JP6127702B2 - 体重検知センサ及び車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートに着座する乗員を正確に検知する体重検知センサ及びその体重検知センサを備えた車両用シート装置に関する。

従来、自動車に装備されたシートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上させるため、シートに着座している乗員の体重に合わせてこれらの安全装置の動作をコントロールする技術がある。例えば、乗員がシートに着座してシートベルトを装着しないときには、着座検知後に「シートベルト未装着」の警告灯を表示することが、一般的に行なわれている。また、北米法規においては、助手席に大人が着座している場合には事故時にエアバッグを展開するように定められている。このように、乗員の体重を検知して正しく判定することは、安全性の面で極めて重要である。

従来の技術としての特許文献１によると、長板の両端部に設けられ夫々一方の部材に固定される二つの固定穴と、該二つの固定穴の間に配され他方の部材に固定される検出穴と、固定穴と検出穴との間の前記長板の上面に貼着された少なくとも１つの歪検出素子とをセンサ基板（起歪体）が備え、該センサ基板の各固定穴に圧入された固定部材と、前記センサ基板の検出穴に圧入された検出部材（連結部材）とを有する歪センサが記載されている。検出部材におけるセンサ基板と当接する端部に外力を作用させるとともに、二つの固定部材におけるセンサ基板と当接する端部に反力を作用させ、前記外力及び前記反力に基づく歪をセンサ基板に貼着された歪検出素子によって検出する。

この特許文献１の歪センサでは、センサ基板（起歪体）の長手方向の中心直線上に複数の歪検出素子が並べて配置されている。これらの歪検出素子は１つの方向（ゲージ長に平行な方向）に対して引張りや圧縮による歪で荷重値等を検出することができる。そのため、特許文献１の歪センサを、車両用シートとフロア側固定部材との間に介在させ、検出穴をシートフレーム（シート側固定部材）に連結するとともに、固定穴をフロア側固定部材に連結することで、車両用シートに加わる上下方向からの乗員の荷重がセンサ基板に伝わるように配置した場合には、センサ基板に配置された歪検出素子の歪により乗員の体重を検知することが可能である。

特開２００３−８３７０７号公報

しかし、センサ基板が配置されるシートフレームは矩形状の剛体であるが、シートフレームに負荷される偏った荷重によって、左右方向の回転軸（仮想）回りにシートフレームが左右方向の両端で逆方向に傾斜変形を生じる傾向がある。
そのため、フロア側固定部材とシートフレームと間で、左右方向の回転軸を中心とする相対角度変位が生ずる場合がある。この相対的角度変位が、体重検知をする歪検出素子の歪に影響するため、乗員の体重を正確に検知できないおそれがあった。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、フロア側固定部材とシートフレームとの間に相対的角度変位が生じる場合においても、乗員の体重を正確に検知することのできる体重検知センサ及びその体重検知センサを備えた車両用シート装置を提供するものである。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロアに固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座する乗員の荷重を測定する体重検知センサであって、前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付面に、該取付面から所定の隙間を置いて前記車両用シートの前後方向に延在して両端部で固定される起歪体と、該起歪体の中央部に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、第１歪検出素子と第３歪検出素子とが対向する辺に配置され、かつ第２歪検出素子と第４歪検出素子とが対向する辺に配置され、それぞれ可変抵抗とするホイートストンブリッジ回路と、を備え、前記シート側固定部材と前記フロア側固定部材との間に、前記前後方向における相対角度変位が一方向に働いた状態で、前記第１歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第１引張位置に貼着され、前記第３歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前後方向に直角な左右方向中心線を中心に前記第１歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第１圧縮位置に貼着され、前記第２歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第１歪検出素子と同じ側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第２圧縮位置に貼着され、前記第４歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第２歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第２引張位置に貼着され、前記第１乃至第４歪検出素子は、前記起歪体の前後方向に延在する前後方向中心線の両側に等分に貼着され、前記第１歪検出素子と前記第３歪検出素子とは、前記起歪体に前記起歪体の前後方向に延在する前後方向中心線を中心に互いに反対側に配され、前記第２歪検出素子と前記第４歪検出素子とは、前記起歪体に前記前後方向中心線を中心に互いに反対側に配されていることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロアに固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座する乗員の荷重を測定する体重検知センサであって、前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付面に、該取付面から所定の隙間を置いて前記車両用シートの前後方向に延在して両端部で固定される起歪体と、該起歪体の中央部に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、第１歪検出素子と第３歪検出素子とが対向する辺に配置され、かつ第２歪検出素子と第４歪検出素子とが対向する辺に配置され、それぞれ可変抵抗とするホイートストンブリッジ回路と、を備え、前記シート側固定部材と前記フロア側固定部材との間に、前記前後方向における相対角度変位が一方向に働いた状態で、前記第１歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第１引張位置に貼着され、前記第３歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前後方向に直角な左右方向中心線を中心に前記第１歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第１圧縮位置に貼着され、前記第２歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第１歪検出素子と同じ側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第２圧縮位置に貼着され、前記第４歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第２歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第２引張位置に貼着され、前記第１乃至第４歪検出素子は、前記起歪体の前後方向に延在する前後方向中心線の両側に等分に貼着され、前記第１歪検出素子と前記第２歪検出素子とは、前記起歪体に前記起歪体の前後方向に延在する前後方向中心線を中心に互いに反対側に配され、前記第３歪検出素子と前記第４歪検出素子とは、前記起歪体に前記前後方向中心線を中心に互いに反対側に配されていることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記フロア側固定部材は、車両の前記フロアに対して車両前後方向にスライド可能に設けられ互いに平行に配設された一対のスライドレールであり、前記一対のスライドレールのうちの少なくとも一方のスライドレールにおける前記車両用シートの前後方向の前側前記取付面及び後側前記取付面に、請求項１または請求項２に記載の体重検知センサが固定される車両用シート装置であることである。

