KR20030078653A - 차량용 시트의 수납 구조 - Google Patents

차량용 시트의 수납 구조 Download PDF

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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 패널 성형성과 차체 강도의 향상을 도모하면서 시트의 착좌성이나 화물 공간의 사용상 편리함 및 비품의 수납 성능을 향상시킨 차량용 시트의 수납 구조를 제공하는 것으로서, 이를 위해서는, 플로어상에 설치된 시트(10, 20)를 시트 쿠션(12, 22)의 저면이 차 실내측을 향하도록 차체에 고정된 회전축(32) 둘레로 차량 후방으로 회전시키고, 플로어에 형성된 오목부(3)에 수납하는 차량용 시트의 수납 구조에 있어서, 플로어(2)는 적어도 시트(10, 20)의 설치 위치 전방으로부터 오목부(3)의 앞 테두리까지의 사이가 평탄하게 형성되어 있고, 플로어(2)면상의 오목부(3)보다 전방 시트 쿠션(12, 22)의 저면과 대향하는 위치에는, 차폭 방향으로 연장되어 상자체(80)가 구비되어 있다.

Description

차량용 시트의 수납 구조{Storage structure of seat for vehicle}
본 발명은, 차량용 시트의 수납 구조에 관한 것으로, 상세하게는 회전 수납식 시트의 수납 구조에 관한 것이다.
(종래의 기술)
근래, 왜건 타입의 차량에 있어서, 2열째 시트 후방 차 실내 공간에 또한 3열째의 시트를 마련하는 구조가 일반화 되어 있다.
그러나, 3열째의 시트를 마련하도록 하면, 화물 공간을 시트가 점령하게 되기 때문에, 탑승자 이외에 대형 또는 다량의 화물을 적재하고자 하는 경우라도, 충분히 적재할 수 없다는 문제가 있다.
그래서, 3열째의 시트 후방의 저면에 수납 오목부을 마련하고, 3열째의 시트를 접으며, 또한 후방으로 회전시키면서 해당 수납 오목부에 수납하는 시트 수납 구조가, 예를 들면 일본 특허공개 2001-63421호 공보 등에 개시되어 있다.
그런데, 상기 공보에 개시된 구조에서는, 수납 오목부 전방 시트의 설치 마루면을 높게 함으로써 수납 오목부의 깊이를 커지도록 하고 있다.
그러나, 이와 같이 수납 오목부의 깊이를 크게 하는 경우, 저면을 구성하는 플로어 패널을 크게 디프드로잉 성형하여야 하며, 프레스 성형시에 있어서 균열 등이 발생하기 쉽고 생산성이 나쁘다는 문제가 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 제 1항의 발명에서는, 플로어상에 설치된 시트를 시트 쿠션의 저면이 차 실내측을 향하도록 차체에 고정된 회전축 둘레로 차량 후방으로 회전시키고, 플로어에 형성된 오목부에 수납하는 차량용 시트의 수납 구조에 있어서, 상기 플로어는, 적어도 상기 시트의 설치 위치 전방으로부터 상기 오목부의 앞 테두리까지의 사이가 평탄하게 형성되어 있고, 상기 플로어면상의 상기 오목부보다 전방 상기 시트 쿠션의 저면과 대향하는 위치에는, 차폭 방향으로 연장되어 상자체가 구비되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서 플로어에 형성된 오목부의 깊이를 그다지 크게 하지 않더라도, 오목부보다 전방에 마련된 상자체와의 협동에 의해 수납 깊이를 확보하여 시트 전체를 오목부에 회전 수납 가능하게 되고, 플로어 패널의 프레스 성형시의 균열 등이 방지되고, 플로어 패널의 프레스 성형성이 향상된다.
또한, 시트의 설치 위치 전방으로부터 오목부의 앞 테두리까지의 사이는 플로어가 평탄하게 형성되기 때문에, 플로어 패널을 크게 굽혀 성형할 필요가 없어져, 역시 플로어 패널의 프레스 성형성이 향상된다.
도 1은 왜건 타입의 차량에 있어서의 2열째의 시트 후방, 즉 최후미 부분의 차 실내에 마련된 3열째의 시트 유닛을 비스듬히 후방에서 본 사시도.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도, 즉 3열째의 시트 유닛을 좌측면에서 본 도면.
