CN115257487B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种能够抑制座椅的振动且能够抑制座垫框架的变形的交通工具用座椅。本公开的一个方案涉及一种具备支承座椅座垫的座垫框架的交通工具用座椅。座垫框架具有侧框架、配置在侧框架的下方的支腿、以及连结侧框架和支腿的连结结构。连结结构包括插通侧框架和支腿的螺栓、与螺栓螺合的螺母、以及至少一部分在螺栓的轴向上配置在侧框架与支腿之间的弹性体。支腿具有与弹性体接触的承面、以及在上下方向上与侧框架重叠且位于比承面靠上方的位置处的对置面。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及交通工具用座椅。

背景技术

交通工具用座椅的座垫框架中采用了通过螺栓以及螺母连结侧框架(即座椅侧部件)和支腿(即地板侧部件)的结构(参照日本专利第5856674号)。在该连结结构中，为了抑制振动的传递而在被连结的部件之间配置橡胶等弹性体。

发明内容

在上述连结结构中，当产生欲将座垫框架抬起的载荷时，座垫框架会因弹性体变形而产生大幅度的变形。从而有可能导致座椅被大幅度抬起。

本公开的一个方面优选提供一种能够抑制座椅的振动且能够抑制座垫框架的变形的交通工具用座椅。

本公开的一个方案涉及一种交通工具用座椅，其具备座椅座垫、座椅靠背、以及支承座椅座垫的座垫框架。座垫框架具有侧框架、支腿、以及至少一个连结结构，支腿配置在侧框架的下方，至少一个连结结构连结侧框架和支腿。

至少一个连结结构包括螺栓、螺母、以及弹性体，螺栓插通侧框架和支腿，螺母与螺栓螺合，弹性体的至少一部分在螺栓的轴向上配置在侧框架与支腿之间。

支腿具有承面和至少一个对置面，由配置在支腿的上表面且与弹性体接触的套筒的凸缘部的上表面形成承面，至少一个对置面在上下方向上与侧框架重叠，且位于比承面靠上方的位置处。

根据如上所述的结构，当产生欲将座垫框架抬起的载荷时，位于比接触弹性体的承面靠上方的位置处的对置面从下方碰撞侧框架。因此，座垫框架整体的变形量受到抑制。其结果为，能够通过弹性体抑制交通工具用座椅的振动，且能够在朝上方产生载荷时抑制座垫框架的变形。

在本公开的一个方案中，作为至少一个对置面，支腿可以具有第1对置面和第2对置面，第1对置面配置在比承面靠座椅后方的位置处，第2对置面配置在比承面靠座椅前方的位置处。根据如上所述的结构，当产生欲将座垫框架抬起的载荷时，第1对置面以及第2对置面在承面的前后处与侧框架碰撞。因此，能够减小座垫框架的变形量。

在本公开的一个方案中，第2对置面可以位于比第1对置面靠上方的位置处。根据如上所述的结构，当产生欲将座垫框架后部抬起的载荷时，能够使第2对置面碰撞侧框架的时间提前。其结果为，能够减小座垫框架应对欲将座垫框架后部抬起的载荷而产生的变形量。

在本公开的一个方案中，作为至少一个连结结构，座垫框架可以具有在座椅前后方向上相互隔开配置的第1连结结构和第2连结结构。支腿的至少一个对置面可以在座椅前后方向上配置在第1连结结构与第2连结结构之间，并且支腿的至少一个对置面可以位于比第1连结结构的弹性体所接触的承面以及第2连结结构的弹性体所接触的承面均靠上方的位置处。根据如上所述的结构，能够通过两个连结结构抑制交通工具用座椅的振动，且能够抑制座垫框架的变形。

附图说明

图1是示出实施方式的交通工具用座椅的示意性立体图。

图2是图1的座垫框架的示意性立体图。

图3是示出图2的座垫框架的一部分的示意性侧视图。

图4A是图3的支腿的示意性立体图。

图4B是图3的支腿的示意性侧视图。

图5是图3的V-V线处的剖切部的示意性端视图。

具体实施方式

以下参照附图对应用了本公开的实施方式进行说明。

[1.第1实施方式]

[1-1.构成]

