JP2008064128A

JP2008064128A - フランジ付きカラーナット締結構造

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Publication number: JP2008064128A
Application number: JP2006239297A
Authority: JP
Inventors: Yukio Morozumi; 由貴夫両角
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-09-04
Filing date: 2006-09-04
Publication date: 2008-03-21

Abstract

【課題】フランジ付きカラーナット締結構造においてフランジ付きカラーナットの圧入荷重を低減すると共に外力が作用した場合の緩みを防止する。
【解決手段】フロアパネル１０に形成された取付孔１２にフランジ付きカラーナット１４を圧入すると、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における軸方向両端部に設けられた第１大径部３０と第２大径部３２とがフロアパネル１０に形成された取付孔１２に圧入され、外力が作用した場合の緩みを防止するようになっている。また、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における軸方向中間部に、フロアパネル１０に形成された取付孔１２との間に隙間４２を形成する小径部４０を設けたため、圧入時におけるフランジ付きカラーナット１４とフロアパネル１０に形成された取付孔１２との接触面積が減少し、圧入荷重が低減するようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明はフランジ付きカラーナット締結構造に係り、特に、強度が低い締付け部材に被締付け部材を固定する際に適用されるフランジ付きカラーナット締結構造に関する。

従来から、強度が低い締付け部材に被締付け部材を固定する際に適用されるフランジ付きカラーナット締結構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、金属部材を樹脂製品に固定するためのボルトと締結されるナットの軸方向中間部に円錐状の座部を設けており、この座部を樹脂製品の段部と押圧させることで、樹脂製品を所定量だけ弾性的に圧縮させている。
特開２００１−１５９４０５号公報

しかしながら、特許文献１のフランジ付きカラーナット締結構造では、樹脂製品に形成した取付孔にナットを圧入しており、ナットの圧入接触部の軸方向に沿った長さが長くなると圧入荷重が大きくなる。

本発明は上記事実を考慮し、フランジ付きカラーナットの圧入荷重を低減できると共に外力が作用した場合の緩みを防止できるフランジ付きカラーナット締結構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明のフランジ付きカラーナット締結構造は、軸方向に延びるカラー部の一端にフランジを有するフランジ付きカラーナットと、前記カラー部における軸方向両端部にそれぞれ設けられ、締付け部材に形成された取付孔に圧入される圧入接触部と、前記カラー部における軸方向中間部に設けられ、前記締付け部材に形成された取付孔との間に隙間を形成する非接触部と、前記フランジ付きカラーナットに締結され、前記締付け部材に被締付け部材を固定する締結部材と、を有することを特徴とする。

締付け部材に形成された取付孔に軸方向の一端にフランジを有するフランジ付きカラーナットのカラー部を圧入すると、カラー部における軸方向両端部に設けられた圧入接触部が締付け部材に形成された取付孔に圧入される。

このとき、本発明では、カラー部における軸方向中間部に、締付け部材に形成された取付孔との間に隙間を形成する非接触部を設けたため、カラー部と取付孔との圧入時の接触面積を減らすことができる。この結果、接触面の抵抗が少なくなり、フランジ付きカラーナットのカラー部の締付け部材に形成された取付孔への圧入荷重が低減される。

また、フランジ付きカラーナットに締結された締結部材によって締付け部材に固定された被締付け部材に、カラー部の圧入方向と略直角方向の外力が加わった場合には、この外力によってフランジ付きカラーナットに作用するこじり力を、フランジ付きカラーナットのカラー部における軸方向両端部にそれぞれ設けられた圧入接触部で支持することができる。このため、こじり力を受けるカラー部の軸方向に離間した一対の圧入接触部の間隔（モーメントアーム）が長いので、フランジ付きカラーナットが外力の作用方向へ変位し難くなる。この結果、フランジ付きカラーナットがこじられることで発生する緩みが抑制される。

請求項２記載の本発明は請求項１記載のフランジ付きカラーナット締結構造において、前記圧入接触部は前記カラー部の大径部であって、前記非接触部は前記カラー部の小径部であることを特徴とする。

圧入接触部をカラー部の大径部とし、非接触部をカラー部の小径部とすることで、構成が簡単になる。

請求項３記載の本発明は請求項２記載のフランジ付きカラーナット締結構造において、前記大径部に前記フランジ付きカラーナットの前記締付け部材への圧入方向に沿って溝部を設けたことを特徴とする。