도 3은 플로어 패널과 사이드 멤버 및 상자체와의 조립 관계를 도시한 사시도.
도 4는 회전축 유닛과 부분 시트와의 접속 구조를 도시한 상세도.
도 5는 도 2의 확대도이다.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1 : 시트 유닛 2 : 플로어 패널
3 : 오목부 4, 5 : 사이드 멤버(프레임)
6 : 엔드 패널(종벽 부재) 10, 20 : 시트
12, 22 : 시트 쿠션 30 : 회전축 유닛
32 : 회전축 50 : 카펫재(제 1의 피복재)
52 : 힌지부(경첩부) 54 : 연장부(제 2의 피복재)
80 : 상자체 82, 83 : 개구 구멍
90, 91 : 덮개 X : 축심
Y : 가상 연장면
이하, 본 발명에 관한 차량용 시트의 수납 구조의 실시 형태를 첨부 도면에 의거하여 설명한다.
도 1을 참조하면, 왜건 타입의 차량에 있어서 2열째의 시트 후방, 즉 최후미 부분의 차 실내에 마련된 3열째의 시트 유닛(1)이 비스듬히 후방으로부터의 사시도로 도시되어 있고, 도 2를 참조하면, 도 1의 A-A선에 따른 단면도, 즉 시트 유닛(1)을 좌측면에서 본 도면이 도시되어 있고, 이하, 도 1 및 도 2를 참조하면서 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 3열째의 시트 유닛(1)은, 예를 들면 좌우로 분할되어 2개의 시트(10)와 시트(20)로 구성되어 있고, 이들 시트(10, 20)는 각각 시트 쿠션(12, 22)과 시트 백(14, 24)으로 구성되어 있다. 상세하게는, 시트(10, 20)는, 모두 시트 쿠션(12, 22)과 시트 백(14, 24)을 지점(13, 23)을 중심으로 하여 접힘 가능하게 구성되어 있다. 그리고, 시트 유닛(1), 즉 시트(10)와 시트(20)는, 플로어 패널(2)의 윗면에 회전축 유닛(30)을 통하여 설치되어 있다.
회전축 유닛(30)은 회전축(32)과 한 쌍의 지지 브래킷(34)으로 구성되고, 분할된 시트(13, 20)는 함께 회전축(32) 둘레로 회전 자유롭게 지지되어 있다.
플로어 패널(2)에는, 시트유닛(1)의 후방에 위치하고, 시트 유닛(1)의 외형 치수보다도 개구 면적이 약간 넓으며, 시트(10, 20)를 접은 상태에서 수납하는 오목부(3)가 형성되어 있고, 시트 유닛(1)은, 회전축 유닛(30)을 통하여 해당 오목부(3)의 앞 테두리 부근에 오목부(3)를 걸치도록 하여 플로어 패널(2)의 윗면에 설치되어 있다.
플로어 패널(2)의 하면에는, 차량 전후 방향으로 연장되어 좌우 한 쌍의 사이드 멤버(프레임)(4, 5)가 마련되고, 용접 등에 의해 플로어 패널(2)과 접합되어 있다.
또한, 플로어 패널(2)의 윗면에는, 시트 쿠션(12, 22)의 아래쪽에 시트 쿠션(12, 22)의 저면과 대향하도록 위치하여 플로어 패널(2)과는 별체의 단면 コ자 형상의 상자체(80)가 차폭 방향으로 연장되 놓여져 있다.
도 3을 참조하면, 플로어 패널(2)과 사이드 멤버(4, 5) 및 상자체(80)와의 조립 관계가 사시도로 도시되어 있다. 동 도면에 도시한 바와 같이, 플로어 패널(2)은 오목부(3)의 전방 시트 쿠션(12, 22)의 아래쪽 부분을 포함하는 적어도 시트 유닛(1)의 배치 위치 전방으로부터 오목부(3)의 앞 테두리까지의 범위가 평탄하게 되도록 성형되어 있고, 해당 평탄한 플로어 패널(2)의 윗면에 오목부(3)의 앞 테두리로부터 이어지도록 하여 상기 상자체(80)가 놓여져 있다. 상세하게는, 상자체(80)의 전후단에는 플로어 패널(2)에 따라 플랜지(81a, 81b)가 형성되어 차폭 방향으로 연장되 있고, 상자체(80)는, 이들 플랜지(81a, 81b)와 플로어 패널(2)이 볼트 등으로 체결되어 플로어 패널(2)상에 고정되어 있다. 또한, 플랜지(81a, 81b)와 플로어 패널(2)은 용접 등에 의해 접합되어 있어도 좋다.
