JP6579148B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両後部に荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルの後面に取り付けられ、上下方向に延びるガレージジャッキブラケットを備えた車両の後部車体構造に関する。

一般に、荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルの後面には、ジャッキからの押上げを受け止めて車両後部をジャッキアップさせるためのガレージジャッキブラケットが設けられている。

従来、上述のガレージジャッキブラケットとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。

特許文献１のジャッキブラケット（ガレージジャッキブラケット）は、上側部材と下側部材との上下２分割構造が採用されており、これら上下両部材がリヤエンドパネルの後面に接合されるとともに、上側部材の下部と下側部材の上部とが前後方向（厚み方向）に重ね合わせて一体に接合されたものである。

そして特許文献１のジャッキブラケットは、上側部材と下側部材との上下方向の接合部の長さ（重ね合わせ具合）に応じてリヤエンドパネルの後面からの下方への延出長さを可変可能としている。

ところで、一般に車両後部をジャッキアップさせる際には、車両と路面との間に、作業者が入り込んで車両床下に対して各種作業や点検が行えるスペースを確保したり、リジットラックなどと称される介在部材を介在させることができる所望の高さまでジャッキアップする必要がある。

その際に、ガレージジャッキブラケットをリヤエンドパネルの後面から下方への延出長さが長くなる程、ジャッキの押上げ部を出来るだけ低位置から受け止めることができ、ジャッキの上昇ストロークが不足することなく車体後部が所望の高さに上がりきるまでジャッキアップできる点で好ましい。

しかし、特許文献１のジャッキブラケットをはじめとして、ガレージジャッキブラケットをリヤエンドパネルの後面からの下方への延出長さを長く形成した構成においては、車両後部のジャッキアップ時に、車体が前低後高状に傾くに伴ってガレージジャッキブラケットの下端部は、その軸方向（上下方向）に対して傾いた方向にジャッキによって押し上げられることになる。

そうすると、ガレージジャッキブラケットの下方への延出長さが長くなればなる程、車両後部のジャッキアップ時にガレージジャッキブラケットには大きな曲げ応力が作用することになるため、ジャッキによる押上げ時における曲げ剛性の点や、デザイン面の点で不利になる。

また、特許文献１のジャッキブラケットは、板金を曲げ加工して下端部を含めて断面形状が略Ｗ字形状に形成されているにも関わらず、このような線状の下端部が、ジャッキアップ時にはジャッキの押し上げ部に直接当接し、該線状の下端部によって押し上げ部からの押し上げを受け止める構成を採用している。

しかしこの構成においては、車両後部のジャッキアップ時にジャッキの押し上げ部からの押し上げによって、ジャッキブラケットの下端部が押し込まれることが懸念されるため、検討の余地があった。

特開２０１４−２２１６０７号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、ジャッキアップ時にジャッキから入力される押上げ荷重によってガレージジャッキブラケットの変形を抑制することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、車両後部に荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルの後面に取り付けられ、上下方向に延びるガレージジャッキブラケットを備えた車両の後部車体構造であって、前記ガレージジャッキブラケットは、車幅方向の中央かつ前側位置において車幅方向に延びる前壁部と、該前壁部に対して、車幅方向の両側に備えるとともに後方へ膨張する左右一対の膨出部とが、少なくともブラケット下端部を含めて上下方向に沿って形成され、前記ガレージジャッキブラケットの下部には、該下部の前面に接合する縦壁部と、該縦壁部の下端から後方へ延びて前記ガレージジャッキブラケットの下方に配置されるアタッチメントを取り付けるアタッチメント取付面部とで形成されるアタッチメントブラケットを備え、前記アタッチメント取付面部の上面は前記ブラケット下端部に接合され、前記アタッチメント取付面部における、前記ブラケット下端部の接合箇所に対して前後各側には、アタッチメント取付部が形成され、これら前後一対のアタッチメント取付部の前後方向の中心位置を、アタッチメント前後方向取付中心位置に設定し、前記アタッチメント前後方向取付中心位置が、前記ブラケット下端部の前端部と後端部との前後方向の間に配置されたものである。

上記構成によれば、ガレージジャッキブラケットの下面（ブラケット下端部）にアタッチメントブラケット（アタッチメント取付面部の上面）が取り付けられるため、アタッチメント取付面部の面剛性が向上し、アタッチメント取付面部の変形を抑制することができる。また、ガレージジャッキブラケットの前面にアタッチメントブラケットの縦壁部が取り付けられているため、車両側面視において縦壁部と膨出部との間に閉断面を形成することができるため、アタッチメントブラケットによってガレージジャッキブラケットの上下方向の曲げ変形を抑制することができる。

さらに上記構成によれば、前記ブラケット下端部は、アタッチメント前後方向取付中心位置に対して前後長を確保して（すなわち前後両側への延出部分を有して）形成されるため、アタッチメントから入力される荷重を、前記アタッチメント取付面部を介して前記ブラケット下端部によって効果的に受け止めることができる。

