JP2007333057A

JP2007333057A - 防振装置

Info

Publication number: JP2007333057A
Application number: JP2006164698A
Authority: JP
Inventors: Yoshito Gomi; 義人五味; Atsuhiro Fujiwara; 敦洋藤原
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2006-06-14
Filing date: 2006-06-14
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2026-06-14
Also published as: JP4671916B2

Abstract

【課題】製造コストを低減するだけでなく、当接材を薄くフラット化することにより着脱を容易にすると共に省スペース化を達成する防振装置を得る。
【解決手段】一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの内周側に、ゴム材によりそれぞれリング状に形成された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ加硫接着される。下側に位置するゴム弾性体１６Ａの内周側に、円筒状に形成された内筒金具１８が配置される。上側に位置するゴム弾性体１６Ｂの内周側に、円柱状に形成された連結部材２０が配置される。連結部材２０の細径部２０Ａを内筒金具１８に貫通させるのに伴い、ゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士を相互に対向させている。連結部材２０の両端部にプレート２６Ａ、２６Ｂがそれぞれ固定されて、ゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向他端側にプレート２６Ａ、２６Ｂが配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体や船体等の振動受部への振動伝達を防止する防振装置に関し、例えば建設機械、農機、船舶におけるエンジンマウント等として用いられる防振装置に適用可能なものである。

例えば、建設機械の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動の伝達を抑制している。

このような防振装置の従来技術として、図７から図９に示すような防振装置が考えられ、これらの図に基づき以下に従来技術を説明する。つまり、従来の防振装置では、図７に示すようにゴム材によりそれぞれ形成された一対の弾性体１１２Ａ、１１２Ｂの上下に当接材である一対のプレート１１４Ａ、１１４Ｂをそれぞれ配置し、これら上下のプレート１１４Ａ、１１４Ｂをボルト１１６とナット１１８により締め付けて、これら一対の弾性体１１２Ａ、１１２Ｂに予圧縮を与える構造とされていた。

このような防振装置では、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合、弾性体１１２Ａ、１１２Ｂの制振機能によって振動を吸収することで、車体側への振動の伝達を抑制していた。また、振動の入力に伴って引っ張り力がゴム製の弾性体１１２Ａ、１１２Ｂに加わった場合にも、これら弾性体１１２Ａ、１１２Ｂに予圧縮が加わっていることから、引っ張り力に十分に対応可能になっていた。

但し、この図７に示す防振装置の構造では、エンジン等の荷重Ｐを受けるプレート１１４Ｂの面にボルト１１６の頭部１１６Ａが突出していることから、このボルト１１６の頭部１１６Ａが邪魔となっていた。

従って、このボルト１１６の頭部１１６Ａを避けるために、図８及び図９に示すようなボルト１１６の頭部１１６Ａをプレート１１４Ｂの中に埋め込む構造が考えられたが、このような構造とするのに伴い、図示しないエンジンのブラケットのような外部の部材との連結用として、図８に示す防振装置のようにプレート１１４Ｂに雄ねじ１２０を設けたり、或いは図９に示す防振装置のようにプレート１１４Ｂに雌ねじ１２２を設けたりしていた。
特開２００３−３５３３３号公報

しかし、上記のように雄ねじ１２０或いは雌ねじ１２２をプレート１１４Ｂに設けた構造とした場合、プレート１１４Ｂが厚くなると共に重くなる結果、防振装置を建設機械等の車体内に設置する際に、車体内への着脱が困難であると共に車体内における省スペース化が図れなくなる欠点を有していた。

また、雄ねじ１２０や雌ねじ１２２を形成する際に、プレート１１４Ａ、１１４Ｂの中心位置からずらしてこれら雄ねじ１２０や雌ねじ１２２を配置する必要があるのに伴い、雄ねじ１２０や雌ねじ１２２が必然的に２カ所以上必要となるだけでなく、この防振装置が固定されるエンジンのブラケット等にも、取り付け穴やボルト１１６が対応する個数だけ必要となり、製造コストが増大する欠点を有していた。

本発明は上記事実を考慮し、製造コストを低減するだけでなく、当接材を薄くフラット化することにより着脱を容易にすると共に省スペース化を達成し得る防振装置を提供することが目的である。

