CN116353450A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种能够以低成本使连结结构带有振动抑制功能的交通工具用座椅。本公开的一个方案涉及一种具备坐垫框架的交通工具用座椅。坐垫框架具有第1部件、第2部件、以及连结结构，连结结构连结第1部件和第2部件。连结结构具有：第1套筒，第1套筒呈筒状，并且固定于第1部件；第2套筒，第2套筒呈筒状，并且插入到第1套筒的内侧；螺栓，螺栓插通第2套筒；螺母，螺母与螺栓螺合；第1弹性体，第1弹性体在螺栓的轴向上配置在第1套筒与第2部件之间；以及第2弹性体，第1套筒和第2套筒在螺栓的径向上夹着第2弹性体。第1套筒的内径沿着轴向而变化。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及交通工具用座椅。

背景技术

在交通工具用座椅的坐垫框架中，使用如下连结结构，即，该连结结构使用了螺栓以及螺母来连结两个部件(参照日本特开2012-26507号公报)。在该连结结构中，为了抑制振动的传递，在同轴配置的两个圆筒体(即套筒)之间插入橡胶等弹性体。

发明内容

在上述连结结构中，为了防止弹性体从套筒脱落，在弹性体的两端设置有凸缘状的卡止部。因此，导致难以插入弹性体。此外，在弹性体成形时需要进行多次脱模等，从而导致成形方法复杂。所以致使交通工具用座椅的制造成本升高。

本公开的一个方面优选提供一种能够以低成本使连结结构带有振动抑制功能的交通工具用座椅。

本公开的一个方案涉及一种交通工具用座椅，其具备座椅坐垫、以及支承座椅坐垫的坐垫框架。坐垫框架具有第1部件、第2部件、以及连结结构，连结结构连结第1部件和第2部件。

连结结构具有：第1套筒，第1套筒呈筒状，并且固定于第1部件；第2套筒，第2套筒呈筒状，并且插入到第1套筒的内侧；螺栓，螺栓插通第2套筒；螺母，螺母与螺栓螺合；第1弹性体，第1弹性体在螺栓的轴向上配置在第1套筒与第2部件之间；以及第2弹性体，第1套筒和第2套筒在螺栓的径向上夹着第2弹性体。第1套筒的内径沿着轴向而变化。

根据如上所述的结构，第1套筒的内径沿着轴向而变化，由此，在第1套筒的内径达到最小的部位处，借助摩擦力来保持第2弹性体。因此，无需在第2弹性体设置凸缘状的卡止部便能够抑制第2弹性体的脱离。从而易于向第1套筒与第2套筒之间插入第2弹性体，并且能够减少第2弹性体的成形成本。

在本公开的一个方案中，第1套筒可以具有接触部和对置部，接触部在螺栓的径向上与第2弹性体接触，对置部在螺栓的径向上与第2弹性体分离且与第2弹性体对置。接触部沿着第1套筒的轴向的长度可以小于对置部沿着第1套筒的轴向的长度。根据如上所述的结构，由于减少第1套筒和第2弹性体的接触面积，因此，能够抑制第2弹性体的振动特性对第1弹性体的振动特性产生的影响。从而能够提高第1弹性体以及第2弹性体各自的振动抑制性能。

在本公开的一个方案中，第1套筒可以具有内径沿着第1套筒的轴向连续变化的锥形部。根据如上所述的结构，促使第2弹性体的插入操作变得容易。

在本公开的一个方案中，第1套筒可以具有内径沿着第1套筒的轴向不连续变化的台阶部。根据如上所述的结构，能够提高第2弹性体的保持效果。

附图说明

图1是示出实施方式的交通工具用座椅的示意性立体图。

图2是图1的交通工具用座椅的坐垫框架的示意性立体图。

图3是示出图2的坐垫框架的一部分的示意性侧视图。

图4是图2的坐垫框架的第1连结结构以及第2连结结构的示意性分解立体图。

图5是图3的V-V线处的示意性切断部端视图。

图6A是图4的第1连结结构的弹性部件的示意性立体图。

图6B是图4的第1连结结构的第3弹性体的示意性立体图。

图7是将图5的第1套筒附近放大后的示意性切断部端视图。

图8A以及图8B是将不同于图5的实施方式的第1套筒附近放大后的示意性切断部端视图。

图9是将不同于图5的实施方式的第1套筒附近放大后的示意性切断部端视图。

具体实施方式

以下参照附图对本公开的实施方式进行说明。

[1.第1实施方式]