この発明の態様として、前記ガレージジャッキブラケットには、前記膨出部の車幅方向の外端から車幅方向外側へ延びるフランジ部を備え、前記ガレージジャッキブラケットの上下方向の少なくとも前記ブラケット下端部において、前記フランジ部は、前記アタッチメント前後方向取付中心位置よりも前方に配置されたものである。

上記構成によれば、少なくともブラケット下端部において、前壁部だけでなく左右一対のフランジ部についても前記アタッチメント前後方向取付中心位置よりも前方に配置することができる。これにより、車体のジャッキアップ時に、ガレージジャッキアップブラケットを前傾（上前状に傾斜）させる曲げ荷重が加わるようなアタッチメントブラケットからの押し上げに対しても（アタッチメント取付面部を介して）ブラケット下端部によってしっかりと受け止めることができる。

この発明の態様として、前記縦壁部は、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に対して下方程前方へ離間して延びる傾斜状に形成するとともに、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に接合可能に該縦壁部の上端部から上方に延出する接合フランジ部を備え、前記アタッチメント取付面部は、前記縦壁部の下端から後方へ延びるものである。

上記構成によれば、膨出部だけでなく、前壁部も含めて縦壁部との間に車両側面視で閉断面を形成することができるため、上下方向に延びる前記ガレージジャッキブラケットの前記アタッチメントからの押し上げに伴う曲げ変形の抑制効果をより高めることができる。

さらに、前記アタッチメント取付面部は、上述したようにアタッチメントの押し上げに対する支持荷重を向上させるためにアタッチメント前後方向取付中心位置を、ブラケット下端部の前端よりも後方に配置した場合においても、ブラケット下端部において前壁部が縦壁部に干渉することがなく前記アタッチメントブラケットと前記ガレージジャッキブラケットとのレイアウト性を高めることができる。

また、この発明は、車両後部に荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルの後面に取り付けられ、上下方向に延びるガレージジャッキブラケットを備えた車両の後部車体構造であって、前記ガレージジャッキブラケットは、車幅方向の中央かつ前側位置において車幅方向に延びる前壁部と、該前壁部に対して、車幅方向の両側に備えるとともに後方へ膨張する左右一対の膨出部とが、少なくともブラケット下端部を含めて上下方向に沿って形成され、前記ガレージジャッキブラケットの下部には、該下部の前面に接合する縦壁部と、該縦壁部の下端から後方へ延びて前記ガレージジャッキブラケットの下方に配置されるアタッチメントを取り付けるアタッチメント取付面部とで形成されるアタッチメントブラケットを備え、前記アタッチメント取付面部の上面は前記ブラケット下端部に接合され、前記縦壁部は、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に対して下方程前方へ離間して延びる傾斜状に形成するとともに、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に接合可能に該縦壁部の上端部から上方に延出する接合フランジ部を備え、前記アタッチメント取付面部は、前記縦壁部の下端から後方へ延び、前記ガレージジャッキブラケットには、前記膨出部の車幅方向の外端から車幅方向外側へ延びるフランジ部を備え、前記ガレージジャッキブラケットの本体側は、その上下方向における少なくとも前記接合フランジ部との対向部において、前記前壁部が前記左右一対のフランジ部に対して車両側面視で（すなわち前後方向において）略同じ位置或いは後方に位置するように形成され、前記ブラケット下端部において、前記前壁部が前記左右一対のフランジ部よりも前方に位置するように形成されたものである。

上記構成によれば、ガレージジャッキブラケットの本体側とアタッチメントブラケットの接合フランジ部との対向部において該接合フランジ部と左右一対のフランジ部とを確実に接合可能としつつ、ブラケット下端部において、前記前壁部を左右一対のフランジ部よりも前方に位置するように形成したため、該ブラケット下端部によってアタッチメントからの押し上げ荷重をしっかりと受け止めることができる。

この発明によれば、ジャッキアップ時にジャッキから入力される押上げ荷重によってガレージジャッキブラケットの変形を抑制することができる。

本実施形態の車両の後部車体構造を車両後方から見た斜視図。 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。 ガレージジャッキブラケットを車両後方から見た斜視図。 ガレージジャッキブラケットを車両前方から見た斜視図。 ガレージジャッキブラケットの正面図。 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図および図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本実施形態の車両の後部車体構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１の要部拡大図であって、ガレージジャッキブラケットを車両後方かつ左斜め上方から見た斜視図、図４はガレージジャッキブラケットを車両前方かつ左斜め上方から見た斜視図、図５はアタッチメントブラケットを仮想線で示したガレージジャッキブラケットを車両前方から見た正面図、図６（ａ）は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６（ｂ）は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図を示す。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。

