JPH0550950A - 自動車のサスペンシヨンタワー部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体重量をそれ程増大させることなく、サス
ペンションダンパーから入力される荷重に対する支持強
度を十分に確保することができるようにする。 【構成】 サスペンションタワー４の上面板５にサスペ
ンションダンパー３の上端部を取付けるように構成され
た自動車のサスペンションタワー部構造において、上記
サスペンションタワー４の上辺部を囲繞する第１レイン
フォースメント６を設置するとともに、フロアパネル１
からサスペンションタワー４の周壁部に沿って上方に起
立する起立部１６と、この起立部１６の上端部から斜め
上方に伸びる複数の分岐部１７，１８とを有する第２レ
インフォースメント７を設置し、この分岐部１７，１８
の上端部を上記第１レインフォースメント６に連結し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションダンパ
ーを支持する自動車のサスペンションタワー部構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平２−１４７４８０号
公報に示されるように、後部車体のホイールハウスイン
ナパネルに設けられたサスペンションタワー（ストラッ
トタワー）の上壁部に、サスペンションダンパーを取付
けてなる自動車のサスペンションタワー部構造におい
て、上記サスペンションタワーの内方側に、上下方向に
伸びる閉断面を形成する支持部材を配設してこの部分を
補強することにより、上記サスペンションタワーの上端
部と、車体の側壁パネルとの連結部が、サスペンション
ダンパーから入力される荷重に応じて車体の内方側に倒
れるように変形するのを防止することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにサスペン
ションタワーの内側面に沿って支持部材を設置した場合
には、所定幅を有するサスペンションタワーと、上記支
持部材とが車幅方向に連続して配設されるため、サスペ
ンションタワーが設置されたトランクルーム等の内部ス
ペースが狭められるという問題がある。また上記支持部
材は、サスペンションタワーの内側面を覆うように設置
されているため、このサスペンションタワーの内側面は
補強できるが、その外側面、つまりサスペンションタワ
ーと、車体の側壁パネルとの接合部を効率よく補強する
ことができない。したがって、サスペンションダンパー
から上記連結部に入力される荷重に対する支持強度を十
分に確保するためには、支持部材の板厚を厚くする必要
があり、車体重量が増大するという問題がある。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、車体重量をそれ程増大させることな
く、サスペンションダンパーからサスペンションタワー
に入力される荷重に対する支持強度を十分に確保するこ
とができ、しかも上記サスペンションタワーが設置され
たトランクルーム等の内部スペースが狭められるのを防
止することができる自動車のサスペンションタワー部構
造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ンタワーの上面板にサスペンションダンパーの上端部を
取付けるように構成された自動車のサスペンションタワ
ー部構造において、上記サスペンションタワーの上辺部
を囲繞する第１レインフォースメントを設置するととも
に、フロアパネルからサスペンションタワーの周壁部に
沿って上方に伸びる起立部と、この起立部の上端部から
分岐して斜め上方に伸びる複数の分岐部とを有する第２
レインフォースメントを設置し、この分岐部の上端部を
上記第１レインフォースメントに連結したものである。

【０００６】

【作用】上記構成の本発明によれば、サスペンションタ
ワーの上辺部が第１レインフォースメントによって補強
されるとともに、サスペンションダンパーから上記サス
ペンションタワーの上面板に入力された荷重が、第２レ
インフォースメントの分岐部から起立部等を経てフロア
パネルに伝達され、これらの部材によって支持されるこ
とになる。

【０００７】

【実施例】図１および図２は、後部車体に設置された本
発明に係る自動車のサスペンションタワー部構造の実施
例を示している。上記後部車体には、トランクルームの
底壁部を構成するフロアパネル１と、その側辺部に設置
されたホイールハウスインナパネル２とが設けられ、こ
のホイールハウスインナパネル２には、サスペンション
ダンパー３を支持するサスペンションタワー４が設けら
れ、その上面板５にサスペンションダンパー３の上端部
が取付けられるように構成されている。上記サスペンシ
ョンタワー４には、その上辺部を補強する第１レインフ
ォースメント６と、側壁部を補強する第２レインフォー
スメント７とが設置されている。