フランジ付きカラーナットのカラー部における大径部に、フランジ付きカラーナットの締付け部材への圧入方向に沿って溝部を設けたことによって、フランジ付きカラーナットのカラー部と取付孔との圧入時の接触面積を更に減らすことができる。この結果、接触面の抵抗が更に少なくなり、フランジ付きカラーナットの締付け部材に形成された取付孔への圧入荷重が更に低減される。

また、フランジ付きカラーナットのカラー部の小径部に接着剤を塗布した場合には、圧入時に余分な接着剤を溝部に導くことで、接着剤のはみ出しが抑制される。

請求項１記載の本発明は、圧入荷重を低減できると共に外力が作用した場合の緩みを防止できる。

請求項２記載の本発明は、簡単な構成で圧入荷重を低減できると共に外力が作用した場合の緩みを防止できる。

請求項３記載の本発明は、圧入荷重を更に低減できると共に接着剤のはみ出しを抑制できる。

本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。

図１には、本発明の第１実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

図１に示される如く、締付け部材としてのフロアパネル１０は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で構成されており、所定の板厚Ｔ１となっている。また、フロアパネル１０には直径Ｒ１の取付孔１２が貫通されている。

フロアパネル１０の取付孔１２には、車両下方側からフランジ付きカラーナット１４が圧入されている。なお、フランジ付きカラーナット１４は鉄・アルミ等の金属製とされている。

図２にはフランジ付きカラーナット１４の車両上方（軸方向）から見は平面図が示されており、図３には図２の３−３断面線に沿った断面図が示されている。また、図４には、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入する際の位置決め状態を示す断面図が示されている。

図２及び図３に示される如く、フランジ付きカラーナット１４は円筒状のカラー部１６と、カラー部１６における軸方向の一方の端部となる下端部に形成された円板状の底板部１８とを備えている。また、底板部１８の外周部側がフランジ２０となっている。

図３に示される如く、円筒状のカラー部１６の軸心部には、軸方向の一方の端部となる上端部側から雌螺子が形成された螺子孔２２が形成されている。また、カラー部１６の軸方向両端部にはそれぞれ第１圧入接触部のしての第１大径部３０と、第２圧入接触部としての第２大径部３２が形成されている。

第１大径部３０は、カラー部１６の上端１６Ａからカラー部１６の軸方向（車両上下方向）に所定距離Ｌ１離間した位置から所定幅Ｗ１で形成されている。また、第１大径部３０の軸径Ｄ１は、フロアパネル１０に形成した取付孔１２の直径Ｒ１より大きくなっており（Ｒ１＜Ｄ１）、第１大径部３０を取付孔１２に圧入できるようになっている。

カラー部１６の第１大径部３０と上端３６の外周とは、傾斜面となった縮径部３４によって連結されている。なお、カラー部１６の上端３６の軸径Ｄ２は、フロアパネル１０に形成した取付孔１２の直径Ｒ１より小さくなっている（Ｄ２＜Ｒ１）。

従って、図４に示される如く、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に車両下方から車両上方（図４の矢印Ａ方向）へ向かって圧入する際に、カラー部１６の上端３６を取付孔１２に容易に挿入できる（位置決めできる）ようになっている（Ｄ２＜Ｒ１＜Ｄ１）。

また、第２大径部３２は、カラー部１６の下端となるフランジ２０から軸方向（車両上方）に所定幅Ｗ２で形成されている。また、第２大径部３２の軸径Ｄ３は、フロアパネル１０に形成した取付孔１２の直径Ｒ１より大きくなっており（Ｒ１＜Ｄ３）、第２大径部３２を取付孔１２に圧入できるようになっている。なお、第２大径部３２の軸径Ｄ３は、第１大径部３０の軸径Ｄ１と同じ（Ｄ１＝Ｄ３）または大きく（Ｄ１＜Ｄ３）となっている。

フランジ付きカラーナット１４におけるカラー部１６の軸方向中間部には非接触部としての小径部４０が形成されている。小径部４０の軸径Ｄ４は、フロアパネル１０に形成した取付孔１２の直径Ｒ１より小さくなっている（Ｒ１＞Ｄ４）。このため、図１に示される如く、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入した状態において小径部４０と取付孔１２との間に隙間４２ができるようになっている。