請求項１に係る発明によると、第１歪検出素子は、シート側固定部材とフロア側固定部材との間で前後方向における相対角度変位が一方向に働いた状態において、起歪体の表面が引張変形する起歪体の第１引張位置に貼着され、第３歪検出素子は、前記状態において起歪体の前後方向に直角な左右方向中心線を中心に第１歪検出素子の反対側であって起歪体の表面が圧縮変形する起歪体の第１圧縮位置に貼着されている。そのため、相対角度変位が一方向に働いたときに、第１引張位置に生じた引張歪分と第１圧縮位置に生じた圧縮歪分とが、相殺された状態で第１歪検出素子と第３歪検出素子との歪の値が検出される。

そして、第２歪検出素子は、前記状態において起歪体の左右方向中心線に対して第１歪検出素子と同じ側であって起歪体の表面が圧縮変形する起歪体の第２圧縮位置に貼着され、第４歪検出素子は、前記状態において起歪体の左右方向中心線に対して第２歪検出素子の反対側であって起歪体の表面が引張変形する起歪体の第２引張位置に貼着されている。そのため、相対角度変位が一方向に働いたときに、第２圧縮位置に生じた圧縮歪成分と第２引張位置に生じた引張歪成分とが相殺された状態で、第２歪検出素子と第４歪検出素子との歪の値が検出される。

そして、第１乃至第４歪検出素子は、起歪体に前後方向中心線の両側に等分に貼着されるので、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位で生じた各歪検出素子に生じた歪の値についても、前後方向中心線を中心に反対側にある歪検出素子同士で相殺することができる。

これらによって、フロア側固定部材とシート側固定部材との間で前後方向における相対角度変位が働いた状態においても、ホイートストンブリッジ回路からの出力電圧を、乗員が着座した時に検出される歪に基づくもののみとするので、乗員の体重を正確に検知することができる。

また、第１歪検出素子と第３歪検出素子とは、起歪体に前後方向中心線を中心に互いに反対側に配され、第２歪検出素子と第４歪検出素子とは、起歪体に前後方向中心線を中心に互いに反対側に配される。そのため、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位で生じた各歪検出素子に生じた歪についても、前後方向中心線を中心に反対側にある第１歪検出素子と第３歪検出素子、および前後方向中心線を中心に反対側にある第２歪検出素子と第４歪検出素子とにより、相対角度変位で生じた歪の値を相殺する。これによって、ホイートストンブリッジ回路からの出力電圧を、乗員が着座した時に検出される歪に基づくもののみとするので、乗員の体重を正確に検知することができる。

請求項２に係る発明によると、第１歪検出素子と第２検出素子とは、起歪体に前後方向中心線を中心に互いに反対側に配され、第３歪検出素子と第４歪検出素子とは、起歪体に前後方向中心線を中心に互いに反対側に配される。そのため、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位で生じた各歪検出素子に生じた歪についても、前後方向中心線を中心に反対側にある第１歪検出素子と第２検出素子との間、および前後方向中心線を中心に反対側にある第３歪検出素子と第４歪検出素子との間により、相対角度変位で生じた歪の値を相殺する。これによって、ホイートストンブリッジ回路からの出力電圧を、乗員が着座した時に検出される歪に基づくもののみとするので、乗員の体重を正確に検知することができる。

請求項３に係る発明によると、前側取付面と後側取付面とにおける各体重検知センサにおいて相対角度変位で生じた歪を相殺し、それぞれ独自に求めた歪データに基づく荷重値同士を加算して乗員の荷重を求めることができる。乗員が車両用シートに着座した場合に、車両用シートの前後で乗員の体重により負荷される荷重が異なるが、前側取付面と後側取付面とにおける体重検知センサにより車両用シートの前後で荷重を検知することで、乗員の体重を正確に検知することができる。

本発明に係る体重検知センサをシートクッションに配置した第１実施形態を示す図である。 シートフレームとアッパレールとの間に組付けられた体重検知センサの断面図である。 体重検知センサの分解斜視図である。 体重検知センサの組付け状態を示す図である。 第１実施形態における体重検知センサの起歪体への各歪検出素子の貼着状態を示す図である。 各歪検出素子が可変抵抗として接続されたホイートストンブリッジ回路を示す図である。 体重検知センサと制御装置を示すブロック図である。 乗員の体重によって上下方向からの荷重が負荷された場合の起歪体の通常の変形状態を示す図である。 車両のフロアに大きな外力が負荷されることを示す図である。 大きな外力が負荷されたときに、車両のフロアの変形傾向を示す図である。 アッパレールに固定された体重検知センサが受ける相対角度変位を示す図である。 体重検知センサが相対角度変位を受けたときに、シートフレームに固定された連結部材より与えられる回転モーメント荷重成分により起歪体が変形する状態を側方から見た説明図である。 前後方向から傾斜する斜め方向に相対角度変位を受けたときに、左右方向に働く回転モーメント荷重成分により、起歪体が変形する状態を背面から示す説明図である。 第１実施形態の起歪体への各歪検出素子の配置についての別例を示す図である。 第２実施形態の起歪体への各歪検出素子の配置を示す図である。 第２実施形態において、前後方向から傾斜する斜め方向に相対角度変位を受けたときに、左右方向に働く回転モーメント荷重成分により、起歪体が変形する状態を背面から見た説明図である。 第３実施形態の起歪体への各歪検出素子の配置を示す図である。 第４実施形態において、左側のアッパレールの前端部ＦＬと後端部とに体重検知センサが配置された図である。 第４実施形態におけるアッパレールに固定された体重検知センサが受ける相対角度変位を示す図である。 第４実施形態における別例を示す図である。 第４実施形態における他の別例を示す図である。

(実施例１)
以下、本発明に係る体重検知センサ１０を車両用シート装置１００に実施した第1の実施形態について図面を参照して説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両用シート装置１００に着座した乗員から見た車両の各方向を基準として記述している。また、本実施の形態においては、車両は左ハンドル車とし、助手席に着座する乗員の有無を判定するものとする。

