JP5488292B2 - レッグ - Google Patents

Description

本発明は、レッグに関し、詳しくは、車両用シートを車両フロアに組み付けるためのレッグに関する。

従来、車両用シートを車両フロアに組み付ける技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、レッグを介して車両用シートを車両フロアに組み付ける技術が既に知られている。これにより、車両用シートを車両フロアに強固に組み付けることができる。

特開２００８−２６５６５７号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、レッグは、その強度を向上させるために、複雑な絞り成形によって作られていた。そのため、レッグの成形が困難であった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、強度の低下を防止しつつ、簡便な構造で成形可能なレッグを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートを車両フロアに組み付けるためのレッグであって、シートクッションのクッションフレーム側に接合可能となっている第１の面と、車両フロア側に接合可能となっており、この第１の面から直交するように折り曲げ成形されている第２の面と、この第２の面に対して直交するように、この第１の面から直交するように折り曲げ成形されている第３の面と、この第３の面に対して溶接によって接合可能となるように、この第２の面から直交するように折り曲げ成形されている、または、この第２の面に対して溶接によって接合可能となるように、この第３の面から直交するように折り曲げ成形されている第４の面とを備えたレッグである。
このように折り曲げによってレッグを成形できると、複雑な絞り成形が不要になるため、簡便にレッグを成形できる。また、このように折り曲げによってレッグを成形できると、レッグの強度の低下も防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のレッグであって、第３の面と第４の面とは、互いが重なり合うように折り曲げ成形されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、この重なりあった状態で、第３の面と第４の面とを溶接によって接合できる。したがって、レッグの強度を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のレッグであって、第１の面には、自身をクッションフレーム側にボルトを介して接合させるための貫通孔が形成されており、第２の面には、自身を車両フロア側にボルトを介して接合させるための貫通孔が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、レッグを成形するときの重なり合う面以外に、レッグを車両フロアに接合させる接合面を確保できる。したがって、車両用シートを車両フロアに組み付けるときの精度を確保できる。

図１は、本発明の実施例１に係るレッグを介して運転席を車両フロアに組み付けた状態を斜視図である。 図２は、図１のインナ側のスライドレールの後側のレッグの展開図である。 図３は、図２の展開状態のレッグを成形した斜視図である。 図４は、図１のIV−IV線断面図である。 図５は、本発明の実施例２に係るレッグの展開図である。 図６は、図５の展開状態のレッグを成形した斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。これらシートクッション２と、シートバック３との構成を個別に説明していく。

はじめに、シートクッション２の構成を説明していく。シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。

このクッションフレーム４の左右の下側には、公知の一対のスライドレール（左右のロアレール１０ａ、１２ａに対して左右のアッパレール１０ｂ、１２ｂそれぞれスライド可能となっている一対のレール）１０、１２がそれぞれ組み付けられている。この両ロアレール１０ａ、１２ａは、車両フロア（図示しない）に組み付けられている。一方、この両アッパレール１０ｂ、１２ｂは、クッションフレーム４の左右の下側に組み付けられている。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。

ここで、この両ロアレール１０ａ、１２ａを車両フロアに組み付ける構造について説明していく。この組み付けは、レッグ２０、３０、４０、５０（レッグ５０は、図示しない）を介して行われている。これらレッグ２０、３０、４０、５０のうち、レッグ２０は、左のロアレール１０ａの先端を車両フロアに組み付ける公知のブラケットである。

これと同様に、レッグ３０も、右のロアレール１２ａの先端を車両フロアに組み付ける公知のブラケットである。また、これと同様に、レッグ５０も、右のロアレール１２ａの後端を車両フロアに組み付ける公知のブラケットである。なお、レッグ４０は、左のロアレール１０ａの後端を車両フロアに形成されているトンネル（図１において、想像線で示している）Ｔに組み付けるブラケットである。このレッグ４０が、本発明の「レッグ」に相当する。

このレッグ４０について詳述すると、レッグ４０は、例えば、プレス機によって打ち抜かれたワーク材Ｗ１を折り曲げて成形されている。以下に、このワーク材Ｗ１の構成と、このワーク材Ｗ１からレッグ４０を成形する工程（成形工程）とを個別に説明していく。

