JP2010036792A - 自動車のドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムにおける乗員の着座位置側方部分に車室内方に突出して設けられた棚部を有する自動車のドアトリム構造において、通常時におけるドアトリムの棚部の形状維持と、側突時における衝撃吸収性能とを両立することができるドアトリム構造を提供する。
【解決手段】棚部１１ｂに、上下に貫通する開口１１ｄを設けると共に、該開口１１ｄの左右の縁部１１ｅ，１１ｆ間を連結する橋渡し部１１ｈ，１１ｉを前後に間隔を開けて複数設け、かつ、これらの橋渡し部１１ｈ，１１ｉのうちの一部の橋渡し部１１ｈを、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜させ、残りの橋渡し部１１ｉを、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のドアの内面を構成するドアトリムの構造に関し、自動車の内装の技術分野に属する。

自動車のドアの内面を構成するドアトリムには、一般に、乗員の腕を載置するアームレストが車室内方に突出して設けられているが、このように突出した構造故、側突時等に乗員がアームレストから衝撃を受ける虞があり、この衝撃を吸収するための構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。

すなわち、特許文献１には、図１０に示すように、ドアトリム１１０が、車室内方に突出すると共にアームレスト１１０ａの基部を構成する棚部１１１ａを有するドアトリム本体１１１（文献１のドアライニング本体）と、ドアトリム本体１１１における棚部１１１ａ周辺を車室内側から装飾する被覆材１１２（文献１のセンターパッド）とで構成されている場合に、ドアトリム本体１１１の棚部１１１ａの後部（図１０における左側）に、棚部１１１ａの全長の３分の１ほどの長さを有する比較的大きな抜き穴１１１ｂを形成し、アームレスト１１０ａと乗員とが当接したときに、ドアトリム１１０におけるアームレスト１１０ａ周辺部分の変形が容易となるように構成したものが開示されている。また、特許文献１には、被覆材１１２に抜き穴を設けてもよいことも開示されている。

なお、特許文献２には、図１１に示すように、ドア２０１の側方のシートＳ′に、ドア本体２０２の内側に取り付けられたドアトリム２１０の車内側の面に沿って上方へ展開するエアバッグ２２０が設けられていると共に、ドアトリム２１０の基面部２１０ａを段差状に車室内方へ膨出させることによりアームレスト２１０ｂ（棚部）が構成されており、かつアームレスト２１０ｂの車幅方向内端から下方に延びる縦面部２１０ｃとドア本体２０２の内側の面との間に、アームレスト２１０ｂの形状を維持するための車幅方向に延びる棒状支持部２１２が設けられたものにおいて、車室内方へ突出するアームレスト２１０ｂによりエアバッグ２２０の上方への展開が阻害されるのを防止するために、アームレスト２１０ｂに下方からエアバッグ２２０の展開圧力が作用したときに、仮想線で示すように前記棒状支持部２１２がエアバッグ２２０の展開圧力により破断して、アームレスト２１０ｂが車幅方向外方へ変形するように構成したものが開示されている。

実開平６−８７０１８号公報 特開２００３−２２０９１５号公報

ところで、特許文献１に記載のものにおいては、ドアトリム本体１１１に比較的大きな抜き穴１１１ｂを形成しているので、ドアトリム１１０のアームレスト１１０ａ周辺部分の強度が低下し、通常時におけるアームレスト１１０ａ周辺部分の形状維持が困難となる虞がある。

ここで、特許文献２に記載の棒状支持部２１２の破断によりドアトリム２１０のアームレスト２１０ｂ（棚部）を変形可能とする構造を、前記エアバッグ２２０を有していない自動車において適用することが考えられる。この場合、乗員が側突等によりドアトリム２１０に当接すると、車幅方向からの衝撃荷重が棒状支持部２１２に作用することとなるが、該棒状支持部２１２は車幅方向に延びているので、該棒状支持部２１２が突っ張り、側突時における衝撃吸収を十分に行えない虞がある。