図１に示すように、助手席用の車両用シート装置１００は、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部において前後方向に回動可能に取付けられ、乗員の背もたれとなるシートバック１２とを備えている。また、シートバック１２の上端には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が取付けられている。

シートクッション１１は、シートフレーム(シート側固定部材)１７、シートフレーム１７の上方に配置されたパッド部材１１２、およびパッド部材１１２の表面を覆う表皮１１３により形成されている。シートフレーム１７の下面には、左右一対のアッパレール（フロア側固定部材）１４Ｒ、１４Ｌが取付けられている。シートフレーム１７は左側アッパレール１４Ｌの前端上面及び後端上面に設けられた取付面１８に設けられた後述する体重検知センサを介して取り付けられている。アッパレール１４Ｒ、１４Ｌは、車両のフロア８上に固定された一対のロアレール１５Ｒ、１５Ｌ上に、それぞれ前後方向に移動可能に係合している。これにより、車両用シート装置１００は、車両フロア８上を前後方向に移動可能で、乗員の所望する位置に固定できるようになっている。

次に、体重検知センサ１０について説明する。なお、左側のアッパレール１４Ｌに取付けられた体重検知センサ１０と、右側のアッパレール１４Ｒに取付けられた体重検知センサ１０は、同様なので、左側のアッパレール１４Ｌに取付けられた体重検知センサ１０を代表として説明する。体重検知センサ１０は、略長方形をなす板状の起歪体２０と、起歪体２０の裏面に図２〜図４に示すように貼付された第１乃至第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４と、起歪体２０が前後方向に延在するように起歪体２０の両端部をアッパレール１４Ｌの取付面１８に固定する第１及び第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂと、起歪体２０の中央部に垂直方向に固定され、かつシートフレーム１７に固定される連結部材２３と、起歪体２０の上面に両端部で係合されるアッパブラケット２４と、各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４からの信号を増幅するアンプ基板（図略）と、アンプ基板が収納されるアンプケース２７と、各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４とアンプ基板とに接続されるＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）基板２８等から構成されている。

第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂは、図３及び図４に示すように、所定厚さのベース部２９と、該ベース部２９から突出して起歪体２０の両端側に穿設された後述の固定穴３０に圧入される中軸部３１と、中軸部３１から突出する先軸部３２と、中心に貫通して穿設された挿通穴３３から構成されている。

起歪体２０の両端部には固定穴３０が形成され、両固定穴３０はアッパレール１４Ｌの各両端部に突設された固定軸１９の間隔と同じ所定距離だけ隔てて穿設されている。起歪体２０は、図４に示すように、表面が第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂのベース部２９に当接するまで、固定穴３０に中軸部３１に圧入される（なお、圧入されない場合もある）。起歪体２０の中央部には中央穴３８が穿設され、中央穴３８には連結部材２３の中軸部３９が圧入されている。連結部材２３の基端部には、第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂの前記ベース部２９より厚みが小さいフランジ４０が形成され起歪体２０の表面に当接されている。また、前記中軸部（連結部材２３）３９の端面から先中軸部４１が突設され、先中軸部４１の端面からは固定ねじ部４２が突設されている。起歪体２０の中央穴３８に連結部材２３の中軸部３９が圧入された状態で、先中軸部４１がセンタブラケット４８に圧入されることにより、連結部材２３はフランジ４０とセンタブラケット４８との間に起歪体２０を挟着して基端部において起歪体２０に固定される。

また、前記連結部材２３の先端部は、以下のように車両用シート装置１００に連結されるようになっている。まず、車両用シート装置１００のシートフレーム１７の裏側には連結面６２が形成され、該連結面６２に連結穴６３が穿設されている。連結部材２３の固定ねじ部４２に連結穴６３が嵌装されて連結面６２がセンタブラケット４８の上面に当接し、シートフレーム１７が起歪体２０を介してアッパレール１４Ｌ上に載置され、固定ねじ部４２に螺着されたナット６５が締結されることで連結面６２をセンタブラケット４８上面に圧着することにより、体重検知センサ１０の連結部材２３がシートフレーム１７に固定される。

また、起歪体２０の上面の両端部には、図３に示すように、例えば鋼板製のアッパブラケット２４が組み付けられている。このアッパブラケット２４の両端部には取付部４３が一体として設けられ、取付部４３には、図３に示すように、取付穴４５が夫々穿設されている。これらの取付穴４５は、起歪体２０の上面から突き出た第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂの先軸部３２が夫々挿入され、アッパブラケット２４より突出した第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂの先軸部３２には夫々ワッシャ部材２２が圧入されている。このアッパブラケット２４には、図３に示すように、両端の取付部４３を一体に連結するアンプケース取付部４７が起歪体２０の側方に延在するように形成されている。

起歪体２０は、その両端部でワッシャ部材２２と第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂの前記ベース部２９との間にアッパブラケット２４とともに挟持されるようになっている。
そして、図２に示されるように、第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂの挿通穴３３がアッパレール１４Ｌの端部に垂直方向に突設されている固定軸１９に嵌合され、前記ベース部２９の底面が取付面１８上に着座される。固定軸１９の先端に刻設されたねじ部に螺着された締付ナット６０が締結されて、アッパブラケット２４の取付部４３を押圧することにより、体重検知センサ１０の起歪体２０はアッパレール１４Ｌの取付け面１８に該取付け面１８から前記ベース部２９の厚み分の所定の隙間を置いて両端部で固定される。