請求項１に係る防振装置は、円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒と、
リング状にそれぞれ形成されて各外筒の内周側にそれぞれ配置された一対の弾性体と、
一方の弾性体の内周側に配置され且つ円筒状に形成された内筒と、
他方の弾性体の内周側に配置された連結部材と、
を備えた防振装置であって、
連結部材を内筒に貫通させて一対の弾性体の軸方向一端側同士を相互に対向させ、
この連結部材の両端部に一対の当接材をそれぞれ連結させて、一対の弾性体の軸方向他端側にそれぞれこれら当接材を配置したことを特徴とする。

請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項によれば、円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒及び、リング状にそれぞれ形成されて各外筒の内周側にそれぞれ配置された一対の弾性体を有するだけでなく、これら一対の弾性体の軸方向一端側同士を相互に対向しつつ、軸方向他端側にそれぞれ当接材を配置した状態とすることで、防振装置が完成されている。

また、本請求項の防振装置によれば、一対の弾性体の内の一方の弾性体の内周側に配置された内筒及び、同じく一対の弾性体の内の他方の弾性体の内周側に配置された連結部材を有しているが、この連結部材が内筒を貫通し、連結部材の両端部が一対の当接材にそれぞれ連結されている。

従って、この連結部材の両端部を一対の当接材にそれぞれ連結する際に、本請求項では、一対の弾性体にそれぞれ予圧縮を生じさせつつ、一対の当接材をそれぞれ連結部材に固定する形とする。尚、連結部材の両端部を一対の当接材にそれぞれ連結する場合、例えばねじ止め或いは圧入により、これらを相互に連結することができる。

すなわち、一対の弾性体に予圧縮を与えるために一対の当接材をボルトとナットにより締め付けた構造とされる替わりに、本請求項の防振装置によれば、連結部材が内筒を貫通し、この連結部材の両端部に一対の当接材がそれぞれ連結される構成としている。

他方、このような構成の防振装置では、一対の当接材の少なくとも何れか一方に振動発生部側から振動が入力された場合、この入力振動により一対の当接材間に配置された一対の弾性体がそれぞれ弾性変形し、これらの弾性体の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、一対の外筒を介して振動受け部側へ伝達される振動が低減される。

また、以上の構成に伴い、この連結部材の端部に例えば雌ねじ或いは雄ねじを形成すれば、雌ねじ或いは雄ねじが必然的に２カ所以上必要となったり、防振装置が固定されるエンジン等のブラケットにも、取り付け穴やボルトが対応する個数だけ必要となったりすることがなくなり、防振装置及び関連する部材の製造コストを低減できるようになる。さらに、当接材から突出するボルトの頭部やナットをなくして、当接材を薄くフラット化することで、軽量化が図れるだけでなく、防振装置の車体内への着脱が容易になると共に、車体内における省スペース化を達成できるようになった。

請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、連結部材の少なくとも一端側或いは一方の当接材に、雌ねじを形成したという構成を有している。つまり、連結部材の少なくとも一端側に或いは一方の当接材に、雌ねじを形成したことで、車体側或いはエンジン側からボルトをこの雌ねじにねじ込むことにより、車体側或いはエンジン側への防振装置の固定がより確実で強固なものとなった。また、この雌ねじへのボルトのねじ込み量を調整することにより、一対の弾性体に対する予圧縮量であるコンプレッションを容易に調整可能ともなった。

請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１及び請求項２と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一方の当接材と内筒が一体的に形成されると共に、他方の当接材と連結部材が一体的に形成されるという構成を有している。

つまり、この構成により、一方の当接材及び内筒に弾性体を一体的に加硫接着したり、他方の当接材及び連結部材に弾性体を一体的に加硫接着したりすることも可能となる結果、防振装置の製造コストを一層低減できるようになった。尚、防振装置の組立に際しては、連結部材を内筒に貫通させた状態で、一方の当接材にこの連結部材の残りの端部を連結する形とする。

請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１から請求項３と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一対の外筒の軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部がそれぞれ形成されるという構成を有している。

つまり、一対の外筒の軸方向他端側にフランジ部がそれぞれ形成されることにより、一対の外筒のフランジ部間に、外部の部材である例えばエンジンや車体等のブラケットを挟むように出来、より確実にエンジン側や車体側等に防振装置を連結可能となる。

請求項５に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は請求項１から請求項４と同一の作用を奏する。但し、本請求項では、一対の外筒が相互に同一形状に形成されると共に、一対の弾性体が相互に同一形状に形成されるという構成を有している。

つまり、これら一対の外筒及び一対の弾性体がそれぞれ相互に同一形状に形成されることにより、防振装置を構成する部品の種類を削減でき、防振装置の製造コストを一層低減できるようになった。

