JP2020011577A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが取り付けられる車両用シートの部品点数を低減する。【解決手段】車両用シート１は、背凭れ部１１の背凭れフレーム２０と、背凭れフレーム２０の前面側に設けられたパッド部２１と、パッド部２１の表面を覆う表皮２２と、表皮２２を背凭れフレーム２０に固定するための固定機構である表皮端部３０及び溝部４０と、エアバッグ１２を収容するエアバッグケース１３と、を備えている。エアバッグケース１３は、背凭れフレーム２０とパッド部２１の間の内部空間５０に設けられている。車両用シート１は、エアバッグ１２が作動したときに、そのエアバッグ１２の膨張圧力によって固定機構による表皮２２と背凭れフレーム２０の固定が解除され、エアバッグ１２が表皮２２と背凭れフレーム２０との間から膨出するように構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートには、例えば軽量化を目的として樹脂製のフレームを使用するものがある。この種の車両用シートは、背凭れ部の樹脂製の背凭れフレームと、その背凭れフレームの前面側に設けられたパッド部と、パッド部を覆う表皮を備えている（特許文献１参照）。

ところで、上述の車両用シートにエアバッグを取り付ける場合、背凭れフレームの外側面にエアバッグを取り付け、そのエアバッグの外側にカバー部材を取り付けている。

特開２０１６−１６８４７号公報

しかしながら、上述の車両用シートでは、エアバッグを覆うカバー部材が必要となる。また、エアバッグは、背凭れ部の片側に一つ取り付ければ足りるが、意匠上車両用シートが左右非対称となることを避けるため、背凭れ部の両側にカバー部材を取り付けることになる。また、同一車種で車両用シートにエアバッグを取り付けない仕様があっても、背凭れ部にカバー部材を設ける必要が生じる場合がある。このように、エアバッグを取り付け可能な車両用シートは、部品点数が多く、部品のコストや組付けのコストが高くなる。

本出願はかかる点に鑑みてなされたものであり、エアバッグが取り付けられる車両用シートの部品点数を低減することをその目的の一つとする。

本発明の一態様に係る車両用シートは、背凭れ部の背凭れフレームと、前記背凭れフレームの前面側に設けられたパッド部と、前記パッド部の表面を覆う表皮と、前記表皮を前記背凭れフレームに固定するための固定機構と、エアバッグを収容するエアバッグケースと、を備え、前記エアバッグケースは、前記背凭れフレームと前記パッド部の間の内部空間に設けられ、前記エアバッグが作動したときに、そのエアバッグの膨張圧力によって前記固定機構による前記表皮と前記背凭れフレームの固定が解除され、前記エアバッグが前記表皮と前記背凭れフレームとの間から膨出するように構成されている。

本態様によれば、背凭れフレームの外側にカバー部材を設ける必要がないので、エアバッグが取り付けられる車両用シートの部品点数を低減することができる。

前記固定機構は、前記表皮の端部が前記背凭れフレームの表皮固定部に挿入されて固定されるものであり、前記エアバッグケースは、前記エアバッグが膨出する出口を形成する出口部を有し、その出口部が前記背凭れフレームの表皮固定部に固定されており、当該車両用シートは、前記エアバッグが作動したときに、そのエアバッグの膨張圧力によって前記エアバッグケースの出口部が前記表皮固定部から外れ、さらに前記表皮の端部が前記表皮固定部から外れて、前記エアバッグが前記エアバッグケースの出口部と前記表皮固定部との間と前記表皮の端部と前記表皮固定部との間を通って外部に膨出するように構成されていてもよい。

前記表皮固定部は、外力がかかると屈曲或いは破断する脆弱部を有し、当該車両用シートは、前記エアバッグが作動したときに、前記脆弱部が屈曲或いは破断することで、前記エアバッグケースの出口部が前記表皮固定部から外れるように構成されていてもよい。

前記表皮固定部は、前記表皮の端部が挿入される溝部を有し、前記エアバッグケースの出口部は、前記溝部の外壁部に引っ掛けられており、当該車両用シートは、前記脆弱部が屈曲或いは破断すると、前記エアバッグケースの出口部が前記溝部の外壁部から外れ、前記表皮の端部が前記溝部から抜けるように構成されていてもよい。

