検出センサＳを配置し、着座したときの乗員重量が
検出できるようにしてある。自動車の乗員用座席シート
の座部Ｚ内に二個以上の荷重検出センサＳを前後方向に
位置ずれさせて配置し、着座したときの乗員の重量及び
乗員の重心位置が検出できるようにしてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車乗員の重
量検出システムに関するものである。
量検出システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のエアーバッグの動作によ
る二次事故の発生が問題となっているが、この問題の発
生は主として乗員の大人・子供や乗員の重心位置にかか
わらずエアーバッグの動作が同じであることに起因して
いる。
る二次事故の発生が問題となっているが、この問題の発
生は主として乗員の大人・子供や乗員の重心位置にかか
わらずエアーバッグの動作が同じであることに起因して
いる。
【０００３】そこで、自動車業界では上記二次事故から
乗員を保護するため、乗員の重量や乗員の重心位置を検
出し、そのデータを基にエアーバッグ動作を制御すると
いう手段を自動車に付加させようとしている。
乗員を保護するため、乗員の重量や乗員の重心位置を検
出し、そのデータを基にエアーバッグ動作を制御すると
いう手段を自動車に付加させようとしている。
【０００４】しかしながら、乗員の重量や重心位置を高
い精度で検出する自動車乗員の重量検出システムは今の
ところ存在しない。
い精度で検出する自動車乗員の重量検出システムは今の
ところ存在しない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明で
は、乗員の重量を高い精度で検出する自動車乗員の重量
検出システムを提供することを課題とし、また、乗員の
重量や重心位置を高い精度で検出する自動車乗員の重量
検出システムを提供することを課題とする。
は、乗員の重量を高い精度で検出する自動車乗員の重量
検出システムを提供することを課題とし、また、乗員の
重量や重心位置を高い精度で検出する自動車乗員の重量
検出システムを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】（請求項１記載の発明）
この発明の自動車乗員の重量検出システムは、自動車の
乗員用座席シートの座部内に荷重検出センサを配置し、
着座したときの乗員重量が検出できるようにしてある。 （請求項２記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、自動車の乗員用座席シートの座部内に二
個以上の荷重検出センサを前後方向に位置ずれさせて配
置し、着座したときの乗員の重量及び乗員の重心位置が
検出できるようにしてある。 （請求項３記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項１又は２の発明に関して、荷
重検出センサの上方にインサートパネルを配置させ、乗
員が着座したときの乗員重量がインサートパネルを介し
て各荷重検出センサに作用するようにしてある。 （請求項４記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項１乃至３のいずれかに記載の
発明に関して、荷重検出センサが、静電容量式センサで
ある。 （請求項５記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項４記載の発明に関して、静電
容量式センサは、可変・固定静電容量部にそれぞれ固定
抵抗を組み合わせて成る二つの時定数回路を有すると共
にこれら両時定数回路からの出力をロジックＩＣに入力
するものとし、更に、両時定数回路に同期する方形波又
は正弦波の入力クロックを入力したものとしてあり、乗
員重量による可変静電容量部の静電容量の変化に伴う時
定数回路の時定数の変化に応じて、ロジックＩＣの出力
クロックのデューティ％が変化するようにしてある。 （請求項６記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項４記載の発明に関して、静電
容量式センサは、可変・固定静電容量部にそれぞれ固定
抵抗を組み合わせて成る二つの時定数回路を有すると共
