JPH06321137A - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の増加を抑え、軽量で曲げ剛性の高
いフロア構造を提供する。 【構成】 フロントフロア７をトンネル部材９とフロア
部材１０とで分割構成し、トンネル部材９の両側縁部を
上方に開いた略Ｊ字状に形成しここにフロア部材１０を
接合してフロア部材１０との間に閉断面構造部を形成す
るトンネルメンバ１１を設ける。リヤフロア８も同様に
トンネル部２５とフロア部材２６とで構成してトンネル
メンバ２７を形成し、フロントフロア７にリヤフロア８
に接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のフロア
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車にあっては、フロアに重量物を配
置するために図１６，１７に示す車体構造を採用したも
のがある。

【０００３】図１６において、１はフロアパネル２のト
ンネル部を示し、このトンネル部１の角部３には、断面
くの字状のレインフォース４を取り付けて、ここにトン
ネル部１に沿って前後方向に延びる閉断面構造部を形成
してある。

【０００４】また、図１７においてはフロアパネル２の
トンネル部１の隅部５に板状のプレート６を取り付け
て、ここに上述と同様に前後方向に延びる閉断面構造部
を形成してある（この構造は、実開昭６２−１９８１８
４号公報に示されている）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフロア構造にあっては、レインフォース４、あるい
はプレート６を別途必要とするため、部品点数が増加し
コストアップにつながるという問題がある。

【０００６】また、トンネル部１が高ければ高いほど曲
げ剛性が高くなるが、このような高いトンネル部１を採
用した場合には、上記レインフォース４やプレート６も
これに対応して大型化せざるを得ず車体重量が増加して
しまうという問題がある。

【０００７】そこで、この発明は、部品点数の増加を抑
え、かつ軽量で高い曲げ剛性を得ることができる電気自
動車のフロア構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】フロアパネルを構成する
フロントフロアとリヤフロアとを車幅方向略中央部のト
ンネル部材と、これを挟むフロア部材とで分割構成し、
トンネル部材の両側縁部を上方に開いた略Ｊ字状に形成
しここにフロア部材を接合してフロア部材との間に閉断
面構造部を形成するトンネルメンバを設け、このトンネ
ルメンバをフロントフロアからリヤフロアの中途部分に
渡って配置し、フロアパネル下部にブラケットを介して
バッテリを支持する。

【０００９】また、上記リヤフロアを前後方向略中央部
において後方側に高く有段成形し、このリヤフロアに沿
って前記トンネルメンバを屈曲して配置し、トンネルメ
ンバの下壁であって立ち上がり部分に前記バッテリのブ
ラケットの取り付け点を設定する。

【００１０】そして、上記バッテリのブラケットを設け
る代わりにフロアパネルの下部にバッテリを支持するバ
ッテリフレームを設けても良い。

【００１１】

【作用】トンネル部材とフロア部材とで、トンネル部材
に沿うトンネルメンバをフロントフロアからリヤフロア
の中途部分に渡って配置し、部品点数を抑えつつ、例え
ばフロントフロアとリヤフロアとの接合部分に作用する
曲げモーメントに対抗する。

【００１２】また、リヤフロアを前後方向略中央部にお
いて後方側に高く有段成形して、このリヤフロアに沿っ
て屈曲するトンネルメンバの下壁の立ち上がり部分にバ
ッテリのマウントブラケットを取り付けてバッテリの荷
重を強度的に有利なせん断方向で受ける。

【００１３】そして、上記バッテリを支持するブラケッ
トに代えてバッテリフレームを取り付けて車体の剛性向
上を図る。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１５】図１に示すのはフロントフロア７であっ
て、図５に示すリヤフロア８と共にフロアパネルＦを構
成しており、フロントフロア７の後端にリヤフロア８を
接合するようになっている。フロントフロア７は図２に
も示すように主として上方に膨出する車幅方向略中央部
のトンネル部材９とこの両側のフロア部材１０とで構成
してある。トンネル部材９の両側縁部は上方に開いた断
面略Ｊ字状に形成してあり、このトンネル部材９の端末
にフロア部材１０を取り付けて閉断面構造のトンネルメ
ンバ１１を形成してある。

