JP2018144605A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 送風機等のプレートの質量に比べて大きな質量を有する物がプレートに装着された乗物用シートにおいて、当該プレートの振動に起因する異音の発生を抑制可能な乗物用シートを提供する。
【解決手段】 第１係止固定部１５は、プレート１２と送風機との合成重心位置より上方側にてプレート１２をワイヤー１４に係止固定するので、プレート１２の上端側が大きく振動することを抑制できる。第１係止固定部１５は、シート前後方向からワイヤー１４を挟み込む第１挟持部１５Ａ及び第２挟持部１５Ｂを有しているので、プレート１２がシート前後方向に振動してもワイヤー１３、１４とプレート１２とを確実に係止固定できる。第１係止固定部１５は、ワイヤー１４を挟んで送風機と反対側からワイヤー１４に接触する壁部１５Ｃを有する。これにより、プレート１２がシート幅方向に振動してもワイヤー１４とプレート１２とを確実に係止固定できる。
【選択図】 図５

Description

本願は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、シートバックに設けられた樹脂製のプレートに換気用の送風機が装着されている。当該送風機は、シートバックの表面に気流を発生させることにより、当該シートバックの表面の換気を促進するシートベンチレーションシステム用のファンである。

特開２０１５−２０９０６２号公報

車両振動等の強制変位がプレートに作用すると、当該プレートの質量に比べて送風機の質量が大きいため、プレートが大きな振幅で振動する可能性がある。プレートが大きく振動すると、当該プレート又は送風機が周囲物に周期的に衝突し、異音が発生する可能性がある。

本願は、上記点に鑑み、送風機等の「プレートの質量に比べて大きな質量を有する物品（以下、装着物という。）」がプレートに装着された乗物用シートにおいて、当該プレートの振動に起因する異音の発生を抑制可能な乗物用シートを提供する。

乗物用シートは、プレート（１２）に装着された装着物（１１）と、装着物（１１）を挟んでシート幅方向両側それぞれに設けられた一対にワイヤー（１３、１４）であって、略上下方向に延びるとともにプレート（１２）に作用するシート前後方向の荷重を受けるための一対のワイヤー（１３、１４）と、プレート（１２）と装着物（１１）との合成重心位置より上方側に設けられ、一対のワイヤー（１３、１４）それぞれにプレート（１２）を係止固定する一対の係止固定部（１５、１６）とを備える。

当該一対の係止固定部（１５、１６）それぞれは、シート前後方向から当該ワイヤー（１３、１４）を挟み込む第１挟持部（１５Ａ）及び第２挟持部（１５Ｂ）、並びに当該ワイヤー（１３、１４）を挟んで装着物（１１）と反対側から当該ワイヤー（１３、１４）に接触する壁部（１５Ｃ）を有するとともに、装着物（１１）側が開放されている。

つまり、本願では、プレート（１２）と装着物（１１）との合成重心位置は、プレート（１２）の重心より上方側に位置する。乗物の強制変位に伴う加振力は、シートバック（５）の下方側からプレート（１２）等に入力されるので、プレート（１２）の上端側が大きな振幅で振動する可能性が高い。

これに対して、本願では、一対の係止固定部（１５、１６）は、プレート（１２）と装着物（１１）との合成重心位置より上方側に設けられ、一対のワイヤー（１３、１４）それぞれにプレート（１２）を係止固定するので、プレート（１２）の上端側が大きな振幅で振動することを確実に抑制できる。

各係止固定部（１５、１６）は、シート前後方向からワイヤー（１３、１４）を挟み込む第１挟持部（１５Ａ）及び第２挟持部（１５Ｂ）を有しているので、プレート（１２）がシート前後方向に振動してもワイヤー（１３、１４）とプレート（１２）とを確実に係止固定でき得る。

一対の係止固定部（１５、１６）それぞれには、当該ワイヤー（１３、１４）を挟んで装着物（１１）と反対側、つまりシート幅方向外側からワイヤー（１３、１４）に接触する壁部（１５Ｃ）が設けられているので、プレート（１２）がシート幅方向に振動してもワイヤー（１３、１４）とプレート（１２）とを確実に係止固定でき得る。

したがって、プレート（１２）が大きな振幅で振動することを抑制でき得るので、当該振動に起因する異音の発生を抑制できるとともに、プレート（１２）とワイヤー（１３、１４）とを確実に係止固定でき得る。