図１〜図３に示すように、車両の後部には荷室１００（図２参照）の後部壁面を構成するリヤエンドパネル２を設けている。
このリヤエンドパネル２は、図２に示すように、上下方向に延びる下側縦壁部２ａと、この下側縦壁部２ａの上端から後方かつ上方へ延出された下側延出部２ｂと、この下側延出部２ｂの後端から上方向に延びる上側縦壁部２ｃと、この上側縦壁部２ｃの上端から後方かつ上方へ延出された上側延出部２ｄと、上側延出部２ｄの後端から上方に立上がる上壁部２ｅと、この上壁部２ｅの上端に前低後高形状に屈曲形成されたフランジ部２ｆと、を一体形成したものである。

上述のリヤエンドパネル２の上部荷室側にはリヤエンドメンバ３を接合固定して、該リヤエンドメンバ３とリヤエンドパネル２との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面４を形成している（図２参照）。

上述のリヤエンドパネル２とリヤエンドメンバ３との間、つまり上記リヤエンド閉断面４には、車幅方向中央部において、図２に示すように、ストライカーレインフォースメント５（以下、「ストライカーレイン５」と省略する）が配設されている。

図２に示すように、ストライカーレイン５は、リヤエンドパネル２のフランジ部２ｆに接合固定される前下後上形状の上側フランジ部５ａと、この上側フランジ部５ａから車両前方かつ下方に延びる上壁部５ｂと、この上壁部５ｂの前端から下方に延びる下壁部５ｃと、この下壁部５ｃに連続し、かつ後方にオフセットして下方に延びると共に、リヤエンドパネル２の上側縦壁部２ｃの前面（荷室１００側面）に接合固定される下側フランジ部５ｄと、を一体形成したものである。

同図に示すように、上述のリヤエンドメンバ３は、ストライカーレイン５の上側フランジ部５ａに接合固定される前下後上形状の上側フランジ部３ａと、この上側フランジ部３ａから上壁部５ｂの前面に重合するように車両前方側に延びる上壁部３ｂと、この上壁部３ｂの前下端から下方に延びる下壁部３ｃと、この下壁部３ｃに連続し、かつ後方にオフセットして下方に延びると共に、ストライカーレイン５の下側フランジ部５ｄに接合固定される下側フランジ部３ｄと、を一体形成したものである。

そして図１、図２に示すように、上述のリヤエンドパネル２のフランジ部２ｆと、ストライカーレイン５の上側フランジ部５ａと、リヤエンドメンバ３の上側フランジ部３ａとの接合端部によって、後部荷室開口６の下縁辺６ａが構成されている。

なお図示省略するが、ストライカーレイン５の上壁部５ｂには、トランクリッドやハッチバックドア等の後部ドア（図示略）に設けられた不図示のラッチに係合されるストライカーが、リヤエンドメンバ３の上壁部３ｂを挟み込むようにして例えば、ボルト等によって固定される。

また、図２中の符号７は、車両後部に形成された荷室１００の底面を形成するフロアパネルとしてのリヤフロアパンであり、その後端部がリヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａの下端部に車室１００側（前方側）から接合されている。このリヤフロアパン７の平面視中央部には、下方に向けて凹設したスペアタイヤパン７ａが形成されている。

図１中の符号２９は、リヤフロアパン７の下部左右両サイドにおいて車両前後方向に延びて閉断面を有する左右一対のリヤサイドフレームであり、図１中の符号８は、左右一対のリヤサイドフレー２９，２９の後端部に取り付けられたセットプレートであり、このセットプレート４の後面には車両後方へ突出する衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシュカン（図示略）が設けられる。図１中の符号２８は、クリップを用いてリヤバンパフェース（図示略）の下部を締結する側面視Ｌ状のブラケットであり、リヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａに固定されている。

上述したリヤエンドパネル２の後面の車幅方向略中央位置には、ガレージジャッキブラケット１が取り付けられている。

ガレージジャッキブラケット１は、主に、ジャッキ（図示略）による押上げを、アタッチメント９（図１、図２参照）を介して受け止めて車両後部をジャッキアップさせるためのものであり、図１〜図４に示すように、上下方向に延びるジャッキブラケット本体部材１０と、ジャッキブラケット本体部材１０の下部に一体に取り付けられたアタッチメントブラケット２０とで構成されている。

ジャッキブラケット本体部材１０は、上下方向において上端がリヤエンドパネル２の上側延出部２ｄに位置し、該上側延出部２ｄからリヤエンドパネル２（下側延出部２ａ）の後面の下端部よりも下方に延出するように上下方向に延びており、一枚物の板金部材の曲げ加工によって、図３、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、上下方向の略全体に渡って上下方向の直交断面が略Ｍ字状（略Ｗ字状）に形成されている。