【００１６】フロア部材１０の下面にはサイドメンバ１
２を取り付けてあり、フロア部材１０の外側縁にはサイ
ドシル１３のシルインナパネル１４を取り付けてある。

【００１７】フロア部材１０の上壁とトンネル部材９の
側壁とにまたがって格納カバー１５を取り付けてあり、
フロア部材１０の上壁には格納カバー１５の側壁からサ
イドシル１３に至りレインフォース１６を取り付けてあ
る。格納カバー１５内では、図２に示すようにフロア部
材１０に開口部１７を形成してある。

【００１８】尚、格納カバー１５の周囲には段差部１８
を形成してある。

【００１９】図４にバッテリ１９の配置状態を示す。バ
ッテリ１９はトンネル部材９の内部と格納カバー１５内
に収納されるようになっており、トンネル部材９の後部
では２段積みとなっている。各バッテリ１９はその下面
にベルト状のブラケット２０，２１を配置しており、格
納カバー１５内では図３に示すように格納カバー１５の
前縁と後縁に対応するフロア部材１０の下面に２つのブ
ラケット２０の両端を取り付けて支持するようになって
いる。また、トンネル部材９の内部では、図２に示すよ
うにトンネルメンバ１１の下壁にブラケット２１の両端
を取り付けて、バッテリ１９を支持するようになってい
る。

【００２０】一方、図５に示すのはリヤフロア８であ
る。このリヤフロア８は前後方向略中央部において後方
側に高く有段成形してある。リヤフロア８は有段成形さ
れた部位の後部でリヤフロアフロント２２とリヤフロア
リヤ２３とに分割構成され、リヤフロアリヤ２３にはス
ペアタイヤパン２４を形成してある。

【００２１】リヤフロアフロント２２は前記フロントフ
ロア７と同様にトンネル部材２５とこの両側のフロア部
材２６とで構成してある。トンネル部材２５は前記と同
様にその両側縁部を上方に開いた断面略Ｊ字状に形成し
てあり、フロア部材２６は前端が立ち上がり、後方に延
びて後端部の手前で更に大きく立ち上がって、後端部を
リヤフロアリヤ２３に接合してある。

【００２２】そして、トンネル部材２５の断面略Ｊ字状
部にフロア部材２６を取り付けて閉断面構造のトンネル
メンバ２７を形成してある。ここで、このトンネルメン
バ２７は前記フロントフロア７のトンネルメンバ１１に
連接されるものであり、このトンネルメンバ２７はリヤ
フロアフロント２２の段差部分に沿って立ち上がってい
る（立ち上がり部分Ｔ）。尚、図５中Ｓ１はフロントフ
ロア７との接合位置、Ｓ２はフロント側のトンネルメン
バ１１との接合位置を示す。

【００２３】リヤフロア８の両側部下面にはサイドメン
バ２８を取り付けてあり、図７にも示すようにフロア部
材、２６の前側の立ち上がり部分には、このフロア部材
２６とで閉断面を形成する断面Ｌ字状のレインフォース
２９を取り付けてある。また、リヤフロアフロント２２
の後部の立ち上がり部分Ｔとリヤフロアリヤ２３の段差
部分Ｅには、各々裏側にレインフォース３０，３１を取
り付けてある。

【００２４】図８にバッテリ１９の配置状態を示す。バ
ッテリ１９はフロントフロア７と同様にトンネル部材２
５の内部と、フロア部材２６の下方及びリヤフロアフロ
ント２２とリヤフロアリヤ２３との接合部分の下方に収
納されるようになっており、リヤフロアフロント２２と
リヤフロアリヤ２３との接合部分の下方では２段積みと
なっている。尚、このリヤフロア８の２段重ねのバッテ
リ１９はフロントフロア７の２段重ねのバッテリ１９に
比較して重量が大きいものとなっている。

