KR0144401B1 - 자동차의 차체구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 후부의 뒤틀림강성의 향상을 도모하는 자동차의 차체구조에 관한 것으로서, 차실과 트렁크룸을 연텅하는 개구부(4)의 주변부 전면에, 중앙부분에 개구부(21)를 형성한 보강프레임(20)을 결합하고, 개구부(21) 주변의 주벽부(22)의 측벽(22b)을 후부 스트럿 타워(8)의 측면에 당접하고, 하부벽(22a)을 트렁크 플로어(3b)에 중합하고, 그 하부면에 접합된 크로스멤버(10)와 함께 트렁크 플로어(3b)에 결합되어 있다.

Description

자동차의 차체구조

제 1 도는 본 발명의 제1실시예를 도시한 분해사시도,

제 2 도는 제1도의 A-A선을 따른 단면도,

제 3 도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 분해사시도,

제 4 도는 보강프레임의 다른 예를 도시한 사시도,

제 5 도는 보강프레임의 또다른 예를 도시한 사시도,

제 6 도는 종래의 구조를 도시한 분해사시도,

제 7 도는 제6도의 B-B선을 따른 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 후부 소화물 패널 2 : 후부 소화물 사이드

3 : 후부 플로어 패널 3a : 후부 시이트 재치부

3b : 트렁크 플로어 3c : 상승벽

4 : 차실과 트렁크 룸을 연통하는 개구부 8 : 후부 스트럿 타워

10 : 크로스멤버(10) 20 : 보강프레임

21 : 보강프레임의 개구부 22a : 주벽부

22b : 주벽부의 하부벽 22c : 주벽부의 측벽

본 발명은 자동차의 차체, 그중에서도 차체 후부의 후부 소화물 패널 주변의 구조에 관한 것이다.

제 6도 및 제7도는 종래의 자동차의 후부 소화물 패널 주변의 구조를 도시한 것으로서, (1)은 후부 소화물 패널, (2)는 후부 소화물 패널(1)의 양측부에 접합한 후부 소화물 사이드, (3)은 후부 플로어 패널로서 도면에서 생략한 후부시이트의 시이트 쿠션을 재치고정하는 후부시이트 재치부(3a)와, 상기 후부시이트 재치부(3a)보다 좀더 높게 형성된 트렁크 플로어(3b)를 단이지게 형성하고 있다.

(4)는 상기 후부 소화물 패널(1)의 앞 가장자리부와, 후부 소화물 사이드(2)의 옆 가장자리부 및 후부 플로어 패널(3) 단차부의 상승벽(3c)으로 둘러싸인 개구부로서, 사양에 따라 상기 개구부(4)를 형성한 채로, 도면에서는 생략한 후부시이트의 시이트 백을 당기면 차실과 트렁크룸을 연통상태로 할 수 있는 소위 트렁크스루 타입의 사양과, 상기 개구부(4) 주변의 전면, 즉 후부 소화물 패널(1)의 앞 가장자리부, 후부 소화물 사이드(2)의 옆 가장자리부 및 후부 플로어 패널(3)의 상승벽(3c)에 시이트백 서포트패널(5)을 볼트.너트(6)로 고정하여 상기 개구부(4)를 폐색한 사양이 있다.

(7)은 후부 휠 하우스 인너, (8)은 후부 휠 하우스 인너(7)의 측면과 트렁크 플로어(3b)에 걸쳐 접합되며, 도면에서는 생략한 후부서스펜션의 쇼크 압소바를 지지하는 후부 스트럿 타워, (9)는 후부 플로어 패널(3)의 하부면에 양측부를 따라 접합배치된 차체 전후방향 강도부재의 후부 사이드 멤버를 나타낸다.

또, 상기 트렁크 플로어(3b)의 하부면에는 양측의 후부 스트릿타워(8)를 연결하는 선상에서 양측의 후부 사이드 멤버(9)에 걸쳐 차폭방향 강도부재인 크로스멤버(10)를 접합하여 플로어강도를 확보하고, 또 링크 브래킷(11)을 접합하여 후부 서스펜션의 하부링크(25)를 연결지지하도록 되어 있다.