詳しくは図３〜図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ジャッキブラケット本体部材１０は、車両前側かつ車幅方向中央において車幅方向に延びる前壁部１２と、この前壁部１２の車幅方向外端から車幅方向外側へ傾斜しながら後方へ延びる左右一対の内壁部１３，１３と、該内壁部１３，１３の後端から車幅方向外側へ車幅方向に延びる左右一対の後壁部１４，１４と、該後壁部１４の車幅方向外端から車幅方向外側へ傾斜しながら前方へ延びる左右一対の外壁部１５，１５と、外壁部１５，１５の前端から車幅方向外側へ延びる左右一対のフランジ部１６，１６とで一体形成されている。

図３〜図５、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ジャッキブラケット本体部材１０は、左右各側において、内壁部１３と後壁部１４と外壁部１５とによって、前壁部１２およびフランジ部１６に対して後方へ膨出する膨出部１７，１７が形成されている。前壁部１２および左右一対の膨出部１７，１７によってフランジ部１６よりも車幅方向の中央に位置する中央部１８が形成されている（同図参照）。そしてジャッキブラケット本体部材１０は、その上下方向の全長に渡って前壁部１２と、左右一対の膨出部１７，１７とで上下方向（長手方向）の直交断面が、上述したように左右一対の膨出部１７，１７が前方へ開口する略Ｍ字状（略Ｗ字状）に形成されている。

フランジ部１６は、図２〜図５に示すように、リヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａの後面に沿って上下方向に延びるとともに下側縦壁部２ａの下端から下方への延出部分に相当するフランジ本体部１６１と、フランジ本体部１６１の上端から後方かつ上方へ延出し、リヤエンドパネル２の下側延出部２ｂに対応するようにフランジ本体部１６１に対して後方へ段状に形成されたフランジ段状部１６２と、フランジ段状部１６２の上端からリヤエンドパネル２の上側縦壁部２ｃの後面に沿って上方へ延びるフランジ上部１６３と、フランジ上部１６３の上端から上方程後方へリヤエンドパネル２の上側延出部２ｄの後面に沿って湾曲する湾曲状フランジ上端部１６４が形成されている。

中央部１８（すなわち前壁部１２および左右一対の膨出部１７，１７）は、図２〜図５に示すように、上下方向において、主にリヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａの下部および該下側縦壁部２ａの下端から下方への延出部分に相当する中央本体部１８１と、リヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａに対応する位置において該中央本体部１８１の上端から上方かつ後方へ僅かに屈曲して延びる中央屈曲部１８２と、中央屈曲部１８２の上端から上方かつ後方へ傾斜して延びる中央前傾部１８３とで一体に形成されている。
なお中央前傾部１８３は、その下部前面が下側延出部２ｂの上端（上側縦壁部２ｃの下端）に当接するように（図２中のＳ１参照）上後下前状に傾斜して延びている。

また図２、図３、図５、図６（ｂ）に示すように、前壁部１２の下部には、
ジャッキブラケット本体部材１０の下端部１９（以下、「ブラケット下端部１９」と称する）に至るまで下方程前方へ徐々に位置するように膨出する前方膨出部１２１が設けられている。この前方膨出部１２１は、上後下前状に傾斜して形成されている。

ここで、図６（ａ）に示すように、前壁部１２は、その上下方向の少なくとも前方膨出部１２１の直上部分、換言するとアタッチメント９の後述する接合フランジ部２２との対向部が、左右一対のフランジ部１６，１６に対して車幅方向に沿って略面一或いは若干後側位置に形成されている。当例では、前壁部１２の後述する接合フランジ部２２との対向部が、左右一対のフランジ部１６，１６よりも若干後側位置に形成されている（図６（ａ）参照）。

これに対して図６（ｂ）に示すように、前壁部１２の下部に前方膨出部１２１に形成することに伴ってブラケット下端部１９においては、前壁部１２が左右一対のフランジ部１６，１６よりも前側位置に形成されている。

上述したジャッキブラケット本体部材１０は、図１〜図３に示すように、リヤエンドパネル２の後面に複数箇所（当例では７箇所）をスポット溶接することによって接合固定されている。なお、ここでの溶接は上記のとおりスポット溶接としたがアーク溶接等他の溶接方法を採用してもよい。

具体的には、図３中に「×」にて示すように、前壁部１２の上下方向における中央前傾部１８３に相当する位置と、それに対向するリヤエンドパネル２の下側延出部２ｂの上縁位置とを接合した中央接合部Ｓ１が設けられている（図２、図３参照）。さらに、ジャッキブラケット本体部材１０の両サイドにおいて、フランジ上部１６３の下側位置と、それに対向するリヤエンドパネル２の上側縦壁部２ｃとを接合したサイド上側接合部Ｓ２，Ｓ２が設けられ、同じくジャッキブラケット本体部材１０の両サイドにおいて、フランジ本体部１６１の上側位置と、それに対向するリヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａとを接合したサイド中間接合部Ｓ３，Ｓ３が設けられ、同じくジャッキブラケット本体部材１０の左右各側において、フランジ本体部１６１の下側位置と、それに対向するリヤエンドパネル２の下側縦壁部２ａとを接合したサイド下側接合部Ｓ４，Ｓ４が設けられている。