従って、フランジ付きカラーナット１４におけるカラー部１６に小径部４０を設けたことで、圧入時におけるフランジ付きカラーナット１４とフロアパネル１０に形成された取付孔１２との接触面積が減少し、接触面の抵抗が少なくなるようになっている。この結果、フランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０に形成された取付孔１２への圧入荷重を低減できるようになっている。また、小径部４０を形成することで、フランジ付きカラーナット１４を軽量化できるようになっている。

図３に示される如く、第１大径部３０と小径部４０との間となる小径部４０の上方側には拡径部４６が形成されており、小径部４０と第１大径部３０とは傾斜面となった拡径部４６によって連結されている。一方、第２大径部３２と小径部４０との間となる小径部４０の下方側には拡径部４８が形成されており、小径部４０と第２大径部３２とは傾斜面となった拡径部４８によって連結されている。

図１に示される如く、フロアパネル１０の上面１０Ａには、被締付け部材としてのシートレール５０が、フランジ付きカラーナット１４に締結している締結部材としてのワッシャ付きボルト５４によって固定されている。なお、シートレール５０およびワッシャ付きボルト５４はそれぞれ鉄等の金属製とされている。

シートレール５０は鉄等の金属によって形成されており、ワッシャ付きボルト５４によるシートレール５０の取付部５２の断面形状は矩形状となっている。シートレール５０の取付部５２には、取付孔６０が貫通されており、取付孔６０の直径Ｒ２はワッシャ付きボルト５４の螺子部５４Ａの螺子山径Ｋ１より大きくなっている（Ｋ１＜Ｒ２）。また、ワッシャ付きボルト５４の螺子部５４Ａは、シートレール５０の取付部５２に形成した取付孔６０内を通り、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６に形成した螺子孔２２の雌螺子に螺合している。

なお、ワッシャ付きボルト５４をフランジ付きカラーナット１４に締結した状態では、フロアパネル１０の下面１０Ｂにフランジ付きカラーナット１４のフランジ２０が当たり、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６の上端１６Ａにシートレール５０の取付部５２の下面５２Ａが当たり、シートレール５０の取付部５２の上面５２Ｂにワッシャ付きボルト５４のワッシャ部５４Ｂが当たるようになっている。

従って、フランジ付きカラーナット１４に締結されたワッシャ付きボルト５４によってフロアパネル１０に固定されたシートレール５０の取付部５２に、フランジ付きカラーナット１４の圧入方向となる車両上下方向に対して略直角方向となるフロアパネル１０の上面１０Ａに沿った方向（図１の矢印Ｆ１方向）の外力Ｆ１が加わった場合には、この外力Ｆ１によってフランジ付きカラーナット１４にフランジ２０側を回転中心Ｐ１とするこじり力（図１の矢印Ｍ１）が作用する。

このとき、本実施形態では、こじり力Ｍ１をフランジ付きカラーナット１４における軸方向両端部にそれぞれ設けられた第１大径部３０と第２大径部３２とで支持することができるようになっている。このため、こじり力Ｍ１を受けるフランジ付きカラーナット１４の第１大径部３０と第２大径部３２との間隔（モーメントアーム）Ｎ１が長くなり、フランジ付きカラーナット１４が外力Ｆ１の作用方向へ変位し難くなるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、カラー部１６の上端３６の軸径Ｄ２を、フロアパネル１０に形成した取付孔１２の直径Ｒ１より小さくしたため、図４に示される如く、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に車両下方から車両上方（図４の矢印Ａ方向）へ向かって圧入する場合には、先ず、カラー部１６の上端３６を取付孔１２に容易に挿入することができる（位置決めできる）。このため、フランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０の取付孔１２への圧入作業が容易になる。

また、本実施形態では、フロアパネル１０に形成された取付孔１２にフランジ付きカラーナット１４を圧入すると、フランジ付きカラーナット１４における軸方向両端部に設けられた第１大径部３０と第２大径部３２とがフロアパネル１０に形成された取付孔１２に圧入される。

このとき、フランジ付きカラーナット１４におけるカラー部１６の軸方向中間部に、フロアパネル１０に形成された取付孔１２との間に隙間４２を形成する小径部４０を設けたため、圧入時におけるフランジ付きカラーナット１４とフロアパネル１０に形成された取付孔１２との接触面積が減少し、接触面の抵抗が少なくなる。この結果、フランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０に形成された取付孔１２への圧入荷重を低減できる。また、小径部４０を形成することで、フランジ付きカラーナット１４を軽量化できる。