[1-1.结构]

图1所示的交通工具用座椅1具备座椅坐垫2、座椅靠背3、坐垫框架4、靠背框架5、安全带6、安全带固定器7、以及卷收器8。

交通工具用座椅1作为乘用车的座席座椅而使用。此外，以下的说明以及各附图中示出的方向是指当交通工具用座椅1已被组装到交通工具(即，乘用车)中的状态下的方向。在本实施方式中，座椅宽度方向与交通工具的左右方向一致，座椅前方与交通工具的前方一致。

座椅坐垫2是用于支承就坐者的臀部的部位。座椅靠背3是用于支承就坐者的背部的部位。坐垫框架4支承座椅坐垫2。靠背框架5支承座椅靠背3。

安全带6从座椅靠背3的一个肩部(本实施方式中为右肩部)起在座椅宽度方向上横跨座椅靠背3并同时朝着座椅坐垫2在座椅宽度方向上的端部(本实施方式中为左侧端部)架设，由此被装配在就坐者处。

安全带固定器7是从座椅靠背3的内部导出安全带6并且将安全带6收回到座椅靠背3的内部的引导器。安全带固定器7被安装在靠背框架5上。

卷收器8是卷绕安全带6的装置。由靠背框架5在座椅靠背3的内部保持着卷收器8。安全带6在座椅靠背3的内部被架设在卷收器8与安全带固定器7之间。

<坐垫框架>

如图2所示，坐垫框架4具有第1侧框架41、支腿42、第2侧框架43、多个连结杆44A、44B、44C。

第1侧框架41以及第2侧框架43各自在前后方向上延伸，并且在座椅宽度方向上相互隔开配置。支腿42与第1侧框架41的下端部连结。多个连结杆44A、44B、44C各自在座椅宽度方向上连结第1侧框架41和第2侧框架43。

如图3所示，由第1连结结构46和第2连结结构47在上下方向上连结第1侧框架41和支腿42。

如图4所示，第1侧框架41具有侧板411。支腿42具有支腿板421。支腿板421具有供螺栓461插通的第1开口421A以及第2开口421B。

<第1连结结构>

第1连结结构46具有第1套筒412、第2套筒422、螺栓461、螺母462、辅助部件463、第1弹性体464、第2弹性体465、以及第3弹性体466。第1弹性体464和第2弹性体465构成弹性部件467。

第1套筒412是呈筒状的部件，并通过例如焊接而固定在侧板411的底壁411A上，其中，底壁411A在座椅前后方向上延伸(即，具有与上下方向相交的板面)。

第1套筒412在厚度方向上贯穿底壁411A。第2套筒422以及螺栓461插通第1套筒412。后文对第1套筒412的具体形状进行说明。

第2套筒422是呈筒状的部件，并且以中空部与第1开口421A连通的方式配置在支腿板421的上表面。第2套筒422具有与支腿板421接触的呈圆盘状的凸缘部422A、以及从凸缘部422A朝上方(即，朝第1侧框架41)延伸的呈筒状的主体422B。

第2套筒422的主体422B通过插入到第1套筒412的内侧而贯穿第1侧框架41。主体422B在轴向上的上端部位于比第1套筒412在轴向上的上端部靠上方的位置。螺栓461插通第2套筒422。此外，第2套筒422未直接固定在支腿板421上。

螺栓461插通第1侧框架41和支腿42。具体而言，螺栓461插通支腿板421、第2套筒422、弹性部件467、第1套筒412、第3弹性体466、辅助部件463以及螺母462。

螺栓461的头部位于隔着支腿42与第1侧框架41相反的一侧(即，支腿42的下方)。在组装坐垫框架4时从支腿42侧插入螺栓461。在本实施方式中，螺栓461的头部从下方接触支腿板421。