そこで、本発明は、通常時におけるドアトリムの棚部の形状維持と、側突時における衝撃吸収性能とを両立することができるドアトリム構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、ドアトリムにおける乗員の着座位置側方部分に車室内方に突出して設けられた棚部を有する自動車のドアトリム構造であって、前記棚部に、上下に貫通する開口が設けられていると共に、該開口の車幅方向左右の縁部間を連結する橋渡し部が前後に間隔を開けて複数設けられており、かつ、これらの橋渡し部のうちの一部の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、残りの橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜していることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車のドアトリム構造において、前記橋渡し部は、前後に間隔を開けて２個設けられており、前側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜していることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車のドアトリム構造において、前記棚部は、アームレストを構成していることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のドアトリム構造において、前記橋渡し部に、車幅方向外方からの衝撃荷重の入力時に該橋渡し部を折曲または破断させる脆弱部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車のドアトリム構造において、前記棚部の上面を覆う被覆材が設けられており、該被覆材に、上面が開口し、下方に凹む開口凹部が前記橋渡し部を避けて形成されていると共に、該開口凹部は、側壁部が前記棚部の開口の少なくとも車幅方向一方の縁部に対して所定量離間し、かつ該側壁部が前記橋渡し部に近接するように設けられていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動車のドアトリム構造において、前記棚部の上面を覆う被覆材が設けられており、該被覆材に、前後に延び、車幅方向外方からの衝撃荷重の入力時に該被覆材の車幅方向への変形を促進するスリットが形成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、ドアトリムにおける乗員の着座位置側方部分に車室内方に突出して設けられた棚部に上下に貫通する開口が設けられているから、側突等により乗員が棚部に当接して該棚部に車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、該棚部の変形が可能となる。

その場合に、開口の車幅方向左右の縁部間を連結する橋渡し部が前後に間隔を開けて複数設けられていると共に、これらの橋渡し部のうちの一部の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、残りの橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜しているから、開口を設けた場合でも、通常時におけるドアトリムの棚部の形状維持に必要な強度を傾斜方向の異なる複数の橋渡し部により前後の複数点で良好に確保することができる。また、前述のように各橋渡し部は車幅方向に対して傾斜していることにより、棚部に車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、橋渡し部が倒れやすくなる。すなわち突っ張りにくくなる。したがって、橋渡し部を設けても、側突時に棚部が車幅方向に圧潰しやすくなり、側突時における衝撃吸収性能が十分に確保されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記橋渡し部は、前後に間隔を開けて２個設けられており、前側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜しているから、できるだけ少ない数の橋渡し部で、通常時におけるドアトリムの棚部の形状維持と、側突時における衝撃吸収性能とを両立することができる。

ここで、前記棚部としては、アームレストや、物置、デザイン上の突部等様々なものを含むが、請求項３に記載の発明によれば、前記棚部が、多くの自動車のドアトリムに設けられるアームレストを構成している場合に前述の作用、効果が得られることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記橋渡し部に、車幅方向からの衝撃荷重の入力時に該橋渡し部を折曲または破断させる脆弱部が設けられているから、通常時における形状維持に必要な強度を確保しつつ、側突時における衝撃吸収が行われやすくなる。

また、請求項５に記載の発明によれば、前記棚部の上面を覆う被覆材に、上面が開口し、下方に凹む開口凹部が形成されているので、該開口凹部を小物入れとして利用することができる。

加えて、この開口凹部は、該開口凹部は、側壁部が前記棚部の開口の少なくとも車幅方向一方の縁部に対して所定量離間し、かつ該側壁部が前記橋渡し部に近接するように設けられているので、車幅方向からの衝撃荷重により棚部の開口の車幅方向左右の縁部同士が接近する際、前記側壁部と橋渡し部とが当接し、側突時における橋渡し部の変形が促進されることとなる。したがって、側突時における衝撃吸収が確実に行われることとなる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記棚部の上面を覆う被覆材に、前後に延び、車幅方向外方からの衝撃荷重の入力時に該被覆材の車幅方向への変形を促進するスリットが形成されているから、被覆材自体も変形が生じやすくなる。したがって、側突時における衝撃吸収性能が向上することとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車のドアトリム構造について説明する。

