JP6308142B2 - フェンダパネル取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フェンダパネル取付構造に関する。

下記特許文献１には、フェンダパネルが車両側面視でロッカ（サイドシル）の側面にまで延在している構成が開示されている。

特開２００７−３０７９７７号公報

しかしながら、上記従来技術においては、フェンダパネルの車体骨格部材への取付性及び剛性確保に関し、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、フェンダパネルの車体骨格部材への取付性を向上しつつ、剛性を確保することができるフェンダパネル取付構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明に係るフェンダパネル取付構造は、フロントピラーの車幅方向外側を構成するフロントピラーアウタに設けられ、車両側部に車両前後方向に沿って延在するロッカと車両側面視で重なる延設部と、前記延設部に接合されたブラケットと、車両前部の側面に配置されて上部が前記フロントピラーアウタに取付けられるフェンダパネルに設けられ、前記ブラケットに固定されるフェンダ下部と、を備えるフェンダパネル取付構造であって、前記フロントピラーアウタは、前記ロッカの車両前後方向後方側までは延びておらず、前記フロントピラーアウタには、車幅方向外側からサイメンアウタが接合されており、前記サイメンアウタが接合された状態で前記フロントピラーアウタの一部が前記サイメンアウタに覆われておらず、この覆われていない一部に前記ブラケットが接合されている。

請求項１記載の本発明では、フロントピラーアウタに、車両側面視でロッカと重なる延設部が設けられている。そして、フロントピラーアウタの延設部にブラケットが接合され、ブラケットにはフェンダパネルの下部が固定される。

他方、フェンダパネルの上部はフロントピラーアウタに取付けられる。すなわち、フェンダパネルは、上部がフロントピラーアウタに取付けられ、下部がブラケットを介してフロントピラーアウタ（の延設部）に固定される。

従って、例えばフェンダパネルの上部がフロントピラーアウタに取付けられると共に下部がロッカに（直接的に又はブラケットを介して）固定される構造と異なり、このフェンダパネル取付構造におけるフェンダパネルの取付精度は、ロッカとフロントピラーアウタとの接合バラツキに影響を受けない。その結果、フェンダパネルの上部と下部の取付位置の精度が良くなり、フェンダパネルの取付精度が向上される。

なお、「上部が前記フロントピラーアウタに取付けられるフェンダパネル」とは、フェンダパネルの上部が直接的にフロントピラーアウタに取付けられている態様の他、フェンダパネルの上部が取付具等を介してフロントピラーアウタに取付けられている態様をも含む。

また、このフェンダパネル取付構造では、フェンダパネルの取付部分に当たるブラケットの板厚及び形状を設計することにより、フェンダパネル下部の剛性の確保が容易にできる。また、ブラケットが車両骨格（フロントピラーアウタ及びロッカ）からフェンダパネルの意匠面（車両側面から見える面）までを橋渡しすることができるので、フェンダパネルの成形性を向上させ、意匠の自由度が向上する。
請求項２記載の本発明に係るフェンダパネル取付構造は、請求項１記載の本発明において、前記ブラケットは、前記フロントピラーアウタに接合される基端部と、前記基端部の上端から車両幅方向外側に延在された連結部と、前記連結部の車幅方向外側端部から車両上方に向かって延在されて前記フェンダパネルが締結される先端部と、から成っている。
請求項３記載の本発明に係るフェンダパネル取付構造は、請求項２に記載の本発明において、前記連結部は、前記基端部の上端と前記先端部の下端とを車両幅方向に連結しており、車両側面視で略Ｓ字状に形成されている。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフェンダパネル取付構造は、フェンダパネルの車体骨格部材への取付性を向上しつつ、剛性を確保することができるという優れた効果を有する。

本実施形態のフェンダパネル取付構造を示す、車両斜め下方から見た斜視図である。 図１において、フェンダパネル及びサイメンアウタを省略した斜視図である。 本実施形態の下部ブラケットの拡大図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るフェンダパネル取付構造の実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態のフェンダパネル取付構造が適用された車両１０における、ロッカ１２の前端であってフロントピラーアウタ１４の下端周辺の構成が示されている。この図には、車両１０の車幅方向両端を車両前後方向に沿って延在するロッカ１２と、フロントピラーの車幅方向外側を構成するパネル部材であるフロントピラーアウタ１４と、フロントピラーアウタ１４に車幅方向外側から接合されたサイメンアウタ１６と、フロントピラーアウタ１４に下部ブラケット１８を介して取付けられたフェンダパネル２０と、が示されている。