なお、本願は、以下のように構成してもよい。
係止固定部（１５、１６）を第１係止固定部（１５、１６）としたとき、プレート（１２）と装着物（１１）との合成重心位置より下方側には、一対のワイヤー（１３、１４）それぞれにプレート（１２）を係止固定する一対の第２係止固定部（１７、１８）が設けられている。

一対の第２係止固定部（１７、１８）それぞれは、シート前後方向から当該ワイヤー（１３、１４）を挟み込む第１挟持部（１７Ａ）及び第２挟持部（１７Ｂ、１７Ｃ）、及び装着物（１１）側から当該ワイヤー（１３、１４）に接触する壁部（１７Ｄ）を有するとともに、装着物（１１）と反対側が開放されている。

つまり、各第２係止固定部（１７、１８）の壁部（１７Ｄ）は、シート幅方向内側からワイヤー（１３、１４）に接触する。このため、仮に、プレート（１２）の幅方向中央部にシート前後方向の荷重が作用して当該プレート（１２）が荷重方向に撓んだ場合には、各第２係止固定部（１７、１８）の壁部（１７Ｄ）が各ワイヤー（１３、１４）に押し付けられた状態となる。

換言すれば、プレート（１２）の幅方向中央部にシート前後方向の荷重が作用すると、各第２係止固定部（１７、１８）の壁部（１７Ｄ）とワイヤー（１３、１４）との接触面圧が上昇する。したがって、当該荷重が作用すると、第２係止固定部（１７、１８）はワイヤー（１３、１４）から外れ難くなる。

なお、ワイヤー（１３、１４）のうち第２係止固定部（１７、１８）が固定される部位が上下方向に対して傾いている場合には、組付作業者は、ワイヤー（１３、１４）の上方側から第２係止固定部（１７、１８）を降ろすように嵌め込むことにより、当該第２係止固定部（１７、１８）を容易にワイヤー（１３、１４）に係止固定できる。

さらに、組付作業者は、ワイヤー（１３、１４）の外側から第１係止固定部（１５、１６）を嵌め込むことにより、当該第１係止固定部（１５、１６）を容易にワイヤー（１３、１４）に係止固定できる。したがって、プレート（１２）の組付作業性を向上させることができ得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シート１の斜視図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１に適用されるバックフレーム７の背面側斜視図である。 本発明の実施形態に係るプレート１２及びワイヤー１３、１４等の組付状態を示す図である。 本発明の実施形態に係るプレート１２及びワイヤー１３、１４等の組付状態を示す図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係る第１係止固定部１５の拡大図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施形態に係る第２係止固定部１７の拡大図である。 本発明の実施形態に係る第２係止固定部１７にワイヤー１４が挟持された状態を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示すように、車両の前席用シートに本願に係る乗物用シート１を適用したものである。当該乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５等を有する。

シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。シートバック５は、シートクッション３に対してシート前後方向に対して揺動（リクラニング）可能である。

図２に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成する。当該バックフレーム７は、クッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。クッションフレームは、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。

バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ、アッパパネル７Ｃ及びロアパネル７Ｄ等を有する。各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両側それぞれに配設されたフレームである。

アッパパネル７Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの上端側を連結する。ロアパネル７Ｄは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側を連結する。

アッパパネル７Ｃには、一対のヘッドレストサポート７Ｅ、７Ｆが固定されている。一対のヘッドレストサポート７Ｅ、７Ｆは、ヘッドレスト４（図１参照）を支持するための部材である。なお、ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するため部材である。

２．シートベンチレーションシステム（ＳＶＳ）
本実施形態に係る乗物用シート１には、図２に示すように、シートベンチレーションシステム１０が設けられている。シートベンチレーションシステム１０は、乗物用シート１の表面の換気を促進することにより、着席者に清涼感を与えるものである。

本実施形態に係るシートベンチレーションシステム１０は、シートバック５内に収納された送風機１１を有して構成されている。送風機１１は、シートバック５の表面に気流を発生させる。

なお、図２では、送風機１１として軸流ファンが記載されているが、現実の送風機１１では遠心ファンを用いた送風機である。そして、当該送風機１１は、シートバック５の表面から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を下方側に排出する。