そして、上記のように、中央部が連結部材２３を介してシートフレーム１７に固定されるとともに、両端部がアッパレール１４Ｌに固定された起歪体２０は、シートクッション１１に着座する乗員の荷重が連結部材２３を介して起歪体２０に付加されると、図８に示すように、その両端部を第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂに両端支持されて撓み、起歪体２０の表面には、第１ロアブラケット２１ａと連結部材２３との間、および第２ロアブラケット２１ｂと連結部材２３との間において、荷重に比例して第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂ側に圧縮歪、連結部材２３側に引張歪が生じるようになっている。また、これら圧縮歪、引張歪を検出するために、起歪体２０の両端部と中央部との各間、即ち第１ロアブラケット２１ａと連結部材２３と間、および第２ロアブラケット２１ｂと連結部材２３との間には、図５に示すように、起歪体２０の裏面に、第１〜第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４が貼着されている。これらの第１〜第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４は、起歪体２０が延在する前後方向の引張変形および圧縮変形を、貼着された歪検出素子自体の伸び縮みとして検出できるとともに、伸び縮みに比例する電気抵抗を有することから後述するブリッジ回路の可変抵抗として働く。

これらの歪検出素子のうち、第１歪検出素子ＳＧ１は、前後方向に延在する起歪体２０に対して直角の左右方向に延在して起歪体２０を前後方向に等分する左右方向中心線ＳＣＬの図５における左側、かつ起歪体２０の前後方向に延在して起歪体２０を左右方向に等分する前後方向中心線ＦＲＬの図５における下方側であって、第１ロアブラケット２１ａの近傍に配置されている。第３歪検出素子ＳＧ３は、左右方向中心線ＳＣＬの右側（第１歪検出素子ＳＧ１の反対側）、かつ前後方向中心線ＦＲＬの図５において上方側であって、第２ロアブラケット２１ｂの近傍に配置されている。第２歪検出素子ＳＧ２は、左右方向中心線ＳＣＬの図５における左側、かつ前後方向中心線ＦＲＬの図５における下方側であって、連結部材２３の近傍に配置されている。第４歪検出素子ＳＧ４は、左右方向中心線ＳＣＬの図５における右側かつ前後方向中心線ＦＲＬの図５における上方側であって、連結部材２３の近傍に配置されている。

また、第１歪検出素子ＳＧ１〜第４歪検出素子ＳＧ４は、図６に示すように、ホイートストンブリッジ回路５０の可変抵抗を構成するものであり、第１歪検出素子ＳＧ１は、ホイートストンブリッジ回路５０の辺ａｃの間に配され、第３歪検出素子ＳＧ３は、辺ａｃに対向する辺ｂｄの間に配されている。第２歪検出素子ＳＧ２は、ホイートストンブリッジ回路５０の辺ｂｃの間に配され、第４歪検出素子ＳＧ４は、辺ｂｃに対向する辺ａｄの間に配されている。これによって起歪体２０の裏面において、第１乃至第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４を可変抵抗とするフルブリッジが後述するＦＰＣ基板２８とともに構成され、起歪体２０の撓みとしてシートクッション１１に着座する乗員の荷重を測定するように構成されている。

前記アッパブラケット２４のアンプケース取付部４７には、図３に示すように、例えばＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂製のアンプケース２７が起歪体２０と並んでねじ（図略）によって取り付けられている。アンプケース２７は、ＰＢＴ樹脂製とすることによって従来のアルミ製ケースよりも軽量化、低コスト化が可能になる。また、アンプケース２７には、前記アンプ基板の出力を図略の電子制御ユニットに送信するための通信線を接続する図略のコネクタが設けられている。

また、コ字形状をしたＦＰＣ基板２８は、図３に示すように、両脚部の先端で第１〜第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４に起歪体２０の両端部と中央部との各間で接続される。これらの歪検出素子は、前述のように、ホイートストンブリッジ回路５０の可変抵抗を構成し、ＦＰＣ基板２８の配線部分が、ホイートストンブリッジ回路５０の可変抵抗間を接続する配線を構成している。そして、ＦＰＣ基板２８のコ字形状中央部分（ホイートストンブリッジ回路のａｂ間に対応）は前記アンプ基板の増幅回路に接続される。

体重検知センサ１０は、図７に示すように、第１〜第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４を含むホイートストンブリッジ回路５０等から構成されるセンサ部７０と、センサ部７０によって発生された検出信号を増幅するアンプ部７２とを備えている。体重検知センサ１０は制御装置７４に接続され、この制御装置７４に、いずれも図略のシートベルト装着検出部およびエアバッグ表示ランプ等が接続されている。

制御装置７４は、体重検知センサ１０からのアナログ検出信号をデジタル変換するＡ／Ｄ変換器７６と、体重検知センサ１０からの検出信号を入力する演算部７８を備えている。演算部７８は、例えば左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬに配置された体重検知センサ１０の検出値とアッパレール１４Ｒの前端部ＦＲに配置された体重検知センサ１０の検出値を加算し、演算された値を記憶部８０で記憶した後、着座有無判定部８２に送信される。着座有無判定部８２の各種判定処理によって、例えば、「乗員あり」、「乗員なし」の状態を判定し、エアバッグ表示ランプ等を制御する。

体重検知センサは、車両用シート装置１００への乗員の着座等によって、シートクッション１１に下方向の荷重が作用した場合には、正の検出信号を出力し、シートクッション１１に上方向の荷重が作用した場合には、負の検出信号を出力する。なお、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬおよび右側のアッパレール１４Ｒの前端部ＦＲにそれぞれ配置された、体重検知センサは、共に車両出荷状態において各荷重値が０になるように零点調整されている。

次に、以上のように構成された体重検知センサの作動について、図に基づいて以下に説明する。
本実施形態の体重検知センサ１０が装備された車両用シート装置１００に、乗員が着座した場合、乗員の体重が上下方向から負荷されるので、図８に示すように、第１歪検出素子ＳＧ１および第３歪検出素子が貼着された部位には圧縮変形が生じ、第２歪検出素子ＳＧ２および第４歪検出素子ＳＧ４が貼着された部位には圧縮変形が生じる。

Ｋ：ゲージ率（Ｋ＝２）、Ｅ：ブリッジ電圧、Ｓ１〜Ｓ４：乗員の体重による各歪検出素子の歪、としたとき、
ホイートストンブリッジ回路に出力される電圧ｅは、以下の式で表わされることが知られている。
ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）
そして、ホイートストンブリッジ回路に出力される電圧ｅによって、乗員の荷重が求められる。