（ロッカ）
図２には、図１のサイメンアウタ１６及びフェンダパネル２０が省略されて示されている。ロッカ１２は断面略矩形に形成されており、この図にはロッカ１２のうち、車両幅方向外側を向く面を構成するロッカ側面１２Ａと、車両下方を向く面を構成するロッカ下面１２Ｂと、が示されている。

（フロントピラーアウタ）
フロントピラーアウタ１４は、車両側面視でロッカ１２と重なる位置まで車両下方側に延設されている。フロントピラーアウタ１４のうち、図２の二点破線Ｐよりも下の部分がロッカ１２と重なった部分であり、以下、この部分を延設部１４Ａということがある。なお、フロントピラーアウタ１４は、ロッカ１２の車両前後方向後方側までは延びておらず、この図で左に見切れている部分が車両後方側の端部となっている。

フロントピラーアウタ１４は、車両幅方向外側を向いた面を構成する本体部２２と、本体部２２の下端から車幅方向内側へ折り曲げられて形成された下フランジ部２４と、を含んで構成されている。そして、本体部２２の下部に車両前後方向に延在するように形成された下側接合部２２Ａがロッカ側面１２Ａに接合され、下フランジ部２４がロッカ下面１２Ｂに接合されている。

本体部２２の下側接合部２２Ａは、傾斜部２６を介して車幅方向外側へ変位して形成されている。また、下側接合部２２Ａには、車両幅方向内側に向かって窪んだ略円形状の凹部２８が車両前後方向に並んで複数形成されている。この凹部２８がロッカ側面１２Ａと重ね合されて溶接されている。

フロントピラーアウタ１４の下フランジ部２４には、車両側面視で車両上方に凸に形成された凸面部３０が車両前後方向に並んで複数形成されている。この凸面部３０がロッカ下面１２Ｂと重ね合されて溶接されている。

以上のようにして、凹部２８及び凸面部３０がロッカ１２と接合されると共に、凹部２８及び凸面部３０以外の下側接合部２２Ａ及び下フランジ部２４においてロッカ１２と間に空間が形成されている。これにより、異音の発生が抑制されている。

（ブラケット）
フロントピラーアウタ１４の下側接合部２２Ａの車両前後方向前端部には、「ブラケット」としての下部ブラケット１８が接合されている。図３には、下部ブラケット１８が拡大されて示されている。この図に示されるように、下部ブラケット１８は、フロントピラーアウタ１４に接合される基端部３２と、基端部３２の上端から車両幅方向外側に延在された連結部３４と、連結部３４の車幅方向外側端部から車両上方に向かって延在されてフェンダパネル２０が締結される先端部３６と、から成っている。このように構成されることで、下部ブラケット１８は車両側方からの衝突荷重が入力されると変形し、衝突エネルギーを吸収するように形成されている。

基端部３２は、車両前後方向に並んで形成された一対の溶接部３２Ａと、一対の溶接部３２Ａに挟まれると共に溶接部３２Ａよりも車幅方向外側へ変位して形成された中間部３２Ｂと、から成っている。このうちの一対の溶接部３２Ａがフロントピラーアウタ１４（の下側接合部２２Ａ）と重ね合わされて、スポット溶接により接合される。

連結部３４は、基端部３２の上端と先端部３６の下端とを車両幅方向に連結しており、車両側面視で略Ｓ字状に形成されている。

先端部３６は、車両前後方向に並んで形成された一対の締結部３６Ａと、一対の締結部３６Ａに挟まれると共に締結部３６Ａよりも車両幅方向内側へ変位して形成された中間部３６Ｂと、から成っている。このうちの一対の締結部３６Ａには、それぞれ締結孔３８が形成されており、車両幅方向内側の面にナット４０が溶接されている。

（フェンダパネル取付）
図１に示されるように、フェンダパネル２０は、車両１０の外観を構成する意匠面２０Ａと、意匠面２０Ａの下方に設けられたフェンダ下部２０Ｂと、を含んで構成されている。そして、フェンダ下部２０Ｂが下部ブラケット１８の締結孔３８に位置合わせされ、ボルト４２により締結される。また、フェンダパネル２０の上部（図示省略）は、フロントピラーアウタ１４に溶接された上部ブラケット（図示省略）に締結される。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態のフェンダパネル取付構造では、フロントピラーアウタ１４が、車両側面視でロッカ１２と重なる位置まで車両下方側に延設されている。すなわち、フロントピラーアウタ１４に延設部１４Ａが設けられている。そして、フロントピラーアウタ１４のロッカ１２と重なった部分である延設部１４Ａ（下側接合部２２Ａ）に下部ブラケット１８が接合され、下部ブラケット１８にはフェンダ下部２０Ｂが締結により固定される。また、フェンダパネル２０の上部は上部ブラケットを介してフロントピラーアウタ１４に取付けられる。