螺母462与螺栓461螺合。螺母462配置在于螺栓461的轴向上与支腿42一起夹着第1侧框架41的位置(即，第1侧框架41的上方)。在本实施方式中，螺母462从上方接触辅助部件463。

辅助部件463是呈圆盘状的部件，在辅助部件463的中央处设置有供螺栓461插通的开口。辅助部件463的内径小于第2套筒422的主体422B的内径。此外，辅助部件463的外径大于第3弹性体466的外径。

如图5所示，辅助部件463以在螺栓461的轴向上与支腿42一起夹着第2套筒422的方式而配置。此外，在辅助部件463与支腿42之间配置有弹性部件467、侧板411、第1套筒412、以及第3弹性体466。第2套筒422的主体422B在轴向上的上端部与辅助部件463的下表面接触。

第1弹性体464是供螺栓461插通的呈圆筒形状的部件。第1弹性体464的材质例如为橡胶。第1弹性体464在螺栓461的轴向上配置在第1套筒412与支腿42之间。

具体而言，第1弹性体464在螺栓461的轴向上配置在第1套筒412的下端与第2套筒422的凸缘部422A之间，并且分别与第1套筒412的下端和凸缘部422A接触。

通过螺栓461和螺母462的紧固连结，而使得第1弹性体464在螺栓461的轴向上受到第2套筒422的凸缘部422A和第1套筒412在轴向上的下端部的压缩。在螺栓461的整个周向上设置有第1弹性体464。

第2弹性体465是供螺栓461插通的呈圆筒形状的部件。第2弹性体465与第1弹性体464形成为一体。即，第1连结结构46具有弹性部件467，弹性部件467是使第1弹性体464和第2弹性体465一体化而形成的弹性部件。

第2弹性体465在轴向上的下端部在螺栓461的径向上与第1弹性体464连结。例如通过粘接而使弹性部件467固定在第2套筒422上。

由第1套筒412和第2套筒422在螺栓461的径向上夹着第2弹性体465。具体而言，第2套筒422的主体422B的外周面与第2弹性体465的内周面接触，第1套筒412的内周面与第2弹性体465的外周面接触。第2弹性体465以被安装到第2套筒422的状态插入到第1套筒412的内部空间。

第2弹性体465在轴向上的上端部位于比第1弹性体464的上端部靠上方的位置。即，第2弹性体465在轴向上的长度大于第1弹性体464在轴向上的长度。此外，第2弹性体465在轴向上的上端部与辅助部件463分离。

如图6A所示，第2弹性体465具有保持部465A和多个凸部465B。保持部465A是呈圆筒形状的部位。保持部465A的外周面与第1套筒412不接触。

多个凸部465B在保持部465A的周向上隔开规定的间隔而配置。凸部465B是从保持部465A的外周面朝保持部465A的径向外侧突出的部位。第2套筒422和第1套筒412在保持部465A的径向上压缩凸部465B。

多个凸部465B沿着第2弹性体465的轴向从第2弹性体465的下端延伸到上端。凸部465B的厚度沿着轴向固定不变。此外，凸部465B的数量优选为奇数。通过使凸部465B的数量为奇数，而易于使第2弹性体465置于中心位置。从而提升振动抑制效果。

图6B所示的第3弹性体466是供螺栓461插通的呈圆环形状的部件。第3弹性体466的材质例如为橡胶。如图5所示，第3弹性体466在螺栓461的轴向上配置在第1套筒412与辅助部件463之间，并且分别与第1套筒412和辅助部件463接触。第3弹性体466例如通过粘接而固定在辅助部件463的下表面。

第3弹性体466具有基体部466A和引导部466B。通过螺栓461和螺母462的紧固连结，而使得基体部466A在螺栓461的轴向上受到第1套筒412在轴向上的上端部和辅助部件463的下表面的压缩。

引导部466B从基体部466A朝第1套筒412的轴向突出，并且从径向外侧围绕着第1套筒412。具体而言，引导部466B是从基体部466A的下表面朝下方突出的呈筒状的部位。