【０００８】上記第１レインフォースメント６は、上記
サスペンションタワー４の上辺部を囲繞する囲繞部８
と、その外側端部から前後に突設された延長部９，１０
とを有し、この囲繞部８および延長部９，１０は、それ
ぞれ断面コ字状の本体部１１と、その上下両辺部に設け
られた接合フランジ部１２とからなっている。そして上
記接合フランジ部１２が、サスペンションタワー４およ
び車体の側壁パネル１３の壁面に接合されることによ
り、サスペンションタワー４の上辺部が上記第１レイン
フォースメント６によって車体の側壁パネル１３に連結
されている。また、上記第１レインフォースメント６の
設置位置に対向する車体の側壁パネル１３の外面側に
は、ベルトラインレインフォースメント１４が取付けら
れている。

【０００９】上記第２レインフォースメント７は、フロ
アパネル１の上面に沿って車幅方向に伸びる取付け部１
５と、この取付け部１５の外側端部からサスペンション
タワー４の内側端部に沿って上方に伸びる起立部１６
と、この起立部１６の上端部から斜め前方および斜め後
方に分岐して伸びる分岐部１７，１８とによってＹの字
状に形成されている。そして上記第２レインフォースメ
ント７の分岐部１７，１８の上端部は、サスペンション
タワー４の内側端部から車体の前後方向にオフセットし
た位置において、図３に示すように、第１レインフォー
スメント６の底壁部６ａに接合されている。そして上記
第２レインフォースメント７を介して第１レインフォー
スメント６と、フロアパネル１とが間接的に連結されて
いる。

【００１０】また、上記フロアパネル１の下方には、図
２に示すように、第２レインフォースメント７の取付け
部１５に対向して車幅方向に伸びるクロスメンバ（通常
車体の前から４番目に位置するＮＯ．４のクロスメン
バ）１９が設置され、このＮＯ．４のクロスメンバ１９
の側端部は、フロアパネル１の側辺部下面において車体
の前後方向に伸びるリヤサイドフレーム２０の側壁面に
接合されている。

【００１１】上記のように、サスペンションタワー４の
上辺部を囲繞して車体の側壁パネル５に連結する第１レ
インフォースメント６を設けるとともに、この第１レイ
ンフォースメント６とフロアパネル１とを連結する第２
レインフォースメント７を設けたため、上記サスペンシ
ョンダンパー３の上端部から入力される荷重に対するサ
スペンションタワー５の支持強度を十分に確保し、上記
荷重に応じてサスペンションタワー４の設置部が変形す
るのを効果的に防止することができる。

【００１２】すなわち、上記第１レインフォースメント
６によってサスペンションタワー４の上辺部が囲繞され
ることにより、サスペンションダンパー３の取付部、つ
まりサスペンションタワー４の上面板５が効果的に補強
されるとともに、上記第１レインフォースメント６の延
長部９，１０が車体の側壁パネル５に接合されることに
より、上記サスペンションタワー５の上端部と上記側壁
パネル５との連結部の接合面積が十分に確保されて両部
材が強固に連結される。そして上記第１レインフォース
メント６と、フロアパネル１とが第２レインフォースメ
ント７を介して連結されているため、上記サスペンショ
ンダンパー３の上端部からサスペンションタワー４の上
面板５に入力された荷重が上記第１レインフォースメン
ト６および第２レインフォースメント７を介してフロア
パネル１に伝達され、これらの部材によって上記荷重が
支持されることになる。

【００１３】このため、図２に示すように、上端部が内
方側に傾斜した状態で設置されたサスペンションダンパ
ー３からサスペンションタワー４の上面板５に入力され
る荷重に応じ、サスペンションタワー４と、車体の側壁
パネル１３との連結部が上部内方側に押されることによ
って生じる応力、つまり上記連結部を剥離させる方向に
作用する応力および車体の側壁パネル５を内倒れさせる
方向に作用する応力を上記第１レインフォースメント６
および第２レインフォースメント７等によって効果的に
支持することができる。したがって、従来構造のように
板厚の大きな支持部材等を設けることなく、上記サスペ
ンションダンパー３の支持剛性を十分に確保し、サスペ
ンションタワー４の設置部が変形するのを効果的に防止
することができる。