【００２５】また、バッテリ１９はベルト状のブラケッ
ト２０Ａ，２０Ｂ，２１により下方から支持してある。
フロア部材２６の下方では図７に示すように前記レイン
フォース３０の後壁と、レインフォース２９の下壁とに
両端を取り付けた２本のブラケット２０Ａにより３つの
バッテリ１９を支持してあり、トンネル部材２５の下方
では図６に示すようにトンネルメンバ２７の下壁に両端
を取り付けた２本のブラケット２１によりバッテリ１９
を支持してあり、最後部の２段積みのバッテリ１９は、
図７に示すように、リヤフロアリヤ２３のレインフォー
ス３１の下壁と立ち上げ形成されたトンネルメンバ２７
の下壁２７ａに両端を取り付けた２つのブラケット２０
Ｂによって支持してある。

【００２６】ここで、図５に示すようにトンネル部材２
５の前壁位置は、フロア部材２６の前端位置よりも前に
あり、フロントフロア７を接合した場合に接合部分が一
致してここに応力が集中するのを防止している。尚、Ｆ
Ｒはフロント側を示す。

【００２７】上記実施例構造によれば、トンネル部材
９，２５とフロア部材１０，２６とによってフロントフ
ロア７からリヤフロア８の中途部に至るトンネルメンバ
１１，２７を形成してあるため、レインフォース等を別
途用いた従来に比較して少ない部品点数で、かつ軽量な
曲げ剛性の高い車体構造を実現することができる。

【００２８】また、トンネル部材９，２５の両側縁部を
上方に開いた略Ｊ字状に形成し、ここにフロア部材１
０，２６を接合してトンネルメンバ１１，２７を形成し
たため、バッテリ１９の搭載重量に応じてトンネル部材
９，２５を異なる高さのものに容易に変更することがで
き、そのためフロアパネルＦを所望の曲げ剛性に設定で
きると共にこのトンネル部材９．２５の変更がトンネル
メンバ１１，２７の形成に何ら影響を与えることはな
く、トンネル部材９，２５の折り返し寸法を変化させる
だけで対応できる。

【００２９】そして、最も重量が大きいリヤフロア８の
２段重ねのバッテリ１９はブラケット２０Ｂの一端を上
方に立ち上がるトンネルメンバ２７の下壁２７ａに取り
付けてあるため、バッテリ１９の荷重はこの下壁２７ａ
にせん断方向で作用するための強度上有利となる。

【００３０】次に、この発明の第２実施例を図９〜１５
によって説明する。尚、前記実施例と同一部分には同一
符号を付して説明を省略する。

【００３１】この実施例は前述第１実施例におけるバッ
テリ１９のブラケット２０，２０Ａ，２０Ｂ，２１に代
えてフロントフロア７とリヤフロア８とに各々バッテリ
フレーム３２，３２を設けたものである。

【００３２】図１４に示すようにフロントフロア７のバ
ッテリフレーム３２は図９にも示すように、中央の縦ビ
ーム３２Ａの前端側から４つの横ビーム３２Ｂ，３２
Ｃ，３２Ｂ，３２Ｂを側方に延ばしたもので、各横ビー
ム３２Ｂ，３２Ｃはトンネルメンバ１１，２７の下壁に
取付けてあり、前から２番目の横ビーム３２Ｃのみがさ
らに側方に延びて、図１０，１１に示すようにサイドメ
ンバ１２の下壁に取付けてある。このバッテリフレーム
３２の上にバッテリ１９を支持するのである。ＦＲはフ
ロント側を示す。

【００３３】一方、図１５に示すようにリヤフロア８の
バッテリフレーム３３は図９にも示，ように、２つの横
フレーム３３Ａ，３３Ｂと２つの縦フレーム３３Ｃとか
ら井の字状に形成したもので、各縦フレーム３３Ｃの後
端と後部の横フレーム３３Ｂの両端は上方に立ち上げ形
成してあり、後部の横フレーム３３Ｂの中央部には２つ
の取付ブラケット３３Ｄを立ち上げ形成してある。そし
て、前部の横フレーム３３Ａは図１２に示すように中央
部を各トンネルメンバ２７の下壁２７ａに、両端をサイ
ドメンバ２８に取り付けてあり、図１３に示すように各
縦フレーム３３Ｃの前端と後端は各々レインフォース２
９，３１の下壁に取り付けてある。また、後部の横フレ
ーム３３Ｂは図９に示すように両端をサイドメンバ２８
の下壁に取り付けてあり、横フレーム３３Ｂの中央部の
取付ブラケット３３Ｄは図１３に示すように立ち上がる
トンネルメンバ２７の下壁２７ａに取り付けてある。
尚、図中Δ・は取付点を示す。