なお、このようにジャッキブラケット本体部材１０は、湾曲状フランジ上端部１６４は段状の上側延出部２ｄに、フランジ段状部１６２は段状の下側延出部２ｂにそれぞれ下側から突き当てるようにリヤエンドパネル２の後面に配置した状態で接合されている。

図１〜図４に示すように、アタッチメントブラケット２０は、一枚物の板金部材の曲げ加工によって、上下方向に延びる縦壁部２１と、該縦壁部２１の下端から後方へ略水平に延びてアタッチメント９を取り付けるアタッチメント取付面部２３とで車両側面視Ｌ字状に一体形成されている。

縦壁部２１は、ジャッキブラケット本体部材１０の下部前方に配置されており、車両側面視で下方程前方へジャッキブラケット本体部材１０に対して前方へ離間するように上後下前状に傾斜して延びている（図２参照）。これにより車両側面視で、縦壁部２１とアタッチメント取付面部２３とジャッキブラケット本体部材１０の下部前面とによって囲まれた閉断面２４が構成される。

また、縦壁部２１の上端部には、ジャッキブラケット本体部材１０の前面に接合可能に上方に延出する接合フランジ部２２を備えている。

この接合フランジ部２２は、前壁部１２の上下方向における、前方膨出部１２１よりも上側（当例では前方膨出部１２１の上端の直上部分）に位置する（図２参照）。

この位置で接合フランジ部２２は左右一対のフランジ部１６，１６に溶接（当例ではアーク溶接）によって接合されている。この位置で接合することで、図６（ａ）に示すように、接合フランジ部２２が、前壁部１２（特に前方膨出部１２１）に干渉することなくその後面が左右一対のフランジ部１６，１６の各前面に重合した状態で接合することができる（図６（ａ）参照）。

また、アタッチメント取付面部２３は、上述したように縦壁部２１の下端から後方へ延出しているが、図２、図３、図６（ｂ）に示すように、ジャッキブラケット本体部材１０よりも後方へ突出するとともに、平面視で該後方への突出部分が略半円弧状に形成された板状に形成されている。

そして、アタッチメント取付面部２３は、上下方向に延びるジャッキブラケット本体部材１０を下側から支持するように、該アタッチメント取付面部２３の上面にブラケット下端部１９の全体が当接するとともに溶接（当例ではアーク溶接）によって一体に接合されている。

また図１、図２に示すように、アタッチメント取付面部２３は、ジャッキブラケット本体部材１０の下方に配置されるアタッチメント９が取り付可能に形成されている。
ここで、アタッチメント９は、図２に示すように、上下方向に延びるパイプ状に形成されたアタッチメント本体部９１と、該アタッチメント本体部９１の上端に一体に接合された上壁部９２とを備えている。この上壁部９２は、アタッチメント取付面部２３の下面に面接触状態で突き当て可能に車両側面視で平坦状に形成されている。

アタッチメント９の上壁部９２には、アタッチメント取付面部２３に係合する一対のアタッチメント係合爪９３，９３が設けられている。具体的には、これら一対のアタッチメント係合爪９３，９３は、平面視で上壁部９２における中心部に対して前後各側に同一ピッチを隔てて配設されるとともに互いに離反するように前後各側（径外方向）へ突出形成されている（図２参照）。

一方、図２、図３、図６（ｂ）に示すように、アタッチメント取付面部２３の前後各側には、アタッチメント９の上壁部９２の上面をアタッチメント取付面部２３の下面に突き当てた状態において、一対のアタッチメント係合爪９３，９３のそれぞれを係合可能なアタッチメント係合孔２５，２５が貫通形成されている。

これらアタッチメント係合孔２５，２５は、アタッチメント取付面部２３の下面に上壁部９２を突き当てた状態でアタッチメント９を軸回りに回転したとき、一対のアタッチメント係合爪９３，９３の回動を許容するように円弧状に形成されている。

具体的には、これらアタッチメント係合孔２５，２５は、アタッチメント取付面部２３の前後各側において、平面視で同径かつ同心円上に沿った円弧状に形成されており、その周方向の一端側（当例では平面視で時計回り方向の端部側）に、周方向の他の部位と比較して大きく貫通形成した挿脱部２５ａを有する平面視で平面視矢印形状に形成されている。この挿脱部２５ａによってアタッチメント係合爪９３をアタッチメント係合孔２５に対して挿脱（着脱）可能としている。

すなわち、アタッチメント係合爪９３をアタッチメント係合孔２５に係合させる際には、アタッチメント係合爪９３を、挿脱部２５ａを通じて下側からアタッチメント係合孔２５に挿通し、さらにアタッチメント９をその軸回り（当例では平面視で反時計回り）に回動することでアタッチメント取付面部２３の前後各位置において互いに係合することができる。