また、図１に示される如く、フランジ付きカラーナット１４に締結されたワッシャ付きボルト５４によってフロアパネル１０に固定されたシートレール５０の取付部５２に、フランジ付きカラーナット１４の圧入方向となる車両上下方向に対して略直角方向となるフロアパネル１０の上面１０Ａに沿った方向（図１の矢印Ｆ１方向）の外力Ｆ１が加わった場合には、この外力Ｆ１によってフランジ付きカラーナット１４にフランジ２０側を回転中心Ｐ１とするこじり力（図１の矢印Ｍ１）が作用する。

このとき、本実施形態では、こじり力Ｍ１をフランジ付きカラーナット１４における軸方向両端部にそれぞれ設けられた第１大径部３０と第２大径部３２とで支持することができる。このため、こじり力Ｍ１を受けるフランジ付きカラーナット１４の第１大径部３０と第２大径部３２との間隔（モーメントアーム）Ｎ１が長くなり、フランジ付きカラーナット１４が外力Ｆ１の作用方向へ変位し難くなる。この結果、フランジ付きカラーナット１４がこじられることで発生する緩みが抑制される。

従って、本実施形態では、フランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０に形成された取付孔１２への圧入荷重を低減できる共に、フランジ付きカラーナット１４に締結されたワッシャ付きボルト５４によってフロアパネル１０に固定されたシートレール５０の取付部５２に外力が作用した場合のフランジ付きカラーナット１４の緩みを防止できる。

次に、本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第２実施形態を図５に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図５には、本発明の第２実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

図５に示される如く、本実施形態では、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における第１大径部３０と第２大径部３２との間となる小径部４０の軸方向（車両上下方向）の中間部に圧入接触部としての第３大径部７０が形成されている。

また、第３大径部７０の軸径Ｄ５は、フロアパネル１０に形成した取付孔１２の直径Ｒ１より大きくなっており（Ｒ１＜Ｄ５）、第３大径部７０を取付孔１２に圧入できるようになっている。なお、第３大径部３２の軸径Ｄ５は、第１大径部３０の軸径Ｄ１と同じ（Ｄ１＝Ｄ５）または大きく（Ｄ１＜Ｄ５）となっており、第２大径部３２の軸径Ｄ３と同じ（Ｄ３＝Ｄ５）または小さく（Ｄ５＜Ｄ３）となっている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６に第３大径部７０を設けたことによって、フランジ付きカラーナット１４の取付孔１２への圧入部の全接触面積が増加する。このため、第１実施形態に比べて、ワッシャ付きボルト５４の締め付けトルクに対するフランジ付きカラーナット１４の回転止めトルクを増加できる。

なお、小径部４０の軸方向（車両上下方向）の中間部に２つ以上の圧入接触部を形成した構成としてもよい。

次に、本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第３実施形態を図６に従って説明する。

図６には、本発明の第３実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

図６に示される如く、本実施形態では、フロアパネル１０にシートレール５０の取付部５２をフランジ付きカラーナット１４とワッシャ付きボルト５４とで固定した状態において、フランジ付きカラーナット１４のフランジ２０と、フロアパネル１０の下面１０Ｂとの間に接着剤７２が充填されている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、接着剤７２よってフランジ付きカラーナット１４のフランジ２０と、フロアパネル１０の下面１０Ｂとを結合（接着）することで、第１実施形態に比べて、フランジ付きカラーナット１４がこじられることで発生する緩みを更に抑制できると共に、ワッシャ付きボルト５４の締め付けトルクに対するフランジ付きカラーナット１４の回転止めトルクを更に増加できる。

なお、図７に示される如く、フランジ付きカラーナット１４のフランジ２０の内周部に段差部７４を設け、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入する際に、段差部７４がフロアパネル１０の下面１０Ｂに当たることで、フランジ付きカラーナット１４のフランジ２０との間に接着剤７２を充填する部位の間隔Ｑ１が容易に確保できる構成としてもよい。