しかし、体重検知センサ１０が配置されるシートフレーム１７は矩形状の剛体であるが、図９に示すように、シートフレーム１７に負荷される偏った荷重によって、図１０に示すように、左右方向の回転軸（仮想）回りにシートフレーム１７が左右方向の両端で逆方向に傾斜変形を生じる傾向がある。
そのため、図１１に示すように、左右のアッパレール１４L,１４Ｒとシートフレーム１７と間で、左右方向の回転軸を中心とする相対角度変位が生ずる場合がある。例えば、図１２に示すように、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬでは、シートフレーム１７が図１２において時計回りに回転し、アッパレール１４Ｌとの間で、相対角度変位を生じる。そのため、連結部材２３を時計回りに回転させるような回転モーメントが生じる。この場合の回転モーメントによる第１歪検出素子ＳＧ１、第２歪検出素子ＳＧ２、第３歪検出素子ＳＧ３、第４歪検出素子ＳＧ４における歪について、それぞれΔｓ１x、Δｓ２x、Δｓ３x及びΔｓ４xとすると、第１歪検出素子ＳＧ１が貼着された位置では、圧縮変形で増加に検知される歪の値（図８参照）が、引張変形される（第１引張位置５１に対応）ので、歪はＳ１−Δｓ１ｘとなる。第２歪検出素子ＳＧ２が貼着された位置では、引張変形で増加する歪の値（図８参照）が、圧縮変形される（第２圧縮位置５２に対応）ので、歪はＳ２−Δｓ２ｘとなる。第３歪検出素子ＳＧ３が貼着された位置では、圧縮変形で増加に検出される歪の値（図８参照）が、さらに圧縮変形される（第１圧縮位置５３に対応）ので、歪の値はＳ３＋Δｓ３ｘとなる。第４歪検出素子ＳＧ４が貼着された位置では、引張変形で増加する歪の値（図８参照）が、さらに引張変形される（第２引張位置５４に対応）ので、歪の値はＳ４＋Δｓ４ｘとなる。

これらの歪を、ホイートストンブリッジ回路に出力される電圧の式に代入すると、
ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×｛（Ｓ１−Δｓ１ｘ）−（Ｓ２−Δｓ２ｘ）＋（Ｓ３＋Δｓ３ｘ）−（Ｓ４＋Δｓ４ｘ）｝となり、
整理すると、ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×｛（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）−（Δｓ１ｘ−Δｓ３ｘ）＋（Δｓ２ｘ−Δｓ４ｘ）｝となる。

ここで、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とは、左右方向中心線ＳＣＬを中心に互いに反対側で、それぞれ反対側に位置する第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂの近傍に配置されている。これは連結部材２３の軸心を中心とする点対称の位置となっているので、Δｓ１ｘ＝Δｓ３ｘとなる。同様に、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とは、左右方向中心線ＳＣＬを中心に互いに反対側で、連結部材２３の反対側の近傍に配置されているので、Δｓ２ｘ＝Δｓ４ｘとなる。
したがって、Δｓ１ｘ−Δｓ３ｘ＝０、Δｓ２ｘ−Δｓ４ｘ＝０となって、ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）−０＋０となり、相対角度変位で生じた回転モーメントによる歪が、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３との間において相殺され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４との間において相殺される。

そして、相対角度変位が厳密な前後方向でなく左右方向にも影響するように生じた場合、図１３に示すように、起歪体２０を前後方向に延在する回転軸線（仮想）を中心に左右方向から回転させる相対角度変位成分を生じる場合がある。この場合において、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とは前後方向中心線ＦＲＬに対して互いに反対側に位置し、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とは前後方向中心線ＦＲＬに対して互いに反対側に位置する。この場合の回転モーメントによる第１歪検出素子ＳＧ１、第２歪検出素子ＳＧ２、第３歪検出素子ＳＧ３、第４歪検出素子ＳＧ４における歪について、それぞれΔｓ１ｙ、Δｓ２ｙ、Δｓ３ｙ及びΔｓ４ｙとすると、第１歪検出素子ＳＧ１が貼着された位置では、圧縮変形で増加に検知される歪の値（図８参照）が、さらに圧縮変形されるので、歪はＳ１＋Δｓ１ｙとなる。第２歪検出素子ＳＧ２が貼着された位置では、引張変形で増加する歪の値（図８参照）が、圧縮変形されるので、歪はＳ２−Δｓ２ｙとなる。第３歪検出素子ＳＧ３が貼着された位置では、圧縮変形で増加に検出される歪の値（図８参照）が、引張変形されるので、歪の値はＳ３−Δｓ３ｙとなる。第４歪検出素子ＳＧ４が貼着された位置では、引張変形で増加する歪の値（図８参照）が、さらに引張変形されるので、歪の値はＳ４＋Δｓ４ｙとなる。

これらの歪を、ホイートストンブリッジ回路に出力される電圧ｅの式に代入すると、
ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×｛（Ｓ１＋Δｓ１ｙ）−（Ｓ２−Δｓ２ｙ）＋（Ｓ３−Δｓ３ｙ）−（Ｓ４＋Δｓ４ｙ）｝となり、
整理すると、ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×｛（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）＋（Δｓ１ｙ−Δｓ３ｙ）＋（Δｓ２ｙ−Δｓ４ｙ）｝となる。

ここで、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とは、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側にあり、第１歪検出素子ＳＧ１は第１ロアブラケット２１ａの近傍にあり、第３歪検出素子ＳＧ３は第２ロアブラケット２１ｂの近傍に有る。これは連結部材２３の軸心を中心とする点対称の位置となっている。そのため、Δｓ１ｙ＝Δｓ３ｙとなる。同様にして、Δｓ２ｙ＝Δｓ４ｙとなる。