前記エアバッグケースの出口部と前記表皮固定部は、互いに嵌合する嵌合部により固定されており、当該車両用シートは、前記エアバッグが作動したときに、前記嵌合部が互いに外れる或いは破断することで、前記エアバッグケースの出口部が前記表皮固定部から外れるように構成されていてもよい。

前記表皮固定部は、前記表皮の端部が挿入される溝部を有し、前記嵌合部は、前記溝部の外壁部に設けられた貫通孔と、前記エアバッグケースの出口部に設けられ、前記溝部の外壁部の外側から前記貫通孔にはめ込まれた突起部とで構成され、当該車両用シートは、前記エアバッグが作動したときに、前記突起部が前記貫通孔から外れる或いは破断するように構成されていてもよい。

前記表皮固定部は、前記表皮の端部が挿入される溝部を有し、前記嵌合部は、前記溝部の外壁部に設けられた貫通孔と、前記エアバッグケースの出口部に設けられ、前記溝部の外壁部の外側から前記貫通孔を通じて前記溝部内まで延伸する延伸部とで構成され、当該車両用シートは、前記エアバッグが作動したときに、前記延伸部が前記貫通孔から外れるように構成されていてもよい。

前記背凭れフレームと前記パッド部の間の内部空間には、前記背凭れフレームよりも剛性が高い剛性フレームが設けられ、前記エアバッグケースは、前記剛性フレームに固定されていてもよい。

本発明によれば、エアバッグが取り付けられる車両用シートの部品点数を低減することができる。

車両用シートの構成の一例を示す斜視図である。 車両用シートの背凭れ部を裏面から見た斜視図である。 背凭れフレームを示す説明図である。 背凭れ部のＡ−Ａ断面を示す説明図である。 背凭れ部のＡ−Ａ断面の拡大図である。 エアバッグが作動したときの背凭れ部のＡ−Ａ断面を示す説明図である。 エアバッグが膨出したときの背凭れ部のＡ−Ａ断面を示す説明図である。 背凭れフレーム、エアバッグケース及び表皮の他の取り付け構造を示す、背凭れ部のＡ−Ａ断面の拡大図である。 エアバッグケースと背凭れフレームの嵌合部の突起部及び貫通孔の配置を示す模式図である。 背凭れフレーム、エアバッグケース及び表皮の他の取り付け構造を示す、背凭れ部のＡ−Ａ断面の拡大図である。 エアバッグケースと背凭れフレームの嵌合部の構成を示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。さらに、図面の寸法比率は、図示の比率に限定されるものではない。また、以下の実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用シート１の構成の一例を示す斜視図である。例えば車両用シート１は、着座者が座る座部１０と、着座者が背中を凭れかける背凭れ部１１と、背凭れ部１１の内部に設けられた、エアバッグ１２を収容するエアバッグケース１３等を備えている。

図２に示すように背凭れ部１１は、後面側に樹脂製の背凭れフレーム２０を備えている。図３に示すように背凭れフレーム２０は、略三角形状或いは略方形状の板状に形成され、例えば中央に開口部２０ｂが形成されている。背凭れフレーム２０は、左右に上下に延びる側部２０ａを備えている。

図１、図２及び図４に示すように背凭れフレーム２０の前面側（図のＦ方向）には、クッション性のパッド部２１が設けられ、そのパッド部２１の前面側の表面には、パッド部２１の前面全体を覆う表皮（トリム）２２が設けられている。

図４及び図５に示すように表皮２２は、その外周縁に沿って表皮端部（トリムエンド）３０を備えている。表皮端部３０は、例えば断面が方形の軟質樹脂(PVC等)を備えている。背凭れフレーム２０は、その外周縁に沿って、表皮２２の表皮端部３０を挿入可能な表皮固定部としての溝部４０を備えている。溝部４０は、後方に向けて開口している。溝部４０は、背凭れフレーム２０の外縁部が後方にＵ字状に折り返えされることにより形成されている。溝部４０は、左右方向（図４に示すＣ方向）の外側（図４の左側）に、後方側の折り返された外壁部４０ａを備えている。表皮端部３０を溝４０に差し込むことによって、表皮２２がパッド部２１を間に挟んだ状態で背凭れフレーム２０に固定されている。なお、本実施の形態においては、表皮端部３０と溝部４０により、表皮２２を背凭れフレーム２０に固定するための固定機構が構成されている。