送風機１１はプレート１２に装着されている。つまり、送風機１１は、プレート１２に装着された装着物の一例である。プレート１２は樹脂製の板状部材である。当該プレート１２は、一対のワイヤー１３、１４を介してバックフレーム７に固定されている。

一対のワイヤー１３、１４は、図３に示すように、送風機１１を挟んでシート幅方向両側それぞれに設けられている。各ワイヤー１３、１４は、略上下方向に延びるとともにプレート１２に作用するシート前後方向の荷重を受ける。本実施形態に係る一対のワイヤー１３、１４は中実丸棒製の金属である。

なお、本実施形態に係る一対のワイヤー１３、１４は、図２に示すように、送風機１１との干渉を回避する等の目的から、プレート１２の下端側に相当する部位にて湾曲している。そして、一対のワイヤー１３、１４のうち湾曲した部位より下方側には、着席者の腰部を支持するためのランバーサポートプレート９が装着されている。

３．プレートの固定構造
プレート１２は、図４に示すように、一対の第１係止固定部１５、１６及び一対の第２係止固定部１７、１８により各ワイヤー１３、１４に係止固定されている。第１係止固定部１５及び第２係止固定部１７と第１係止固定部１６及び第２係止固定部１８とは、左右対称構造である。

各係止固定部１５〜１８は、プレート１２と共に樹脂にて一体成形された一体成形品である。第１係止固定部１５、１６は、プレート１２と送風機１１との合成重心Ｇｏの位置より上方側に設けられている。本実施形態に係る合成重心Ｇｏの位置は、概ね送風機１１の回転中心位置と一致する。

＜第１係止固定部＞
第１係止固定部１５は、図５に示すように、第１挟持部１５Ａ、第２挟持部１５Ｂ及び壁部１５Ｃ等を有して構成されている。第１挟持部１５Ａ及び第２挟持部１５Ｂは、シート前後方向からワイヤー１４を挟み込む部位である。

壁部１５Ｃは、ワイヤー１４を挟んで送風機１１と反対側から当該ワイヤー１４に接触する部位である。ワイヤー１４に対して送風機１１側には、当該壁部１５Ｃに相当する部材が設けられていない。つまり、第１係止固定部１５は、送風機１１側が開放された構成である。

本実施形態に係る壁部１５Ｃは、図６に示すように、プレート１２の板面１２Ａからシート前後方向（本実施形態では、シート後方側）に突出した部位である。第１挟持部１５Ａは、壁部１５Ｃの突出方向先端側から送風機１１側に突出した部位である。

壁部１５Ｃ及び第１挟持部１５Ａにより略Ｌ字状の突起部が構成されている。第２挟持部１５Ｂは、プレート１２の板面１２Ａにより構成されている。第１挟持部１５Ａ、第２挟持部１５Ｂ及び壁部１５Ｃはプレート１２と共に樹脂にて一体成形されている。

ワイヤー１４が第１挟持部１５Ａ及び第２挟持部１５Ｂにより挟持された状態では、少なくとも第１挟持部１５Ａが弾性変形している。つまり、第１挟持部１５Ａの弾性変形により発生する復元力は、ワイヤー１４を挟持する力の少なくとも一部となる。

プレート１２のうち第１挟持部１５Ａから板面１２Ａ側にずれた部位には、プレート１２を貫通する貫通穴１２Ｂが設けられている。貫通穴１２Ｂは、壁部１５Ｃ及び第１挟持部１５Ａを樹脂成形するための金型用の抜き穴である。このため、本実施形態に係る第２挟持部１５Ｂは、板面１２Ａのうち貫通穴１２Ｂを挟んで両側の部位により構成されている。

突起部１５Ｄは、ワイヤー１４が第１係止固定部１５から抜けることを抑止するための部位である。突起部１５Ｄもプレート１２と共に樹脂にて一体成形されている。なお、第１係止固定部１６は、第１係止固定部１５と左右対称構造であるので、詳細説明を省略する。

＜第２係止固定部＞
第２係止固定部１７は、図７に示すように、第１挟持部１７Ａ、第２挟持部１７Ｂ、１７Ｃ及び壁部１７Ｄ等を有して構成されている。第１挟持部１７Ａ及び第２挟持部１７Ｂ、１７Ｃは、シート前後方向からワイヤー１４を挟み込む部位である。

