JPH07132777A

JPH07132777A - 車体補強構造

Info

Publication number: JPH07132777A
Application number: JP28077993A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Yoshikawa; 雅之吉川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-11-10
Filing date: 1993-11-10
Publication date: 1995-05-23

Abstract

(57)【要約】【目的】板厚を厚くすることなく、車体側部に作用し
た所定値以上の荷重を確実に支持する。【構成】トンネル部２８に組み付けられた第３の補強
部材３０の底部３０Ａには、凸部３２が形成されてい
る。このため、第３の補強部材３０の側部３０Ｅの面積
を小さくすることができるので、側部３０Ｅの面外変形
が小さくなる。また、凸部３２とトンネル部２８とで閉
断面部４０が形成されるので、支持強度も向上する。こ
れらのことから、車体側部に作用した所定値以上の荷重
は、第３の補強部材３０によって確実に支持され、トン
ネル部２８に迅速に伝達されることになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドドアへの所定値
以上の荷重が作用した場合の対策として好適な車体補強
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車のサイドドアに所定値
以上の荷重が作用した場合に、サイドドア（特に、ドア
インナパネル）の車室内側への変形量を抑えるべく、種
々の補強構造が採用されている。この種の補強構造の一
例が特開昭６２−２１０１５１号公報に開示されてお
り、以下、この公報に開示された構造について説明す
る。

【０００３】図６に示されるように、この公報に開示さ
れた構造によれば、左右のフロントサイドドア１００に
おけるドアアウタパネル１０２及びドアインナパネル１
０４に、第１の補強部材１０６、１０８が配設されてい
る。これらの第１の補強部材１０６、１０８は、車体前
後方向を長手方向としかつ長手直角断面が略矩形閉断面
とされている。また、フロントサイドドア１００に隣接
して配置される各フロントシート１１０のシートバック
１１２内には、第２の補強部材１１４が図示しないシー
トフレームにそれぞれ取り付けられている。この第２の
補強部材１１４は、車体幅方向を長手方向として配置さ
れており、その配設高さは第１の補強部材１０６、１０
８の配設高さと同一である。

【０００４】一方、フロアパネル１１６の車体幅方向中
間部には、車体上方側へ膨出しかつ車体前後方向に延び
るトンネル部１１８が形成されている。このトンネル部
１１８の上端部には、上方が開口された箱体形状の第３
の補強部材１２０がボルト１２２で取り付けられてい
る。この第３の補強部材１２０の配設高さは、第２の補
強部材１１４の配設高さと略一致している。なお、この
第３の補強部材１２０は、コンソールボックス１２４に
よって覆われている。

【０００５】上記構成によれば、フロントサイドドア１
００のドアアウタパネル１０２に所定値以上の荷重が作
用した場合、この荷重は第１の補強部材１０６、１０８
から第２の補強部材１１４、第３の補強部材１２０を介
してトンネル部１１８に入力される。ここで、トンネル
部１１８は通常高強度であるので、前記荷重はトンネル
部１１８によって支持される。これにより、フロントサ
イドドア１００のドアインナパネル１０４の車室内側へ
の変形量を抑えることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構造による場合、コンソールボックス１
２４の収納スペースを狭めないようにするため、第３の
補強部材１２０を上部が開放された箱体形状にしてい
る。このため、前記荷重が作用した場合、第３の補強部
材１２０はその開口側にて大きく変形し、この荷重を充
分に受けることができなくなるおそれがある。従って、
従来では、第３の補強部材１２０にこのような変形が生
じるのを防止するべく、第３の補強部材１２０の板厚を
厚くする等の対策を講じる必要があったが、この場合重
量が増加するので好ましくなく、他の構造の案出が望ま
れていた。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、板厚を厚くす
ることなく、車体側部に作用した所定値以上の荷重を確
実に支持することができる車体補強構造を得ることが目
的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体補強構
造は、フロアパネルにおける隣接する車両用シート間に
設けられ、車体上方側へ膨出しかつ車体前後方向に沿っ
て延設されるトンネル部と、このトンネル部の上方に配
置され、ボックス本体を備えたコンソールボックスと、
トンネル部の上端部に底部が固定されると共に頂部が開
口されて内部にボックス本体を収容する箱体形状の補強
部材と、を含む車両に適用され、前記補強部材における
底部に車体幅方向に沿ってかつ車体幅方向側に位置する
側部間に亘って形成されると共に頂部側へ突出してトン
ネル部の上端部とで閉断面を形成する凸部を設けた、こ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、補強部材の底部に、車体幅
方向に沿ってかつ車体幅方向側に位置する側部間に亘っ
て凸部を形成したので、補強部材の側部の面積が減少す
る。このため、側部の面外変形が小さくなる。また、こ
の凸部は、頂部側へ突出してトンネル部の上端部とで閉
断面を形成するので、補強部材の板厚を厚くしなくて
も、支持強度を高めることができる。