にこれら両時定数回路からの出力をロジックＩＣに入力
するものとし、更に、各時定数回路に位相をずらせた方
形波又は正弦波の入力クロックを入力したものとしてあ
り、乗員重量による可変静電容量部の静電容量の変化に
伴う時定数回路の時定数の変化に応じて、ロジックＩＣ
の出力クロックのデューティ％が変化するようにしてあ
る。 （請求項７記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項５又は６記載の発明に関し
て、ロジックＩＣが、排他的論理和回路である。
この発明の自動車乗員の重量検出システムは、自動車の
乗員用座席シートの座部内に荷重検出センサを配置し、
着座したときの乗員重量が検出できるようにしてある。 （請求項２記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、自動車の乗員用座席シートの座部内に二
個以上の荷重検出センサを前後方向に位置ずれさせて配
置し、着座したときの乗員の重量及び乗員の重心位置が
検出できるようにしてある。 （請求項３記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項１又は２の発明に関して、荷
重検出センサの上方にインサートパネルを配置させ、乗
員が着座したときの乗員重量がインサートパネルを介し
て各荷重検出センサに作用するようにしてある。 （請求項４記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項１乃至３のいずれかに記載の
発明に関して、荷重検出センサが、静電容量式センサで
ある。 （請求項５記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項４記載の発明に関して、静電
容量式センサは、可変・固定静電容量部にそれぞれ固定
抵抗を組み合わせて成る二つの時定数回路を有すると共
にこれら両時定数回路からの出力をロジックＩＣに入力
するものとし、更に、両時定数回路に同期する方形波又
は正弦波の入力クロックを入力したものとしてあり、乗
員重量による可変静電容量部の静電容量の変化に伴う時
定数回路の時定数の変化に応じて、ロジックＩＣの出力
クロックのデューティ％が変化するようにしてある。 （請求項６記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項４記載の発明に関して、静電
容量式センサは、可変・固定静電容量部にそれぞれ固定
抵抗を組み合わせて成る二つの時定数回路を有すると共
にこれら両時定数回路からの出力をロジックＩＣに入力
するものとし、更に、各時定数回路に位相をずらせた方
形波又は正弦波の入力クロックを入力したものとしてあ
り、乗員重量による可変静電容量部の静電容量の変化に
伴う時定数回路の時定数の変化に応じて、ロジックＩＣ
の出力クロックのデューティ％が変化するようにしてあ
る。 （請求項７記載の発明）この発明の自動車乗員の重量検
出システムは、上記請求項５又は６記載の発明に関し
て、ロジックＩＣが、排他的論理和回路である。
【０００７】なお、上記発明の自動車乗員の重量検出シ
ステムの機能については、以下の発明の実施の形態の欄
で詳述する。
ステムの機能については、以下の発明の実施の形態の欄
で詳述する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に従って説明する。
面に従って説明する。
【０００９】図１は、重量検出システムを有する自動車
の座席シートを示しており、図２は前記座席シートの分
解斜視図である。〔自動車乗員の重量検出システムの全体構成について〕
この自動車乗員の重量検出システムは、図１や図２に示
すように、自動車の座席シートの座部Ｚ内に四個の静電
容量式センサＳを配置させて成るもので、前記座席シー
トの座部Ｚは具体的には図２や図３に示す如く、フレー
ムＦと、前記フレームＦ上の四隅に配置された上記静電
容量式センサＳと、前記静電容量式センサＳの上方に配
置されたインサートパネルＩＰと、前記インサートパネ
ルＩＰ上に載置されたパットＰと、前述した全ての構造
物を包み込む化粧カバーＣとを具備するものとしてあ
る。なお、上記した座席シートの座部Ｚは、図１に示す
如く床に固定された脚部Ｌに対してスライドレールＳＲ
