JPH11170898A - 自動車用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 座席と車体との間に介在されるラバーマウン
ト構造のラバーブッシュに亀裂が生じないようにする。 【解決手段】 ブッシュ２の内径に沿った部分２ｃ内
に、メッシュ３を成形時にインサートすることにより、
その部分を強化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用座席、特
に車体部材としてのスライドレールと座席としてのシー
トクッションとの間に介在される防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように、自動車の座席６は、
シートクッション７とシートバック８とより構成され、
該シートクッション７のクッションフレーム１１は、車
体部材としてのスライドレール１０に、防振構造として
のラバーマウント構造１７を介して支持されてなる。

【０００３】前記スライドレール１０は、図３に示すよ
うに、前記シートクッション７のクッションフレーム１
１にラバーマウント構造１７を介して支持されてなる可
動レール１０ａと、フロアパネル９に固設されてなる固
定レール１０ｂとよりなり、該固定レール１０ｂに前記
可動レール１０ａは前後摺動自在なるように係合されて
なる。

【０００４】前記ラバーマウント構造１７は、図４に示
すように、前記可動レール１０ａに溶接により固設され
てなるボルト１３と、該可動レール１０ａ及び座席６の
クッションフレーム１１間に介在されてなる厚肉円筒状
のラバーよりなるブッシュ１６と、該ブッシュ１６の内
径側１６ｃに筒部１２ｂが挿入されてなると共に該筒部
１２ｂが前記スライドレール１０の可動レール１０ａに
当接してなるフランジ付きカラー１２と、該カラー１２
のフランジ１２ａを介在して前記ボルト１３に締結して
なるナット１４とよりなる（類似技術として、特開平６
ー５６０５２号公報参照）。

【０００５】符号１６ａは、前記ブッシュ１６の外周に
沿って形成されてなるリング状の溝で、該溝１６ａにシ
ートクッションフレーム１１の打ち抜き穴１１ａを嵌着
してなる。

【０００６】前記カラー１２のフランジ１２ａは、前記
ブッシュ１６の上端面に当接させた状態で支持される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のラバーマウント構造１７は、ラバーブッシュ１６を
取り付ける際に、カラー１２のフランジ１２ａがナット
１４の回転に従動して回転させられることにより、ラバ
ーブッシュ１６に回転力が負荷され、ラバーブッシュ１
６が捩じられる。

【０００８】これにより、図５に示すように、ラバーブ
ッシュ１６の薄肉部分１６ｂに亀裂１５が生じるおそれ
があり、かかる場合、シートクッションフレーム１１と
カラー１２の筒部１２ｂとが直接接触して、きしみ音を
発生させるという問題がある。

【０００９】また、ラバーブッシュ１６の外周のリング
状の溝１６ａに嵌着するシートクッションフレーム１１
の打ち抜き穴１１ａに、打ち抜き加工時の所謂「ばり」
が存在した場合には、薄肉部分１６ｂが「ばり」にて引
き裂かれるおそれがあり、ラバーブッシュ１６の捩じれ
に加えてさらに亀裂が生じやすくなるという問題があ
る。

【００１０】よって、本発明は、前記問題点に鑑みてな
されたものであり、弾性体からなるラバーブッシュに、
亀裂が生じにくい自動車用座席の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、自動車の車体部材に支持されて
なるボルトと、該車体部材及び座席間に介在されてなる
厚肉円筒状のラバーよりなるブッシュと、該ブッシュの
内径に筒部が挿入されてなると共に該筒部が前記車体部
材に当接してなるフランジ付きカラーと、該カラーのフ
ランジを介在して前記ボルトに締結してなるナットとよ
りなる防振構造を有する自動車用座席において、前記ブ
ッシュの内径に沿った位置には、メッシュが、成形時に
インサートされてなることを特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によれば、ブッシュの内径
に沿った部分に、メッシュがインサートされていること
により、その部分が強化され、肉薄部分が捩じれても亀
裂が生じなくなる。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用座席であって、前記メッシュが高抗張力を有する合成
樹脂材からなることを特徴とする。