次に、本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第４実施形態を図８〜図１０に従って説明する。

図８には、本発明の第４実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

本実施形態では、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における第１大径部３０の外周面（圧入時にフロアパネル１０の取付孔１２と接触する面）３０Ａに、溝部８０がフランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０の取付孔１２への圧入方向（図８の矢印Ａ方向）に沿って設けられている。また、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における第２大径部３２の外周面（圧入時にフロアパネル１０の取付孔１２と接触する面）３２Ａに、溝部８２がフランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０の取付孔１２への圧入方向（図８の矢印Ａ方向）に沿って設けられている。

図９にはフランジ付きカラーナット１４の車両上方（軸方向）から見は平面図が示されており、図１０にはフランジ付きカラーナット１４の側面図が示されている。

図９及び図１０に示される如く、溝部８０は第１大径部３０の外周面３０Ａの周方向に沿って所定の間隔を開けて形成されており、長手方向をフランジ付きカラーナット１４の軸方向に沿って直線状に形成されている。なお、溝部８２も第２大径部３２の外周面３２Ａの周方向に所定の間隔を開けて形成されており、長手方向をフランジ付きカラーナット１４の軸方向に沿って直線状に形成されている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、第１大径部３０に溝部８０を形成し、第２大径部３２に溝部８２を形成したことによって、フランジ付きカラーナット１４の取付孔１２への圧入部の全接触面積が減少する。このため、第１実施形態に比べて、ワッシャ付きボルト５４のフロアパネル１０の取付孔１２への圧入荷重を更に下げることができる。

なお、図１１に示される如く、溝部８０を第１大径部３０の外周面３０Ａに、フランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０の取付孔１２への圧入方向（図１１の矢印Ｂ方向）に沿って螺旋状に形成し、溝部８２を第２大径部３２の外周面３２Ａに、フランジ付きカラーナット１４のフロアパネル１０の取付孔１２への圧入方向（図１１の矢印Ｂ方向）に沿って螺旋状に形成した構成としてもよい。

また、第１大径部３０と第２大径部３２との一方のみに溝部８０または溝部８２を形成した構成としてもよい。

次に、本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第５実施形態を図１２に従って説明する。

図１２には、本発明の第５実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

図１２に示される如く、本実施形態では、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入した状態において、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における小径部４０と取付孔１２との間に形成される隙間４２に接着剤８６が充填されている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、接着剤８６よってフランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における小径部４０と取付孔１２とを結合（接着）することで、第１実施形態に比べて、フランジ付きカラーナット１４がこじられることで発生する緩みを更に抑制できると共に、ワッシャ付きボルト５４の締め付けトルクに対するフランジ付きカラーナット１４の回転止めトルクを更に増加できる。

次に、本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第６実施形態を図１３に従って説明する。

図１３には、本発明の第６実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

図１３に示される如く、本実施形態では、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入した状態において、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における小径部４０と取付孔１２との間に形成される隙間４２に接着剤８６が充填されている。

また、第２大径部３２の外周面３２Ａには溝部８２が形成されている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、接着剤８６よってフランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における小径部４０と取付孔１２とを結合（接着）することができると共に溝部８２内も接着剤８６を充填できるので、第５実施形態に比べて、フランジ付きカラーナット１４がこじられることで発生する緩みを更に抑制できると共に、ワッシャ付きボルト５４の締め付けトルクに対するフランジ付きカラーナット１４の回転止めトルクを更に増加できる。

また、小径部４０に塗布した余分な接着剤８６を溝部８２内に導くことができるため、接着剤８６のはみ出しが抑制される。このため、接着剤８６の塗布量の管理が容易になり、組付作業性が向上する。

次に、本発明におけるフランジ付きカラーナット締結構造の第７実施形態を図１４に従って説明する。

図１４には、本発明の第７実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部の側断面図が示されている。

図１４に示される如く、本実施形態では、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入した状態において、フランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における小径部４０と取付孔１２との間に形成される隙間４２に接着剤８６が充填されている。

更に、フランジ付きカラーナット１４のフランジ２０の外周部に沿ってフロアパネル１０の下面１０Ｂに向かって凸部９０を設けており、フランジ付きカラーナット１４をフロアパネル１０の取付孔１２に圧入する際に、凸部９０がフロアパネル１０の下面１０Ｂに当たることで、フランジ付きカラーナット１４のフランジ２０との間に接着剤９２を充填する隙間９４が形成されるようになっている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、接着剤８６よってフランジ付きカラーナット１４のカラー部１６における小径部４０と取付孔１２とを結合（接着）することができると共に溝部８２内も接着剤８６を充填できる。更に、接着剤９２よってフランジ付きカラーナット１４のフランジ２０と、フロアパネル１０の下面１０Ｂとを結合（接着）できる。