以上説明したように本発明の上記構成によれば、製造コストを低減するだけでなく、当接材を薄くフラット化することにより着脱を容易にすると共に省スペース化を達成し得る防振装置を提供できるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置を図１から図５に示し、これら図に基づき本実施の形態を説明する。
図１から図４に示すような本実施の形態に係る防振装置１０は、例えば建設機械におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体と振動発生部となるエンジンとの間に配置されてエンジンを支持する形になる。

図１から図４に示すように、先ず、本実施の形態の防振装置１０は、それぞれ相互に同一の円筒状に形成された一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂを備えている。そして、これら一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの軸方向（図１、図３及び図４における矢印Ｙ方向）外側の端部には外周側へ延出するフランジ部１４がそれぞれ形成されている。

これに対して、建設機械の車体側の一部を図１から図４に示すブラケット３２が構成している。このブラケット３２は正方形状で中央部が上部に突出した形状とされていて、この中央部に円形の連結穴３２Ａが形成されている。これに伴い、上記の一対のフランジ部１４間にブラケット３２の連結穴３２Ａの内周側寄りの部分が挟まれる形で、本実施の形態の防振装置１０は車体側に連結固定されている。

この一方、各外筒金具１２Ａ、１２Ｂの内周側には、ゴム材によりそれぞれ相互に同一のリング状に形成された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ加硫接着されて配置されている。また、一方の弾性体である下側に位置するゴム弾性体１６Ａの内周側には、円筒状に形成された内筒金具１８が加硫接着されて配置されている。また、他方の弾性体である上側に位置するゴム弾性体１６Ｂの内周側には、金属材料により円柱状に形成された連結部材２０が加硫接着されて配置されている。従って、外筒金具１２Ａと内筒金具１８との間がゴム弾性体１６Ａにより弾性的に連結され、外筒金具１２Ｂと連結部材２０との間がゴム弾性体１６Ｂにより弾性的に連結されることになる。

但し、この連結部材２０の中程から下側は、内筒金具１８の内周面に嵌合し得るように、細く形成された細径部２０Ａとされている。さらに、この連結部材２０の両端側には、雄ねじ２２が形成されており、また、この連結部材２０の一端側である上端側には、凹部２０Ｂが存在していて、この凹部２０Ｂの内周面に雌ねじ２４が形成されている。

そして、この防振装置１０は、連結部材２０の細径部２０Ａを内筒金具１８に貫通させるのに伴い、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士である、下側に位置するゴム弾性体１６Ａの上面側と上側に位置するゴム弾性体１６Ｂの下面側とを相互に対向した構造になっている。

また、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向他端側には、それぞれ当接材である金属製で円形のプレート２６Ａ、２６Ｂが配置されており、この連結部材２０の両端部に対応したプレート２６Ａ、２６Ｂの部分には、雌ねじを有した貫通穴２８がそれぞれ設けられている。この為、本実施の形態では、これら一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの貫通穴２８内に、この連結部材２０の両端部がそれぞれねじ込まれて、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂが連結部材２０の両端部にそれぞれ固定された構造とされている。

これに伴い、連結部材２０の上下端部の端面は、それぞれ一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの外側面とほぼ同一の面上に位置し、連結部材２０の上端側の凹部２０Ｂ内に形成された雌ねじ２４にエンジン側の図示しないブラケットがボルトによりねじ止められて、エンジンに連結部材２０及び一対のプレート２６Ａ、２６Ｂが連結されるようになっている。

次に、本実施の形態の防振装置１０の組み立てを以下に説明する。つまり、組み立てに際しては、図５に示すように、予め外筒金具１２Ａと内筒金具１８との間にゴム弾性体１６Ａを加硫接着し、また外筒金具１２Ｂと連結部材２０との間にゴム弾性体１６Ｂを加硫接着しておくことにする。

この後、ブラケット３２に存在する連結穴３２Ａの内周側寄りの部分を一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂのフランジ部１４間に挟み込むようにしつつ、連結部材２０の細径部２０Ａを内筒金具１８に貫通させて、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士を相互に対向した構造とする。

そして、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮を加えつつ、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向他端側に一対のプレート２６Ａ、２６Ｂがそれぞれ配置されるように、これら一対のプレート２６Ａ、２６Ｂを連結部材２０の両端部にそれぞれねじ止めてから、建設機械の車体内に本実施の形態の防振装置１０を配置する。

最後に、この車体内に配置された状態で、ブラケット３２の四隅を車体に図示しないボルト等により固定すると共に、エンジン側から延びる図示しないボルトを連結部材２０の雌ねじ２４にねじ止めて、エンジンと車体との間にこの防振装置１０を設置する。これに伴い、図１に示すエンジンの荷重Ｐがプレート２６Ｂを介して一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに加わることになる。