したがって、Δｓ１ｙ−Δｓ３ｙ＝０、Δｓ２ｙ−Δｓ４ｙ＝０となって、ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）＋０−０となり、相対角度変位で生じた回転モーメントによる歪が、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３との間において相殺され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４との間において相殺される。

これらによって、アッパレール１４Ｌとシートフレーム１７との間で前後方向における相対角度変位が働いた状態においても、ホイートストンブリッジ回路５０からの出力電圧を、乗員が着座した時に検出される歪に基づくもののみとするので、乗員の体重を正確に検知することができる。

本実施形態においては、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬに配置された体重検知センサ１０による検出値に加えて、右側のアッパレール１４Ｒの前端部ＦＲに配置された体重検知センサ１０の検出値を制御装置７４の演算部７８で合算する。左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬに配置された体重検知センサ１０と右側のアッパレール１４Ｒの前端部ＦＲに配置された体重検知センサ１０とは、図１１に示すように、相対角度変位が丁度逆向きに生じるため、例え単独の体重検知センサ１０だけでは、相殺されずに残留する回転モーメントによる歪が生じたとしても、逆向きに相対角度変位が生じる二つの体重検知センサ１０の検出値により相殺することができる。これにより、車両用シートに着座する乗員の体重をさらに高精度で検知することができる。

上記のように構成された体重検知センサ１０によると、第１歪検出素子ＳＧ１は、シートフレーム１７とアッパレール１４Ｌとの間で前後方向における相対角度変位が一方向に働いた状態において、起歪体２０の表面が引張変形する起歪体２０の第１引張位置５１に貼着され、第３歪検出素子ＳＧ３は、前記状態において起歪体２０の前後方向に対して直角に延在する左右方向中心線ＳＣＬを中心に第１歪検出素子ＳＧ１の反対側であって起歪体２０の表面が圧縮変形する起歪体２０の第１圧縮位置５３に貼着されている。そのため、相対角度変位が一方向に働いたときに、第１引張位置５１に生じた引張歪成分と第１圧縮位置５３に生じた圧縮歪成分とが、相殺された状態で第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３との歪データが検出される。

そして、第２歪検出素子ＳＧ２は、前記状態において起歪体２０の左右方向中心線ＳＣＬに対して第１歪検出素子ＳＧ１と同じ側であって起歪体２０の表面が圧縮変形する起歪体２０の第２圧縮位置５２に貼着され、第４歪検出素子ＳＧ４は、前記状態において起歪体２０の左右方向中心線ＳＣＬに対して第２歪検出素子ＳＧ２の反対側であって起歪体２０の表面が引張変形する起歪体２０の第２引張位置５４に貼着されている。そのため、前記相対角度変位が一方向に働いたときに、第２圧縮位置５２に生じた圧縮歪成分と第２引張位置５４に生じた引張歪成分とが相殺された状態で、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４との歪データが検出される。

そして、第１乃至第４歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４は、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬの両側に等分に貼着されるので、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位で生じた各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４に生じた歪についても、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側にある歪検出素子同士で相殺することができる。相対角度変位が一方向と逆の他方向に働いたときにも、同様である。

これらによって、シートフレーム１７とアッパレール１４Ｌとの間で、前後方向における相対角度変位が働いた状態においても、ホイートストンブリッジ回路５０からの出力電圧を、乗員が着座した時に検出される歪に基づくもののみとするので、乗員の体重を正確に検知することができる。

また、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とは、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とは、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配される。そのため、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位で生じた各歪検出素子に生じた歪についても、前後方向中心線ＦＲＬを中心に反対側にある第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３、および前後方向中心線ＦＲＬを中心に反対側にある第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とにより、相対角度変位で生じた歪を相殺し、乗員の体重を正確に検知することができる。

なお、本実施形態において、前後方向中心線ＦＲＬを中心にして第１歪検出素子ＳＧ１と第２歪検出素子ＳＧ２とを同じ側に配置し、第３歪検出素子ＳＧ３と第４歪検出素子ＳＧ４とを第１歪検出素子ＳＧ１等に対して前後方向中心線ＦＲＬを中心に反対側に配置したが、これに限定されず、例えば、図１４に示すように、第１歪検出素子ＳＧ１と第２歪検出素子ＳＧ２とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心にして互いに反対側に、第３歪検出素子ＳＧ３と第４歪検出素子ＳＧ４とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心にして互いに反対側に配置されていてもよい。

（実施例２）
次に本発明に係る体重検知センサの第２の実施形態について図１５および図１６を参照して説明する。
本実施形態の体重検知センサでは、起歪体２０における第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に同じ側に配置され、かつ、左右方向中心線ＳＣＬを中心として互いに反対側に配置されている。これは、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３が左右方向中心線ＳＣＬを対称の中心とする線対称の配置となっている。第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に同じ側に配置され、かつ、左右方向中心線ＳＣＬを中心に互いに反対側に配置されている。これは、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４が左右方向中心線ＳＣＬを対称の中心とする線対称の配置となっている。以上の点について第１実施形態と相違し、その他の構成は同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。

したがって、図１２に示すような前後方向の相対角度変位が生じた場合、第１実施形態と同様に、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３との間で、相対角度変位に伴う歪が相殺され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４との間で、相対角度変位に伴う歪が相殺される。

しかし、図１６に示すように、相対角度変位が厳密な前後方向でなく左右方向にも影響するように生じた場合、この場合の相対角度変位の回転モーメントによる第１歪検出素子ＳＧ１、第２歪検出素子ＳＧ２、第３歪検出素子ＳＧ３、第４歪検出素子ＳＧ４における歪について、それぞれΔｓ１ｙ、Δｓ２ｙ、Δｓ３ｙ及びΔｓ４ｙとすると、第１歪検出素子ＳＧ１が貼着された位置では、圧縮変形で増加に検知される歪の値（図８参照）が、さらに圧縮変形されるので、歪はＳ１＋Δｓ１ｙとなる。第２歪検出素子ＳＧ２が貼着された位置では、引張変形で増加する歪の値（図８参照）が、さらに引張変形されるので、歪はＳ２＋Δｓ２ｙとなる。第３歪検出素子ＳＧ３が貼着された位置では、圧縮変形で増加に検出される歪の値（図８参照）が、さらに圧縮変形されるので、歪の値はＳ３＋Δｓ３ｙとなる。第４歪検出素子ＳＧ４が貼着された位置では、引張変形で増加する歪の値（図８参照）が、圧縮変形されるので、歪の値はＳ４−Δｓ４ｙとなる。