이 유사구조는 예를 들면 일본국 실개소 61-163780호 공보에 나타나 있다.

트렁크 플로어(3b)의 하부면에는 양측의 후부사이드 멤버(9)에 걸쳐 크로스멤버(10)를 접합배치하여 플로어강도를 높이도록 되어 있으나, 상기 크로스멤버(10) 자체에는 후부 서스펜션의 하부링크(25)로 부터 링크 브래킷(11)을 통해 비틀림하중이 작용하기 때문에, 차체 후부의 뒤틀림강성을 충분히 확보하기가 어려우며, 그중에서도 트렁크스루 타입의 개구부(4)가 개방된 상태이기 때문에 차체 후부의 뒤틀림강성이 저하되는 것은 부정할 수 없다.

또, 개구부(4)를 시이트백 서포트 패널(5)로 폐색한 타입은 트렁크스루 타입의 것과 비교하면 차체 후부의 뒤틀림강성은 높아지지만, 상기 시이트백 서포트 패널(5)은 크로스멤버(10)와는 결합관계가 없기 때문에, 크로스멤버(10)의 강성향상에는 아무런 기여를 하지 않으므로, 차체 후부의 뒤틀림강성 향상은 그만큼 기대할 수 없다.

따라서, 본 발명은 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부 주변의 강성을 높일 수 있음과 동시에, 트렁크 플로어 하부면에 접합한 크로스멤버의 강성을 높일 수 있으며, 차체 후부 전체의 뒤틀림강성을 더욱 높일 수 있는 자동차의 차체구조를 제공하는 것이다.

청구항1에서는, 후부 소화물 패널의 앞 가장자리부, 후부 소화물 사이드의 옆 가장자리부, 및 후부 플로어 패널의 후부 시이트 재치부와 트렁크 플로어를 단이지게 성형한 단차부의 상승벽으로 둘러싸여 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부를 형성한 자동차의 차체구조에 있어서, 상기 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부의 주변의 전면에, 중앙부분에 개구부를 형성한 보강프레임을 결합함과 동시에, 상기 보강프레임의 개구부의 적어도 하부 가장자리로 부터 양측 가장자리에 걸쳐서 주벽부를 후방쪽으로 향해서 형성하며, 상기 주벽부의 하부벽을 트렁크 플로어에 중합시키고, 상기 주벽부의 하부벽을 상기 트렁크 플로어의 하부면에 접합된 크로스멤버와 함께 상기 트렁크 플로어에 결합한 구조로 되어 있다.

청구항2에서는, 상기 주벽부의 측벽을 후부 스트럿 타워의 측면에 중합하여 상기 후부 스트럿 타워에 결합한 구조로 되어 있다.

청구항1에 의하면, 차실과 트렁크 룸을 연통하는 개구부의 주변은 보강프레임에 의해 강성이 높아짐과 동시에, 크로스멤버는 상기 보강프레임 주벽부의 하부벽을 통해 상기 보강프레임에 결합되어 있기 때문에, 크로스멤버의 강성도 높아지고, 또 차체 후부 전체의 뒤틀림강성이 높아진다.

청구항2에 의하면, 보강프레임 주벽부의 측벽이 후부 스트럿타워의 측면에 결합되어 있기 때문에, 차실가 트렁크룸을 연통하는 개구부주변의 강성 및 크로스멤버의 강성을 더욱 높일 수 있음과 동시에, 스트럿 타워의 내도(內倒) 강성이 높아지면서 차체 후부 전체의 뒤틀림강성이 더한층 높아진다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면과 함께 상기 종래의 구성과 동일 부분에 동일 부호를 붙여서 상술한다.