を介して前後に移動できるようになっている。〔フレームＦの構成について〕 フレームＦは、図２に示
すように、スライドレールＳＲを介して脚部Ｌ上に取り
付けられており、静電容量式センサＳによる重量測定に
関しての再現性を良好なものとするために剛性の高いも
のとしてある。なお、剛性を有し且つ静電容量式センサ
Ｓを確実に固定できるものであればフレームＦを皿状の
パンにかえることができる。〔静電容量式センサＳについて〕 静電容量式センサＳ
は、図４に示すように、可変・固定静電容量部Ｃ１，Ｃ
２をそれぞれ固定抵抗Ｒ１，Ｒ２と組み合わせて時定数
回路Ｔ１，Ｔ２を構成すると共に、これら時定数回路Ｔ
１，Ｔ２からの出力をＥＸ−ＯＲロジックＩＣ〔符号Ｒ
ＩＣ〕の入力部に接続して構成してあり、同期した方形
波又は正弦波である入力クロックＣＬＩを前記時定数回
路Ｔ１，Ｔ２に入力している。なお、この静電容量式セ
ンサＳでは、ＥＸ−ＯＲロジックＩＣ〔符号ＲＩＣ〕か
らの出力をローパスフィルタＬＦに入力することにより
アナログ出力に変換するようにしてある。
の座席シートを示しており、図２は前記座席シートの分
解斜視図である。〔自動車乗員の重量検出システムの全体構成について〕
この自動車乗員の重量検出システムは、図１や図２に示
すように、自動車の座席シートの座部Ｚ内に四個の静電
容量式センサＳを配置させて成るもので、前記座席シー
トの座部Ｚは具体的には図２や図３に示す如く、フレー
ムＦと、前記フレームＦ上の四隅に配置された上記静電
容量式センサＳと、前記静電容量式センサＳの上方に配
置されたインサートパネルＩＰと、前記インサートパネ
ルＩＰ上に載置されたパットＰと、前述した全ての構造
物を包み込む化粧カバーＣとを具備するものとしてあ
る。なお、上記した座席シートの座部Ｚは、図１に示す
如く床に固定された脚部Ｌに対してスライドレールＳＲ
を介して前後に移動できるようになっている。〔フレームＦの構成について〕 フレームＦは、図２に示
すように、スライドレールＳＲを介して脚部Ｌ上に取り
付けられており、静電容量式センサＳによる重量測定に
関しての再現性を良好なものとするために剛性の高いも
のとしてある。なお、剛性を有し且つ静電容量式センサ
Ｓを確実に固定できるものであればフレームＦを皿状の
パンにかえることができる。〔静電容量式センサＳについて〕 静電容量式センサＳ
は、図４に示すように、可変・固定静電容量部Ｃ１，Ｃ
２をそれぞれ固定抵抗Ｒ１，Ｒ２と組み合わせて時定数
回路Ｔ１，Ｔ２を構成すると共に、これら時定数回路Ｔ
１，Ｔ２からの出力をＥＸ−ＯＲロジックＩＣ〔符号Ｒ
ＩＣ〕の入力部に接続して構成してあり、同期した方形
波又は正弦波である入力クロックＣＬＩを前記時定数回
路Ｔ１，Ｔ２に入力している。なお、この静電容量式セ
ンサＳでは、ＥＸ−ＯＲロジックＩＣ〔符号ＲＩＣ〕か
らの出力をローパスフィルタＬＦに入力することにより
アナログ出力に変換するようにしてある。
【００１０】可変静電容量部Ｃ１は、図３に示すよう
に、上面に電極１０が配置された基板１と、前記基板１
上に平行配置され且つ接地（０Ｖ）された鋼板製の電極
板２と、前記電極１０と電極板２との間にギャップＧを
設けるためのスペーサ３と、前記基板１、電極板２及び
スペーサ３を一体化するリベット４とから構成されてお
り、基板１が接触する態様で上記したフレームＦに固定
されている。なお、上記基板１には、図３に示すように
可変静電容量部Ｃ１以外の静電容量式センサＳの構成部
品（固定静電容量部Ｃ２、固定抵抗Ｒ１，Ｒ２、ＥＸ−
ＯＲロジックＩＣ〔ＲＩＣ〕等）も配置されている。
に、上面に電極１０が配置された基板１と、前記基板１
上に平行配置され且つ接地（０Ｖ）された鋼板製の電極
板２と、前記電極１０と電極板２との間にギャップＧを
設けるためのスペーサ３と、前記基板１、電極板２及び
スペーサ３を一体化するリベット４とから構成されてお
り、基板１が接触する態様で上記したフレームＦに固定
されている。なお、上記基板１には、図３に示すように
可変静電容量部Ｃ１以外の静電容量式センサＳの構成部
品（固定静電容量部Ｃ２、固定抵抗Ｒ１，Ｒ２、ＥＸ−
ＯＲロジックＩＣ〔ＲＩＣ〕等）も配置されている。
【００１１】したがって、この静電容量式センサＳで
は、図５に示すように、乗員重量による押圧力がインサ
