JP2011046257A

JP2011046257A - 車体後部構造

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Publication number: JP2011046257A
Application number: JP2009195626A
Authority: JP
Inventors: Jin Numanami; 仁沼波; Hirosuke Akasaka; 浩祐赤坂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-08-26
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2011-03-10
Anticipated expiration: 2029-08-26
Also published as: JP5162545B2

Abstract

【課題】シートの格納パンを拡大し、３人掛けのシートを収納することを可能にするとともに、後突時の座屈性能の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム２２と、これらのリヤフレーム２２の車幅外方に設けられた車体壁部（ホイールハウスインナ２７若しくはサイドパネル３２）と、リヤフレーム２２の間に且つフロアパネル２３よりも一段低く設けられ、シート２５を収納する格納パン２４と、を備えた車体後部構造１０において、リヤフレーム２２が、一対の断面Ｚ字の板材１１１，１１２を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面１３３と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面１３１，１３２と、が形成されてなり、下の合わせ面１３２が、車室１２側寄りにあって、格納パン２４の側壁５６と結合され、上の合わせ面１３１が、車外側寄りにあって車体壁部２７，３２と結合された。
【選択図】図６

Description

本発明は、後方に広大なシート収納凹部を形成して３列目シートの幅を拡げることができる車体後部構造に関する。

車体後部構造として、シートを収納するための格納パンを形成したものが知られている。
この種の車体後部構造は、シートを収納する格納パンを形成しつつも、十分な後方衝突（後突）からの荷重を確保できるように、適宜、設計がなされるものであった。
このような、車体後部構造として、車室後部のフロア面から下方に拡がり、シートが収納される大型の格納パン（シートパン）が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車体後部構造は、フロアパネルに前列シート、中央列シート及び後列シートを備え、この後列シートが収納可能に配置される。後列シートを収納するために、大型の格納パンが形成される。すなわち、特許文献１の車体後部構造は、リヤフレームを左右外側へ屈曲させている。

しかし、特許文献１の車体後部構造では、リヤフレームに、上部フレームに下部フレームを合わせた筒状のフレームが用いられる。リヤフレームの車室内方では、上部フレームに下部フレームが高さ方向に合わされる。しかし、リヤフレームの車室外方では、上部フレームに下部フレームが幅方向に合わされる。従って、格納パンの車体幅方向に寸法が狭くなり、例えば、３人掛けが可能なシートを収納することはできない。
また、上部フレーム及び下部フレームの板厚が厚いものが用いられている。このため、車体重量増加を招くとともに、座屈が不安定なものとなるため衝突（後突）性能も悪化する
という課題があった。

特許３９２４７６８号公報

本発明は、シートの格納パンを拡大し、３人掛けのシートを収納することを可能にするとともに、後突時の座屈性能の向上を図ることができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレームと、これらのリヤフレームの車幅外方に設けられた車体壁部と、リヤフレームの間に且つフロアパネルよりも一段低く設けられ、シートを収納する格納パンと、を備えた車体後部構造において、リヤフレームが、一対の断面Ｚ字の板材を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面と、が形成されてなり、下の合わせ面が、車室側寄りにあって、直接、格納パンの側壁と結合され、上の合わせ面が、車外側寄りにあって、直接、車体壁部と結合されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体壁部が、車幅方向に屈曲させたホイールハウスインナであり、上の合わせ面を、ホイールハウスインナに沿って屈曲させたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、リヤフレームの後部がリヤピラー下端に配置され、車体壁部はリヤピラーを構成するサイドパネルであるときに、リヤピラーの車室側に、上の合わせ面にサイドパネルを接合するための溶接用開ロを設けたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、リヤピラーの溶接用開ロの上方を発泡材で塞ぐようにしたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体後部構造に、車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレームと、これらのリヤフレームの車幅外方に設けられた車体壁部と、リヤフレームの間に且つフロアパネルよりも一段低く設けられ、シートを収納する格納パンと、を備える。
リヤフレームは、一対の断面Ｚ字の板材を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面と、が形成される。
下の合わせ面が、車室側寄りにあって、直接、格納パンの側壁と結合され、上の合わせ面が、車外側寄りにあって、直接、車体壁部と結合されたので、別部材を設けて結合する場合に比べて、格納パンの車幅方向の壁面を極力外方に寄せて配置することができる。これにより、例えば、格納パンに、３人掛け用の大型のシートを収納できる。さらに、上下の合わせ面をリヤフレームの閉断面に対して対称に配置できる。この結果、リヤフレームの座屈特性を均一化できる。