次に、上記のように構成された本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施の形態によれば、円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂ及び、リング状にそれぞれ形成されて各外筒金具１２Ａ、１２Ｂの内周側にそれぞれ配置された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂを有するだけでなく、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの軸方向一端側同士を相互に対向しつつ、軸方向他端側にそれぞれプレート２６Ａ、２６Ｂを配置した状態とすることで、防振装置１０が完成されている。

また、本実施の形態の防振装置１０によれば、一方のゴム弾性体１６Ａの内周側に内筒金具１８が配置されると共に、他方のゴム弾性体１６Ｂの内周側に連結部材２０が配置されている。さらに、雌ねじ２４が形成された凹部２０Ｂを有しているこの連結部材２０の上端側と逆の下端側寄りに細径部２０Ａが形成されていて、この細径部２０Ａが内筒金具１８を貫通しているだけでなく、それぞれ雄ねじ２２を有した連結部材２０の両端部が、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂに形成された貫通穴２８の雌ねじにねじ込まれている。

従って、この連結部材２０の両端部を一対のプレート２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ連結する際に、本実施の形態では、連結部材２０の両端部に一対のプレート２６Ａ、２６Ｂを上記のようにねじ止める構造とされている。このことより、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂにそれぞれ予圧縮を生じさせつつ、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂをそれぞれ連結部材２０に固定する形としている。

すなわち、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮を与えるために一対のプレート２６Ａ、２６Ｂをボルトとナットにより締め付ける構造とされる替わりに、本実施の形態の防振装置１０によれば、連結部材２０が内筒金具１８を貫通し、この連結部材２０の両端部に一対のプレート２６Ａ、２６Ｂがねじ止められてそれぞれ連結される構成となっている。

さらに、上記の一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部１４がそれぞれ存在するのに伴い、車体側のブラケット３２がこれらフランジ部１４に挟み込まれるようになり、また、エンジンと車体との間にこの防振装置１０が設置される際に、上側のプレート２６Ｂにエンジン側から荷重Ｐが加わった状態ともされている。

他方、このような構造の防振装置１０では、エンジンが作動した場合、連結部材２０を介して一体とされている一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの内の上側のプレート２６Ｂにエンジン側から振動が入力されるのに伴い、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂ間に配置された一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに、この振動が伝達される。

この際、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂは吸振主体として作用し、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂがそれぞれ弾性変形し、これらのゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂの内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂを介して車体側のブラケット３２へ伝達される振動が低減される。そして、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに予圧縮が加わっているのに伴い、振動が入力された際にも、これら一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに引っ張り変形が生じ難くなる。

また、以上のように連結部材２０の端部に雌ねじ２４を形成した本実施の形態の防振装置１０の構造から、図８及び図９に示す従来技術のように雌ねじ或いは雄ねじが必然的に２カ所以上必要となったり、防振装置が固定されるエンジン等のブラケットにも、取り付け穴やボルトが対応する個数だけ必要となったりすることがなくなり、防振装置１０及び関連する部材の製造コストを低減できるようになる。

さらに、本実施の形態の防振装置１０によれば、プレートから突出するボルトの頭部やナットをなくして、プレート２６Ａ、２６Ｂを薄くフラット化したことで、軽量化が図れるだけでなく、車体内への防振装置１０の着脱が容易になると共に、車体内における省スペース化を達成できるようになった。

そしてこの際、連結部材２０の上端側に雌ねじ２４を形成したのに伴い、エンジン側からボルトをこの雌ねじ２４にねじ込むことにより、エンジン側への防振装置１０の固定がより確実で強固なものとなった。また、この雌ねじ２４へのボルトのねじ込み量を調整することにより、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂに対するコンプレッションを容易に調整可能ともなった。

一方、本実施の形態では、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂの軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部１４がそれぞれ形成されていることで、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂのフランジ部１４間に、外部の部材である車体のブラケット３２を挟むように出来、より確実に車体側に防振装置１０を連結可能となった。

さらに、本実施の形態では、一対の外筒金具１２Ａ、１２Ｂが相互に同一形状に形成されると共に、一対のゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂが相互に同一形状に形成されていることで、防振装置１０を構成する部品の種類を削減でき、防振装置１０の製造コストを一層低減できるようになった。