なお、図示省略するが、アタッチメント９のアタッチメント本体部９１の下端部はジャッキの押し上げ部に当接しており、該押し上げ部からの押上げを受け止め可能としている。

以上により、アタッチメント９は、アタッチメント取付面部２３とジャッキの押し上げ部との間に介在し、ジャッキの押し上げをガレージジャッキブラケット１に伝達することができる。

その際、上述したように、アタッチメント取付面部２３の上面とブラケット下端部１９とを溶接するとともに、アタッチメント係合爪９３をアタッチメント係合孔２５に係合させることで、アタッチメント９の押し上げによってジャッキブラケット本体部材１０に曲げ荷重が加わっても互いに分離することがなく、アタッチメントブラケット２０介してジャッキブラケット本体部材１０とアタッチメント９とが一体に直線状に連結されている。

なお、アタッチメント９の不使用時には、アタッチメント係合爪９３とアタッチメント係合孔２５との係合を解除し、アタッチメント９をアタッチメントブラケット２０から取り外して例えば、ジャッキとともにトランクルーム等に収容することができる。

ここで図６（ｂ）に示すように、アタッチメント取付面部２３における、前後一対のアタッチメント係合孔２５，２５の前後方向の中心位置を、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃに設定する。

ブラケット下端部１９は、その前端に位置する前壁部１２（特に前方膨出部１２１）と後端部に位置する後壁部１４との前後方向の間にアタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃが位置するように配置されている。

すなわち、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃを通過するように車幅方向に直線状に延びるラインＬ（以下、「前後方向中心ラインＬ」と称する）は、前後方向に幅を有するブラケット下端部１９に対して車幅方向に横切る（交差する）ように設定されている。換言すると、ブラケット下端部１９は前後方向中心ラインＬを前後方向に跨ぐように配置されている。

具体的には、図６（ｂ）に示すように、ガレージジャッキブラケット１の上下方向の少なくともブラケット下端部１９において、前端に位置する前壁部１２（前方膨出部１２１）がアタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃよりも前側に位置し、後端に位置する後壁部１４がアタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃよりも後方に位置している。

さらに当例では、前後方向中心ラインＬは、ブラケット下端部１９の前壁部１２と後壁部１４との前後方向の略中間に位置している。換言すると、当例では、前壁部１２と後壁部１４とは、前後方向中心ラインＬに対して前後各側へ同一ピッチ（離れ幅）だけ隔てて配置されている。

これにより、ブラケット下端部１９の前壁部１２だけでなく左右一対のフランジ部１６，１６についても前後方向中心ラインＬよりも前側に位置し、前後方向中心ラインＬは、ブラケット下端部１９の内壁部１３，１３および外壁部１５，１５を横切るように延びている。

本実施の形態に係る車両の後部車体構造は、車両後部に荷室１００の後部壁面を構成するリヤエンドパネル２と、リヤエンドパネル２の後面に取り付けられ、上下方向に延びるガレージジャッキブラケット１を備えた車両の後部車体構造であって、ガレージジャッキブラケット１は、車幅方向の中央かつ前側位置において車幅方向に延びる前壁部１２と、該前壁部１２に対して、車幅方向の両側に備えるとともに後方へ膨張する左右一対の膨出部１７，１７とが、少なくともブラケット下端部１９を含めて上下方向に沿って形成され、ジャッキブラケット本体部材１０の下部には、該下部の前面に接合する縦壁部２１と、該縦壁部２１の下端から後方へ延びてジャッキブラケット本体部材１０の下方に配置されるアタッチメント９（図１、図２参照）を取り付けるアタッチメント取付面部２３とで形成されるアタッチメントブラケット２０を備え、アタッチメント取付面部２３の上面はブラケット下端部１９に接合されたものである（図１〜図６（ａ）、（ｂ）参照）。

上記構成によれば、ジャッキアップ時にジャッキから入力される押上げ荷重によってガレージジャッキブラケット１の変形（例えば、ジャッキブラケット本体部材１０の曲げ変形や、アタッチメント９からの押上げ荷重を受け止める部分、すなわちアタッチメント取付面部２３やブラケット下端部１９の変形）を抑制することができる。

具体的には、ガレージジャッキブラケット１の下面（ブラケット下端部１９）にアタッチメントブラケット２０（アタッチメント取付面部２３の上面）が取り付けられるため、アタッチメント取付面部２３は、アタッチメント９からの押上げ荷重を面全体で受け止めることができるため、ブラケット下端部１９よりも面剛性を高めて押し上げ荷重に対する変形を抑制することができる。また、ジャッキブラケット本体部材１０の前面にアタッチメントブラケット２０の縦壁部２１が取り付けられているため、アタッチメントブラケット２０によってジャッキブラケット本体部材１０の上下方向に対する曲げ変形も抑制することができる。

そして、そもそもジャッキブラケット本体部材１０にアタッチメント９を、アタッチメントブラケット２０を介して連結する構成を採用することで、ジャッキブラケット本体部材１０の下方への延出長さを抑制することができる。これにより、ジャッキアップ時にジャッキブラケット本体部材１０に作用する曲げ荷重を効果的に抑制することができるとともにデザイン面も改善することができる。