請求項２に係る発明では、上の合わせ面を、ホイールハウスインナに沿って屈曲させたので、３人掛け用の大型のシートを収納できる大型の格納パンの形成が可能となる。

請求項３に係る発明では、リヤピラーの車室側に、上の合わせ面にサイドパネルを接合するための溶接用開ロを設けたので、リヤフレームをリヤピラーの下端を越えて延長が可能となる。この結果、後突荷重の衝突吸収ストロークを増大することができる。

請求項４に係る発明では、リヤピラーの溶接用開ロの上方を発泡材で塞ぐようにしたので、リヤフレームの後端とリヤピラーに被せるリヤパネルとの隙間からの外気をリヤピラーの下端近傍で閉鎖することができる。これにより、リヤピラーの上方に開ロを自由に設定することができる。この結果、設計の自由度の向上を図ることができる。

本発明に係る車体後部構造の斜視図である。図１の２拡大図である。図１に示された車体後部構造の平面図である。図１に示された車体後部構造の底面から見た斜視図である。図１に示された車体後部構造の左後端部を車室側から見た斜視図である。図５の６−６線断面図である。図１に示された車体後部構造の左後端部の平面図である。図１に示された車体後部構造の左後端部を底面から見た斜視図である。図１に示された車体後部構造の左後端部の車外側から斜視図である。図１に示された車体後部構造の右後端部を車室側から見た斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図４に示されたように、車体１１は、車室１２の中央部分にて車体前後方向に延びる左右のフロアフレーム２１，２１と、これらのフロアフレーム２１，２１から車体前後方向に延びる左右のリヤフレーム２２，２２と、これらのフロアフレーム２１，２１及びリヤフレーム２２，２２に渡したフロアパネル２３と、このフロアパネル２３の後部で左右のリヤフレーム２２，２２の間に設けられる格納パン（シート格納パン）２４と、左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部に回転自在に取付けられるシート（３列目回転シート若しくは最後尾シート）２５と、左右のリヤフレーム２２，２２の外方に設けられ、車輪（不図視）を覆うホイールハウスインナ２７，２７（一方不図示）と、左右のリヤフレーム２２，２２の後部に設けられる左右のリヤピラー２９，２９（一方不図示）と、これらのリヤピラー２９，２９の一部を構成するリヤパネル３１と、リヤピラー２９，２９の一部が構成するサイドパネル３２，３２（一方不図示）と、を備える。
ホイールハウスインナ２７及びサイドパネル３２は、車体壁部の一例である。

図５〜図１０に示されたように、車体後部構造１０では、第１に、リヤフレーム２２を、一対の断面Ｚ字の上下の板材１１１，１１２から構成し、これらの板材１１１，１１２の上下の合わせ面１３１，１３２を車体高さ方向に指向させる。さらに、リヤフレーム２２を、図５に示されたように、ホイールハウスインナ（ホイールハウス）２７に倣わせ、シート２５（図１参照）を収納する格納パン２４に広大なスペースを確保する。これにより、シート２５を３人掛け可能にする。

第２に、図７及び図８に示されたように、リヤフレーム２２の後直線部４３の表面及び裏面に、複数の凹部１３４，１３５を車体前後方向に沿って設け、後直線部４３の表面を波板状の面に形成する。これにより、後突時の座屈性能の向上を図るものである。
第３に、図５に示されたように、リヤフレーム２２の端部をリヤピラー（Ｄピラー）２９下端まで伸ばすことで、リヤフレーム２２を最大限に延長し、後突性能の安定確保を図る。

第４に、リヤピラー（Ｄピラー）２９の車室１２（図１参照）側に、リヤピラー２９にサイドパネル３２を接合する溶接用開ロ１５１を設ける。これにより、溶接用開ロ１５１からリヤフレーム２２の上の合わせ面１３１にサイドパネル３２のスポット溶接を可能とする。