【００１４】また、上記のように第２レインフォースメ
ント７の上部を前後に分岐させて一対の分岐部１７，１
８を設け、サスペンションタワー４の内側端部から車体
の前後にオフセットした位置において、上記分岐部１
７，１８の上端部を第１レインフォースメント６に接合
するように構成したため、上記第２レインフォースメン
ト７の上部がサスペンションタワー４の内側端部におい
て車幅方向の内方側に大きく突出することが防止され、
上記サスペンションタワー４が設置されるトランクルー
ム等の内部スペースが狭められるのを防ぐことができ
る。

【００１５】さらに、第２レインフォースメント７の上
部をサスペンションタワー４の内側端部に沿って真っ直
に上方に起立させた場合に比べ、上記分岐部１７，１８
の上端部が車体の側壁パネル１３に近い位置において第
１レインフォースメント６に接合されることになるた
め、上記サスペンションタワー４と、側壁パネル１３と
の連結部を上記分岐部１７，１８によって効果的に補強
することができる。

【００１６】また、上記実施例では、第１レインフォー
スメント６と、ベルトラインレインフォースメント１４
とを車体の側壁パネル１３を挾んで相対向させて配設し
たため、サスペンションタワー４の上端部と、上記側壁
パネル１３との連結部を内外から効果的に補強すること
ができ、サスペンションダンパー３の上端部からサスペ
ンションタワー４に入力される荷重に対する上記連結部
の接合強度を十分に確保することができる。

【００１７】また、上記のように第２レインフォースメ
ント７の下端部に設けた取付け部１５と、ＮＯ．４のク
ロスメンバ１９とをフロアパネル１を挾んで相対向して
配設した場合には、上記サスペンションタワー４から第
２レインフォースメント７を経てフロアパネル１に入力
された荷重が、上記ＮＯ．４のクロスメンバ１９からリ
ヤサイドフレーム２０に伝達されるため、車体全体によ
って上記荷重を効果的に支持することができるという利
点がある。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、サスペン
ションタワーの上辺部を第１レインフォースメントによ
って囲繞するとともに、この第１レインフォースメント
と、フロアパネルとを連結する第２レインフォースメン
トを設けたため、簡単な構成でサスペンションタワー
と、車体の側壁パネルとの連結部を効果的に補強し、上
記サスペンションタワーの上面板に取付けられたサスペ
ンションダンパーの上端部から入力される荷重に対する
上記連結部の接合強度を、十分に確保することができ
る。したがって、車体の重量をそれ程増大させることな
く、上記サスペンションダンパーから入力される荷重に
応じてサスペンションタワーと、車体の側壁部との接合
部が剥離したり、車体の側壁部が車体の内方側に倒れる
ように変形したりするのを効果的に防止することができ
る。

【００１９】しかも、上記第２レインフォースメントの
上部を分岐させることによって複数の分岐部を形成し、
この分岐部の上端部を第１レインフォースメントに接合
するように構成したため、上記分岐部をサスペンション
タワーの内側端部から車体の前後方向にオフセットさせ
ることによって上記第２レインフォースメントの上部が
車体の内方側に大きく突出するのを防止し、サスペンシ
ョンタワーが設置されるトランクルーム等の内部スペー
スが狭められるのを防ぐことができるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサスペンションタワー部構造の実
施例を示す斜視図である。

【図２】上記サスペンションタワー部構造の構成を示す
断面図である。

【図３】第２レインフォースメントの上端連結部を示す
図１のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ３ サスペンションダンパー ４ サスペンションタワー ５ 上面板 ６ 第１レインフォースメント ７ 第２レインフォースメント １６ 起立部 １７，１８ 分岐部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションタワーの上面板にサスペ
   ンションダンパーの上端部を取付けるように構成された
   自動車のサスペンションタワー部構造において、上記サ
   スペンションタワーの上辺部を囲繞する第１レインフォ
   ースメントを設置するとともに、フロアパネルからサス
   ペンションタワーの周壁部に沿って上方に伸びる起立部
   と、この起立部の上端部から分岐して斜め上方に伸びる
   複数の分岐部とを有する第２レインフォースメントを設
   置し、この分岐部の上端部を上記第１レインフォースメ
   ントに連結したことを特徴する自動車のサスペンション
   タワー部構造。