図１（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明に係るドアトリム構造が適用された自動車のフロントドア１の側方には、フロントシートＳが配置されている。フロントドア１のドア本体２の車室側には、ドアトリム１０が設けられている。ドアトリム１０には、フロントシートＳに着座する乗員Ｐの側方において、乗員Ｐの腕を載置するアームレスト１０ａが設けられている。

図２に示すように、ドアトリム１０は、ドア本体２の車内側の面を覆うドアトリム本体１１と、車室内方に突出して設けられたアームレスト１０ａの上面を装飾する被覆材１２と、アームレスト１０ａの上面に弾性を付与する弾性材１３と、アシストグリップ１４とを有している。

ドアトリム本体１１は、熱可塑性樹脂を金型を用いて射出成形することにより形成されており、撓み変形可能な柔軟性を有している。また、ドア本体１の車内側の面と略平行に形成された基面部１１ａの中央高さ付近から下部側を、車室内方に段差状に膨出（突出）させることにより、図３にもあわせて示すように、基面部１１ａにおける膨出されていない部分１１ａ１の下端と膨出された部分１１ａ２の上端との間に略横向きの面でなる棚部１１ｂが形成されている。図２に示されているように、この棚部１１ｂの前部側には、ウインドガラス開閉操作用スイッチ配設用の凹部１１ｃ等が設けられ、棚部１１ｂの後部側（前記アシストグリップ１４よりも後部側）は、アームレスト１０ａの基部を構成している。

図４に示すように、棚部１１ｂの後部側（前記アシストグリップ１４よりも後部側）、すなわちアームレスト１０ａの基部を構成する部分には、上下に貫通し、前後に長い略矩形状の開口１１ｄが設けられている（なお、後述する橋渡し部１１ｈ、１１ｉにより前後に３分割されている）。

被覆材１２は、比較的硬質の樹脂により構成され、図３、図５に示すように、前記棚部１１ｂの開口１１ｄを覆う形状とされていると共に、基面部１２ａの裏面には、下方に延び、開口１１ｄの車幅方向外方側の縁部１１ｅに係合する複数の係合爪部１２ｃ…１２ｃと、下方に延び、開口１１ｄの車幅方向内側の縁部１１ｆの下方に形成されたボス部１１ｇに螺子Ｎで固定される複数の固定爪部１２ｄ，１２ｄとが設けられている。

また、被覆材１２は、ドアトリム本体１１の棚部１１ｂに固定された状態において上面の高さが車幅方向内側よりも車幅方向外側の方が若干高くなっている。これは、例えばデザイン上の理由による。

弾性材１３は、柔軟性を有する例えばスポンジ状のクッション材等により構成され、被覆材１２の上面に固着されている。

アシストグリップ１４は、比較的硬質の樹脂により構成され、図１、図２からわかるように、アームレスト１０ａの前部側と前記ドアトリム本体１１の基面部１１ａの上端部近傍との間で前傾状態で延びており、ドアトリム本体１１と被覆材１２と弾性材１３とが組み合わされた後、上端部がドアトリム本体１１の基面部１１ａの上端部近傍に螺子止めされ、下端部が、被覆材１２及びドアトリム本体１１の棚部１１ｂに形成された螺子孔１２ｂ，１１ｃ（図３、図４参照）を介して螺子止めされるようになっている。

ここで、図５に示すように、棚部１１ｂの開口１１ｄの前部側及び後部側には、該開口１１ｄの車幅方向左右の縁部１１ｅ，１１ｆを連結する棒状の橋渡し部１１ｈ，１１ｉが、前後に間隔を開けて設けられている。この橋渡し部１１ｈ，１１ｉは、前述のような開口１１ｄが形成された棚部１１ｂの形状維持のために設けられている。

その場合に、前側の橋渡し部１１ｈは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部１１ｉは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜している。