第５に、図９に示されたように、リヤピラー（Ｄピラー）２９の高さ方向にて内部に、セパレータ１４６及び発泡材１４７を設定し、音、臭い若しくは水滴が車外から車室１２に浸入することを防止する。

リヤフレーム２２は、シート２５を収納する格納パン２４も幅広くするために、ホイールハウスインナ（ホイールアーチ）２７の後面形状に沿って折り曲げられる。すなわち、リヤフレーム２２は、フロアフレーム２１側に略直線的に形成される前直線部４１と、この前直線部４１から車体１１後方に向けて車幅外方（車外側寄り）に屈曲して延ばされた屈曲部４２と、この屈曲部４２から車体１１後方に略直線的に延ばされた後直線部４３と、からなる。

フロアパネル２３は、左右のフロアフレーム２１，２１の後部に渡され、フロアパネル２３を補強するフロアパネル側クロスメンバ４５を備える。
さらに、後述する格納パン２４の前方に設けられる前クロスメンバ（格納パン前クロスメンバ）５４の中央部分から左右のフロア補強フレーム４６，４６が前方に延ばされている。

格納パン２４は、凹状に形成され、シート２５を収納する。格納パン２４は、前後方向に関して略中央を補強する格納パンクロスメンバ４８と、この格納パンクロスメンバ４８の略中央から車体１１後方に延ばした第１補強スチフナ（牽引フック補強スチフナ）４９と、この第１補強スチフナ４９の後部に取付けられた牽引フック５１と、格納パンクロスメンバ４８の略中央から車体１１前方に延ばした第２補強スチフナ５２と、この第２補強スチフナ５２の垂直部６４に寄せて設けられたジャッキアップ部５３と、格納パン２４の前方に設けられた前クロスメンバ５４と、を備える。

格納パンクロスメンバ４８は、格納パン２４の側壁（縦壁）５６を補強する左右の縦部材６１，６１と、これらの縦部材６１，６１を繋ぎ、格納パン２４の底５７を補強する横部材６２とからなる。すなわち、格納パンクロスメンバ４８は、格納パン２４の側壁５６，５６及び底５７とで閉断面が形成される。また、格納パンクロスメンバ４８は、左右のリヤフレーム２２，２２の屈曲部４２，４２の後部に接続される。

さらに、格納パンクロスメンバ４８は、後方に牽引フック５１を支持する第１補強スチフナ４９と連結する。また、格納パンクロスメンバ４８は、前方にジャッキアップ部５３を支持する第２補強スチフナ５２と連結している。
第１補強スチフナ４９は、格納パン２４とで閉断面が形成され、剛性及び強度の向上が図られている。

第２補強スチフナ５２は、格納パン２４の底５７を補強する水平部６３と、格納パン２４の前壁５８に沿った上下に伸びる垂直部６４と、を備える。第２補強スチフナ５２は、格納パン２４とで閉断面が形成され、剛性及び強度の向上が図られている。
ジャッキアップ部５３は、ボックス状に形成される。

前クロスメンバ５４は、左右のリヤフレーム２２，２２の前直線部４１，４１に支持されている。また、前クロスメンバ５４は、格納パン２４の前部を補強するとともに、フロアパネル２３の後部も補強する部材である。

シート２５は、図１に示されたように、３人掛けの大型の後方回転収納式シートである。シート２５は、リヤフレーム２２に取付けられる基台６６と、この基台６６に回転自在に取付けられるシートクッション６７と、シートクッション６７に折り畳み可能に取付けられるシートバック６８と、からなる。

シート２５は、シートクッション６７後部の回転軸８３，８３を中心に後方に回転してシート２５後方の格納パン２４に収納される。

基台６６は、図２に示されたように、リヤフレーム２２の屈曲部４２に取付けられる取付部７１と、この取付部７１の上面に構成される機枠７２と、からなる。すなわち、基台６６は、リヤフレーム２２の屈曲部４２に沿って配置される。

取付部７１には、リヤフレーム２２の屈曲部４２に締結される前締結部７４及び後締結部７５が形成される。すなわち、基台６６は、リヤフレーム２２の屈曲部４２の上面に沿って前後２箇所で締結される。機枠７２は、シートクッション６７の回転軸８３及びばね部７３を支持する。