상자체(80)의 상면(81c)에는 개구 구멍(82, 83)이 뚫려 있고, 이들 개구 구멍(82, 83)을 막도록 하여 각각 덮개(90, 91)가 마련되어 있다. 덮개(90, 91)는, 예를 들면 힌지(도시 생략)를 통하여 윗면(81c)에 접속되어 있고, 해당 힌지 둘레로 회전시킴으로써 개폐 가능하게 구성되어 있다.
또한, 플로어 패널(2)이나 상자체(80)의 표면에는 한 면에 카펫재가 깔려 있다.
사이드 멤버(4, 5)는 단면 コ자 형상으로서, 양 측단에는 각각 플로어 패널(2)에 따라 한 쌍의 플랜지(4a) 및 플랜지(5a)가 형성되어 차량 전후 방향으로 연장되 있고, 사이드 멤버(4, 5)는, 이들 플랜지(4a) 및 플랜지(5a)와 플로어 패널(2)이 용접 등에 의해 접합되어 플로어 패널(2)의 하면에 고정되어 있다.
그리고, 이들 사이드 멤버(4, 5)는, 플로어 패널(2)이 평탄하게 형성되어 있음에 수반하여, 적어도 시트 쿠션(12, 22)의 아래쪽의 부분에 관해서는 상하 방향의 굴곡없이 차량 전후 방향으로 연장되어 있다. 단, 사이드 멤버(4, 5)는 차폭 방향에 관해서는 굴곡되어 있고, 이로써 후륜(도시 생략)이나 오목부(3)와의 간섭이 회피되어 있다.
그런데, 도 2 중에는 상자체(80)의 윗면(81c)으로부터 차량 후방을 향하여 수평으로 연장되는 가상 연장면(Y)이 함께 도시되어 있지만, 회전축 유닛(30)은, 고정축(36)의 축심(X)이 가상 연장면(Y)상 또는 그 부근에 위치하도록 설치되어 있다. 또한, 동 도면에 도시한 바와 같이, 회전축 유닛(30)은, 상자체(80)의 윗면(81c)의 후단부로부터 고정축(36)의 축심(X)까지의 거리(D)가 시트 쿠션(12, 22)의 후단으로부터 축심(X)까지의 거리(E)보다도 충분히 길게(D > E) 되도록 설치되어 있다.
도 4를 참조하면, 회전축 유닛(30)과 시트(10, 20)와의 접속 구조의 상세도가 도시되어 있고, 이하 동 도면에 의거하여 회전축 유닛(30)과 시트(10, 20)와의 접속 구조에 관해 설명한다. 또한, 여기서는, 시트(10)에 관해서만 설명하지만, 시트(20)에 관해서도 마찬가지이다.
회전축 유닛(30)은, 상술한 바와 같이 회전축(32)과 한 쌍의 지지 브래킷(34)으로 구성되지만, 회전축 유닛(30)은, 회전축(32)중 고정축(예를 들면, 두꺼운 강관)(36)이 지지 브래킷(34)에 용접 등에 의해 고정되고, 시트(10)에 대응한 중공축(예를 들면, 강관)(40)과 시트(20)에 대응한 중공축(예를 들면, 강관)(42)이 각각 고정축(36) 둘레로 슬리브(38)를 통하여 회전 자유롭게 외부에 끼어지고, 또한 중공축(40)과 중공축(42) 사이에 중공관으로 이루어지는 스페이서(44)가 역시 고정축(36)에 외부에 끼어져 구성되어 있다. 즉, 회전축 유닛(30)은, 시트(10)에 대응한 중공축(40)과 시트(20)에 대응한 중공축(42)이 각각 독립하여 고정축(36) 둘레로 회전 자유롭게 구성되어 있다. 또한, 고정축(36)이나 지지 브래킷(34)은, 시트(10, 20)에 탑승자가 앉는 경우에도 변형하지 않을 정도의 충분한 강성과 강도를 갖고 있다.