これらの歪を、ホイートストンブリッジ回路に出力される電圧ｅの式に代入すると、
ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×｛（Ｓ１＋Δｓ１ｙ）−（Ｓ２＋Δｓ２ｙ）＋（Ｓ３＋Δｓ３ｙ）−（Ｓ４−Δｓ４ｙ）｝となり、
整理すると、ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×｛（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）＋（Δｓ１ｙ−Δｓ２ｙ）−（Δｓ３ｙ−Δｓ４ｙ）｝となる。

ここで、第１歪検出素子ＳＧ１に対して第２歪検出素子ＳＧ２は、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側にあり、第３歪検出素子ＳＧ３に対して第４歪検出素子ＳＧ４は、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側にあるため、歪として近似値になると考えられる。そのため、Δｓ１ｙ＝Δｓ２ｙ、Δｓ３ｙ＝Δｓ４ｙとなり、Δｓ１ｙ−Δｓ２ｙ＝０、Δｓ３ｙ−Δｓ４ｙ＝０となる。
したがって、ｅ＝（Ｅ/４）×Ｋ×（Ｓ１−Ｓ２＋Ｓ３−Ｓ４）＋０−０となり、相対角度変位が厳密な前後方向でなく左右方向にも影響するように生じた歪が、第１歪検出素子ＳＧ１と第２歪検出素子ＳＧ２とにおける歪の値で相殺され、第３歪検出素子ＳＧ３と第４歪検出素子ＳＧ４における歪の値とで相殺される。

このように、本実施形態において、第１歪検出素子ＳＧ１と第２歪検出素子ＳＧ２とは、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配され、第３歪検出素子ＳＧ３と第４歪検出素子ＳＧ４とは、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配されるので、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位により各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４に生じた歪についても、前後方向中心線ＦＲＬを中心に反対側にある第１歪検出素子ＳＧ１と第２歪検出素子ＳＧ２、および前後方向中心線ＦＲＬを中心に反対側にある記第３歪検出素子ＳＧ３と第４歪検出素子ＳＧ４とにより、相対角度変位で生じた歪を相殺し、乗員の体重を正確に検知することができる。

（実施例３）
次に本発明に係る体重検知センサの第３の実施形態について図１７に基づいて以下に説明する。
本実施形態の体重検知センサは、第１歪検出素子ＳＧ１、第２歪検出素子ＳＧ２、第４歪検出素子ＳＧ４及び第３歪検出素子ＳＧ３が、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬ上に配される点において、第１の実施形態と相違する。その他の構成については同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。

本実施形態の体重検知センサによると、第１歪検出素子ＳＧ１、第２歪検出素子ＳＧ２、第４歪検出素子ＳＧ４及び第３歪検出素子ＳＧ３が、起歪体２０に前後方向中心線ＦＲＬ上に配される。

したがって、図１２に示すような前後方向の相対角度変位が生じた場合、第１実施形態と同様に、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３との間で、相対角度変位に伴う歪が相殺され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４との間で、相対角度変位に伴う歪が相殺される。

そして、厳密な前後方向ばかりでなく、前後方向から傾斜した方向等で左右方向にも影響を及ぼす相対角度変位で生じた各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４に生じた歪についても、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側となる各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４における左右方向の左側部分と右側部分とにより、相対角度変位で生じた歪を相殺し、乗員の体重を正確に検知することができる。

（実施例４）
次に本発明に係る体重検知センサの第４の実施形態について図１８に基づいて以下に説明する。
本実施形態における車両用シート装置は、フロア側固定部材としてのスライドレールの左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬの取付面１８と、後端部ＲＬの取付面１８とに、第１の実施形態に係る体重検知センサ１０が固定され点において、第１実施形態の車両用シート装置１００と相違し、その他の構成は同様であるので符号および図面等引用して説明を省略するとともに、相違点のみ説明する。

本実施形態におけるシートフレーム１７と左側のアッパレール１４Ｌとの間に、図１９に示すように、相対角度変位が生じたとき、左側アッパレール１４Ｌの前端部ＦＬの体重検知センサ１０と、後端部ＲＬの体重検知センサ１０とは、図１９に示すように、シートフレーム１７より例えば時計回りの回転モーメントを共に受ける。

本実施形態においては、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬの取付面１８と後端部ＲＬの取付面１８とにおける各体重検知センサにおいて、それぞれ独自に相対角度変位で生じた歪を相殺し、それぞれ独自に求めた歪データに基づく荷重値同士を加算して乗員の荷重を求めることができる。乗員が車両用シート装置１００に着座した場合に、車両用シート装置１００の前後で乗員の体重により負荷される荷重が異なるが、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬの取付面１８と後端部ＲＬの取付面１８とにおける各体重検知センサ１０により車両用シートの前後で荷重を検知することで、乗員の体重を正確に検知することができる。

なお、本実施形態の体重検知センサは、第１実施形態による体重検知センサであり、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配置され、かつ左右方向中心線ＳＣＬを中心に互いに反対側に配置され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配置され、かつ左右方向中心線ＳＣＬを中心に互いに反対側に配置されるものとしたが、これに限定されず、例えば図２０に示すように、第２実施形態に対応する体重検知センサであり、第１歪検出素子ＳＧ１と第３歪検出素子ＳＧ３とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に同じ側に配置され、第２歪検出素子ＳＧ２と第４歪検出素子ＳＧ４とが同じ側に配置され、第１歪検出素子ＳＧ１と第２歪検出素子ＳＧ２とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配置され、第３歪検出素子ＳＧ３と第４歪検出素子ＳＧ４とが、前後方向中心線ＦＲＬを中心に互いに反対側に配置されるものでもよい。