シートクッション６７は、内部のシートフレーム（不図示）から車幅外方に左右のアーム部８２，８２延出され、これらの左右のアーム部８２，８２から左右の回転軸（軸部）８３，８３が延出され、左右の回転軸（軸部）８３，８３が基台６６，６６に回転自在に取付けられている。

先に説明したように、リヤフレーム２２は、車体前方から前直線部４１、屈曲部４２、後直線部４３の部位を備えるとともに、車体前後方向に延ばした中空の閉断面である。このリヤフレーム２２の閉断面１３３は、図５及び図６に示されるように、断面Ｚ字の上の板材１１１に、断面Ｚ字の下の板材１１２が重ね合わせられることで形成される。また、リヤフレームの後端は、リヤピラー（Ｄピラー）２９の下端に配置されている。

上の板材１１１は、車体上方に指向させた上フランジ１２１と、この上フランジ１２１から車室１２側に延ばした上水平部１２２と、この上水平部１２２から下方に延ばした内垂直部１２３と、この内垂直部１２３の端部となる内フランジ１２４と、からなる。

下の板材１１２は、車体下方に指向させた下フランジ１２６と、この下フランジ１２６から車外側に延ばした下水平部１２７と、この下水平部１２７から上方に延ばした外垂直部１２８と、この外垂直部１２８の端部となる外フランジ１２９と、からなる。

図７〜図１０に示されたように、リヤフレーム２２では、後直線部４３に該当する上水平部１２２に、複数の凹部１３４が形成されて波板状の面に形成される。また、後直線部４３に該当する下水平部１２７に、複数の凹部１３５が形成されて波板状の面に形成される。上水平部１２２及び下水平部１２７が波板状（凹凸）に形成されることで、リヤフレーム２２の座屈性能の向上を図ることができる。

上フランジ１２１と外フランジ１２９とが合わされて、車外側寄りに上の合わせ面１３１が形成される。下フランジ１２６と内フランジ１２４とが合わされて、車室１２側寄りに下の合わせ面１３２が形成される。上水平部１２２、内垂直部１２３、下水平部１２７及び外垂直部１２８で断面視略矩形の閉断面１３３が形成される。

上の合わせ面１３１は、車体上方に指向し、ホイールハウスインナ２７に沿って屈曲して形成され、ホイールハウスインナ２７若しくはサイドパネル３２などの車体壁部が、直接、溶接される。
下の合わせ面１３２は、車体下方に指向し、格納パン２４の側壁（縦壁）５６が直接溶接される。

リヤピラー２９は、図５に示されたように、リヤフレーム２２に構成される下部ピラー部１４１と、この下部ピラー部１４１から上方に延ばされる上部ピラー部１４２と、これらの上部ピラー部１４２及び下部ピラー部１４１の側部外方に設けられるサイドパネル３２の一部と、上部ピラー部１４２及び下部ピラー部１４１の後部外方に設けられるリヤパネル３１の一部とで構成される。

下部ピラー部１４１は、図７〜図１０に示されたように、リヤフレーム２２の内垂直部１２３に支持される側部ブラケット１４４と、リヤフレーム２２の上水平部１２２に支持される前部ブラケット１４５と、前部ブラケット１４５の中間からリヤフレーム２２の上の合わせ面１３１の上端に向けて斜め下方に延ばされ、リヤピラー２９の内部にて上部と下部を仕切るセパレータ１４６と、を備える。

側部ブラケット１４４は、リヤフレーム２２の上の合わせ面１３１にサイドパネル３２を溶接する溶接用開口１５１が形成される。溶接用開口１５１は、グロメット１５２で塞がれる。

セパレータ１４６には、車室１２側からリヤフレーム２２にサイドパネル３２を接合した後に、上部から発泡材１４７が充填され、溶接用開口１５１の上部が塞がれる。すなわち、図９に示されるように、車外下方から矢印ａ１，ａ２の如く浸入する外気を、セパレータ１４６及び発泡材１４７で矢印ａ３の如く遮断することができる。この結果、リヤフレーム２２の後端とリヤパネル３１との隙間から浸入する可能性のある音、外気（臭い）、若しくは雨水（水滴）などを遮断することができる。