중공축(40)과 중공축(42)에는, 각각 시트(10) 및 시트(20)를 고정하기 위한 시트 브래킷(41) 및 시트 브래킷(43)이 용접 등에 의해 접합되어 있고, 시트 브래킷(41)에는 중공축(40)을 끼우도록 하여 한 쌍의 스터드 볼트(41a)가, 시트 브래킷(43)에는 중공축(42)을 끼우도록 하여 한 쌍의 스터드 볼트(43a)가 세워 설치되어 있다.
그리고, 회전축 유닛(30)은, 지지 브래킷(34)이 볼트(35)에 의해 플로어 패널(2)에 체결됨으로써, 플로어 패널(2)상에 오목부(3)를 걸치도록 고정되어 있다.
한편, 시트(10)의 시트 쿠션(12)에는, 우레탄 폼으로 이루어지는 쿠션재에 내장되어 쿠션 프레임(15)이 마련되어 있고, 쿠션 프레임(15)의 좌우 한 쌍의 사이드 프레임(16, 17)의 후단부에는, 상기 중공축(40)과 끼워맞추어지는 오목 형상의 축받이부(16a) 및 축받이부(17a)가 형성되어 있다. 또한, 사이드 프레임(16, 17)의 하부에 형성된 플랜지(16b, 17b)에는, 축받이부(16a) 및 축받이부(17a)를 끼우고 볼트 구멍(16c, 17c)이 뚫려 있다. 볼트 구멍(16c, 17c)은 상기 한 쌍의 스터드 볼트(41a)가 관통하도록 구성되어 있다.
따라서 시트(10)는, 스터드 볼트(41a)가 볼트 구멍(16c, 17c)을 관통하여 너트(41b)와 나사결합하고, 한 쌍의 사이드 프레임(16, 17)이 시트 브래킷(41)을 통하여 중공축(40)에 고정됨으로써, 고정축(36)에 회전 자유롭게 지지되어 있다. 상세하게는, 한 쌍의 사이드 프레임(16, 17)은, 오목 형상의 축받이부(16a) 및 축받이부(17a)와 중공축(40)이 끼워맞추어져 개략 일체가 되도록 하여 중공축(40)에 고정되어 있다.
그리고, 시트(10, 20)가 중공축(40, 42)에 고정된 상태에서, 도 1에 도시한 바와 같이, 시트 쿠션(12, 22)의 저면에는, 니들 펀치 등으로 이루어지는 비교적 딱딱하고 평탄한 판상의 카펫재(제 1의 피복재)(50)가 클립 등으로 고정되어 있다. 동 도면에 도시한 바와 같이, 카펫재(50)는 시트 쿠션(12, 22)의 저면 후단으로부터 소정 치수 연장되어 연장부(제 2의 피복재)(54)를 형성하고 있고, 연장부(54)는 재질이 부드러운 힌지부(경첩부)(52) 둘레로 회전 자유롭게 구성되어 있다. 또한,연장부(54)의 선단에는, 해당 선단에 따라 수지 등으로 이루어지는 두꺼운부(56)가 마련되어 있다. 또한, 카펫재(50)에는, 시트(10, 20)를 회전시킬 때 사용하는 작업용 손잡이(58)가 마련되어 있다.
또한, 상기 도 3에 도시한 바와 같이, 플로어 패널(2)의 후단에는 세워진 플랜지(2b)가 마련되어 있고, 해당 세워진 플랜지(2b)에는, 도 2에 도시한 바와 같이 플로어 패널(2)과는 별체의 엔드 패널(종벽 부재)(6)이 용접 등에 의해 접합되어 있다. 즉, 오목부(3)의 뒤 테두리는 엔드 패널(3)에 의해 막혀 있다. 상세하게는, 엔드 패널(6)은, 도 2에 도시한 바와 같이, 가상 연장면(Y)으로부터 엔드 패널(6)의 상단까지의 거리(F)가, 가상 연장면(Y)으로부터 시트(10, 20)를 수납할 때 시트 쿠션(12, 22)의 저면 선단까지의 거리(G) 이상(F ≥ G)이 되도록 설정되어 있다. 또한, 엔드 패널(6)은, 예를 들면 리어 게이트(62)의 섀시 하부(68)와 일체로 구성되어 있다.
