JP2023117306A - シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】振動の減衰性能を向上させることが可能で異音の発生を防止又は抑制することができるシートフレーム及び車両用シートを得る。【解決手段】シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆの取付用とされた取付孔２６Ｈには振動減衰部材３２が嵌入されており、この振動減衰部材３２に形成された挿入孔３２Ｈにシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆが挿し込まれて固定されている。また、振動減衰部材３２は、フロントフレーム２６の上板部２６Ａの上面２６Ａ１側及び下面２６Ａ２側からそれぞれ突出している。そして、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆが矢印Ａ方向に移動しようとするときには振動減衰部材３２が弾性変形することでシートクッションスプリング３０の弾性的な変位を減衰させる。【選択図】図３

Description

本発明は、シートフレーム及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、フレーム部材と、前記フレーム部材の一方部及び他方部に亘って架設されたバネ部材と、前記バネ部材に裏面が支持されたパッド部材と、を備えた車両のシートが開示されている。また、このシートでは、例えば、バネ部材のうち端部に近い直線部の下方側にダンパー部材が配置されており（引用文献１の図２及び図３参照）、このダンパー部材によってバネ部材の弾性的な変位を減衰させている。

特開２００３－２３１４３４号公報

しかしながら、上記の先行技術では、振動の減衰性能を向上させる点で改善の余地があるうえ、バネ部材の端部を引っ掛けているフック状のクランプと、バネ部材の端部と、の間で異音が発生する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、振動の減衰性能を向上させることが可能で異音の発生を防止又は抑制することができるシートフレーム及び車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のシートフレームは、車両用シートのシートクッション又はシートバックの骨格を構成し、取付孔が貫通形成されたパネル部材を備えるフレーム本体部と、前記フレーム本体部に架け渡され、端部が前記取付孔を貫通するスプリングと、前記取付孔に嵌入された状態で前記パネル部材に取り付けられると共に前記パネル部材の両面側から突出し、前記スプリングの端部が挿し込まれて固定される挿入孔が形成され、弾性変形することで前記スプリングの弾性的な変位を減衰させる振動減衰部材と、を有する。

上記構成によれば、スプリングは、フレーム本体部に架け渡され、その端部がパネル部材の取付孔を貫通している。また、振動減衰部材は、取付孔に嵌入された状態でパネル部材に取り付けられており、この振動減衰部材に形成された挿入孔には、スプリングの端部が挿し込まれて固定されている。ここで、振動減衰部材は、パネル部材の両面側から突出しており、弾性変形することでスプリングの弾性的な変位を減衰させる。このように、スプリングの端部の取付部分において前記振動減衰部材が設けられることで、振動の減衰性能を向上させることが可能になると共に、スプリングとパネル部材との間で異音が発生するのを防止又は抑制することができる。

請求項２に記載する本発明のシートフレームは、請求項１記載の構成において、前記パネル部材に固定され、前記スプリングの端部のうち前記取付孔を突き抜けた部分の周囲において前記振動減衰部材の外周側に接する支持壁部を備える支持部材を有する。

上記構成によれば、パネル部材に固定された支持部材における支持壁部は、スプリングの端部のうち取付孔を突き抜けた部分の周囲において振動減衰部材の外周側に接している。これにより、振動減衰部材の外周側が支持部材の支持壁部にも支持されるので、スプリングの弾性的な変位を一層減衰させることが可能となる。

請求項３に記載する本発明のシートフレームは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記フレーム本体部は、前記シートクッションの骨格を構成し、前記パネル部材は、シート上方側を向く上面を備えた部分に前記取付孔が貫通形成されており、前記スプリングの端部は、シート下方側に曲げられた部分とされている。

上記構成によれば、スプリングの端部の取り付けが比較的容易なうえ、シートクッションのスプリングの弾性的な変位を振動減衰部材によって良好に減衰させることができる。

請求項４に記載する本発明のシートフレームは、請求項２を引用する請求項３に記載の構成において、前記支持壁部は、前記スプリングの架け渡し方向に沿った方向に対向する一対の対向壁部を有する。