車体後部構造１０は、車体前後方向に延ばされたリヤフレーム２２と、このリヤフレーム２２の車幅外方に設けられた車体壁部２７，３２と、リヤフレーム２２の間に且つフロアパネル２３よりも一段低く設けられ、シート２５を収納する格納パン２４と、を備える。

リヤフレーム２２は、一対の断面Ｚ字の板材を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面１３３と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面１３１，１３２と、が形成される。

下の合わせ面１３２が、車室１２側寄りにあって、直接、格納パン２４の側壁（縦壁）５６と結合され、上の合わせ面１３１が、車外側寄りにあって、直接、車体壁部（ホイールハウスインナ２７若しくはサイドパネル３２）と結合されたので、別部材を設けて結合する場合に比べて、格納パン２４の車幅方向の壁面を極力外方に寄せて配置することができる。これにより、例えば、格納パン２４に、３人掛け用の大型のシート２５を収納できる。さらに、上下の合わせ面１３１，１３２をリヤフレーム２２の閉断面１３３に対して対称に配置できる。この結果、リヤフレーム２２の座屈特性を均一化できる。

リヤフレーム２２は、上の合わせ面１３１を、ホイールハウスインナ２７に沿って屈曲させたので、３人掛け用の大型のシート２５を収納できる大型の格納パン２４の形成が可能となる。

リヤピラー２９は、リヤピラー２９の車室１２側に、上の合わせ面１３１にサイドパネル３２を接合するための溶接用開ロ１５１を設けたので、リヤフレーム２２をリヤピラー２９の下端を越えて延長する場合にも上の合わせ面１３１にサイドパネル３２を接合することができる。リヤフレーム２２をリヤピラー２９の下端を越えて延長する場合には、後突荷重の衝突吸収ストロークを増大することができる。

リヤピラー２９は、リヤピラー２９の溶接用開ロ１５１の上方を発泡材１４７で塞ぐようにしたので、リヤフレーム２２の後端とリヤピラー２９に被せるリヤパネル３１との隙間からの外気をリヤピラー２９の下端近傍で閉鎖することができる。これにより、リヤピラー２９の上方に開ロを自由に設定することができる。この結果、設計の自由度の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車体後部構造は、図７及び図８に示すように、上水平部１２２及び下水平部１２７が波板状（凹凸）に形成されることで、リヤフレーム２２の座屈性能を向上させたが、これに限るものではなく、内垂直部若しくは外垂直部を波板状に（凹凸に）形成をするものであってもよい。

本発明に係る車体後部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車体後部構造、１２…車室、２２…リヤフレーム、２３…フロアパネル、２４…格納パン、２５…シート、２７…車体壁部（ホイールハウスインナ）、２９…リヤピラー、３２…車体壁部（サイドパネル）、５６…側壁、１１１，１１２…上下の板材、１３１，１３２…上下の合わせ面、１３３…閉断面、１４７…発泡材、１５１…溶接用開ロ。

Claims

車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレームと、これらのリヤフレームの車幅外方に設けられた車体壁部と、リヤフレームの間に且つフロアパネルよりも一段低く設けられ、シートを収納する格納パンと、を備えた車体後部構造において、
前記リヤフレームは、一対の断面Ｚ字の板材を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面と、が形成されてなり、
前記下の合わせ面は、車室側寄りにあって、直接、前記格納パンの側壁と結合され、前記上の合わせ面は、車外側寄りにあって、直接、前記車体壁部と結合されたことを特徴とする車体後部構造。
前記車体壁部は、車幅方向に屈曲したホイールハウスインナであり、前記上の合わせ面を、前記ホイールハウスインナに沿って屈曲させたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
前記リヤフレームの後部が前記リヤピラー下端に配置され、前記車体壁部が前記リヤピラーを構成するサイドパネルであるときに、
前記リヤピラーの車室側に、前記上の合わせ面に前記サイドパネルを接合するための溶接用開ロを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部構造。
前記リヤピラーは、前記溶接用開ロの上方を発泡材で塞ぐことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車体後部構造。