图1所示的交通工具用座椅1具备座椅座垫2、座椅靠背3、座垫框架4、靠背框架5、座椅安全带6、安全带固定器7、以及卷收器8。

交通工具用座椅1作为乘用车的座席座椅而使用。此外，下文的说明以及各附图中的方向是指将交通工具用座椅1组装到交通工具(即乘用车)中的状态下的方向。在本实施方式中，座椅宽度方向与交通工具的左右方向一致，座椅前方与交通工具的前方一致。

座椅座垫2是用于支承就坐者的臀部的部位。座椅靠背3是用于支承就坐者的背部的部位。座垫框架4支承座椅座垫2。靠背框架5支承座椅靠背3。

座椅安全带6从座椅靠背3的一方的肩部(本实施方式中为右肩部)起在座椅宽度方向上横跨座椅靠背3且朝着座椅座垫2在座椅宽度方向上的端部(本实施方式中为左侧端部)而架设，以此方式被佩戴在就坐者处。

安全带固定器7是用于从座椅靠背3的内部拉出座椅安全带6并将座椅安全带6收回到座椅靠背3内部的引导部件。安全带固定器7安装在靠背框架5上。

卷收器8是用于卷绕座椅安全带6的装置。在座椅靠背3的内部由靠背框架5保持着卷收器8。座椅安全带6在座椅靠背3的内部架设在卷收器8与安全带固定器7之间。

<座垫框架>

如图2所示，座垫框架4具有第1侧框架41、支腿42、第2侧框架43、以及多个连结杆44A、44B、44C。

第1侧框架41以及第2侧框架43各自在前后方向上延伸且在座椅宽度方向上相互隔开配置。支腿42与第1侧框架41的下端部连结。多个连结杆44A、44B、44C分别在座椅宽度方向上连结第1侧框架41和第2侧框架43。

如图3所示，通过第1连结结构46和第2连结结构47在上下方向上连结第1侧框架41和支腿42。

第1侧框架41具有侧板411、第1筒部412、以及第2筒部413。例如通过焊接使第1筒部412以及第2筒部413接合到侧板411中的沿着座椅前后方向延伸(即，具有与上下方向相交的板面)的底壁411A。

第1筒部412以及第2筒部413在厚度方向上贯穿底壁411A。螺栓461分别插通第1筒部412以及第2筒部413。底壁411A的下表面(即，与支腿42相向的表面)是与上下方向正交的平坦面。此外，第1筒部412的安装高度与第2筒部413的安装高度相等。

支腿42具有支腿板421、第1套筒422、以及第2套筒423。在支腿板421处安装滑动装置的导轨(省略图示)。第1套筒422以及第2套筒423分别是配置在支腿板421的上表面的呈筒状的部件。

如图4A以及图4B所示，第1套筒422具有与支腿板421接触的呈圆盘状的凸缘部422A、以及从凸缘部422A朝上方(即，朝第1侧框架41)延伸的呈筒状的主体422B。与第1套筒422相同，第2套筒423具有凸缘部423A和主体423B。

如图5所示，第1套筒422的主体422B插通第1筒部412。即，第1套筒422贯穿第1侧框架41。主体422B在轴向的上端部位于比第1筒部412在轴向的上端部靠上方的位置处。螺栓461插通第1套筒422。

虽然省略了图示，不过，与第1套筒422相同，第2套筒423的主体423B插通第2筒部413。即，第2套筒423贯穿第1侧框架41。主体423B在轴向的上端部位于比第2筒部413在轴向的上端部靠上方的位置处。螺栓461也插通第2套筒423。

<连结结构>

第1连结结构46包括螺栓461、螺母462、辅助部件463、第1弹性体464、以及第2弹性体465。

螺栓461插通第1侧框架41和支腿42。详细而言，螺栓461插通支腿板421、第1套筒422、第1弹性体464、第2弹性体465、辅助部件463以及螺母462。

螺栓461的头部位于隔着支腿42与第1侧框架41相反的一侧(即，支腿42的下方)。在进行座垫框架4的组装时，从支腿42侧插入螺栓461。在本实施方式中，螺栓461的头部与支腿板421接触。