上記構成によれば、支持壁部の一対の対向壁部は、スプリングの架け渡し方向に沿った方向に対向しているので、振動減衰部材に固定されたスプリングの端部がスプリングの架け渡し方向に沿った方向に変位しようとする場合に振動減衰部材を一対の対向壁部で効果的に支持することができる。これにより、スプリングの弾性的な変位をより一層減衰させることが可能となる。

請求項５に記載する本発明のシートフレームは、請求項４記載の構成において、前記支持壁部は、前記取付孔の貫通方向に見て、前記一対の対向壁部における対向方向と直交する方向の端部同士を前記対向方向に繋ぐ連結壁部を有する。

上記構成によれば、支持壁部の連結壁部は、取付孔の貫通方向に見て、一対の対向壁部における対向方向と直交する方向の端部同士を前記対向方向に繋いでいるので、一対の対向壁部がスプリングの端部から振動減衰部材を介して荷重を受けた場合に一対の対向壁部の変形を効果的に抑制することができる。

請求項６に記載する本発明のシートフレームは、請求項３～請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記振動減衰部材は、前記パネル部材の上面側で前記取付孔の外周部の一部と前記スプリングの一部との間に配置される介在部を備える。

上記構成によれば、振動減衰部材の介在部は、パネル部材の上面側で取付孔の外周部の一部とスプリングの一部との間に配置されているので、スプリングとパネル部材の上面との当接による異音の発生が一層効果的に抑制される。

請求項７に記載する本発明の車両用シートは、クッション材であるシートパッドと、前記シートパッドをその裏面側から支持する請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のシートフレームと、を備える。

上記構成によれば、シートパッドがその裏面側からシートフレームによって支持されている。このシートフレームは、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のものであるため、前述した作用及び効果が得られ、その結果、本発明の車両用シートでは、シートパッドから着座乗員に伝達される振動が抑制される。

以上説明したように、本発明のシートフレーム及び車両用シートによれば、振動の減衰性能を向上させることが可能で異音の発生を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１の車両用シートに適用されるシートクッションフレームを拡大した状態で簡略化して示す斜視図である。 図２の３－３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図３に示されるサポートブラケットを示す斜視図である。

以下、図１～図４を参照して本発明の一実施形態に係るシートフレームとしてのシートクッションフレーム２０及びそのシートクッションフレーム２０を備えた車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向及び左方向をそれぞれ示している。以下、前後上下左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シート１０を基準とした方向を示すものとする。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が斜視図で示されている。車両用シート１０は、乗員が着座する着座部を構成して着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

シートクッション１２は、クッション材であるシートパッドとしてのシートクッションパッド１２Ｐと、シートクッションパッド１２Ｐをその裏面側から（言い換えればシート下方側から）支持するシートフレームとしてのシートクッションフレーム２０（図２参照）と、を備えている。シートクッションパッド１２Ｐは、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、シートクッションパッド１２Ｐの表面はシートクッション表皮１２Ｅによって覆われている。なお、図１では、シートクッション１２の構成の理解を容易にするために、シートクッション表皮１２Ｅの一部を切り欠いてシートクッションパッド１２Ｐを示している。

シートバック１４は、クッション材であるシートバックパッド１４Ｐと、シートバックパッド１４Ｐをその裏面側から（言い換えればシート後方側から）支持するシートフレームとしてのシートバックフレーム（図示省略）と、を備えている。シートバックパッド１４Ｐは、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、シートバックパッド１４Ｐの表面はシートバック表皮１４Ｅによって覆われている。なお、図１では、シートバック１４の構成の理解を容易にするために、シートバック表皮１４Ｅの一部を切り欠いてシートバックパッド１４Ｐを示している。なお、シートバック１４の内部の基本構成は、例えば、特開２０１６－１６８１７号公報等で公知であるため、詳細説明を省略する。