【００１４】請求項２の発明によれば、高抗張力を有す
る合成樹脂材、例えばナイロン等のメッシュを用いるこ
とにより、前記ブッシュの肉薄部を補強することが可能
となる。

【００１５】請求項３の発明は、請求項１記載の自動車
用座席であって、前記メッシュが金属材からなることを
特徴とする。

【００１６】請求項３の発明によれば、金属材、例えば
鋼材からなるメッシュを用いることにより、前記ブッシ
ュの肉薄部を補強することが可能となる。

【００１７】請求項４の発明は、自動車の車体部材に支
持されてなるボルトと、該車体部材及び座席間に介在さ
れてなる厚肉円筒状のラバーよりなるブッシュと、該ブ
ッシュの内径に筒部が挿入されてなると共に該筒部が前
記車体部材に当接してなるフランジ付きカラーと、該カ
ラーのフランジを介在して前記ボルトに締結してなるナ
ットとよりなる防振構造を有する自動車用座席におい
て、前記カラーのフランジ外周には、工具での固持が可
能なる略平行面が形成されてなることを特徴とする。

【００１８】請求項４の発明によれば、カラーフランジ
の外周に、略平行面を形成することにより、工具でカラ
ーの略平行面を回り止めしつつ、ナットを締結させるこ
とにより、ナットの回転力がブッシュに作用しなくな
る。

【００１９】請求項５の発明は、請求項４記載の自動車
用座席であって、前記略平行面は、６角状をなすことを
特徴とする。

【００２０】請求項５の発明によれば、略平行面が６角
形であるので、一般的なスパナなどの工具で容易に回り
止めをすることが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２２】

【実施の形態１】図１は、本発明の実施の形態１を示す
図４相当のラバーマウント構造の断面図である。

【００２３】図１において、本実施の形態のラバーマウ
ント構造１は、前記スライドレール１０の可動レール１
０ａに溶接により固設されてなるボルト１３と、該可動
レール１０ａ及び座席６（図３参照）のクッションフレ
ーム１１間に介在されてなる厚肉円筒状のラバーよりな
るブッシュ２と、該ブッシュ２の内径側２ｃに筒部４ｂ
が挿入されてなると共に該筒部４ｂが前記スライドレー
ル１０の可動レール１０ａに当接してなるフランジ付き
カラー４と、該カラー４のフランジ４ａを介在して前記
ボルト１３に締結してなるナット１４とよりなる。

【００２４】符号２ａは、前記ブッシュ２の外周に沿っ
て形成されてなるリング状の溝で、該溝２ａに前記シー
トクッションフレーム１１の打ち抜き穴１１ａを嵌着し
てなる。

【００２５】前記カラー４のフランジ４ａは、前記ブッ
シュ２の上端面に当接させた状態で支持される。

【００２６】前記ブッシュ２の内径２ｃに沿って、少な
くとも肉薄部分の肉厚内に、メッシュ３、例えばナイロ
ン等の高抗張力を有する合成樹脂材からなるメッシュ、
あるいは金網等の鋼材からなるメッシュ３を用いて成形
時にインサートしたものである。

【００２７】本実施の形態によれば、ラバーマウント構
造１におけるブッシュ２の内径２ｃに沿って、少なくと
も肉薄部分の肉厚内に、メッシュ３を、成形時にインサ
ートすることにより、ブッシュ２の肉薄部２ｂを補強す
ることが可能となり、ナット１４にて、ブッシュ２を締
めつけた際に、ナット１４の回転に従動してブッシュ２
が捩じれても、肉薄部２ｂに亀裂が生じない。

【００２８】

【実施の形態２】図２は本発明の実施の形態２を示すカ
ラーの斜視図である。

【００２９】本実施の形態は、メッシュ３（図１参照）
を成形時にインサートしない従来と同様なブッシュ１６
を用いるとともに、前記カラー４のフランジ４ａの外周
形状を変形したことを前記実施の形態１と異にするもの
であり、その他の構成は前記実施の形態１と同様である
のでその説明を省略する。