従って、例えば、延設部１４Ａが設けられておらず、フェンダパネルの上部がフロントピラーアウタに取付けられる共に下部がロッカに（直接的又はブラケットを介して）取付けられる構造と異なり、本実施形態におけるフェンダパネル２０の取付精度は、ロッカ１２とフロントピラーアウタ１４との接合バラツキに影響を受けない。その結果、フェンダパネル２０の上部と下部２０Ｂの取付位置の精度が良くなり、フェンダパネル２０の取付精度が向上される。

また、本実施形態のフェンダパネル取付構造では、下部ブラケット１８のフロントピラーアウタ１４への接合がスポット溶接により行われている。このため、例えばボルト等による締結で固定した態様と比較して、フロントピラーアウタ１４と下部ブラケット１８との間における位置精度が向上され、その結果、フェンダパネル２０の上部と下部２０Ｂの取付位置の精度も向上される。

また、本実施形態のフェンダパネル取付構造では、フェンダパネル２０の取付部分に当たる下部ブラケット１８の板厚及び形状を設計することにより、フェンダパネル２０の下部２０Ｂの剛性の確保が容易である。

また、本実施形態のフェンダパネル取付構造では、下部ブラケット１８が車両骨格（フロントピラーアウタ１４及びロッカ１２）からフェンダパネル２０の意匠面２０Ａまでを車両幅方向に橋渡ししているので、フェンダパネル２０の成形性が向上し、意匠の自由度が向上する。

また、本実施形態の下部ブラケット１８は、車両側方からの衝突荷重が入力されると変形して、衝突エネルギーを吸収するように形成されている。このため、車両１０では、衝突が起こった際、フェンダパネル２０及び下部ブラケット１８により衝突エネルギーが吸収され、ロッカ１２及びフロントピラーなどの骨格部材の変形が抑制される。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、フロントピラーアウタ１４が下フランジ部２４を有し、下フランジ部２４がロッカ下面１２Ｂと接合されていたが、本発明はこれに限られない。本発明のフロントピラーアウタは、車両側面視でロッカと重なる位置まで車両下方側に延設されていればよく、下フランジ部２４を有していなくてもよい。

また、上述した実施形態では、フェンダパネル２０の上部はフロントピラーアウタ１４に溶接された上部ブラケットに締結されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、フェンダパネルの上部が上部ブラケットなどの取付具を介さずに直接フロントピラーアウタに締結されていてもよい。

また、本発明の「ブラケット」は、上述した実施形態における下部ブラケット１８の形状に限定されず、様々な形状のものを含む。

１２ ロッカ
１４ フロントピラーアウタ
１４Ａ 延設部
１８ 下部ブラケット（ブラケット）
２０ フェンダパネル
２０Ｂ フェンダ下部

Claims (3)

1. フロントピラーの車幅方向外側を構成するフロントピラーアウタに設けられ、車両側部に車両前後方向に沿って延在するロッカと車両側面視で重なる延設部と、
   前記延設部に接合されたブラケットと、
   車両前部の側面に配置されて上部が前記フロントピラーアウタに取付けられるフェンダパネルに設けられ、前記ブラケットに固定されるフェンダ下部と、
   を備えるフェンダパネル取付構造であって、
   前記フロントピラーアウタは、前記ロッカの車両前後方向後方側までは延びておらず、
   前記フロントピラーアウタには、車幅方向外側からサイメンアウタが接合されており、
   前記サイメンアウタが接合された状態で前記フロントピラーアウタの一部が前記サイメンアウタに覆われておらず、この覆われていない一部に前記ブラケットが接合されている、
   フェンダパネル取付構造。
2. 前記ブラケットは、前記フロントピラーアウタに接合される基端部と、前記基端部の上端から車両幅方向外側に延在された連結部と、前記連結部の車幅方向外側端部から車両上方に向かって延在されて前記フェンダパネルが締結される先端部と、から成っている、
   請求項１に記載のフェンダパネル取付構造。
3. 前記連結部は、前記基端部の上端と前記先端部の下端とを車両幅方向に連結しており、車両側面視で略Ｓ字状に形成されている、
   請求項２に記載のフェンダパネル取付構造。

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