図２には、シートクッションフレーム２０が拡大されて簡略化された斜視図で示されている。シートクッションフレーム２０は、シートクッションの骨格を構成するフレーム本体部２２を有している。フレーム本体部２２は、シートクッション１２のシート幅方向（シート左右方向）の両サイドを構成してシート前後方向を長手方向として配置された左右一対のサイドフレーム２４を備えている。左右一対のサイドフレーム２４の前端部側の部位同士は、パネル部材としてのフロントフレーム２６によってシート幅方向に連結されている。また、左右一対のサイドフレーム２４の後端部側の部位同士は、パイプ状のリアフレーム２８によってシート幅方向に連結されている。フロントフレーム２６及びリアフレーム２８は、それぞれフレーム本体部２２の一部を構成している。

フロントフレーム２６は、シート上方側を向く上面２６Ａ１を備えた部分である上板部２６Ａを備えている。上板部２６Ａは、シート幅方向に延在すると共にシート幅方向の両端部側の部分がシート後方側に延出されている。また、フロントフレーム２６は、上板部２６Ａの前端部からシート下方側に曲げられて垂下された前板部２６Ｆと、上板部２６Ａのシート幅方向の両端部からシート下方側に曲げられて垂下された側板部２６Ｓと、上板部２６Ａのシート幅方向中間部の後端部からシート下方側に曲げられて垂下された後板部２６Ｒ（図３参照）と、を備えている。前板部２６Ｆと側板部２６Ｓとは連続して形成されており、側板部２６Ｓの後端部は、サイドフレーム２４と接合されている。

図２の部分拡大図に示されるように、フロントフレーム２６の上板部２６Ａの後部には、取付孔２６Ｈが貫通形成されている。取付孔２６Ｈは、シート幅方向に所定の間隔をあけて並ぶように複数個（本実施形態では一例として三個）形成されている。取付孔２６Ｈは、係止孔としても把握できる要素である。取付孔２６Ｈの周辺部の詳細な構成については、後述する。

図２に示されるように、フレーム本体部２２には、フロントフレーム２６とリアフレーム２８との間に複数の（本実施形態では一例として三本の）金属製のスプリングとしてのシートクッションスプリング３０が架け渡されている。図中では、複数のシートクッションスプリング３０の架け渡し方向を符号３０Ｘで示す。

複数のシートクッションスプリング３０は、シート幅方向に所定の間隔をあけて並列状態で配置されている。また、シートクッションスプリング３０は、シートクッションパッド１２Ｐ（図１参照）の下面に沿って配置されている。シートクッションスプリング３０は、その架け渡し方向（矢印３０Ｘ方向参照）と直交する水平方向の一方側へ開放された平面視Ｕ字状及びその反対向きの平面視Ｕ字状に交互に曲げられた波形状部３０Ａを備えており、Ｓバネと称されることもある。

シートクッションスプリング３０の後端部３０Ｒは、シート側面視で略逆Ｕ字形状とされ、リアフレーム２８に固定されている。図３には、図２の３－３線に沿った切断面を拡大した拡大断面図が示されている。図２の部分拡大図及び図３に示されるように、シートクッションスプリング３０の前側の端部としての前端部３０Ｆは、シート下方側に曲げられた部分とされている。このシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆは、取付孔２６Ｈを貫通している。

図３に示されるように、取付孔２６Ｈには振動減衰部材３２が嵌入されており、この状態で振動減衰部材３２はフロントフレーム２６の上板部２６Ａに取り付けられている。振動減衰部材３２は、ゴム製とされて全体として略円筒状に形成され、フロントフレーム２６の上下両面側（つまり上面２６Ａ１側及び下面２６Ａ２側）から突出している。振動減衰部材３２の軸心部には、一定径の挿入孔３２Ｈが貫通形成されており、この挿入孔３２Ｈにシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆが挿し込まれて固定されている。シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆの先端部（下側の部分）は、一例として、振動減衰部材３２の下方側に突き抜けている。振動減衰部材３２は、弾性変形することでシートクッションスプリング３０の弾性的な変位を減衰させる。言い換えれば、本実施形態では、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆの留め点に減衰構造が設けられている。