第1套筒412的外周面与引导部466B的内周面接触。即，第1套筒412插入到引导部466B中。沿着螺栓461的整个周向设置有基体部466A以及引导部466B。

第1弹性体464和第3弹性体466在螺栓461的轴向上夹持着第1套筒412。因此，在辅助部件463与第2套筒422的凸缘部422A之间不存在与第1套筒412的内部连通的间隙。换言之，第1套筒412的内部空间被辅助部件463、第3弹性体466、第1弹性体464以及第2套筒422密封。

第3弹性体466的劲度系数大于第1弹性体464(即，弹性部件467)的劲度系数。即，与第1弹性体464相比，第3弹性体466更加强韧并且不易变形。因此，第3弹性体466对载荷输入的限制性能大于第1弹性体464。此外，第3弹性体466还发挥抑制第1连结结构46中因振动而产生的异常声音的效果。

<第1套筒的形状>

如图7所示，第1套筒412的内径沿着轴向而变化。具体而言，第1套筒412具有接触部412A和对置部412B。

接触部412A是在螺栓461的径向上与第2弹性体465的凸部465B接触的部位，并且接触部412A与第2套筒422一起压缩第2弹性体465。接触部412A的内径沿着第1套筒412的轴向固定不变。接触部412A形成第1套筒412中内径最小的部位。

对置部412B是在螺栓461的径向上与第2弹性体465分离且与第2弹性体465对置的部位。对置部412B设置在比接触部412A靠下方的位置。即，在螺栓461的轴向上比接触部412A靠近第1弹性体464的位置处连续地设置有对置部412B。

对置部412B是内径沿着第1套筒412的轴向连续变化的锥形部。具体而言，对置部412B的内径以使得对置部412B与第2弹性体465的距离朝着下方增大的方式而变大。

对置部412B的内部空间朝着插入第2弹性体465的端部(即，下端部)而扩径。通过使对置部412B形成为如上所述的锥形部，而促使第2弹性体465的插入操作变得容易。

接触部412A沿着第1套筒412的轴向的长度L1小于对置部412B沿着第1套筒412的轴向的长度L2。接触部412A沿着第1套筒412的轴向的长度L1优选为第1套筒412沿着轴向的全长的1/3以上且1/2以下。

如图8A所示，第1套筒412还可以具有上侧锥形部412C，上侧锥形部412C的内径以朝着上方连续增大的方式而变化。上侧锥形部412C的一部分在螺栓461的径向上与第2弹性体465对置。在图8A的示例中，第1套筒412的接触部412A在第1套筒412的轴向上夹在对置部412B(即，下侧锥形部)和上侧锥形部412C之间。

此外，如图8B所示，第1套筒412也可以具有内径沿着第1套筒412的轴向不连续变化的第1台阶部412D以及第2台阶部412E，以取代锥形部。第1台阶部412D以及第2台阶部412E各自设置在接触部412A分别和两个对置部412B相接连的部分。

在图8B的示例中，两个对置部412B分别设置在接触部412A的上方以及下方。接触部412A设置在于螺栓461的轴向上相比上侧的对置部412B而靠近第1弹性体464的位置处。此外，两个对置部412B的内径均沿着轴向固定不变。通过设置如上所述的第1台阶部412D以及第2台阶部412E，而能够提高第2弹性体465的保持效果。

此外，如图9所示，也可以由锥形部构成图8B中的下侧的对置部412B。下侧的对置部412B的内径以使得对置部412B与第2弹性体465的距离朝着下方增大的方式而变大。

<第2连结结构>

图4所示的第2连结结构47具有与第1连结结构46同样的第1套筒412、第2套筒422、螺栓461、螺母462、辅助部件463、弹性部件467(即，第1弹性体464以及第2弹性体465)、以及第3弹性体466。

第2连结结构47在比第1连结结构46靠座椅前方处，于上下方向上连结第1侧框架41和支腿42。第2连结结构47的螺栓461的轴向与第1连结结构46相同。此外，其他结构也与第1连结结构46相同，因此对其省略说明。