図５に示すように溝部４０の外壁部４０ａには、例えば切り込み４１が形成されており、外壁部４０ａは、外力がかかると屈曲或いは破断しやすい脆弱部を有している。

図４に示すように背凭れフレーム２０の左右の側部２０ａとパッド部２１との間には、内部空間５０が形成されている。この内部空間５０は、例えば背凭れフレーム２０の側部２０ａが後方側に湾曲し、パッド部２１の後面が前面側に湾曲することにより形成されている。内部空間５０には、背凭れフレーム２０よりも剛性の高い剛性フレームとしての金属フレーム６０が設けられている。金属フレーム６０は、背凭れフレーム２０に対し固定されている。金属フレーム６０は、図３に示すように背凭れフレーム２０の側部２０ａに沿って上下に長い板形状を有する。金属フレーム６０は、背凭れ部１１を座部１０に対し傾動させる傾動機構の一部を構成し、その傾動機構の傾動軸から上方に延伸し、背凭れフレーム２０に固定されている。

図４に示すようにエアバッグ１２を収容するエアバッグケース１３は、左右の片方の内部空間５０の金属フレーム６０の前面側に設けられている。

エアバッグケース１３は、例えば樹脂製であり、例えばボルトなどの締結部材により金属フレーム６０に固定されている。エアバッグケース１３は、例えば略円筒状に形成され、水平断面が略楕円状になるように形成されている。エアバッグケース１３は、左右方向Ｃの外側（図４の左側）にエアバッグ１２の出口を形成する出口部１３ａを有している。

エアバッグケース１３は、例えば前面壁部７０と、背面壁部７１及び接続壁部７２を備えている。前面壁部７０は、パッド部２１の後面の湾曲形状に沿って前方に凸に湾曲している。図５に示すように前面壁部７０の左右方向Ｃの外側の端部７０ａは、フック状になっており、溝部４０の外壁部４０ａの先端に引っ掛けられている。例えばこの前面壁部７０の端部７０ａが出口部１３ａの一部を構成している。図４に示すように背面壁部７１は、水平断面が金属フレーム６０と平行となる直線部７１ａを備えている。例えばこの直線部７１ａにおいてエアバッグケース１３、エアバッグ１２及び金属フレーム６０がそれらを貫通するボルトなどにより締結されている。接続壁部７２は、背凭れフレーム２０に近接し、前面壁部７０と背面壁部７１を接続している。

図６に示すようにエアバッグ１２が作動したときには、そのエアバッグ１２の膨張圧力がエアバッグケース１３に付加され、その膨張圧力によってエアバッグケース１３の出口部１３ａ（前面壁部７０の端部７０ａ）に外側に開こうとする力が作用する。これにより、前面壁部７０の端部７０ａが引っ掛けられた溝部４０の外壁部４０ａにも、外側に開こうとする力が作用し、その力によって外壁部４０ａが切り込み４１から屈曲或いは破断する。この結果、図７に示すようにエアバッグケース１３の端部７０ａが、溝部４０の外壁部４０ａから外れ、また、表皮端部３０が背凭れフレーム２０の溝部４０から外れる。こうして、エアバッグ１２の膨張圧力によって表皮２２と背凭れフレーム２０の固定が解除される。表皮２２と背凭れフレーム２０の固定が解除されると、エアバッグ１２が、エアバッグケース１３の出口部１３ａと背凭れフレーム２０との間 （前面壁部７０の端部７０ａと溝部４０の外壁部４０ａとの間）と、表皮２２と背凭れフレーム２０との間を通過して、背凭れ部１１の外部に膨出する。

本実施の形態によれば、車両用シート１が、エアバッグ１２が作動したときに、そのエアバッグ１２の膨張圧力によって固定機構による表皮２２と背凭れフレーム２０の固定が解除され、エアバッグ１２が表皮２２と背凭れフレーム２０との間から膨出するように構成されている。これにより、背凭れフレーム２０の外側にカバー部材を設ける必要がないので、エアバッグ１２が取り付けられる車両用シート１の部品点数を低減することができる。