振動減衰部材３２は、一例として、取付孔２６Ｈの内側に配置される部位からそれよりも下側の部位までの部分である第一構成部３２Ａが一定径とされ、第一構成部３２Ａよりも上側の部分である第二構成部３２Ｂは第一構成部３２Ａよりも拡径されている。振動減衰部材３２の第二構成部３２Ｂは、フロントフレーム２６の上板部２６Ａの上面２６Ａ１側で取付孔２６Ｈの外周部の一部とシートクッションスプリング３０の一部との間に配置される介在部３２Ｘを備えている。

フロントフレーム２６の上板部２６Ａの下面２６Ａ２でかつ取付孔２６Ｈの外周側には支持部材としてのサポートブラケット３４が固定されている。図４には、サポートブラケット３４が斜視図で示されている。なお、図４では、図３に示されるサポートブラケット３４を上板部２６Ａに固定した場合のサポートブラケット３４と上板部２６Ａとの位置関係の一例を分かり易くするために、上板部２６Ａの一部を二点鎖線で示す。

図４に示されるように、サポートブラケット３４は、屈曲板材とされる。サポートブラケット３４は、フロントフレーム２６の上板部２６Ａの下面２６Ａ２に固定される取付部３４Ａを備えている。取付部３４Ａは、平板状とされて前後一対で設けられ、上板部２６Ａの下面２６Ａ２において取付孔２６Ｈを挟んだシート前後方向の両側に固定されている。

サポートブラケット３４は、一対の取付部３４Ａのシート幅方向の端部（一例としてシート左側の端部）からそれぞれ下方側に屈曲されてシート前後方向に並ぶ一対の垂下部３４Ｂを備えている。一対の垂下部３４Ｂは平板状とされている。一対の垂下部３４Ｂのうち互いに近い側の端部同士は、取付孔２６Ｈの貫通方向に見て、シート幅方向の一方側（一例としてシート左側）が開放されるように略Ｕ字状に屈曲された支持壁部３４Ｃによって繋がれている。

図３に示されるように、支持壁部３４Ｃは、シートクッションスプリング３０の架け渡し方向（矢印３０Ｘ方向参照）に沿った方向に対向する一対の対向壁部３４Ｘと、取付孔２６Ｈの貫通方向に見て、図４に示される一対の対向壁部３４Ｘにおける対向方向Ｘと直交する方向の端部同士を前記対向方向Ｘに繋ぐ連結壁部３４Ｙと、を有している。一対の対向壁部３４Ｘ及び連結壁部３４Ｙは、平板状とされている。なお、対向壁部３４Ｘと前述した垂下部３４Ｂとの互いの境界部の上端側には小さく切り欠かれた切欠部３４Ｄが形成されている。図３に示されるように、支持壁部３４Ｃは、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆのうち取付孔２６Ｈを突き抜けた部分の周囲において振動減衰部材３２の外周側に接するように配置されている。なお、支持壁部３４Ｃの下端は、一例として、振動減衰部材３２の下端よりも若干上方側に位置している。

（実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示される車両用シート１０に着座した乗員（図示省略）からの荷重は、シートクッションパッド１２Ｐ等を介して図２に示されるシートクッションスプリング３０に伝達される。車両用シート１０（図１参照）が搭載された車両（図示省略）の走行時に、着座乗員からの荷重がシートクッションスプリング３０に伝達されてシートクッションスプリング３０の中央領域が上下に揺動すると、図３に示されるシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆには矢印Ａ方向の荷重が作用する。

ここで、本実施形態では、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆの取付用とされた取付孔２６Ｈには振動減衰部材３２が嵌入されており、この振動減衰部材３２に形成された挿入孔３２Ｈにシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆが挿し込まれて固定されている。また、振動減衰部材３２は、フロントフレーム２６の上板部２６Ａの上面２６Ａ１側及び下面２６Ａ２側からそれぞれ突出している。そして、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆが矢印Ａ方向に移動しようとするときには振動減衰部材３２が弾性変形することでシートクッションスプリング３０の弾性的な変位を減衰させる。このように、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆの取付部分において振動減衰部材３２が設けられることで、振動の減衰性能が向上すると共に、シートクッションスプリング３０とフロントフレーム２６との間で異音が発生するのを防止又は抑制することができる。