この結果、第６実施形態に比べて、フランジ付きカラーナット１４がこじられることで発生する緩みを更に抑制できると共に、ワッシャ付きボルト５４の締め付けトルクに対するフランジ付きカラーナット１４の回転止めトルクを更に増加できる。

また、小径部４０に塗布した余分な接着剤８６と、隙間９４に塗布した余分な接着剤９２とを溝部８２内に導くことができるため、接着剤８６、９２のはみ出しが抑制される。このため、接着剤８６、９２の塗布量の管理が容易になり、組付作業性が向上する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態は、圧入接触部を第１大径部３０と第２大径部３２とし、非接触部を小径部４０としたが、非接触部はカラー部１６の外周部に周方向に沿って所定の間隔で設けた凹部や、取付孔の内周部に設けた凹部等の他の構成としてもよい。

また、上記各実施形態は、締付け部材を繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で構成されたフロアパネル１０としたが、締付け部材はフロアパネル１０に限定されず、ダッシュパネル等の他の締付け部材であってもよい。また、締付け部材は繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）に限定されず、樹脂等の他の材質であってもよく、複数の材質が積層された構成であってもよい。

また、上記各実施形態では、被締付け部材をシートレール５０としたが、被締付け部材はシートレール５０に限定されず、シートベルトアンカー等の他の被締付け部材としてもよい。

また、上記各実施形態では、締結部材をワッシャ付きボルト５４としたが、締結部材はワッシャ付きボルト５４に限定されず、ワッシャが別体とされたボルト等の他の締結部材としてもよい。

また、本発明のフランジ付きカラーナット締結構造は、自動車以外のフランジ付きカラーナット締結構造にも適用可能である。

本発明の第１実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第１実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造のフランジ付きカラーナットを示す平面図である。図２の３−３断面線に沿った拡大断面図である。本発明の第１実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造のフランジ付きカラーナットの位置決め状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第３実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第３実施形態の変形例に係るフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第４実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第４実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造のフランジ付きカラーナットを示す平面図である。本発明の第４実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造のフランジ付きカラーナットを示す側面図である。本発明の第４実施形態の変形例に係るフランジ付きカラーナット締結構造のフランジ付きカラーナットを示す側面図である。本発明の第５実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第６実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。本発明の第７実施形態のフランジ付きカラーナット締結構造が適用された自動車車体の車室床部を示す側断面図である。

符号の説明

１０フロアパネル（締付け部材）
１２フロアパネルの取付孔
１４フランジ付きカラーナット
１６フランジ付きカラーナットのカラー部
１８フランジ付きカラーナットの底板部
２０フランジ付きカラーナットのフランジ
２２フランジ付きカラーナットの螺子孔
３０フランジ付きカラーナットの第１大径部（圧入接触部）
３２フランジ付きカラーナットの第２大径部（圧入接触部）
４０フランジ付きカラーナットの小径部（非接触部）
５０シートレール（被締付け部材）
５２シートレールの取付部
５４ワッシャ付きボルト（締結部材）
６０シートレールの取付部の取付孔
７０フランジ付きカラーナットの第３大径部（圧入接触部）
７２接着剤
８０第１圧入接触部の溝部
８２第２圧入接触部の溝部
８６接着剤
９２接着剤

Claims

軸方向に延びるカラー部の一端にフランジを有するフランジ付きカラーナットと、
前記カラー部における軸方向両端部にそれぞれ設けられ、締付け部材に形成された取付孔に圧入される圧入接触部と、
前記カラー部における軸方向中間部に設けられ、前記締付け部材に形成された取付孔との間に隙間を形成する非接触部と、
前記フランジ付きカラーナットに締結され、前記締付け部材に被締付け部材を固定する締結部材と、
を有することを特徴とするフランジ付きカラーナット締結構造。
前記圧入接触部は前記カラー部の大径部であって、前記非接触部は前記カラー部の小径部であることを特徴とする請求項１に記載のフランジ付きカラーナット締結構造。
前記大径部に前記フランジ付きカラーナットの前記締付け部材への圧入方向に沿って溝部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のフランジ付きカラーナット締結構造。