また、固定機構は、表皮２２の表皮端部３０が背凭れフレーム２０の溝部４０に挿入されて固定されるものであり、エアバッグケース１３は、エアバッグ１２が膨出する出口部１３ａを有し、その出口部１３ａが背凭れフレーム２０の溝部４０の外壁部４０ａに固定されており、エアバッグ１２が作動したときに、そのエアバッグ１２の膨張圧力によってエアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れ、さらに表皮端部３０が溝部４０から外れて、エアバッグ１２が、エアバッグケース１３の出口部１３ａと溝部４０の外壁部４０ａとの間と、表皮端部３０と溝部４０との間を通って外部に膨出する。これにより、エアバッグ１２の膨出経路が安定して形成される。

溝部４０は、外力がかかると屈曲する、切り込み４１による脆弱部を有し、エアバッグ１２が作動したときに、その脆弱部が屈曲することで、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れる。これにより、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから確実に外れるので、エアバッグ１２の膨出を適切に行うことができる。

エアバッグケース１３の出口部１３ａは、溝部４０の外壁部４０ａに引っ掛けられており、切り込み４１による脆弱部が屈曲すると、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れ、表皮端部３０が溝部４０から抜ける。これにより、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れる動作が好適に行われる。

背凭れフレーム２０とパッド部２１の間には金属フレーム６０が設けられ、エアバッグケース１３は、金属フレーム６０に固定されているので、エアバッグケース１３の固定を適切に行うことができる。

上記実施の形態において、エアバッグケース１３の出口部１３ａと背凭れフレーム２０の溝部４０との固定は、他の構造であってもよい。例えばエアバッグケース１３の出口部１３ａと背凭れフレーム２０の溝部４０とは、互いに嵌合する嵌合部により固定されており、車両用シート１は、エアバッグ１２が作動したときに、嵌合部が互いに外れる或いは破断することで、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０のから外れるように構成されていてもよい。

かかる場合、例えば図８に示すように嵌合部１００は、溝部４０の外壁部４０ａに設けられた貫通孔１１０と、エアバッグケース１３の出口部１３ａに設けられ、溝部４０の外壁部４０ａの外側から貫通孔１１０にはめ込まれた突起部１１１とで構成されていてもよい。例えば図９に示すように突起部１１１は、背凭れフレーム２０の側部２０ａの上下方向に並べてそれぞれ複数ずつ設けられ、貫通孔１１０は、それらの突起部１１１に対応する位置に設けられている。図８に示す貫通孔１１０は、例えば丸穴であり、突起部１１１は、先端が拡径した円柱状に形成され、貫通孔１１０にはめ込まれ係止されている。そして、エアバッグ１２が作動したときには、突起部１１１が貫通孔１１０から外れる或いは破断して、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れ、表皮端部３０が溝部４０から外れて、図７に示したようにエアバッグ１２は、エアバッグケース１３の出口部１３ａと溝部４０の外壁部４０ａの間と表皮２２と溝部４０の間を通じて外部に膨出する。かかる例によれば、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れる動作が好適に行われる。

また、上記例とは別に、図１０に示すように嵌合部１３０は、溝部４０の外壁部４０ａに設けられた貫通孔１２０と、エアバッグケース１３の出口部１３ａに設けられ、外壁部４０ａの外側から貫通孔１２０を通じて溝部４０内まで延伸する延伸部１２１とで構成されていてもよい。図１１に示すように貫通孔１２０と延伸部１２１は、背凭れフレーム２０の側部２０ａの上下方向に並べてそれぞれ複数設けられている。貫通孔１２０は、長孔であり、延伸部１２１は、方形板状に形成され、貫通孔１２０にはめ込まれている。そして、エアバッグ１２が作動したときには、エアバッグケース１３の出口部１３ａの延伸部１２１が背凭れフレーム２０の溝部４０の外壁部４０ａの貫通孔１２０から外れて、表皮端部３０が溝部４０から外れて、図７に示したようにエアバッグ１２は、エアバッグケース１３の出口部１３ａと溝部４０の外壁部４０ａの間と表皮２２と溝部４０の間を通じて外部に膨出する。かかる例によれば、エアバッグケース１３の出口部１３ａが溝部４０の外壁部４０ａから外れる動作が好適に行われる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば以上の実施の形態において、表皮２２を背凭れフレーム２０に固定するための固定機構は、表皮端部３０を溝部４０に挿入するものであったが、他の構造を有するものであってもよい。また、背凭れフレーム２０の表皮固定部が溝部４０であったが、他の構成を有するものであってもよい。エアバッグケース１３の出口部１３ａと背凭れフレーム２０の溝部４０の固定機構は、上記実施の形態のものに限られない。背凭れフレーム２０の表皮固定部の脆弱部が、切り込み４１により構成されていたが、他の方法で構成されていてもよい。