次に、本発明の第２の実施の形態に係る防振装置を図６に示し、この図に基づき本実施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態において説明した部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
図６に示すように、本実施の形態も第１の実施の形態とほぼ同様の構造とされている。但し、第１の実施の形態ではプレート２６Ａと内筒金具１８とは相互に別体とされ、また、プレート２６Ｂと連結部材２０とは相互に別体とされていたが、本実施の形態では、一方の当接材であるプレート２６Ａと内筒金具１８が一体的に形成されると共に、他方の当接材であるプレート２６Ｂと連結部材２０が一体的に形成された構造とされている。

以上より、本実施の形態も第１の実施の形態と同様の作用を奏するものの、本実施の形態では上記の構造としたことから、プレート２６Ａ及び内筒金具１８にゴム弾性体１６Ａを一体的に加硫接着したり、プレート２６Ｂ及び連結部材２０にゴム弾性体１６Ｂを一体的に加硫接着したりすることが可能となる結果、防振装置１０の製造コストを一層低減できるようになった。そして、この防振装置１０の組立に際しては、連結部材２０の細径部２０Ａを内筒金具１８に貫通させた状態で、下側のプレート２６Ａにこの連結部材２０の残りの端部である下端側の端部をねじ込んで連結する形とする。

尚、本実施の形態に係る防振装置１０では、連結部材２０の両端部を一対のプレート２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ連結する際にねじ止めを用いたが、これらを相互に圧入によって連結することとしても良い。また、本実施の形態では、ブラケット３２を介して外筒金具１２Ａ、１２Ｂを車体側へ連結すると共に、プレート２６Ｂをエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒金具１２Ａ、１２Ｂをエンジン側へ連結すると共に、プレート２６Ａ或いはプレート２６Ｂを車体側に連結するようにしても良い。

他方、雄ねじ２２が形成された連結部材２０の両端側の外径を相互に同一とすれば、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂの雌ねじを有した貫通穴２８の内径をも相互に同一に出来ることになる。この結果として、一対のプレート２６Ａ、２６Ｂも相互に同一形状に形成できるので、防振装置１０を構成する部品の種類を削減できるのに伴い、防振装置１０の製造コストを一層低減できるようになる。

そして、本実施の形態に係る防振装置１０では、連結部材２０の上端側に雌ねじ２４を形成したが、この替わりに、上側のプレート２６Ｂに穴部を設けるのに伴って雌ねじをこのプレート２６Ｂに形成する構造とすることが考えられる。このことで、エンジン或いは車体側からボルトをこの雌ねじにねじ込むことによって、防振装置１０の固定をより確実で強固にしたり、コンプレッションを容易に調整可能にしても良い。

さらに、上記実施の形態において、建設機械の車体の防振を目的としたが、本発明の防振装置は、建設機械以外の他の農機や船舶等の用途にも用いられることはいうまでもない。この一方、外筒金具１２Ａ、１２Ｂ、ゴム弾性体１６Ａ、１６Ｂ及びプレート２６Ａ、２６Ｂ等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の正面断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の斜視断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の下側から見た斜視断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の分解断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の正面断面図である。第１の従来技術に係る防振装置の正面断面図である。第２の従来技術に係る防振装置の正面断面図である。第３の従来技術に係る防振装置の正面断面図である。

符号の説明

１０防振装置
１２Ａ、１２Ｂ外筒金具（外筒）
１６Ａ、１６Ｂゴム弾性体（弾性体）
１８内筒金具
２０連結部材
２６Ａ、２６Ｂプレート（当接材）

Claims

円筒状にそれぞれ形成された一対の外筒と、
リング状にそれぞれ形成されて各外筒の内周側にそれぞれ配置された一対の弾性体と、
一方の弾性体の内周側に配置され且つ円筒状に形成された内筒と、
他方の弾性体の内周側に配置された連結部材と、
を備えた防振装置であって、
連結部材を内筒に貫通させて一対の弾性体の軸方向一端側同士を相互に対向させ、
この連結部材の両端部に一対の当接材をそれぞれ連結させて、一対の弾性体の軸方向他端側にそれぞれこれら当接材を配置したことを特徴とする防振装置。
連結部材の少なくとも一端側或いは一方の当接材に、雌ねじを形成したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
一方の当接材と内筒が一体的に形成されると共に、他方の当接材と連結部材が一体的に形成されることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の防振装置。
一対の外筒の軸方向他端側に外周側へ延出するフランジ部がそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の防振装置。
一対の外筒が相互に同一形状に形成されると共に、一対の弾性体が相互に同一形状に形成されることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の防振装置。