壁部１７Ｄは、ワイヤー１４を挟んで送風機１１と同一側から当該ワイヤー１４に接触する部位である。ワイヤー１４に対して送風機１１と反対側には、当該壁部１７Ｄに相当する部材が設けられていない。つまり、第２係止固定部１７は、送風機１１と反対側が開放された構成である。

本実施形態に係る壁部１７Ｄは、図８に示すように、プレート１２の板面１２Ａからシート前後方向（本実施形態では、シート後方側）に突出した部位である。第１挟持部１７Ａは、壁部１７Ｄの突出方向先端側から送風機１１と反対側に突出した部位である。

壁部１７Ｄ及び第１挟持部１７Ａにより略Ｌ字状の突起部が構成されている。第２挟持部１７Ｂ、１７Ｃは、プレート１２の板面１２Ａに設けられている。第２挟持部１７Ｂは、板面１２Ａの厚み方向に弾性的に変位可能である。

第２挟持部１７Ｃは、板面１２Ａから突出した突起部である。そして、第２係止固定部１７にワイヤー１４が係止固定された状態では、図９に示すように、当該ワイヤー１４は、第１挟持部１７Ａと第２挟持部１７Ｂ、１７Ｃとにより挟持される。

ワイヤー１４が第２係止固定部１７に挟持された状態では、図７に示すように、少なくとも第１挟持部１７Ａが弾性変形し、かつ、第２挟持部１７Ｂが壁部１７Ｄの突出の向きと反対向きに弾性的に変形変位する。つまり、第１挟持部１７Ａ及び第２挟持部１７Ｂの弾性変形がワイヤー１４を挟持する力となる。

第１挟持部１７Ａ、第２挟持部１７Ｂ、１７Ｃ及び壁部１７Ｄはプレート１２と共に樹脂にて一体成形されている。プレート１２のうち第１挟持部１７Ａから板面１２Ａ側にずれた部位には、図８に示すように、プレート１２を貫通する貫通穴１２Ｃが設けられている。

貫通穴１２Ｃは、壁部１７Ｄ及び第１挟持部１７Ａを樹脂成形するための金型用の抜き穴である。なお、第２係止固定部１８は、第２係止固定部１７と左右対称構造であるので、詳細説明を省略する。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態では、プレート１２と送風機１１との合成重心Ｇｏの位置は、プレート１２の重心より上方側に位置する。乗物の強制変位に伴う加振力は、シートバック５の下方側からプレート１２等に入力されるので、プレート１２の上端側が大きな振幅で振動する可能性が高い。

これに対して、本実施形態では、第１係止固定部１５、１６は、プレート１２と送風機１１との合成重心Ｇｏの位置より上方側に設けられ、ワイヤー１３、１４それぞれにプレート１２を係止固定するので、プレート１２の上端側が大きな振幅で振動することを確実に抑制できる。

第１係止固定部１５、１６は、シート前後方向からワイヤー１３、１４を挟み込む第１挟持部１５Ａ及び第２挟持部１５Ｂを有しているので、プレート１２がシート前後方向に振動してもワイヤー１３、１４とプレート１２とを確実に係止固定できる。

第１係止固定部１５、１６それぞれには、ワイヤー１３、１４を挟んで送風機１１と反対側、つまりシート幅方向外側からワイヤー１３、１４に接触する壁部１５Ｃが設けられている。これにより、プレート１２がシート幅方向に振動してもワイヤー１３、１４とプレート１２とを確実に係止固定できる。

したがって、プレート１２が大きな振幅で振動することを抑制でき得るので、当該振動に起因する異音の発生を抑制できるとともに、プレート１２とワイヤー１３、１４とを確実に係止固定でき得る。

プレート１２と送風機１１との合成重心Ｇｏの位置より下方側には、ワイヤー１３、１４それぞれにプレート１２を係止固定する第２係止固定部１７、１８が設けられている。
第２係止固定部１７、１８は、シート前後方向から当該ワイヤー１３、１４を挟み込む第１挟持部１７Ａ及び第２挟持部１７Ｂ、１７Ｃ、及び送風機１１側から当該ワイヤー１３、１４に接触する壁部１７Ｄを有する。