本発明は、エアバッグが取り付けられる車両用シートの部品点数を低減する際に有用である。

１ 車両用シート
１０ 座部
１１ 背凭れ部
１２ エアバッグ
１３ エアバッグケース
１３ａ 出口部
２０ 背凭れフレーム
２１ パッド部
２２ 表皮
３０ 表皮端部
４０ 溝部
５０ 内部空間

Claims (8)

1. 背凭れ部の背凭れフレームと、
   前記背凭れフレームの前面側に設けられたパッド部と、
   前記パッド部の表面を覆う表皮と、
   前記表皮を前記背凭れフレームに固定するための固定機構と、
   エアバッグを収容するエアバッグケースと、を備え、
   前記エアバッグケースは、前記背凭れフレームと前記パッド部の間の内部空間に設けられ、
   前記エアバッグが作動したときに、そのエアバッグの膨張圧力によって前記固定機構による前記表皮と前記背凭れフレームの固定が解除され、前記エアバッグが前記表皮と前記背凭れフレームとの間から膨出するように構成された、車両用シート。
2. 前記固定機構は、前記表皮の端部が前記背凭れフレームの表皮固定部に挿入されて固定されるものであり、
   前記エアバッグケースは、前記エアバッグが膨出する出口を形成する出口部を有し、その出口部が前記背凭れフレームの表皮固定部に固定されており、
   前記エアバッグが作動したときに、そのエアバッグの膨張圧力によって前記エアバッグケースの出口部が前記表皮固定部から外れ、さらに前記表皮の端部が前記表皮固定部から外れて、前記エアバッグが前記エアバッグケースの出口部と前記表皮固定部との間と前記表皮の端部と前記表皮固定部との間を通って外部に膨出するように構成された、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記表皮固定部は、外力がかかると屈曲或いは破断する脆弱部を有し、
   前記エアバッグが作動したときに、前記脆弱部が屈曲或いは破断することで、前記エアバッグケースの出口部が前記表皮固定部から外れるように構成された、請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記表皮固定部は、前記表皮の端部が挿入される溝部を有し、
   前記エアバッグケースの出口部は、前記溝部の外壁部に引っ掛けられており、
   前記脆弱部が屈曲或いは破断すると、前記エアバッグケースの出口部が前記溝部の外壁部から外れ、前記表皮の端部が前記溝部から抜けるように構成されている、請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記エアバッグケースの出口部と前記表皮固定部は、互いに嵌合する嵌合部により固定されており、
   前記エアバッグが作動したときに、前記嵌合部が互いに外れる或いは破断することで、前記エアバッグケースの出口部が前記表皮固定部から外れるように構成された、請求項２に記載の車両用シート。
6. 前記表皮固定部は、前記表皮の端部が挿入される溝部を有し、
   前記嵌合部は、前記溝部の外壁部に設けられた貫通孔と、前記エアバッグケースの出口部に設けられ、前記溝部の外壁部の外側から前記貫通孔にはめ込まれた突起部とで構成され、
   前記エアバッグが作動したときに、前記突起部が前記貫通孔から外れる或いは破断するように構成された、請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記表皮固定部は、前記表皮の端部が挿入される溝部を有し、
   前記嵌合部は、前記溝部の外壁部に設けられた貫通孔と、前記エアバッグケースの出口部に設けられ、前記外壁部の外側から前記貫通孔を通じて前記溝部内まで延伸する延伸部とで構成され、
   前記エアバッグが作動したときに、前記延伸部が前記貫通孔から外れるように構成された、請求項５に記載の車両用シート。
8. 前記背凭れフレームと前記パッド部の間の内部空間には、前記背凭れフレームよりも剛性の高い剛性フレームが設けられ、
   前記エアバッグケースは、前記剛性フレームに固定されている、請求項１〜７のいずれかに記載の車両用シート。