まず、図２を参照して、ワーク材Ｗ１の構成から説明していく。このワーク材Ｗ１は、略矩形状に形成された第１の面４２と、この第１の面４２の長手方向の一方の縁から略台形状に延設された第２の面４４と、この第１の面４２の短手方向の両方の縁から略矩形状に延設された第３の面４６、４６と、この第２の面４４において平行を成す両方の縁から延設された第４の面４８、４８とから一体的に構成されている。

これら第３の面４６、４６と第４の面４８、４８とは、後述する成形工程において、これら第３の面４６、４６と第４の面４８、４８とを折り曲げると、第３の面４６と第４の面４８とが重なり合い可能に成形されている。

この第１の面４２には、その厚み方向を貫通するように、２箇所の貫通孔４２ａ、４２ａが形成されている。これにより、この両貫通孔４２ａ、４２ａと左のロアレール１０ａの底面に形成されている両貫通孔１０ａ１、１０ａ１とに第１のボルトＢ１、Ｂ１をそれぞれ差し込み、この差し込んだ第１のボルトＢ１、Ｂ１に第１のナットＮ１、Ｎ１をそれぞれ螺合させて、第１の面４２を左のロアレール１０ａの底面に接合させることができる。

これと同様に、この第２の面４４にも、その厚み方向を貫通するように、貫通孔４４ａが形成されている。これにより、この貫通孔４４ａとトンネルＴの壁面に形成されている貫通孔Ｔ１とに第２のボルトＢ２を差し込み、この差し込んだ第２のボルトＢ２に第２のナットＮ２を螺合させて、第２の面４４をトンネルＴの壁面に接合させることができる。ワーク材Ｗ１は、このように構成されている。なお、このようにワーク材Ｗ１を構成すると、後述する実施例２のワーク材Ｗ２より歩留まりを良くすることができる。

次に、図３を参照して、ワーク材Ｗ１からレッグ４０を成形する工程を説明していく。まず、ワーク材Ｗ１の第２の面４４を第１の面４２に対して直交するように内側に向けて折り曲げる。次に、ワーク材Ｗ１の第４の面４８、４８を第２の面４４に対して直交するように内側に向けてそれぞれ折り曲げる。

続いて、ワーク材Ｗ１の第３の面４６、４６を第４の面４８、４８に対して直交するように内側に向けてそれぞれ折り曲げる。このように折り曲げると、第３の面４６、４６は、第４の面４８、４８に対して重なり合う。最後に、この重なり合った第３の面４６、４６と第４の面４８、４８とを溶接によってそれぞれ接合させる。図３において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。レッグ４０は、このようにしてワーク材Ｗ１を折り曲げて成形されている。

このように成形されたレッグ４０の第１の面４２は、左のロアレール１０ａの後端の底面に対して第１のボルトＢ１、Ｂ１と第１のナットＮ１、Ｎ１を螺合させ接合されている。これと同様に、このレッグ４０の第２の面４４は、トンネルＴの壁面に対して第２のボルトＢ２と第２のナットＮ２を螺合させ接合されている（図４参照）。

このようにレッグ２０、３０、４０、５０（レッグ５０は、図示しない）を介して運転席１を車両フロアに組み付けている（図１参照）。

本発明の実施例１に係るレッグ４０は、このように構成されている。この構成によれば、レッグ４０の基となるワーク材Ｗ１は、略矩形状に形成された第１の面４２と、この第１の面４２の長手方向の一方の縁から略台形状に延設された第２の面４４と、この第１の面４２の短手方向の両方の縁から延設された第３の面４６、４６と、この第２の面４４において平行を成す両縁から延設された第４の面４８、４８とから一体的に構成されている。そして、ワーク材Ｗ１の第２の面４４を第１の面４２に対して直交するように内側に向けて折り曲げ、ワーク材Ｗ１の第４の面４８、４８を第２の面４４に対して直交するように内側に向けてそれぞれ折り曲げ、ワーク材Ｗ１の第３の面４６、４６を第４の面４８、４８に対して直交するように内側に向けてそれぞれ折り曲げ、この折り曲げによって重なり合った第３の面４６、４６と第４の面４８、４８とを溶接によってそれぞれ接合させることでレッグ４０を成形できる。このように折り曲げによってレッグ４０を成形できると、複雑な絞り成形が不要になるため、簡便にレッグ４０を成形できる。また、このように折り曲げによってレッグ４０を成形できると、レッグ４０の強度の低下も防止できる。