제1도 및 제2도에 있어서, 후부 소화물 패널(1)의 앞 가장자리부와, 상기 후부 소화물 패널(1)의 양측부에 접합된 후부 소화물 사이드(2)의 옆 가장자리부 및 후부 플로어 패널(3)의 후부시이트 재치부(3a)와 트렁크 플로어(3b)의 경계인 단차부의 상승벽(3c)에 의해 둘러싸여서 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부(4) 주변의 전면에는 중앙부분에 개구부(12)를 형성한 보강프레임(20)을 볼트.너트(6)로 고정하고 있다.

보강프레임(20)는 본 실시예에서는 그 개구부(12)의 하부 가장자리에서 양측 가장자리에 걸쳐 주벽부(22)를 후방쪽으로 향해서 절곡형성하고 있으며, 이 주벽부(22)의 측벽(22b)을 후부 휠 하우스 인너 (7)의 측면과 트렁크 플로어(3b)에 걸쳐서 접합하거나 후부 스트럿 타워(8)의 측면에 당접함과 동시에, 주벽부(22)의 하부벽(22a)을 트렁크 플로어(3b)에 중합하고, 그 하부면에 양측 스트럿 타워(8)를 잇는 선상에서 양측 후부 사이드 멤버(9) 사이에 걸쳐 접합한 크로스멤버(10)의 앞 가장자리 플랜지(10a)와 함께 트렁크 플로어(3b)에 볼트.너트(12)로 고정되어 있다.

보강프레임(20)은 상술한 바와 같이 주벽부(22)의 형성에 의해 프레임의 강성은 높일 수 있으나, 제4도에 도시한 바와 같이 하부벽(22a) 및 측벽(22b)의 각 옆 가장자리부의 플랜지(23)를 절곡성형하면 프레임 강성을 더욱 높일 수있다.

이상의 실시예 구조에 의하면, 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부(4)의 주변에는 보강프레임(20)을 결합하고 있기 때문에, 상기 보강프레임(20)의 개구부(21)를 개방한 채 트렁크 스루 타입의 사양으로 한 경우에는 상기 개구부(4) 주변의 강성을 높일 수 있음은 물론, 보강프레임(20)의 주벽부(22)의 하부벽(22a)이 트렁크 플로어(3b)에 중합하고, 그 하부면의 크로스멤버(10)의 앞 가장자리 플랜지(10a)와 함께 상기 트렁크 플로어(3b)에 결합되어 있기 때문에 크로스멤버(10)의 강성을 높일 수있다.

또 링크 브래킷(11)을 통해 크로스멤버(10)에 작용하는 후부 서스펜션의 하부링크(25)의 입력은 무엇보다 차량주행시 차체 후부의 뒤틀림 하중을 이들 크로스멤버(10), 보강프레임 (20)을 통해 그 주변의 차체후부 구성체 전체에 분산 부담시킬 수 있었기 때문에, 차체 후부 전체의 뒤틀림강성을 현저하게 높일 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 보강프레임(20)의 주벽부(22)의 측벽(22b)이 후부 스트럿 타워(8)의 측면에 당접되어 있으므로, 상기 후부 스트럿 타워(8)의 내도(內倒) 강성을 높일 수도 있다.

상기 보강프레임(20)을 그 전면에 시이트백 서포트 패널(5)(제7도 참조)을 중합하고, 상기 시이트백 서포트 패널(5)과 함께 개구부(4) 주변 전면에 볼트.너트(6)로 고정하여 보강프레임(20)의 개구부(21)를 폐색한 사양으로 한 경우에는 차체 후부 전체의 뒤틀림강성을 보다더 높일 수 있음은 말할 필요도 없다.

제4도에 도시한 실시예에서는 보강프레임(20)의 주벽부(22)의 하부벽(22a) 및 측벽(22b)에 플랜지(23)를 일련으로 형성하고 있으나, 제3도에 도시된 바와 같이 상기 하부벽(22a)에만 약간 측벽(22b)에 걸치도록 플랜지업량을 다소 크게 해서 플랜지(23)를 배설하도록 해도 된다.