이하, 이와 같이 구성된 본 발명에 관한 차량용 시트의 수납 구조의 작용에 관해, 도 1 및 도 2를 참조하면서 설명한다.
상술한 바와 같이, 시트(10)에 대해서는 중공축(40)을 통하여 고정축(36)에 시트(20)와는 독립적으로 회전 자유롭게 지지되고, 한편 시트(20)에 대해서는 중공축(42)을 통하여 고정축(36)에 시트(10)와는 독립적으로 회전 자유롭게 지지되어 있기 때문에, 시트(10)와 시트(20)의 쌍방을 동시에 좌석으로서 사용하거나, 시트(10)와 시트(20)의 쌍방을 지점(13, 23)을 중심으로 접으면서 고정축(36) 둘레로 후방으로 반전시켜 오목부(3) 내로 동시에 수납하거나, 또는, 시트(10) 또는 시트(20)의 한쪽을 좌석으로 사용하고 다른 쪽을 오목부(3) 내로 수납하거나 하는 것이 가능하다.
그리고, 이와 같이 시트(10)나 시트(20)를 오목부(3) 내로 수납하는 경우, 시트 쿠션(12, 22) 두께에 시트 백(14, 24)의 두께를 더한 부분만큼 수납 깊이가 필요하게 되는데, 여기서는 오목부(3)의 앞 테두리측의 플로어 패널(2)상에 상자체(80)가 놓여져 있기 때문에, 또한, 도 2에 도시한 바와 같이 예비 타이어(70)에 대해서는 오목부(3) 내가 아니라 오목부(3)의 외측에 부착하고 있기 때문에, 오목부(3)는 그다지 깊지 않아도 오목부(3)의 깊이와 상자체(80) 높이와의 협동에 의해 충분한 수납 깊이를 얻을 수 있다.
즉, 플로어 패널(2)을 크게 디프드로잉 성형하여 오목부(3)를 형성할 필요가 없고, 이로써, 플로어 패널(2)의 프레스 성형시에 있어서의 균열 등의 발생을 방지하고 플로어 패널(2)의 프레스 성형성을 향상시키고, 생산성을 악화시키지 않도록 할 수 있다.
또한, 플로어 패널(2)의 후단에 관해 보더라도, 플로어 패널(2)의 후단에는 플로어 패널(2)과는 별체의 엔드 패널(6)이 용접 등에 의해 접합되어 있기 때문에, 플로어 패널(2)의 후단은 드로잉 성형을 필요로 하지 않고 잘라버리면(트리밍 만) 좋고, 단지 세워진 플랜지(2b)만 형성시키면 좋으며, 플로어 패널의 프레스 성형이 용이해지고, 역시 플로어 패널(2)의 프레스 성형성이 향상된다.
게다가, 가상 연장면(Y)으로부터 엔드 패널(6) 상단까지의 거리(F)는, 가상 연장면(Y)으로부터 시트(10, 20)를 수납할 때의 시트 쿠션(12, 22)의 저면 선단까지의 거리(G) 이상이 되도록 설정되기 때문에, 시트(10)나 시트(20)를 오목부(3)에 수납한 경우에는, 시트 쿠션(12, 22)의 선단은 엔드 패널(6)에 완전하게 은폐되고, 역시 충분한 수납 깊이를 얻을 수 있다.
또한, 플로어 패널(2)중 상자체(80)가 놓여지는 시트 쿠션(12, 22)의 아래쪽의 부분은 평탄하게 성형되어 있기 때문에, 플로어 패널(2)을 크게 굽힘 성형할 필요도 없고, 역시 플로어 패널(2)의 프레스 성형성이 향상된다.