なお、本実施形態では、フロントフレーム２６において上面２６Ａ１を備えた上板部２６Ａに取付孔２６Ｈが貫通形成されており、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆは、シート下方側に曲げられた部分となっている。このため、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆの取り付けが比較的容易である。

また、本実施形態では、フロントフレーム２６に固定されたサポートブラケット３４における支持壁部３４Ｃは、シートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆのうち取付孔２６Ｈを突き抜けた部分の周囲において振動減衰部材３２の外周側に接している。これにより、振動減衰部材３２の外周側がサポートブラケット３４の支持壁部３４Ｃにも支持されるので、シートクッションスプリング４２の弾性的な変位を一層減衰させることができる。

また、本実施形態では、支持壁部３４Ｃの一対の対向壁部３４Ｘは、シートクッションスプリング３０の架け渡し方向（矢印３０Ｘ方向参照）に沿った方向に対向している。このため、振動減衰部材３２に固定されたシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆがシートクッションスプリング３０の架け渡し方向（矢印３０Ｘ方向参照）に沿った方向に変位しようとする場合に振動減衰部材３２を一対の対向壁部３４Ｘで効果的に支持することができる。これにより、シートクッションスプリング４２の弾性的な変位をより一層減衰させることができる。

また、本実施形態では、図４に示される支持壁部３４Ｃの連結壁部３４Ｙは、取付孔２６Ｈの貫通方向に見て、一対の対向壁部３４Ｘにおける対向方向Ｘと直交する方向の端部同士を前記対向方向Ｘに繋いでいる。このため、図３に示される一対の対向壁部３４Ｘがシートクッションスプリング３０の前端部３０Ｆから振動減衰部材３２を介して荷重を受けた場合に一対の対向壁部３４Ｘの変形を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、振動減衰部材３２の介在部３２Ｘは、フロントフレーム２６の上板部２６Ａの上面２６Ａ１側で取付孔２６Ｈの外周部の一部とシートクッションスプリング３０の一部との間に配置されているので、シートクッションスプリング３０とフロントフレーム２６の上板部２６Ａの上面２６Ａ１との当接による異音の発生が一層効果的に抑制される。

また、本実施形態の図１に示される車両用シート１０では、シートクッションパッド１２Ｐがその裏面側から図２に示されるシートクッションフレーム２０によって支持されている。このシートクッションフレーム２０においては前述した作用及び効果が得られ、その結果、図１に示される車両用シート１０では、シートクッションパッド１２Ｐから着座乗員に伝達される振動が抑制される。

以上説明したように、本実施形態によれば、振動の減衰性能を向上させることが可能で異音の発生を防止又は抑制することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図１～図４を参照しながら本発明のシートフレームが適用されたシートクッションフレーム２０を備えた車両用シート１０について説明したが、本発明のシートフレームがシートバックフレームに適用されてもよい。なお、本発明のシートフレームがシートバックフレームに適用される場合、フレーム本体部は、車両用シート（１０）のシートバック（１４）の骨格を構成し、取付孔が貫通形成されたパネル部材を備えるものとされ、スプリングは、前記フレーム本体部に架け渡され、端部が前記取付孔を貫通するシートバックスプリングとされる。また、そのような構成を備えた車両用シート（１０）のシートバック（１４）のシートパッドはシートバックパッド（１４Ｐ）とされる。