螺母462与螺栓461螺合。螺母462配置在如下位置：与支腿42一起在螺栓461的轴向上夹着第1侧框架41的位置(即，第1侧框架41的上方)。在本实施方式中，螺母462与辅助部件463接触。

辅助部件463是圆盘状的部件，并且辅助部件463的中央处设置有供螺栓461插通的开口。辅助部件463的内径小于第1套筒422的主体422B的内径。此外，辅助部件463的外径大于第2弹性体465的外径。

辅助部件463配置成与支腿42一起在螺栓461的轴向上夹着第1侧框架41。具体而言，第1侧框架41的第1筒部412在螺栓461的轴向上配置在辅助部件463与支腿42之间。第1套筒422的主体422B在轴向上的上端部与辅助部件463的下表面接触。

第1弹性体464是被螺栓461插通的呈圆环形状的部件。第1弹性体464的材质例如为橡胶。第1弹性体464的至少一部分在螺栓461的轴向上配置在第1侧框架41(即第1筒部412)与支腿42之间，并且第1弹性体464分别与第1侧框架41(即第1筒部412)、支腿42接触。

通过对螺栓461和螺母462实施紧定，而使得第1套筒422的凸缘部422A和第1筒部412在轴向上的下端部在螺栓461的轴向上压缩第1弹性体464。第1弹性体464沿着螺栓461的整个周向而设置。

第2弹性体465是被螺栓461插通的呈圆环形状的部件。第2弹性体465的材质例如为橡胶。第2弹性体465在螺栓461的轴向上配置在第1侧框架41与辅助部件463之间，并且第2弹性体465分别与第1侧框架41、辅助部件463接触。

第2弹性体465例如通过粘接而固定在辅助部件463的下表面。由第1弹性体464和第2弹性体465在螺栓461的轴向上夹持着第1筒部412。

图3所示的第2连结结构47在比第1连结结构46靠座椅后方的位置处在上下方向上连结第1侧框架41和支腿42。即，第1连结结构46以及第2连结结构47在座椅前后方向上相互隔开而配置。

第2连结结构47包括与第1连结结构46相同的螺栓461、螺母462、辅助部件463、第1弹性体464、以及第2弹性体465。与第1连结结构46相同，第2连结结构47中的螺栓461的轴向也与上下方向平行。第2连结结构47的结构与第1连结结构46相同，因此对其省略说明。

(支腿的上表面形状)

如图4A、4B所示，支腿42的上表面(即，与第1侧框架41相向的表面)具有第1承面425、第2承面426、第1对置面427A、以及第2对置面427B。

由第1连结结构46的第1弹性体464所接触的区域形成第1承面425。具体而言，由第1套筒422的凸缘部422A的上表面形成第1承面425。第1承面425与上下方向正交。

由第2连结结构47的第1弹性体464所接触的区域形成第2承面426。具体而言，由第2套筒423的凸缘部423A的上表面形成第2承面426。第2承面426与上下方向正交。

支腿板421的上表面中的配置第1套筒422以及第2套筒423的两个套筒配置区域421A位于比支腿板421的上表面中的其他区域靠下方的位置处。两个套筒配置区域421A在上下方向上的位置(即高度)相同。因此，第1承面425的高度与第2承面426的高度相等。

由支腿板421中的除两个套筒配置区域421A以外的区域形成第1对置面427A以及第2对置面427B。第1对置面427A以及第2对置面427B均在上下方向上与第1侧框架41重叠，且均位于比第1承面425以及第2承面426靠上方的位置处。

第1对置面427A配置在比第1承面425靠座椅后方且比第2承面426靠座椅前方的位置处。即，第1对置面427A在座椅前后方向上配置在第1连结结构46与第2连结结构47之间。

第2对置面427B配置在比第1承面425靠座椅前方的位置处。具体而言，第2对置面427B设置在支腿板421的前端部。第2对置面427B位于比第1对置面427A靠上方的位置处。

[1-2.效果]

根据以上详述的实施方式，能够获得以下效果。

(1a)当产生欲将座垫框架4抬起的载荷时，位于比接触第1弹性体464的第1承面425以及第2承面426靠上方的位置处的第1对置面427A以及第2对置面427B从下方碰撞第1侧框架41。因此，座垫框架4整体的变形量受到抑制。其结果为，能够通过第1弹性体464抑制交通工具用座椅1的振动，且能够在朝上方产生载荷时抑制座垫框架4的变形。