つまり、第２係止固定部１７、１８の壁部１７Ｄは、シート幅方向内側からワイヤー１３、１４に接触する。このため、仮に、プレート１２の幅方向中央部にシート前後方向の荷重が作用して当該プレート１２が荷重方向に撓んだ場合には、第２係止固定部１７、１８の壁部１７Ｄが各ワイヤー１３、１４に押し付けられた状態となる。

換言すれば、プレート１２の幅方向中央部にシート前後方向の荷重が作用すると、各第２係止固定部１７、１８の壁部１７Ｄとワイヤー１３、１４との接触面圧が上昇する。したがって、当該荷重が作用すると、第２係止固定部１７、１８はワイヤー１３、１４から外れ難くなる。

本実施形態では、ワイヤー１３、１４のうち第２係止固定部１７、１８が固定される部位が上下方向に対して傾いている。このような構成では、組付作業者は、ワイヤー１３、１４の上方側から第２係止固定部１７、１８を降ろすように嵌め込むことにより、当該第２係止固定部１７、１８を容易にワイヤー１３、１４に係止固定できる。

さらに、組付作業者は、ワイヤー１３、１４の外側から第１係止固定部１５、１６を嵌め込むことにより、当該第１係止固定部１５、１６を容易にワイヤー１３、１４に係止固定できる。したがって、プレート１２の組付作業性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態は、送風機１１を装着物とした例であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、スピーカ等のプレート１２に比べて質量が大きい物を装着物とした乗物用シートであってもよい。

上述の実施形態に係るワイヤー１３、１４はプレート１２の下端側で屈曲したものであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、湾曲することなく、上下方向に延びるワイヤー１３、１４であってもよい。

上述の実施形態では、第１係止固定部１５、１６及び第２係止固定部１７、１８にてプレート１２にワイヤー１３、１４が係止固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第３の係止固定部を第１係止固定部１５、１６と第２係止固定部１７、１８との間に設けてもよい。

上述の実施形態に係る第１係止固定部１５、１６及び第２係止固定部１７、１８は、プレート１２との一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る送風機１１は、シートバック５の表面から空気を吸い込む方式であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シートバック５の表面に空気を吹き出す方式の送風機１１であってもよい。

上述の実施形態では、車両の前席シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ４… ヘッドレスト
５… シートバック ７… バックフレーム ７Ａ、７Ｂ… サイドフレーム
９… ランバーサポートプレート １０… シートベンチレーションシステム
１１… 送風機 １２… プレート １３、１４… ワイヤー
１５、１６… 第１係止固定部 １５Ａ… 第１挟持部 １５Ｂ… 第２挟持部
１５Ｃ… 壁部 １６… 第１係止固定部 １７、１８… 第２係止固定部
１７Ａ… 第１挟持部 １７Ｂ、１７Ｃ… 第２挟持部 １７Ｄ… 壁部

Claims (4)

1. 着席者の背部を支持するシートバックを有し、乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   前記シートバックに設けられた板状のプレートと、
   前記プレートに装着された装着物と、
   前記装着物を挟んでシート幅方向両側それぞれに設けられた一対にワイヤーであって、略上下方向に延びるとともに前記プレートに作用するシート前後方向の荷重を受けるための一対のワイヤーと、
   前記プレートと前記装着物との合成重心位置より上方側に設けられ、前記一対のワイヤーそれぞれに前記プレートを係止固定する一対の係止固定部であって、シート前後方向から当該ワイヤーを挟み込む第１挟持部及び第２挟持部、並びに当該ワイヤーを挟んで前記装着物と反対側から当該ワイヤーに接触する壁部を有するとともに、前記装着物側が開放された一対の係止固定部と
   を備える乗物用シート。
2. 前記係止固定部を第１係止固定部としたとき、
   前記プレートと前記装着物との合成重心位置より下方側には、前記一対のワイヤーそれぞれに前記プレートを係止固定する一対の第２係止固定部が設けられており、
   さらに、前記一対の第２係止固定部は、シート前後方向から当該ワイヤーを挟み込む第１挟持部及び第２挟持部、並びに前記装着物側から当該ワイヤーに接触する壁部を有するとともに、前記装着物と反対側が開放されている
   請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記一対の第１係止固定部、前記一対の第２係止固定部及び前記プレートは、樹脂製の一体成形品である請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記装着物は、前記シートバックの表面に気流を発生させる送風機である請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。