また、図５、図６に示すように、橋渡し部１１ｈ，１１ｉには、車幅方向の中間付近に、上下方向にＺ字状に折れ曲がるＺ字状折曲部１１ｊがそれぞれ設けられている。このＺ字状折曲部１１ｊは、基面部１１ａから橋渡し部１１ｈ，１１ｉに車幅方向の衝撃荷重が入力されたときに、該Ｚ字状折曲部１１ｊの上側折曲部１１ｊ１及び下側折曲部１１ｊ２にそれぞれ応力集中を起させ、これらの折曲部１１ｊ２間の応力集中の大小関係にしたがって橋渡し部１１ｈ，１１ｉを上方または下方に折曲させるものである。なお、Ｚ字状折曲部１１ｊは、請求項４における脆弱部を構成する。

また、後側の橋渡し部１１ｉは、前側の橋渡し部１１ｈよりも細くされ、すなわち断面積が小さくされている。これは、乗員Ｐの胴体が、後側の橋渡し部１１ｉの方に近いので、乗員Ｐの胴体が棚部１１ｂに当接したときに、前側の橋渡し部１１ｈよりも速やかに変形可能とさせることを目的としている。

なお、橋渡し部１１ｈ，１１ｉのＺ字状折曲部１１ｊの上端１１ｊｔは、被覆材１２の底面に当接して、被覆材１２を下方から支持しており、これにより、乗員Ｐの腕が載置された状態における被覆材１２の下方への撓み等が防止されるようになっている。

また、図４からわかるように、開口１１ｄの車幅方向内側の縁部１１における前記前側橋渡し部１１ｈの前側及び後側橋渡し部１１ｉの後側、並びに、開口１１ｄの車幅方向外側の縁部１１ｅにおける前側橋渡し部１１ｈの後側及び後側橋渡し部１１ｉの前側にはそれぞれ切欠１１ｋ…１１ｋが形成されている。

また、図５、図６に示されているように、前記被覆材１２には、車幅方向の中間付近において、直線状に前後に断続的に延びる複数のスリット１２ｅ…１２ｅが形成されている。ここで、このようにスリット１２ｅ…１２ｅが形成された被覆材１２の強度は、乗員Ｐが腕を載置しただけでは変形することはないが、車幅方向からの衝撃荷重の入力時には該スリット１２ｅ…１２ｅ位置において折曲して車幅方向に折り畳まれるように設定されている。

次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。

まず、ドアトリム１０における乗員Ｐの着座位置側方部分に車室内方に突出して設けられた棚部１１ｂに上下に貫通する開口１１ｄが設けられているから、側突等により乗員が棚部１１ｂに当接して該棚部１１ｂに車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、該棚部１１ｂの変形が可能となる。

その場合に、開口１１ｄの車幅方向左右の縁部１１ｅ，１１ｆ間を連結する橋渡し部１１ｈ，１１ｉが前後に間隔を開けて設けられていると共に、前側の橋渡し部１１ｈは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部１１ｉは、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜しているから、開口１１ｄを設けた場合でも、通常時におけるドアトリム１１の棚部１１ｂの形状維持に必要な強度を傾斜方向の異なる２つの橋渡し部１１ｈ，１１ｉにより前後の２点で良好に確保することができる。また、前述のように橋渡し部１１ｈ，１１ｉは車幅方向に対して傾斜していることにより、棚部１１ｂに車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、橋渡し部１１ｈ，１１ｉが図４に仮想線で示すように前後に撓みながら倒れることとなる。すなわち橋渡し部１１ｈ，１１ｉが突っ張りにくくなる。したがって、橋渡し部１１ｈ，１１ｉを設けても、側突時に棚部１１ｂが車幅方向に圧潰しやすくなり、側突時における衝撃吸収性能が十分に確保されることとなる。このように、本実施の形態によれば、できるだけ少ない数の橋渡し部１１ｈ，１１ｉで、通常時におけるドアトリム１１の棚部１１ｂの形状維持と、側突時における衝撃吸収性能とを両立することができる。