ートパネルＩＰを介して電極板２に作用して当該電極板
２が電極１０に変形する態様で接近すると、図６の実線
から二点鎖線に示した如く時定数回路Ｔ１の時定数の変
化に応じて、ＥＸ−ＯＲロジックＩＣ〔ＲＩＣ〕の出力
クロックＣＬＯのデューティｄｏ％が変化し、これによ
り上記押圧力によって生じる可変静電容量Ｃ１の静電容
量の変化を電圧出力の変化として検出できる。そして、
前記電圧出力の変化はローパスフィルタＬＦによりアナ
ログ電圧出力として出力される。
は、図５に示すように、乗員重量による押圧力がインサ
ートパネルＩＰを介して電極板２に作用して当該電極板
２が電極１０に変形する態様で接近すると、図６の実線
から二点鎖線に示した如く時定数回路Ｔ１の時定数の変
化に応じて、ＥＸ−ＯＲロジックＩＣ〔ＲＩＣ〕の出力
クロックＣＬＯのデューティｄｏ％が変化し、これによ
り上記押圧力によって生じる可変静電容量Ｃ１の静電容
量の変化を電圧出力の変化として検出できる。そして、
前記電圧出力の変化はローパスフィルタＬＦによりアナ
ログ電圧出力として出力される。
【００１２】また、この自動車の座席シートでは四個の
静電容量式センサＳを設けてあるが、これは四個の静電
容量式センサＳの出力を図７に示すように、マイコンＭ
Ｃに入力することにより、四個の静電容量式センサＳ
からの電圧出力を和算することによって座席シートに座
った乗員重量を測定できるようにしてあり、四個の各
静電容量式センサＳからのそれぞれの電圧出力の大きさ
により座席シートに座った乗員の重心位置がある程度検
知できるようにしてある。〔インサートパネルＩＰの構成について〕 インサートパ
ネルＩＰは、図２や図３に示すように、基本的には平面
板であるが、四つの静電容量式センサＳにおける電極板
２の中央部と対応する位置に突起ｔを設けてある。な
お、前記突起ｔは、乗員からの荷重により電極板２を効
率良く弾性変形させ且つ乗員重量による押圧力と電圧出
力との関係を直線的なものとするためのものであるが、
センサの再現性を考慮して突起ｔが電極板２の中央と接
触しているようにインサートパネルＩＰの平面視上の位
置を拘束してある。また、上記した突起ｔは、図８に示
すように、リベットＲＶの頭部を利用して形成させるよ
うにしてもよい。〔パットＰ及び化粧カバーＣについて〕 パットＰ及び化
粧カバーＣは、本件発明に影響を与えるものではない従
来からのもの採用しているので、説明は省略する。〔この自動車乗員の重量検出システムの機能について〕
この自動車乗員の重量検出システムは上記のような構成
としてあるので、座席シートの座部Ｚに乗員が着座する
と、瞬時に乗員の重量を測定できると共に乗員の重心位
置がある程度検知できる。つまり、乗員が大人か子供か
が検知でき、また、乗員が重心を前に位置させている姿
勢であるかシートにもたれかかっている姿勢であるかが
検知できる。
静電容量式センサＳを設けてあるが、これは四個の静電
容量式センサＳの出力を図７に示すように、マイコンＭ
Ｃに入力することにより、四個の静電容量式センサＳ
からの電圧出力を和算することによって座席シートに座
った乗員重量を測定できるようにしてあり、四個の各
静電容量式センサＳからのそれぞれの電圧出力の大きさ
により座席シートに座った乗員の重心位置がある程度検
知できるようにしてある。〔インサートパネルＩＰの構成について〕 インサートパ
ネルＩＰは、図２や図３に示すように、基本的には平面
板であるが、四つの静電容量式センサＳにおける電極板
２の中央部と対応する位置に突起ｔを設けてある。な
お、前記突起ｔは、乗員からの荷重により電極板２を効
率良く弾性変形させ且つ乗員重量による押圧力と電圧出
力との関係を直線的なものとするためのものであるが、
センサの再現性を考慮して突起ｔが電極板２の中央と接
触しているようにインサートパネルＩＰの平面視上の位
置を拘束してある。また、上記した突起ｔは、図８に示
すように、リベットＲＶの頭部を利用して形成させるよ
うにしてもよい。〔パットＰ及び化粧カバーＣについて〕 パットＰ及び化
粧カバーＣは、本件発明に影響を与えるものではない従
来からのもの採用しているので、説明は省略する。〔この自動車乗員の重量検出システムの機能について〕
この自動車乗員の重量検出システムは上記のような構成
としてあるので、座席シートの座部Ｚに乗員が着座する