この発明の態様として、アタッチメント取付面部２３における、ブラケット下端部１９の接合箇所に対して前後各側には、アタッチメント取付部としてのアタッチメント係合孔２５が形成され、これら前後一対のアタッチメント係合孔２５の前後方向の中心位置を、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃに設定し、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃが、ブラケット下端部１９の前端に位置する前壁部１２と後端に位置する後壁部１４との前後方向の間に配置されたものである（図６（ｂ）参照）。

上記構成によれば、ブラケット下端部１９は、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃに対して前後長（前後ピッチ）を確保して（すなわち前後各側への膨出部分を有して）形成されるため、アタッチメント９から入力される荷重を、アタッチメント取付面部２３を介してブラケット下端部１９によって効果的に受け止めることができる。

詳しくは、車体後部のジャッキアップによって、車体後部は前低後高状（いわゆる尻上がり）の姿勢（つまり、ジャッキブラケット本体部材１０の軸方向が上下方向に対して前上後下状に傾斜する姿勢）となるため、アタッチメント９によってガレージジャッキブラケット１を押し上げるに従ってジャッキブラケット本体部材１０に加わる曲げ応力が大きくなるが、その場合においてもアタッチメント取付面部２３やブラケット下端部１９が変形することなく、押し上げ荷重をジャッキブラケット本体部材１０へしっかりと伝えることができる。

またこの発明の態様として、ガレージジャッキブラケット１におけるジャッキブラケット本体部材１０には、膨出部１７の車幅方向の外端から車幅方向外側へ延びるフランジ部１６を備え、ジャッキブラケット本体部材１０の上下方向の少なくともブラケット下端部１９において、フランジ部１６は、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃよりも前方に配置されたものである（図６（ｂ）参照）。

上述したように、車体後部のジャッキアップによって、車体後部は前低後高状（いわゆる尻上がり）の姿勢（つまり、ジャッキブラケット本体部材１０の軸方向が上下方向に対して前上後下状に傾斜する姿勢）となる。

その際、ブラケット下端部１９は、アタッチメント９からのアタッチメント取付面部２３を介した押し上げによってアタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃに対して前方部分が後方部分よりも、より大きな押し上げ荷重が加わることになる。

しかしその場合においても、上述したように、少なくともブラケット下端部１９において、その前壁部１２だけでなく左右一対のフランジ部１６，１６についても、アタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃよりも前方に配置することにより（図６（ｂ）参照）、アタッチメント９からの押し上げ荷重を、前壁部１２と左右一対のフランジ部１６，１６との協働で効果的に受け止めることができる。

したがって、車両が後高前低状の姿勢となるような車両後部のジャッキアップ時において、ガレージジャッキブラケット１に曲げ荷重が作用するようなアタッチメント９からの押し上げ荷重をブラケット下端部１９においてもしっかりと受け止めることができる。

またこの発明の態様として、縦壁部２１は、ジャッキブラケット本体部材１０に対して下方程前方へ離間して延びる傾斜状に形成するとともに、ジャッキブラケット本体部材１０に接合可能に該縦壁部２１の上端部から上方に延出する接合フランジ部２２を備え（図２〜図６（ａ）参照）、アタッチメント取付面部２３は、縦壁部２１の下端から後方へ延びるものである（図１〜図４、図６（ｂ）参照）。

上記構成によれば、アタッチメント取付面部２３は、上述したようにアタッチメント９の押し上げに対する支持荷重を向上させるためにアタッチメント前後方向取付中心位置Ｐｃを、ブラケット下端部１９の前端に位置する前壁部１２よりも後方に配置させているが（すなわち前壁部１２の下部に前方膨出部１２１を設けているが）、縦壁部２１を傾斜状に形成することにより、該縦壁部２１がブラケット下端部１９の前壁部１２（前方膨出部１２１）に干渉することがなくアタッチメントブラケット２０とジャッキブラケット本体部材１０とのレイアウト性を高めることができる。

さらに縦壁部２１を傾斜状に形成することにより、膨出部１７だけでなく、前壁部１２も含めて縦壁部２１との間に閉断面２４を形成することができるため（図２〜図４、図６（ｂ））、上下方向に延びるジャッキブラケット本体部材１０のアタッチメント９からの押し上げに伴う曲げ変形の抑制効果をより高めることができる。

またこの発明の態様として、ジャッキブラケット本体部材１０には、その左右両側において膨出部１７の車幅方向の外端から車幅方向外側へ延びるフランジ部１６を備え、ジャッキブラケット本体部材１０は、その上下方向における少なくとも接合フランジ部２２との対向部において、前壁部１２が左右一対のフランジ部１６，１６に対して車両側面視で後方に位置するように形成され（図６（ａ）参照）、前壁部１２の上記対向部より下方に前方膨出部１２１を形成することによって、ブラケット下端部１９において、前壁部１２が左右一対のフランジ部１６，１６よりも前方に位置するように形成されたものである（図２、図３、図６（ｂ）参照）。