【００３０】図２に示すように、本実施の形態のカラー
５は、フランジ５ａの外周に略平行面として６角形ある
いは８角形等を形成したものである。符号５ｂは、筒部
である。

【００３１】本実施の形態によれば、カラー５の外形に
６角形あるいは８角形を形成したことにより、平略行面
にスパナなどの工具をかけてカラー５を回り止めするこ
とが可能となる。従って、カラー５の回り止めをしつつ
ナット１４を回転することにより、ブッシュ１６に回転
力が作用しなくなり、ブッシュ１６が捩じれなくなる。
これにより薄肉部１６ｂに亀裂が生じない。

【００３２】

【発明の効果】請求項１の効果は、ブッシュの内径に沿
った部分に、メッシュがインサートされていることによ
り、その部分が強化され、肉薄部分が捩じれても亀裂が
生じなくなる。

【００３３】請求項２の効果は、高抗張力を有する合成
樹脂材、例えばナイロン等のメッシュを用いることによ
り、前記ブッシュの肉薄部を補強することが可能とな
る。

【００３４】請求項３の効果は、金属材、例えば鋼材か
らなるメッシュを用いることにより、前記ブッシュの肉
薄部を補強することが可能となる。

【００３５】請求項４の効果は、カラーフランジの外周
に、略平行面を形成することにより、工具でカラーの略
平行面を回り止めしつつ、ナットを締結させることによ
り、ナットの回転力がブッシュに作用しなくなる。

【００３６】請求項５の効果は、略平行面が６角形であ
るので、一般的なスパナなどの工具で容易に回り止めを
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１を示すラバーマウント構
造の断面図。

【図２】本発明の実施の形態２を示すカラーの斜視図。

【図３】従来の自動車用座席の側面図。

【図４】図３のラバーマウント構造の拡大断面図。

【図５】図４のブッシュの課題を示す断面図。

【符号の説明】

１ ラバーマウント構造 ２、１６ ブッシュ ２ｃ ブッシュの内径 ３ メッシュ ４、５、１２ フランジ付きカラー ４ａ，５ａ，１２ａ フランジ ４ｂ、５ｂ、１２ｂ 筒部 ６ 座席 １０ 車体部材としてのスライドレール １１ シートクッションフレーム １３ ボルト １４ ナット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体部材に支持されてなるボル
   トと、該車体部材及び座席間に介在されてなる厚肉円筒
   状のラバーよりなるブッシュと、該ブッシュの内径に筒
   部が挿入されてなると共に該筒部が前記車体部材に当接
   してなるフランジ付きカラーと、該カラーのフランジを
   介在して前記ボルトに締結してなるナットとよりなる防
   振構造を有する自動車用座席において、 前記ブッシュの内径に沿った位置には、メッシュが、成
   形時にインサートされてなることを特徴とする自動車用
   座席。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用座席であって、 前記メッシュが、高抗張力を有する合成樹脂材からなる
   ことを特徴とする自動車用座席。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車用座席であって、 前記メッシュが金属材からなることを特徴とする自動車
   用座席。
4. 【請求項４】 自動車の車体部材に支持されてなるボル
   トと、該車体部材及び座席間に介在されてなる厚肉円筒
   状のラバーよりなるブッシュと、該ブッシュの内径に筒
   部が挿入されてなると共に該筒部が前記車体部材に当接
   してなるフランジ付きカラーと、該カラーのフランジを
   介在して前記ボルトに締結してなるナットとよりなる防
   振構造を有する自動車用座席において、 前記カラーのフランジ外周には、工具での固持が可能な
   る略平行面が形成されてなることを特徴とする自動車用
   座席。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車用座席であって、 前記略平行面は、６角状をなすことを特徴とする自動車
   用座席。