【００１０】これらのことから、車体側部に所定値以上
の荷重が作用し、この荷重が車両用シートを介して補強
部材に入力された場合においても、補強部材によってこ
の荷重を確実に支持してトンネル部に迅速に伝達するこ
とができる。従って、車体側部の車室内側への変形量を
抑えることができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、これらの図において適宜示
される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上
方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している。

【００１２】図５に示されるように、後述する第３の補
強部材３０以外の構成については、上述した従来技術と
同様であるので、周辺の構成については簡略的に説明す
るにとどめる。

【００１３】各々ドアアウタパネル１０とドアインナパ
ネル１２とによって閉断面構造とされた左右のフロント
サイドドア１４内には、車体前後方向を長手方向としか
つ長手直角断面が矩形閉断面とされた第１の補強部材１
６、１８が配設されている。また、フロントサイドドア
１４に隣接して配置される各フロントシート２０のシー
トバック２２内には、車体幅方向を長手方向とする第２
の補強部材２４が図示しないシートフレームにそれぞれ
取り付けられている。なお、第２の補強部材２４の配設
高さは、第１の補強部材１６、１８の配設高さと同一で
ある。

【００１４】一方、フロアパネル２６の車体幅方向中間
部には、車体上方側へ膨出しかつ車体前後方向に延びる
トンネル部２８が形成されている。このトンネル部２８
の上端部には、第３の補強部材３０が配設されている。
この第３の補強部材３０の配設高さは、第２の補強部材
２４の配設高さと略一致している。以下、この第３の補
強部材３０について詳細に説明する。

【００１５】図１及び図２に示されるように、第３の補
強部材３０は、平面視で矩形状の底部３０Ａと、この底
部３０Ａの周縁から立設された前部３０Ｂ、後部３０
Ｃ、側部３０Ｄ、３０Ｅを備えており、全体としては頂
部が開放された箱体形状とされている。また、これらの
前部３０Ｂ、後部３０Ｃ、側部３０Ｄ、３０Ｅの上端部
は更に第３の補強部材３０の外方側へ屈曲されており、
これによりフランジ３０Ｆが形成されている。

【００１６】この第３の補強部材３０の底部３０Ａの長
手方向（車体前後方向）中間部には、凸部３２が一体に
形成されている。この凸部３２は、頂部側へ凸状に突出
しており、かつ底部３０Ａの幅方向（車体幅方向）に沿
って形成されている。また、凸部３２の形成長さは、一
対の側部３０Ｄ、３０Ｅ間（より具体的には、側部３０
Ｄの外側面から側部３０Ｅの外側面まで）に亘る長さと
されている。従って、各側部３０Ｄ、３０Ｅの面積は、
凸部３２を中実とした場合の台形面積分だけ減少されて
いる。

【００１７】また、第３の補強部材３０の底部３０Ａに
は、その長手方向両端部（前後端部）に各々一対のボル
ト挿通孔３４（図１参照）が形成されている。図２に示
されるように、トンネル部２８の上端部裏面には、断面
ハット形状のリインホース３５が配設されており、更に
このリインホース３５の裏面にはボルト挿通孔３４と同
軸にウエルドナット３６が固着されている。このウエル
ドナット３６にボルト３８が底部３０Ａ側から螺入され
ることにより、第３の補強部材３０がトンネル部２８の
上端部に組み付けられている。組付後の状態では、凸部
３２とトンネル部２８の上端部とによって閉断面部４０
が形成されている。なお、この図２においては、図３、
図４に示されているフロアカーペット４２は省略されて
いる。

【００１８】上述した第３の補強部材３０は、図３及び
図４に示されるように、コンソールボックス４４によっ
て覆われている。コンソールボックス４４は、トンネル
部２８の上端面に載置されかつ後部が車体上方側へ立ち
上がるベース部４４Ａと、このベース部４４Ａの後部の
立ち上がり部分の内側に一体に形成された箱体形状のボ
ックス本体４４Ｂと、このボックス本体４４Ｂの上部後
端をヒンジとして開閉可能に設けられたコンソールドア
４４Ｃと、によって構成されている。この内、ボックス
本体４４Ｂが、第３の補強部材３０の内方に収容されて
いる。収容された状態では、ボックス本体４４Ｂの底部
が第３の補強部材３０の凸部３２の上端面に当接してい
る。なお、コンソールボックス４４は、ベース部４４Ａ
の下端部が図示しないネジ等でトンネル部２８の上部側
面に組付けられるようになっている。