上記構成によれば、ジャッキブラケット本体部材１０とアタッチメントブラケット２０の接合フランジ部２２との対向部において該接合フランジ部２２と左右一対のフランジ部１６，１６とを確実に接合可能としたにも関わらず、ブラケット下端部１９においては、前壁部１２を左右一対のフランジ部１６，１６よりも前方に位置するように形成したため、該ブラケット下端部１９によってアタッチメントからの押し上げ荷重をしっかりと受け止めることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

１…ガレージジャッキブラケット
２…リヤエンドパネル
９…アタッチメント
１０…ジャッキブラケット本体部材（ガレージジャッキブラケットの本体側）
１２…前壁部
１６…フランジ部
１７…膨出部
１９…ブラケット下端部
２０…アタッチメントブラケット
２１…縦壁部
２２…接合フランジ部
２３…アタッチメント取付面部
２５…アタッチメント係合孔（アタッチメント取付部）
１００…荷室
Ｐｃ…アタッチメント前後方向取付中心位置

Claims (4)

1. 車両後部に荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルと、
   前記リヤエンドパネルの後面に取り付けられ、上下方向に延びるガレージジャッキブラケットを備えた車両の後部車体構造であって、
   前記ガレージジャッキブラケットは、
   車幅方向の中央かつ前側位置において車幅方向に延びる前壁部と、該前壁部に対して、車幅方向の両側に備えるとともに後方へ膨張する左右一対の膨出部とが、少なくともブラケット下端部を含めて上下方向に沿って形成され、
   前記ガレージジャッキブラケットの下部には、
   該下部の前面に接合する縦壁部と、該縦壁部の下端から後方へ延びて前記ガレージジャッキブラケットの下方に配置されるアタッチメントを取り付けるアタッチメント取付面部とで形成されるアタッチメントブラケットを備え、
   前記アタッチメント取付面部の上面は前記ブラケット下端部に接合され、
   前記アタッチメント取付面部における、前記ブラケット下端部の接合箇所に対して前後各側には、アタッチメント取付部が形成され、
   これら前後一対のアタッチメント取付部の前後方向の中心位置を、アタッチメント前後方向取付中心位置に設定し、
   前記アタッチメント前後方向取付中心位置が、前記ブラケット下端部の前端部と後端部との前後方向の間に配置された
   車両の後部車体構造。
2. 前記ガレージジャッキブラケットには、前記膨出部の車幅方向の外端から車幅方向外側へ延びるフランジ部を備え、
   前記ガレージジャッキブラケットの上下方向の少なくとも前記ブラケット下端部において、前記フランジ部は、前記アタッチメント前後方向取付中心位置よりも前方に配置された
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記縦壁部は、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に対して下方程前方へ離間して延びる傾斜状に形成するとともに、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に接合可能に該縦壁部の上端部から上方に延出する接合フランジ部を備え、
   前記アタッチメント取付面部は、前記縦壁部の下端から後方へ延びる
   請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。
4. 車両後部に荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルと、
   前記リヤエンドパネルの後面に取り付けられ、上下方向に延びるガレージジャッキブラケットを備えた車両の後部車体構造であって、
   前記ガレージジャッキブラケットは、
   車幅方向の中央かつ前側位置において車幅方向に延びる前壁部と、該前壁部に対して、車幅方向の両側に備えるとともに後方へ膨張する左右一対の膨出部とが、少なくともブラケット下端部を含めて上下方向に沿って形成され、
   前記ガレージジャッキブラケットの下部には、
   該下部の前面に接合する縦壁部と、該縦壁部の下端から後方へ延びて前記ガレージジャッキブラケットの下方に配置されるアタッチメントを取り付けるアタッチメント取付面部とで形成されるアタッチメントブラケットを備え、
   前記アタッチメント取付面部の上面は前記ブラケット下端部に接合され、
   前記縦壁部は、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に対して下方程前方へ離間して延びる傾斜状に形成するとともに、前記ガレージジャッキブラケットの本体側に接合可能に該縦壁部の上端部から上方に延出する接合フランジ部を備え、
   前記アタッチメント取付面部は、前記縦壁部の下端から後方へ延び、
   前記ガレージジャッキブラケットには、前記膨出部の車幅方向の外端から車幅方向外側へ延びるフランジ部を備え、
   前記ガレージジャッキブラケットの本体側は、その上下方向における少なくとも前記接合フランジ部との対向部において、前記前壁部が前記左右一対のフランジ部に対して車両側面視で略同じ位置或いは後方に位置するように形成され、
   前記ブラケット下端部において、前記前壁部が前記左右一対のフランジ部よりも前方に位置するように形成された
   車両の後部車体構造。
   

Images