と、瞬時に乗員の重量を測定できると共に乗員の重心位
置がある程度検知できる。つまり、乗員が大人か子供か
が検知でき、また、乗員が重心を前に位置させている姿
勢であるかシートにもたれかかっている姿勢であるかが
検知できる。
【００１３】また、上記静電容量式センサＳは、可変静
電容量部Ｃ１がその構成上抵コストであり且つ、固定静
電容量部Ｃ２、固定抵抗Ｒ１，Ｒ２、ＥＸ−ＯＲロジッ
クＩＣ〔ＲＩＣ〕が市販品で安価であることから、重量
検出システム全体として非常に安価である。
電容量部Ｃ１がその構成上抵コストであり且つ、固定静
電容量部Ｃ２、固定抵抗Ｒ１，Ｒ２、ＥＸ−ＯＲロジッ
クＩＣ〔ＲＩＣ〕が市販品で安価であることから、重量
検出システム全体として非常に安価である。
【００１４】さらに、上記重量検出システムは従来の座
席シートの座部Ｚに、上記した構成が簡単な四個の静電
容量式センサＳと、インサートパネルＩＰとを付加する
だけであるから、取り付けが非常に容易である。 〔他の実施形態〕図４の静電容量式センサの回路にかえ
て、図９の回路を採用することができる。この図９の回
路では、時定数回路Ｔ１，Ｔ２に位相をずらせた方形波
又は正弦波の入力クロックＣＬＩを入力するようにして
いる。なお、動作原理は図４のものとほぼ同様である。
席シートの座部Ｚに、上記した構成が簡単な四個の静電
容量式センサＳと、インサートパネルＩＰとを付加する
だけであるから、取り付けが非常に容易である。 〔他の実施形態〕図４の静電容量式センサの回路にかえ
て、図９の回路を採用することができる。この図９の回
路では、時定数回路Ｔ１，Ｔ２に位相をずらせた方形波
又は正弦波の入力クロックＣＬＩを入力するようにして
いる。なお、動作原理は図４のものとほぼ同様である。
【００１５】上記実施形態において、静電容量式センサ
にかえて他の形式の荷重センサを採用することができ
る。
にかえて他の形式の荷重センサを採用することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】この発明は上記構成を有するものである
から以下の効果を奏する。
から以下の効果を奏する。
【００１７】発明の実施の形態段の欄の説明から明らか
なように、乗員の重量を高い精度で検出する自動車乗員
の重量検出システムを提供でき、また、乗員の重量や重
心位置を高い精度で検出する自動車乗員の重量検出シス
テムを提供できた。
なように、乗員の重量を高い精度で検出する自動車乗員
の重量検出システムを提供でき、また、乗員の重量や重
心位置を高い精度で検出する自動車乗員の重量検出シス
テムを提供できた。
【図１】この発明の自動車乗員の重量検出システムを付
加した自動車の座席シートの斜視図。
加した自動車の座席シートの斜視図。
【図２】上記重量検出システムの主要部の分解斜視図。
【図３】上記重量検出システムの可変静電容量部の拡大
断面図。
断面図。
【図４】上記重量検出システムの静電容量式センサの回
路図。
路図。
【図５】上記座席シートの座部に乗員重量が作用した状
態の拡大断面図。
態の拡大断面図。
【図６】上記静電容量式センサを使用した場合の入力ク
ロック、出力クロック等の関係を示す説明図。
ロック、出力クロック等の関係を示す説明図。
【図７】上記静電容量式センサからの出力を所謂マイコ
ンにより加算等する回路のブロック図。
ンにより加算等する回路のブロック図。
【図８】他の実施形態の可変静電容量部の断面図。
【図９】他の実施形態の静電容量式センサの回路図。
Ｚ 座部 ＩＰ インサートポネル Ｓ 静電容量式センサ Ｒ１ 固定抵抗 Ｒ２ 固定抵抗 Ｃ１ 可変静電容量部 Ｃ２ 固定静電容量部 Ｔ１ 時定数回路 Ｔ２ 時定数回路 ＲＩＣ ＥＸ−ＯＲロジックＩＣ（排他的論理和回路） ＣＬＩ 入力クロック ＣＬＯ 出力クロック
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の乗員用座席シートの座部内に荷
重検出センサを配置し、着座したときの乗員重量が検出
できるようにしてある自動車乗員の重量検出システム。 - 【請求項２】 自動車の乗員用座席シートの座部内に二
個以上の荷重検出センサを前後方向に位置ずれさせて配
置し、着座したときの乗員の重量及び乗員の重心位置が
検出できるようにしてある自動車乗員の重量検出システ