또한, 상기 제3도에 도시된 실시예의 있어서는, 상기 주벽부(22)의 측벽(22b)을, 후부 스트럿 타워(8)의 측면에 중합하고, 상기 후부스트럿 타워(8)에 볼트.너트(12)로 고정하고 있다.

따라서, 본 실시예에 의하면 상기 실시예의 효과외에, 개구부(4) 주변의 강성 및 크로스멤버(10)의 강성을 더욱 높일 수 있음과 동시에, 보강프레임(20)을 부터 직접 후부스트럿 타워(8) 및 후부 휠 하우스 인너(7) 하중을 분산부담시킬 수 있으므로, 차체 후부 전체의 뒤틀림강성을 보다더 높일 수 있다.

제 5도는 보강프레임(20)의 또 다른 예를 도시한 것을로서, 이 실시예에 있어서는 보강프레임(20)을 좌우 한쌍의 측변부(20A)와, 상부 변 센터부(20B) 및 하부변 센터부(20C)의 4분할 구성으로 한것으로서, 분할구성에 의해 보강프레임(20)의 성형성, 조립성 향상시킬 수 있다.

또 경우에 따라 상기 한쌍의 측변부(20A)(20A) 만을 사용하여 개구부(4)의 주변부 강성과 크로스멤버(10)의 강성 향상을 도모하도록 해도 된다.

또한, 상기 어떤 실시예의 경우라도 보강프레임(20)의 개구부(21)의 하부 가장자리와 양측 가장자리에 걸쳐서 주벽부(22)를 배설하여 프레임강성을 높이도록 해도 됨은 물론이다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면, 트렁크스루 타입의 사양이더라도, 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부의 주변 보강프레임에 의해 강성을 높일 수 있고 ,또 보강프레임 주벽부의 하부벽을 트렁크 플로어 하부면의 크로스멤버와 함께 상기 트렁크 플로어에 결합해서 크로스멤버의 강성도 높일 수 있기 때문에, 차체 후부 전체의 뒤틀림강성을 현저하게 높일 수 있다.

또, 상기 주벽부의 측벽을 후부 스트럿 타워의 측면에 중합하고, 상기 스트럿 타워에 결합함으로서, 상기 개구부 주변의 강성 및 크로스멤버의 강성을 더욱 높일 수 있음과 동시에, 차체 후부의 뒤틀림하중을 보강프레임으로 부터 후부 스트럿 타워 및 후부 휠 하우스 인너에 직접 분산 부담시킬 수 있으며, 또 후부 스트럿 타워의 내도(內倒) 강성을 높일 수 있으므로, 차체 후부 전체의 뒤틀림강성을 더한층 높일 수 있다.

Claims (2)

1. 후부 소화물 패널 (1)의 앞 가장자리부, 후부 소화물 사이드(2)의 옆 가장자리부, 및 후부 플로어 패널 후부시이트 주벽부와 트렁크 플로어(3b)를 단이지게 성형한 단차부의 단차부의 상승벽(3c)에 의해 둘러싸여 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부(4)를 형성한 자동차의 차체구조에 있어서, 상기 차실과 트렁크룸을 연통하는 개구부(4)의 주변의 전면에, 중앙부분에 개구부(12)를 형성한 보강프레임(20)을 결합함과 동시에, 상기 보강프레임(20)의 개구부(12)의 적어도 하부 가장자리로 부터 양측 가장자리에 걸쳐 주벽부(22)를 후방쪽으로 향해서 형성하여, 상기 주벽부(22)의 하부벽(22a)을 트렁크 플로어(3b)에 중합시키고, 상기 주벽부(22)의 후부벽(22a)을 상기 트렁크 플로어(3b)의 하부면에 접합된 크로스멤버(10)와 함께 상기 트렁크 플로어(3b)에 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 주벽부(22 )의 측벽(22b)을 후부 스트럿 타워(8)의 측면에 중합하여 상기 후부 스트럿 타워(8)에 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체구조.