또한, 플로어 패널(2)이 시트 쿠션(12, 22)의 아래쪽 부분에서 평탄하게 성형되어 있음에 수반하여, 플로어 패널(2)의 하면에 따라 차량 전후 방향으로 연장되는 사이드 멤버(4, 5)에 대해서도 상하 방향의 굴곡없이 곧바르다. 이로써, 사이드 멤버(4, 5)의 도중이 상하 방향으로 굴곡되어 있으면, 그 굴곡 부분에 아무래도 응력 집중이 생겨서 강도가 저하되어 버리지만, 본 구성에 의하면, 그와 같은 응력 집중을 극력 방지할 수 있고, 사이드 멤버(4, 5)의 프레임으로서의 강도를 충분히 확보할 수 있다.
또한, 사이드 멤버(4)의 윗면중 오목부(3)의 측연에 따른 부분을 보조 화물 공간(72)으로서 활용 가능하고, 이로써, 시트(10, 20)를 함께 좌석으로서 사용하는 경우에 있어서, 오목부(3)와 보조 화물 공간(72)을 이용하여 긴치수의 화물(골프 백 등)을 차폭 방향으로 놓을 수 있다.
그런데, 도 1 및 도 2에서는, 시트(10)에 대해서는 탑승자(H)의 좌석으로서 사용되는데, 이 때, 시트 쿠션(12)의 저면에 마련한 카펫재(50)의 연장부(54)는, 도 2에 도시한 바와 같이 힌지부(52)에서 절곡되고, 선단의 두꺼운부(56)가상자체(80)의 윗면(81c)을 활주하여 윗면(81c)의 후단부에 위치하고 있다.
한편, 시트(20)에 대해서는 접으면서 반전하여 오목부(3)에 수납되고, 시트 쿠션(22)의 저면이 실내측을 향하게 되는데, 이 때, 회전축(32)은 사이드 프레임(16, 17)의 후부 측면, 즉 시트 쿠션(22)의 후부 측면을 관통하도록 구성되어 있기 때문에, 시트(20)를 반전하여도 회전축(32)이 실내측으로 돌출하는 일은 없고, 카펫재(50)상에는 평탄한 화물 공간이 형성된다.
또한, 상자체(80)의 윗면(81c) 후단부로부터 고정축(36)의 축심(X)까지의 거리(D)는 시트 쿠션(12, 22)의 후단부터 축심(X)까지의 거리(E)보다도 충분히 길게 설정되어 있기 때문에, 시트(10, 20)를 오목부(3)에 수납하면, 상자체(80)의 뒷부분 벽면(81d)과 시트 쿠션(12, 22)의 후단과의 사이에는 공간(60)이 형성되게 되지만, 연장부(54)는 윗면(81c)상에서 두꺼운부(56)를 전방으로 활주시키면서 전방으로 연장되어서 공간(60)을 덮기 때문에, 카펫재(50)상에는 연장부(54)를 포함하여 넓은 화물 공간이 형성된다.
또한, 도 2에 도시한 바와 같이 해당 공간(60)에는 작은 물건(예를 들면, 삼각 표시판)(64)을 수납할 수 있고, 이 경우, 연장부(54)는 힌지부(52)에서 절곡되기 때문에, 공간(60)에 수납한 작은 물건(64)에 대해서는 연장부(54)를 들어올려 힌지부(52) 둘레로 회전시킴으로써 용이하게 넣고 뺄 수 있다.
또한, 상술한 바와 같이 고정축(36)의 축심(X)은 가상 연장면(Y)상 또는 그 부근에 위치하고 있기 때문에, 도 2의 확대도인 도 5를 참조하면, 고정축(36)의 축심(X)이 가상 연장면(Y)상에 있는 경우와 함께 고정축(36)의 축심이 가상연장면(Y)보다 높은 위치에 있는 경우의 축심(X')과 낮은 경우의 축심(X")이 아울러 도시되어 있고, 동 도면에 도시한 바와 같이, 축심(X')의 경우에는, 시트(10, 20)를 수납한 경우에 시트 쿠션(12, 22)의 저면이 상자체(80)의 윗면(81c)보다도 높아져 카펫재(50)의 연장부(54)가 경사되어(2점 쇄선으로 나타낸다) 화물이 미끄려져 안정되지 않고, 축심(X")의 경우에는, 시트(10, 20)를 수납한 경우에 시트 쿠션(12, 22)의 저면이 상자체(80)의 윗면(81c)보다도 낮게 되어 화물이 역시 안정되지 않고, 나아가서는 좌석으로서 사용할 때 시트 쿠션(12, 22)의 전단이 너무 튀어올라 경사가 심하게 되고(2점 쇄선으로 나타낸다), 앉는 기분이 나쁘다는 문제가 생기는 것이지만, 이와 같은 문제도 없고 카펫재(50)상 및 상자체(80)의 윗면(81c)상에 넓고 또한 평탄한 화물 공간이 형성된다.