ム。 - 【請求項３】 荷重検出センサの上方にインサートパネ
ルを配置させ、乗員が着座したときの乗員重量がインサ
ートパネルを介して各荷重検出センサに作用するように
してあることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車
乗員の重量検出システム。 - 【請求項４】 荷重検出センサが、静電容量式センサで
あることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載
の自動車乗員の重量検出システム。 - 【請求項５】 静電容量式センサは、可変・固定静電容
量部にそれぞれ固定抵抗を組み合わせて成る二つの時定
数回路を有すると共にこれら両時定数回路からの出力を
ロジックＩＣに入力するものとし、更に、両時定数回路
に同期する方形波又は正弦波の入力クロックを入力した
ものとしてあり、乗員重量による可変静電容量部の静電
容量の変化に伴う時定数回路の時定数の変化に応じて、
ロジックＩＣの出力クロックのデューティ％が変化する
ようにしてあることを特徴とする請求項４記載の自動車
乗員の重量検出システム。 - 【請求項６】 静電容量式センサは、可変・固定静電容
量部にそれぞれ固定抵抗を組み合わせて成る二つの時定
数回路を有すると共にこれら両時定数回路からの出力を
ロジックＩＣに入力するものとし、更に、各時定数回路
に位相をずらせた方形波又は正弦波の入力クロックを入
力したものとしてあり、乗員重量による可変静電容量部
の静電容量の変化に伴う時定数回路の時定数の変化に応
じて、ロジックＩＣの出力クロックのデューティ％が変
化するようにしてあることを特徴とする請求項４記載の
自動車乗員の重量検出システム。 - 【請求項７】 ロジックＩＣが、排他的論理和回路であ
ることを特徴とする請求項５又は６記載の自動車乗員の
重量検出システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35231098A JP3451371B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 自動車乗員の重量検出システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35231098A JP3451371B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 自動車乗員の重量検出システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000180253A true JP2000180253A (ja) | 2000-06-30 |
| JP3451371B2 JP3451371B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18423192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35231098A Expired - Fee Related JP3451371B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 自動車乗員の重量検出システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3451371B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002116081A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-04-19 | Takata Corp | シート重量計測装置 |
| WO2004089687A1 (ja) * | 2003-04-10 | 2004-10-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用シート装置 |
| JP2005265814A (ja) * | 2004-03-22 | 2005-09-29 | Aisin Seiki Co Ltd | 荷重検出装置 |
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