【００３４】したがって、この実施例においては前記実
施例の効果に加え、フロントフロア７のバッテリフレー
ム３２とリヤフロア８のバッテリフレーム３３の各縦フ
レーム３２ａ，３３ｃが構造部材として機能しているた
め、車体の強度、剛性向上に寄与することができる効果
がある。

【００３５】そして、前述実施例と同様に、最も重量が
大きいリヤフロア８の２段重ねのバッテリ１９の荷重
は、バッテリフレーム３３の取付ブラケット３３Ｄを介
して上方に立ち上がるトンネルメンバ２７の下壁２７ａ
にせん断方向で作用するため強度上有利となる効果があ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
した発明によれば、従来のようにレインフォースやプレ
ートを別途設けることなく、例えばフロントフロアとリ
ヤフロアとの接合部分に作用する曲げモーメントに十分
に対抗することができるという効果がある。

【００３７】また、請求項２に記載した発明によれば、
有段成形したリヤフロアの下側部分に大きなバッテリを
配置する場合にブラケットを介してトンネルメンバに作
用する力を、ブラケットとトンネルメンバの下壁の接合
面に沿う方向、即ち強度的に有利なせん断方向に作用さ
せることができるという効果がある。

【００３８】そして、請求項３に記載した発明によれ
ば、バッテリを支持するバッテリフレームをフロアパネ
ルの下部に取り付けることで車体の強度・剛性の向上を
図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例のフロントフロアの斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図１のフロントフロアのバッテリの配置図。

【図５】この発明の実施例のリヤフロアの斜視図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図８】図５のリヤフロアのバッテリ配置図。

【図９】この発明の第２実施例の平面説明図。

【図１０】図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図１１】図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１２】図９のＧ−Ｇ線に沿う断面図。

【図１３】図９のＨ−Ｈ線に沿う断面図。

【図１４】同第２実施例のフロント側のバッテリフレー
ムの斜視図。

【図１５】同リヤ側のバッテリフレームの斜視図。

【図１６】従来技術の断面図。

【図１７】他の従来技術の断面図。

【符号の説明】

７…フロントフロア ８…リヤフロア ９…トンネル部材 １０…フロア部材 １１…トンネルメンバ １９…バッテリ ２５…トンネル部材 ２６…フロア部材 ２７…トンネルメンバ ２７ａ…下壁 ３２…バッテリフレーム ３３…バッテリフレーム Ｆ…フロアパネル Ｔ…立ち上がり部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルを構成するフロントフロア
   とリヤフロアとを車幅方向略中央部のトンネル部材と、
   この両側のフロア部材とで分割構成し、トンネル部材の
   両側縁部を上方に開いた略Ｊ字状に形成しここにフロア
   部材を結合してフロア部材との間に閉断面構造部を形成
   するトンネルメンバを設け、このトンネルメンバをフロ
   ントフロアからリヤフロアの中途部分に渡って配置し、
   フロアパネルの下部にブラケットを介してバッテリを支
   持することを特徴とする電気自動車のフロア構造。
2. 【請求項２】 上記リヤフロアを前後方向略中央部にお
   いて後方側に高く有段成形し、このリヤフロアに沿って
   前記トンネルメンバを屈曲して配置し、トンネルメンバ
   の下壁であって立ち上がり部分に前記バッテリのブラケ
   ットの取り付け点を設定したことを特徴とする請求項１
   記載の電気自動車のフロア構造。
3. 【請求項３】 前記バッテリのブラケットに代えてフロ
   アパネルの下部にバッテリを支持するバッテリフレーム
   を取り付けることを特徴とする請求項１又は請求項２記
   載の電気自動車のフロア構造。