また、この構成によれば、第３の面４６、４６と第４の面４８、４８とを折り曲げると、第３の面４６と第４の面４８とが重なり合うように成形されている。そのため、この重なりあった状態で、第３の面４６と第４の面４８とを溶接によって接合できる。したがって、レッグ４０の強度を向上させることができる。

また、この構成によれば、第１の面４２には、その厚み方向を貫通するように、２箇所の貫通孔４２ａ、４２ａが形成されており、この第２の面４４にも、その厚み方向を貫通するように、貫通孔４４ａが形成されている。このように各貫通孔４２ａ、４４ａを形成すると、レッグ４０を成形するときの重なり合う面（この例では、第３の面と４６、第４の面４８）以外に、レッグ４０を左のロアレール１０ａの底面とトンネルＴの壁面とに接合させる接合面（この例では、第１の面４２、第２の面４４）を確保できる。したがって、運転席１を車両フロアに組み付けるときの精度を確保できる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、レッグ１４０を成形するときの溶接部位を、レッグ１４０をトンネルＴの壁面に接合させる面（この例では、第２の面）に形成した形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

まず、図５を参照して、ワーク材Ｗ２の構成から説明していく。ワーク材Ｗ２は、略矩形状に形成された第１の面４２と、この第１の面４２の長手方向の一方の縁から略台形状に延設された第２の面４４と、この第１の面４２の短手方向の両方の縁から略矩形状に延設された第３の面４６、４６と、この第３の面４６の短手方向の第２の面４４側の縁から略矩形状に延設された第４の面１４８、１４８とから一体的に構成されている。ワーク材Ｗ２は、このように構成されている。

次に、図６を参照して、ワーク材Ｗ２からレッグ１４０を成形する工程を説明していく。まず、ワーク材Ｗ２の第２の面４４を第１の面４２に対して直交するように内側に向けて折り曲げる。次に、ワーク材Ｗ２の第３の面４６、４６を第２の面４４に対して直交するように内側に向けてそれぞれ折り曲げる。

続いて、ワーク材Ｗ２の第４の面１４８、１４８を第３の面４６、４６に対して直交するように内側に向けてそれぞれ折り曲げる。このように折り曲げると、第４の面１４８、１４８は、第２の面４４に対して重なり合う。最後に、この重なり合った第４の面１４８、１４８と第２の面４４とを溶接によってそれぞれ接合させる。図６において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。レッグ１４０は、このようにしてワーク材Ｗ２を折り曲げて成形されている。

このように形成されたレッグ１４０を介して、実施例１の説明と同様に、運転席１を車両フロアに組み付けることができる。

本発明の実施例２に係るレッグ１４０は、このように構成されている。この構成によれば、実施例２のレッグ１４０も実施例１のレッグ４０と同様の作用効果を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、運転席１を車両フロアに組み付ける例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、助手席を車両フロアに組み付けても構わない。その場合、レッグ４０、１４０は、その形状が左右に逆の構成となる。

１ 運転席（車両用シート）
２０ レッグ
３０ レッグ
４０ レッグ
４２ 第１の面
４２ａ 貫通孔
４４ 第２の面
４４ａ 貫通孔
４６ 第３の面
４８ 第４の面
５０ レッグ

Claims (3)

1. 車両用シートを車両フロアに組み付けるためのレッグであって、
   シートクッションのクッションフレーム側に接合可能となっている第１の面と、
   車両フロア側に接合可能となっており、この第１の面から直交するように折り曲げ成形されている第２の面と、
   この第２の面に対して直交するように、この第１の面から直交するように折り曲げ成形されている第３の面と、
   この第３の面に対して溶接によって接合可能となるように、この第２の面から直交するように折り曲げ成形されている、または、この第２の面に対して溶接によって接合可能となるように、この第３の面から直交するように折り曲げ成形されている第４の面と、を備えているレッグ。
2. 請求項１に記載のレッグであって、
   第３の面と第４の面とは、互いが重なり合うように折り曲げ成形されていることを特徴とするレッグ。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のレッグであって、
   第１の面には、自身をクッションフレーム側にボルトを介して接合させるための貫通孔が形成されており、
   第２の面には、自身を車両フロア側にボルトを介して接合させるための貫通孔が形成されていることを特徴とするレッグ。
   
   
   
   
   

Images