또한, 가상 연장면(Y)으로부터 엔드 패널(6)의 상단까지의 거리(F)는, 가상 연장면(Y)으로부터 시트(10, 20)를 수납할 때의 시트 쿠션(12, 22)의 저면 선단까지의 거리(G) 이상이 되도록 설정되어 있기 때문에, 리어 게이트(62)를 열고 화물을 적재하는 경우에 있어서, 화물을 원활하게 시트 쿠션(12, 22)의 저면상에 적재 가능하게 된다.
또한, 가상 연장면(Y)과 엔드 패널(6)의 상단 위치를 개략 일치시키도록 하여도 좋고, 이와 같이 하면, 엔드 패널(6)의 상단 위치보다도 시트 쿠션(12, 22)의 저면 선단 위치를 약간 높게 할 수 있고, 화물의 적재뿐만 아니라 화물의 인출도 원활하게 행하는 것이 가능하게 된다.
또한, 상자체(80)의 윗면(81c)에는 개구 구멍(82, 83)이 뚫려 있기 때문에,상자체(80) 내를 비품의 수납 공간으로서 유효하게 사용할 수 있고, 예를 들면, 잭(jack;87) 등의 공구나 CD 체인저(88) 등의 비품을 수납하고, 개구 구멍(82, 83)으로부터 잭(87)이나 CD를 넣고 뺄 수 있다. 또한, 도 3에 도시한 바와 같이, 상자체(80)의 앞부분 벽면에는 에어 컨디셔너 덕트(85)의 송풍구가 되는 개구 구멍(84)을 마련하고, 상자체(80) 내에 에어 컨디셔너 덕트(85)를 설치하는 것도 가능하다. 또한, 여기서는 개구 구멍(82, 83)을 막도록 하여 각각 덮개(90, 91)를 마련하고 있지만, 도 1에 도시한 바와 같이, 시트(10, 20)를 오목부(3)에 수납한 경우에는 개구 구멍(82, 83)은 카펫재(50)의 연장부(54)로 덮여 은폐되기 때문에, 해당 연장부(54)를 개구 구멍(82, 83)의 덮개로서 공용하는 것도 가능하다.
이상으로 본 발명에 관한 차량용 시트의 수납 구조의 실시 형태에 관한 설명을 마치지만, 실시 형태는 상기 실시 형태에 한정되는 것은 아니다.
예를 들면, 상기 실시 형태에서는, 3열째의 시트 유닛(1)을 2분할한 경우를 예로 설명하였지만, 시트 유닛(1)은 벤치 시트라도 본 발명을 양호하게 적용 가능하다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 시트(10, 20)가 중공축(40, 42)을 통하여 고정축(36)에 회전 자유롭게 지지되는 예를 나타냈지만, 시트(10, 20)를 독립된 복수의 축받이 브래킷을 통하여 고정축(36) 둘레로 회전 가능하게 구성하도록 하여도 좋고, 벤치 시트인 경우에는, 회전축 유닛(30)을 이용하지 않고 벤치 시트의 양측을 회전 자유롭게 지지하는 구조라도 좋다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 시트 브래킷(41)이나 시트 브래킷(43)을 용접등에 의해 중공축(40, 42)에 접합하였지만, 이들은 반드시 중공축(40, 42)에 접합되어 있지 않아도 좋다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 시트 브래킷(41)이나 시트 브래킷(43)에 세워 설치한 스터드 볼트(41a)나 스터드 볼트(43a)를 너트(41b)와 나사결합시키도록 하였지만, 사이드 프레임(16, 17)의 하부의 플랜지(16b, 17b)에 웰드 너트를 마련하고, 웰드 너트에 볼트를 나사결합시키는 구성으로 하여도 좋다.