[1-2.效果]

根据以上详述的实施方式，能够获得以下效果。

(1a)第1套筒412的内径沿着轴向而变化，由此，在第1套筒412的内径达到最小的部位处，借助摩擦力来保持第2弹性体465。因此，无需在第2弹性体465设置凸缘状的卡止部便能够抑制第2弹性体465的脱离。从而易于向第1套筒412与第2套筒422之间插入第2弹性体465，并且能够减少第2弹性体465的成形成本。

(1b)接触部412A的长度L1小于对置部412B的长度L2，由此，减少第1套筒412和第2弹性体465的接触面积。因此，能够抑制第2弹性体465的振动特性对第1弹性体464的振动特性产生的影响。从而能够提高第1弹性体464以及第2弹性体465各自的振动抑制性能。

[2.其他实施方式]

以上对本公开的实施方式进行了说明，不过，本公开不限于上述实施方式，能够采用各种实施方式。

(2a)在上述实施方式的交通工具用座椅中，设置连结结构的位置不限于上文所述的位置。例如，也可以在第2侧框架设置连结结构。

此外，通过连结结构而连结的部件不限于侧框架以及支腿。例如，也可以通过连结结构来连结侧框架和滑轨。而且，连结结构的连结方向不限于上下方向，也可以是与上下方向相交的方向(例如，水平方向)。

(2b)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第1弹性体以及第3弹性体也可以不是圆筒形状或圆环形状。例如，第1弹性体以及第3弹性体也可以在周向的局部具有切口。此外，连结结构也可以不具有辅助部件以及第3弹性体。

(2c)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第2弹性体也可以不与第1弹性体形成为一体，第2弹性体也可以是与第1弹性体独立的部件。

(2d)在上述实施方式的交通工具用座椅中，也可以在组装坐垫框架时从辅助部件侧(即，从上方)插入螺栓。此外，辅助部件也可以与螺母形成为一体，或者也可以与螺栓形成为一体。例如，也可以在螺母的套圈部或螺栓的头部设置与第2弹性体接触的辅助部件。

(2e)上述实施方式的交通工具用座椅也可以应用于在乘用车以外的汽车中使用的座椅，或者可以应用于在除汽车以外的例如铁路车辆、船舶、航空器等交通工具中使用的座椅。

(2f)可以由多个构成元素分担上述实施方式中的一个构成元素所具有的功能，或者可以将多个构成元素所具有的功能统合到一个构成元素中。此外，可以省略上述实施方式的构成的一部分。此外，可以将上述实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或者可以将上述实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。此外，由记载在权利要求中的语句确定的技术思想所包含的所有方式均为本公开的实施方式。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，其特征在于，具备：

座椅坐垫；以及

支承所述座椅坐垫的坐垫框架，并且

所述坐垫框架具有第1部件、第2部件、以及连结结构，

所述连结结构连结所述第1部件和所述第2部件，

所述连结结构具有：

第1套筒，所述第1套筒呈筒状，并且固定于所述第1部件；

第2套筒，所述第2套筒呈筒状，并且插入到所述第1套筒的内侧；

螺栓，所述螺栓插通所述第2套筒；

螺母，所述螺母与所述螺栓螺合；

第1弹性体，所述第1弹性体在所述螺栓的轴向上配置在所述第1套筒与所述第2部件之间；以及

第2弹性体，所述第1套筒和所述第2套筒在所述螺栓的径向上夹着所述第2弹性体，并且

所述第1套筒的内径沿着轴向而变化。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1套筒具有接触部和对置部，

所述接触部在所述螺栓的径向上与所述第2弹性体接触，

所述对置部在所述螺栓的径向上与所述第2弹性体分离且与所述第2弹性体对置，

所述接触部沿着所述第1套筒的轴向的长度小于所述对置部沿着所述第1套筒的轴向的长度。

3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1套筒具有内径沿着所述第1套筒的轴向连续变化的锥形部。

4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1套筒具有内径沿着所述第1套筒的轴向不连续变化的台阶部。

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