また、前記橋渡し部１１ｈ，１１ｉにはそれぞれＺ字状折曲部１１ｊが設けられているから、図６にαで示すように車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、Ｚ字状折曲部１１ｊ，１１ｊの上側折曲部１１ｊ１及び下側折曲部１１ｊ２に応力集中が生じ、橋渡し部１１ｈ，１１ｉが矢印β及び仮想線で示すように上下方向にも折曲することとなる。したがって、通常時における形状維持に必要な強度を確保しつつ、側突時における衝撃吸収を一層良好に行うことができる。なお、上下のいずれの方向に折曲するかは、衝撃荷重の入力方向等によって上側折曲部１１ｊ１及び下側折曲部１１ｊ２のどちらに大きな応力集中が生じるか等により決まることとなる。

また、前記棚部１１ｂの上面を覆う被覆材１２に、前後に延びるスリット１２ｅ…１２ｅが形成されているから、車幅方向から衝撃荷重が入力されたときに、図６に矢印γ及び仮想線で示すように、被覆材１２がスリット１２ｅ…１２ｅにおいて折曲して車幅方向への変形が促進されることとなる。したがって、比較的硬質の被覆材１２が設けられている場合でも側突時における衝撃吸収性能を十分に確保することができる。

また、アームレスト１０ａはほとんどの自動車に設けられているので、前述の作用、効果をほとんどの自動車において得ることができる。

次に、第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同一の構成要素については説明を省略するものとするが、説明に際して、同一の構成要素を引用する必要があるときは同一の符号を用いる。

図７〜図９に示すように、第２の実施の形態に係るドアトリム１０′においては、被覆材１２′の基面部１２ａに、上面が開口し、下方に凹む開口凹部１２ｍが、ドアトリム本体１１の前後の橋渡し部１１ｈ，１１ｉ間にこれらを避けて設けられている。また、開口凹部１２ｍは、車幅方向内側の側壁部１２ｑが棚部１１ｂの開口１１ｄの車幅方向内側の縁部１１ｆに対して所定量離間し、かつ該側壁部１２ｑに連続する角部１２ｎが前側の橋渡し部１１ｈに近接するように設けられている。そして、車幅方向からの衝撃荷重により棚部１１ｂの開口１１ｄの車幅方向左右の縁部１１ｅ，１１ｆ同士が接近する際、前記角部１２ｎと前側との橋渡し部１１ｈとが当接するようになっている。なお、スリット１２ｅ…１２は、開口凹部１２ｍの前後に設けられている。

また、弾性材１３′には、開口凹部１２ｍの上方において、該開口凹部１２ｍの開口とほぼ同形状の開口１３ａが設けられている。

この第２の実施の形態によれば、前記棚部１１ｂの上面を覆う被覆材１２′に、上面が開口し、下方に凹む開口凹部１２ｍが形成されていると共に、弾性材１３′に開口凹部１２ｍの上方において開口１３ａが設けられているので、開口凹部１２ｍを小物入れとして利用することができる。

加えて、開口凹部１２ｍは、車幅方向からの衝撃荷重により棚部１１ｂの開口１１ｄの車幅方向左右の縁部１１ｅ，１１ｆ同士が接近する際、前記角部１２ｎと前側との橋渡し部１１ｈとが当接するようになっているので、図９に仮想線で示すように側突時における橋渡し部１１ｈの折れ曲がり変形が促進されることとなる。したがって、側突時における衝撃吸収が確実に行われることとなる。

なお、前記各実施の形態においては、前側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜しているが、これとは逆に、前側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、後側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜するようにしてもよい。

また、前記各実施の形態においては、棚部がアームレストを構成している場合について説明したが、請求項１における棚部は、物置や、デザイン上の突部等様々なものを含み、これらについても前述した衝撃吸収効果が得られることとなる。

また、前記各実施の形態においては、橋渡し部の脆弱部は、Ｚ字状折曲部により構成されているが、例えば橋渡し部の車幅方向中間付近に切欠を形成してもよい。そして、この切欠の深さや形状を調整することにより、車幅方向からの衝撃荷重の入力時に橋渡し部を折曲させ、あるいは破断させることが可能となる。

また、前記各実施の形態においては、フロントドア用のドアトリムに本発明に係るドアトリム構造を適用したが、リヤドア用のドアトリムにも適用可能である。

また、前記各実施の形態においては、棚部は、ドアトリム本体を車室内方に膨出させることにより形成されているが、例えば、ドアトリム本体は膨出させることなく、プレート状の別部材の車幅方向外端部をドアトリム本体に固定することにより車室内方に突出するように構成された棚部にも適用可能である。