【００１９】以下に、本実施例の作用を説明する。例え
ば、図５において左側のフロントサイドドア１４のドア
アウタパネル１０に、所定値以上の荷重Ｆが作用した場
合、この荷重Ｆはドアアウタパネル１０から第１の補強
部材１６、１８を介してドアインナパネル１２に伝達さ
れる。ドアインナパネル１２に入力された荷重Ｆは、フ
ロントシート２０のシートバック２２内に設けられた第
２の補強部材２４に伝達される。そして、第２の補強部
材２４に入力された荷重Ｆは、更にトンネル部２８の上
端部に設けられた第３の補強部材３０に伝達された後、
高強度のトンネル部２８へと伝達されていく。

【００２０】ここで、本実施例では、トンネル部２８の
上端部に設けられた第３の補強部材３０の底部３０Ａ
に、車体幅方向に沿ってかつ一対の側部３０Ｄ、３０Ｅ
間に亘る凸部３２を形成したので、側部３０Ｄの面積を
減少させることができる。このため、第３の補強部材３
０の側部３０Ｅの面外変形を小さくすることができ
る。。また、この凸部３２は、頂部側へ突出してトンネ
ル部２８の上端部とで閉断面部４０を形成しているの
で、この部位の支持強度を向上させることができる。

【００２１】従って、これらのことから、第３の補強部
材３０は第２の補強部材２４から入力された荷重Ｆを確
実に支持し、これをトンネル部２８に迅速に伝達するこ
とができる。この結果、フロントサイドドア１４のドア
インナパネル１２の車室内側への変形量を抑えることが
できる。また、閉断面部４０が形成されることにより支
持強度が向上するので、第３の補強部材３０の板厚を厚
くする必要もない。

【００２２】また、凸部３２の上端面にコンソールボッ
クス４４のボックス本体４４Ｂの底部を載置させ、この
状態でコンソールボックス４４のベース部４４Ａの下端
部がトンネル部２８の上部側面にネジ等で組付けられる
ことから、コンソールボックス４４の車体上下方向の位
置決め作業をする必要がなくなる。従って、コンソール
ボックス４４の組付作業性を向上させることができる。

【００２３】なお、本実施例では、凸部３２の断面形状
を等脚台形状にしたが、これに限らず、コ字形状、半円
形状、三角形状等にしてもよい。

【００２４】また、本実施例では、単一の凸部３２を設
ける構成を採ったが、例えば、凸部３２を複数列に設け
る構成を採ってもよい。

【００２５】さらに、凸部３２の上端面に車体幅方向を
長手方向とする凹状のビードを設けてもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車体補
強構造は、トンネル部の上端部に底部が固定されると共
に頂部が開口されて内方にコンソールボックスのボック
ス本体を収容する箱体形状の補強部材の底部に、車体幅
方向に沿ってかつ車体幅方向側に位置する側部間に亘っ
て形成されると共に頂部側へ突出してトンネル部の上端
部とで閉断面を形成する凸部を設けたので、板厚を厚く
することなく、車体側部に作用した所定値以上の荷重を
確実に支持することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る第３の補強部材を示す斜視図で
ある。

【図２】図１に示される第３の補強部材を車体前後方向
に沿って切断した縦断面図である。

【図３】第３の補強部材及びコンソールボックス等を車
体幅方向に沿って切断した横断面図である。

【図４】第３の補強部材及びコンソールボックス等を車
体前後方向に沿って切断した状態を示す縦断面図であ
る。

【図５】本実施例に係る第１の補強部材、第２の補強部
材、第３の補強部材の位置関係を示す概略構成図であ
る。

【図６】従来例を示す図５に対応する概略構成図であ
る。

【符号の説明】

２６フロアパネル２８トンネル部３０第３の補強部材（補強部材）３０Ａ底部３０Ｄ側部３０Ｅ側部３２凸部４０閉断面部４４コンソールボックス４４Ｂボックス本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロアパネルにおける隣接する車両用シ
ート間に設けられ、車体上方側へ膨出しかつ車体前後方
向に沿って延設されるトンネル部と、このトンネル部の上方に配置され、ボックス本体を備え
たコンソールボックスと、トンネル部の上端部に底部が固定されると共に頂部が開
口されて内部にボックス本体を収容する箱体形状の補強
部材と、を含む車両に適用され、前記補強部材における底部に車体幅方向に沿ってかつ車
体幅方向側に位置する側部間に亘って形成されると共に
頂部側へ突出してトンネル部の上端部とで閉断面を形成
する凸部を設けた、ことを特徴とする車体補強構造。