また、図２１に示すように、第３実施形態の体重検知センサに対応するものであり、第１歪検出素子ＳＧ１、第２歪検出素子ＳＧ２、第４歪検出素子ＳＧ４および第３歪検出素子ＳＧ３とが、前後方向中心線ＦＲＬ上に並べて配置されるものが、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬと後端部ＲＬとに配置されるものでも良い。

なお、起歪体２０の下面側表面に各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４が貼着されるものとしたが、これに限定されず、例えば、起歪体２０の上面側表面に各歪検出素子ＳＧ１〜ＳＧ４を貼着してもよい。

また、体重検知装置を、左側のアッパレール１４Ｌの前端部ＦＬと後端部ＲＬとに配置したが、これに限定されず、例えば、右側のアッパレール１４Ｒの前端部ＦＲと後端部ＲＲとに配置しても良い。

また、起歪体２０の組み付けにおいて、連結部材２３をシートフレーム１７に固定し、第１および第２ロアブラケット２１ａ，２１ｂをアッパレール１４Ｌに固定するものとしたがこれに限定されず、例えば、連結部材をアッパレールに固定し、第１および第２ロアブラケットをシートフレームに固定する構造としてもよい。

また、相対角度変位が、シートフレーム１７の捩れ変形によるものとしたが、これに限定されず、例えば車両のフロアの捩れ変形により左右のアッパレールが左右方向回転軸を中心に互いに逆向きに回転し、このアッパレールの回転によってシートフレームとの間で相対角度変位を生じるものでもよい。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

１０…体重検知センサ、１４Ｌ…フロア側固定部材・スライドレール（アッパレール）、１７…シート側固定部材（シートフレーム）、１８…取付面、２０…起歪体、２３…連結部材、５０…ホイートストンブリッジ回路、５１…第１引張位置、５２…第２圧縮位置、５３…第１圧縮位置、５４…第２引張位置、１００…車両用シート、ＦＲＬ…前後方向中心線、ＳＣＬ…左右方向中心線、ＳＧ１…第１歪検出素子、ＳＧ２…第２歪検出素子、ＳＧ３…第３歪検出素子、ＳＧ４…第４歪検出素子。

Claims (3)

1. 車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロアに固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座する乗員の荷重を測定する体重検知センサであって、
   前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付面に、該取付面から所定の隙間を置いて前記車両用シートの前後方向に延在して両端部で固定される起歪体と、
   該起歪体の中央部に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、
   第１歪検出素子と第３歪検出素子とが対向する辺に配置され、かつ第２歪検出素子と第４歪検出素子とが対向する辺に配置され、それぞれ可変抵抗とするホイートストンブリッジ回路と、を備え、
   前記シート側固定部材と前記フロア側固定部材との間に、前記前後方向における相対角度変位が一方向に働いた状態で、
   前記第１歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第１引張位置に貼着され、
   前記第３歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前後方向に直角な左右方向中心線を中心に前記第１歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第１圧縮位置に貼着され、
   前記第２歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第１歪検出素子と同じ側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第２圧縮位置に貼着され、
   前記第４歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第２歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第２引張位置に貼着され、
   前記第１乃至第４歪検出素子は、前記起歪体の前後方向に延在する前後方向中心線の両側に等分に貼着され、
   前記第１歪検出素子と前記第３歪検出素子とは、前記前後方向中心線を中心に互いに反対側に配され、
   前記第２歪検出素子と前記第４歪検出素子とは、前記起歪体に前記前後方向中心線を中心に互いに反対側に配されている体重検知センサ。
2. 車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロアに固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座する乗員の荷重を測定する体重検知センサであって、
   前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の一方に形成された取付面に、該取付面から所定の隙間を置いて前記車両用シートの前後方向に延在して両端部で固定される起歪体と、
   該起歪体の中央部に垂直方向に固定され前記フロア側固定部材および前記シート側固定部材の他方に固定される連結部材と、
   第１歪検出素子と第３歪検出素子とが対向する辺に配置され、かつ第２歪検出素子と第４歪検出素子とが対向する辺に配置され、それぞれ可変抵抗とするホイートストンブリッジ回路と、を備え、
   前記シート側固定部材と前記フロア側固定部材との間に、前記前後方向における相対角度変位が一方向に働いた状態で、
   前記第１歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第１引張位置に貼着され、
   前記第３歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前後方向に直角な左右方向中心線を中心に前記第１歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第１圧縮位置に貼着され、
   前記第２歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第１歪検出素子と同じ側であって前記起歪体の表面が圧縮変形する前記起歪体の第２圧縮位置に貼着され、
   前記第４歪検出素子は、前記状態において前記起歪体の前記左右方向中心線に対して前記第２歪検出素子の反対側であって前記起歪体の表面が引張変形する前記起歪体の第２引張位置に貼着され、
   前記第１乃至第４歪検出素子は、前記起歪体の前後方向に延在する前後方向中心線の両側に等分に貼着され、
   前記第１歪検出素子と前記第２歪検出素子とは、前記起歪体に前記前後方向中心線を中心に互いに反対側に配され、
   前記第３歪検出素子と前記第４歪検出素子とは、前記起歪体に前記前後方向中心線を中心に互いに反対側に配されている体重検知センサ。
3. 前記フロア側固定部材は、車両の前記フロアに対して車両前後方向にスライド可能に設けられ互いに平行に配設された一対のスライドレールであり、
   前記一対のスライドレールのうちの少なくとも一方のスライドレールにおける前記車両用シートの前後方向の前側前記取付面及び後側前記取付面に、請求項１または請求項２に記載の体重検知センサが固定される車両用シート装置。

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