또한, 상기 실시 형태에서는, 엔드 패널(6)을 예를 들면 게이트(62)의 섀시 하부(68)와 일체로 구성하도록 하였지만, 엔드 패널(6)은 섀시 하부(68)와 별체라도 좋다.
이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 제 1항의 차량용 시트의 수납 구조에 의하면, 플로어에 형성된 오목부의 깊이를 그다지 크게 하지 않아도, 오목부보다 전방에 마련된 상자체와의 협동에 의해 수납 깊이를 확보하여 시트 전체를 오목부에 회전 수납할 수 있고, 플로어 패널의 프레스 성형시의 균열 등을 방지하여 플로어 패널의 프레스 성형성을 향상시키고, 생산성을 악화시키지 않도록 할 수 있다.

Claims (11)

  1. 플로어상에 설치된 시트를 시트 쿠션의 저면이 차 실내측을 향하도록 차체에 고정된 회전축 둘레로 차량 후방으로 회전시키고, 플로어에 형성된 오목부에 수납하는 차량용 시트의 수납 구조에 있어서,
    상기 플로어는, 적어도 상기 시트의 설치 위치 전방으로부터 상기 오목부의 앞 테두리까지의 사이가 평탄하게 형성되어 있고,
    상기 플로어면상의 상기 오목부보다 전방의 상기 시트 쿠션의 저면과 대향하는 위치에는, 차폭 방향으로 연장되는 상자체가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 플로어의 하면에는 차량 전후 방향으로 연장되는 프레임를 구비하고,
    해당 프레임은, 적어도 상기 시트의 설치 위치 전방으로부터 상기 오목부의 앞 테두리까지의 사이가 상기 플로어에 따라 상하 방향의 굴곡없이 평탄하게 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 프레임은, 상하 방향의 굴곡없이 상기 오목부의 측연에 따라 또한 해당 오목부의 뒤 테두리까지 평탄하게 연장되어 있고, 상기 프레임의 윗면중 해당 오목부의 측연에 따른 부분에 화물 공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 회전축은, 상기 시트를 상기 시트 쿠션의 측면에서 회전 가능하게 지지하는 것으로서, 상기 회전축의 축심은, 상기 상자체의 윗면으로부터 차량 후방을 향하여 수평으로 연장되는 가상 연장면상 또는 그 부근에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 시트는, 상기 시트 쿠션의 저면에 제 1의 피복재를 구비함과 함께 해당 제 1의 피복재에 상기 시트 쿠션의 후단에 따른 힌지부를 통하여 회전 가능하게 연속 설치된 제 2의 피복재를 구비하고,
    상기 제 2의 피복재는, 상기 시트를 상기 오목부에 수납시키지 않을 때에는, 선단이 상기 상자체의 윗면에 맞닿음과 함께 상기 힌지부로 접혀 있고, 상기 시트를 상기 오목부에 수납시키기 위해 상기 시트 쿠션의 저면을 차 실내측으로 향하게 한 경우에는, 선단이 상기 상자체의 윗면을 차량 전방으로 활주하여 상기 상자체의 윗면에 연재(延在)되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 상자체는, 해당 상자체의 윗면에 개구부를 갖는 것과 함께 해당 개구부를 막는 덮개를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 회전축은, 상기 시트를 상기 시트 쿠션의 측면에서 회전 가능하게 지지하는 것으로서, 상기 회전축의 축심은, 해당 축심으로부터 상기 상자체의 후단까지의 거리가 해당 축심으로부터 상기 시트 쿠션의 후단까지의 거리보다도 길어지도록 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 오목부의 뒤 테두리는, 상기 플로어와는 별체로 마련된 종벽 부재에 의해 폐쇄되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 종벽 부재의 상단은, 상기 상자체의 윗면으로부터 차량 후방을 향하여 수평으로 연장되는 가상 연장면보다도 윗쪽에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조,
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 상자체 내에 에어 컨디셔너 덕트가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 상자체의 앞부분 벽면에는 상기 에어 컨디셔너 덕트의 송풍구인 개구 구멍이 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 수납 구조.
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