(1b)当产生欲将座垫框架4抬起的载荷时，第1对置面427A以及第2对置面427B在第1承面425的前后处与第1侧框架41碰撞。因此，能够减小座垫框架4的变形量。

(1c)第2对置面427B位于比第1对置面427A靠上方的位置处，由此，当产生欲将座垫框架4后部抬起的载荷时，能够使第2对置面427B碰撞第1侧框架41的时间提前。其结果为，能够减小座垫框架4应对欲将座垫框架4后部抬起的载荷而产生的变形量。尤其是，能够切实地抑制当朝座椅前方拉拽座椅安全带6以及安全带固定器7时座垫框架4产生的变形。

(1d)第1对置面427A、第2对置面427B位于比第1承面425以及第2承面426双方均靠上方的位置处，由此，能够通过第1连结结构46和第2连结结构47这两个连结结构来抑制交通工具用座椅1的振动，且能够抑制座垫框架4的变形。

[2.其他实施方式]

以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，能够采用各种方式加以实施。

(2a)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第2对置面也可以不位于比第1对置面靠上方的位置处。例如，第2对置面也可以位于高度与第1对置面相同的位置处，或者位于比第1对置面靠下方的位置处。

(2b)在上述实施方式的交通工具用座椅中，支腿也可以不具有第1对置面以及第2对置面。例如，支腿也可以仅具有第1对置面，或者仅具有第2对置面。此外，支腿也可以具有在第2连结结构的位于座椅后方处配置的对置面。

(2c)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第1对置面以及第2对置面也可以不位于比第1承面以及第2承面双方均靠上方的位置处。例如，第1对置面以及/或者第2对置面也可以位于比第1承面和第2承面中的一方靠下方的位置处。

(2d)在上述实施方式的交通工具用座椅中，示出了连结结构的构成的一例。因此，连结结构也可以不具有辅助部件。

(2e)上述实施方式的交通工具用座椅还可以应用于除乘用车以外的汽车中使用的座椅，或者应用于除汽车以外的例如铁道车辆、船舶、航空器等交通工具中使用的座椅。

(2f)可以由多个构成元素分担上述实施方式中的一个构成元素所具有的功能，或者可以将多个构成元素所具有的功能统合到一个构成元素中。此外，可以省略上述实施方式的构成的一部分。还可以将上述实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或者可以将上述实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。另外，由记载在权利要求中的语句确定的技术思想所包含的所有方式均为本公开的实施方式。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，具备：

座椅座垫、座椅靠背、以及支承所述座椅座垫的座垫框架，

所述交通工具用座椅的特征在于，

所述座垫框架具有：

侧框架、支腿、以及至少一个连结结构，

所述支腿配置在所述侧框架的下方，

所述至少一个连结结构连结所述侧框架和所述支腿，

所述至少一个连结结构包括螺栓、螺母、以及弹性体，

所述螺栓插通所述侧框架和所述支腿，

所述螺母与所述螺栓螺合，

所述弹性体的至少一部分在所述螺栓的轴向上配置在所述侧框架与所述支腿之间，

所述支腿具有承面和至少一个对置面，

由配置在所述支腿的上表面且与所述弹性体接触的套筒的凸缘部的上表面形成所述承面，

所述至少一个对置面在上下方向上与所述侧框架重叠，且位于比所述承面靠上方的位置处。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

作为所述至少一个对置面，所述支腿具有第1对置面和第2对置面，

所述第1对置面配置在比所述承面靠座椅后方的位置处，

所述第2对置面配置在比所述承面靠座椅前方的位置处。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第2对置面位于比所述第1对置面靠上方的位置处。

4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

作为所述至少一个连结结构，所述座垫框架具有在座椅前后方向上相互隔开配置的第1连结结构和第2连结结构，

所述支腿的所述至少一个对置面在座椅前后方向上配置在所述第1连结结构与所述第2连结结构之间，并且所述支腿的所述至少一个对置面位于比所述第1连结结构的所述弹性体所接触的所述承面以及所述第2连结结构的所述弹性体所接触的所述承面均靠上方的位置处。