また、上記実施形態では、振動減衰部材３２は、ゴム製とされているが、上記実施形態の変形例として、振動減衰部材は、樹脂材で形成されて弾性変形するようなものでもよい。

また、上記実施形態では、支持部材としてのサポートブラケット３４が設けられており、このような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、サポートブラケット（３４）が設けられない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、支持部材がサポートブラケット３４である場合を例に挙げて説明したが、支持部材は、例えば振動減衰部材（３２）の外周側に全周に亘って接する円筒部と、前記円筒部の軸線方向の一端から径方向外側に張り出してパネル部材（フロントフレーム２６）の下面（２６Ａ２）でかつ取付孔（２６Ｈ）の外周側に固定される取付部と、を備えたものでもよい。

また、上記実施形態では、支持部材としてのサポートブラケット３４の支持壁部３４Ｃが一対の対向壁部３４Ｘを有しているが、上記実施形態の変形例として、支持部材は、一対の対向壁部（３４Ｘ）を有さないで、例えば、振動減衰部材（３２）の外周に沿って断続的に形成された三個以上の支持壁部を有しているようなものでもよい。

また、上記実施形態では、支持部材としてのサポートブラケット３４の支持壁部３４Ｃが一対の対向壁部３４Ｘの他に連結壁部３４Ｙを有しており、このような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、支持部材の支持壁部は、一対の対向壁部（３４Ｘ）を有し、連結壁部（３４Ｙ）を有さない、という構成も採り得る。

また、上記実施形態では、振動減衰部材３２は介在部３２Ｘを備えており、このような構成が好ましいが、上記実施形態の変形例として、振動減衰部材が介在部（３２Ｘ）を備えていない、という構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ｐ シートクッションパッド（シートパッド）
２０ シートクッションフレーム（シートフレーム）
２２ フレーム本体部
２６ フロントフレーム（パネル部材）
２６Ａ 上板部（シート上方側を向く上面を備えた部分）
２６Ａ１ 上面
２６Ｈ 取付孔
３０ シートクッションスプリング（スプリング）
３０Ｘ シートクッションスプリングの架け渡し方向（スプリングの架け渡し方向）
３０Ｆ 前端部（端部）
３２ 振動減衰部材
３２Ｈ 挿入孔
３２Ｘ 介在部
３４ サポートブラケット（支持部材）
３４Ｃ 支持壁部
３４Ｘ 対向壁部
３４Ｙ 連結壁部
Ｘ 一対の対向壁部における対向方向

Claims (7)

1. 車両用シートのシートクッション又はシートバックの骨格を構成し、取付孔が貫通形成されたパネル部材を備えるフレーム本体部と、
   前記フレーム本体部に架け渡され、端部が前記取付孔を貫通するスプリングと、
   前記取付孔に嵌入された状態で前記パネル部材に取り付けられると共に前記パネル部材の両面側から突出し、前記スプリングの端部が挿し込まれて固定される挿入孔が形成され、弾性変形することで前記スプリングの弾性的な変位を減衰させる振動減衰部材と、
   を有するシートフレーム。
2. 前記パネル部材に固定され、前記スプリングの端部のうち前記取付孔を突き抜けた部分の周囲において前記振動減衰部材の外周側に接する支持壁部を備える支持部材を有する、請求項１記載のシートフレーム。
3. 前記フレーム本体部は、前記シートクッションの骨格を構成し、
   前記パネル部材は、シート上方側を向く上面を備えた部分に前記取付孔が貫通形成されており、
   前記スプリングの端部は、シート下方側に曲げられた部分とされている、請求項１又は請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記支持壁部は、前記スプリングの架け渡し方向に沿った方向に対向する一対の対向壁部を有する、請求項２を引用する請求項３に記載のシートフレーム。
5. 前記支持壁部は、前記取付孔の貫通方向に見て、前記一対の対向壁部における対向方向と直交する方向の端部同士を前記対向方向に繋ぐ連結壁部を有する、請求項４記載のシートフレーム。
6. 前記振動減衰部材は、前記パネル部材の上面側で前記取付孔の外周部の一部と前記スプリングの一部との間に配置される介在部を備える、請求項３～請求項５のいずれか１項に記載のシートフレーム。
7. クッション材であるシートパッドと、
   前記シートパッドをその裏面側から支持する請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のシートフレームと、
   を備える車両用シート。