また、前記各実施の形態においては、橋渡し部が前後に２個設けられているものについて説明したが、本発明は、橋渡し部が前後に３個以上設けられているものに対しても適用可能である。その場合に、これら複数の橋渡し部のうちの一部の橋渡し部については、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜させ、残りの橋渡し部については、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜させればよい。例えば、前後に間隔をあけて３個の橋渡し部を設けてもよく、その場合、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜している橋渡し部と、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜している橋渡し部とを交互に設けることができる。なお、本発明は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜している橋渡し部と、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜している橋渡し部とが交互に設けられている場合と、交互に設けられていない場合との両方を含む。

本発明によれば、通常時におけるドアトリムの形状維持及び強度確保と、側突時における衝撃吸収性能とを両立することができるドアトリム構造を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る自動車のドアトリム構造が適用されたドア、及びシートを車室内から見た図（ａ図）、並びにドア及びシートを後方から見た図（ｂ図）である。 ドアトリムの車室内方斜め後方からの単体斜視図である。 図１のＡ矢視図である。 被覆材及びクッション材を取り外した状態における図３相当の図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の第２の実施の形態についての図３相当の図である。 被覆材及びクッション材を取り外した状態における図７相当の図である。 図７のＤ−Ｄ断面図である。 背景技術の説明図である（その１）。 背景技術の説明図である（その２）。

符号の説明

１ フロントドア
１０，１０′ ドアトリム
１０ａ アームレスト
１１ ドアトリム本体
１１ｂ 棚部
１１ｄ 開口
１１ｈ 橋渡し部（複数の橋渡し部のうちの一部の橋渡し部、前側の橋渡し部）
１１ｉ 橋渡し部（複数の橋渡し部のうちの残りの橋渡し部、後側の橋渡し部）
１１ｊ Ｚ字状折曲部（脆弱部）
１２，１２′ 被覆材
１２ｅ スリット
１２ｍ 開口凹部
１２ｑ 側壁部
Ｓ フロントシート

Claims (6)

1. ドアトリムにおける乗員の着座位置側方部分に車室内方に突出して設けられた棚部を有する自動車のドアトリム構造であって、
   前記棚部に、上下に貫通する開口が設けられていると共に、
   該開口の車幅方向左右の縁部間を連結する橋渡し部が前後に間隔を開けて複数設けられており、
   かつ、これらの橋渡し部のうちの一部の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、残りの橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜していることを特徴とする自動車のドアトリム構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車のドアトリム構造において、
   前記橋渡し部は、前後に間隔を開けて２個設けられており、
   前側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも前方に位置するように車幅方向に対して傾斜し、
   後側の橋渡し部は、車幅方向外端部が車幅方向内端部よりも後方に位置するように車幅方向に対して傾斜していることを特徴とする自動車のドアトリム構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の自動車のドアトリム構造において、
   前記棚部は、アームレストを構成していることを特徴とする自動車のドアトリム構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のドアトリム構造において、
   前記橋渡し部に、車幅方向外方からの衝撃荷重の入力時に該橋渡し部を折曲または破断させる脆弱部が設けられていることを特徴とする自動車のドアトリム構造。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車のドアトリム構造において、
   前記棚部の上面を覆う被覆材が設けられており、
   該被覆材に、上面が開口し、下方に凹む開口凹部が前記橋渡し部を避けて形成されていると共に、
   該開口凹部は、側壁部が前記棚部の開口の少なくとも車幅方向一方の縁部に対して所定量離間し、かつ該側壁部が前記橋渡し部に近接するように設けられていることを特徴とする自動車のドアトリム構造。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動車のドアトリム構造において、
   前記棚部の上面を覆う被覆材が設けられており、
   該被覆材に、前後に延び、車幅方向外方からの衝撃荷重の入力時に該被覆材の車幅方向への変形を促進するスリットが形成されていることを特徴とする自動車のドアトリム構造。

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