JP7326170B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートに関する。

自動車などに搭載される車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに傾斜可能に取り付けられたシートバックと、を有する。車両用シートには、シートクッションを前後方向の位置を調整可能にするスライド機構、シートクッションとシートバックとの角度を調整可能にするリクライニング機能、および、車両用シートが取り付けられた車両のフロアとシートクッションとの高さを調整可能とするリフト機構が取り付けられる場合がある。

ここで、スライド機構とリクライニング機能とが設けられた車両用シートは４ウェイシートと呼ばれ、スライド機構とリクライニング機能とリフト機構が設けられた車両用シートは６ウェイシートと呼ばれることがある。

特開２００９－２０８７４３号公報 特開２０１４－１７７１８２号公報 特開２０１３－９９９７５号公報

シートクッションは、シートクッションフレームと、シートクッションフレームを覆うウレタンなどから構成されたクッション材（パッドともいう）と、クッション材を覆う表皮から構成されている。そして、シートクッションフレームは、たとえば、左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームの前方側に連結されたフロントパネルフレームと、左右のサイドフレームの前方側に連結された前方パイプフレームと、左右のサイドフレームの後方側に連結された後方パイプフレーム等から構成される場合がある。

一般的に、シートクッションフレームは、車種ごとの要求に基づいて、車種ごとに専用設計される傾向がある。そのため、４ウェイシートと６ウェイシートとでは、それぞれ異なる部品を専用設計して、シートクッションフレームを組み立てることになり、車両用シートのコストが高くなってしまう場合があった。

また、４ウェイシートでは、車両のフロアとシートクッションの着座面との高さが車種ごとに異なる場合も多く、車種ごとの要求に基づいて、車種ごとに小さなサイドフレームや大きなサイドフレーム等を専用設計する場合もあった。そのため、４ウェイシートの車両用シートのコストが高くなってしまうこともあった。

本発明の目的は、低コスト化が可能な車両用シートを提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

すなわち、車両用シートは、シートクッションとシートバックとを有し、シートクッションはシートクッションフレームを有する。シートクッションフレームにおいて、リフト機構２０をブラケットＢＫ１へ変更するだけで、他の構成は変更することなく、６ウェイシートのシートクッションフレームの構成を４ウェイシートのシートクッションフレームの構成へ比較的簡単に変更することができる。

上記車両用シートによれば、低コスト化が可能である。

図１は、実施例に係る車両用シートを示す斜視図である。 図２は、図１の車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。 図３は、比較例に係る４ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。 図４は、比較例に係る６ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。 図５は、４ウェイシートのクッションサイドフレームの構成例および取り付け例を説明する図である。 図６は、実施例に係る６ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。 図７には、実施例に係る４ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。 図８は、２つシートクッションフレームにおけるコーナー部Ｃ１、Ｃ２の各構成例を示す図である。 図９は、２つシートクッションフレームにおけるコーナー部Ｃ３、Ｃ４の各構成例を示す図である。 図１０は、実施例に係る４ウェイシートのクッションサイドフレームの取り付けの構成例を概念的に説明する図である。 図１１は、第２ブラケットを用いたシートクッションフレームの要部を示す斜視図である。 図１２は、第１ブラケットと第２ブラケットの構成を説明する図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１は、実施例にかかる車両用シートを示す斜視図である。図２は、図１の車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。

図１に示す様に、車両用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２に傾斜可能に取り付けられたシートバック３と、シートバック３の上部側に取り付けられたヘッドレスト４と、シートクッション２の下側に取り付けられた左右一対のシートレール５と、を含む。シートクッション２は座面を構成し、シートバック３は背もたれを構成する。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３との角度調整を可能にするリクライニング機構を有し、シートクッション２とシートバック３とがリクライニング機構により連結されている。

左右一対のシートレール５は、左シートレールと、右シートレールと、を含む。一対のシートレール５のおのおのは、図２に示す様に、車両のフロアに固定されるロアシートレール５Ｌと、シートクッション２の下側に取り付けられたアッパシートレール５Ｕと、を有する。アッパシートレール５Ｕは、ロアシートレール５Ｌ上をスライド可能に、ロアシートレール５Ｌに支持されている。アッパシートレール５Ｕは、ロアシートレール５Ｌ上におけるシートクッション２の前後方向の位置調整を可能にするスライド機構を有している。

車両用シート１には、スライド機構のロック、アンロックを行うためのスライドロック解除レバー６が設けられている。図１の車両用シート１には図示されないが、リクライニングロック解除レバー、リフト機構およびリフトレバーなどが設けられており、図１の車両用シート１は６ウェイシートとされている。

図１の車両用シート１から表皮とパッドとを取り除くと、図２に示す様なシートフレーム１０となる。図２に示す様に、車両用シート１の骨格を構成するシートフレーム１０は、シートクッション２の骨格を構成する金属製のシートクッションフレーム１１と、シートバック３の骨格を構成する金属製のシートバックフレーム１２と、を含む。なお、図２では、ヘッドレスト４の図示が省略されている。

シートクッションフレーム１１は、左右一対のクッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒ、フロントパネルフレーム１４、後方パイプフレーム１５、前方パイプフレーム１６等から構成されている。フロントパネルフレーム１４は、左クッションサイドフレーム１３Ｌの前端部の上部と右クッションサイドフレーム１３Ｒの前端部の上部との間に設けられている。前方パイプフレーム１６は、フロントパネルフレーム１４の下側に設けられ、クッションサイドフレーム１３Ｌの前端部とクッションサイドフレーム１３Ｒの前端部との間に設けられている。後方パイプフレーム１５は、クッションサイドフレーム１３Ｌの後端部とクッションサイドフレーム１３Ｒの後端部との間に設けられている。

シートバックフレーム１２は、左右一対のバックサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、上部フレーム１７Ｕ、左右一対のリクライナ１８Ｌ、１８Ｒ、連結部材１９等から構成されている。上部フレーム１７Ｕは、左バックサイドフレーム１７Ｌの上端部と右バックサイドフレーム１７Ｒの上端部との間に設けられている。リクライナ１８Ｌ、１８Ｒは、バックサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒの下端部にそれぞれ設けられている。連結部材１９は、左リクライナ１８Ｌと右リクライナ１８Ｒの間に設けられており、リクライナ１８Ｌ、１８Ｒの動きを同期させる。リクライニング機構は、リクライナ１８Ｌ、１８Ｒ、連結部材１９、リクライニングロック解除レバー（不図示）等によって構成されている。

左のリクライナ１８Ｌは、左のクッションサイドフレーム１３Ｌの後端部と左のバックサイドフレーム１７Ｌの下端部との間に組み付けられている。同様に、右のリクライナ１８Ｒは、右のクッションサイドフレーム１３Ｒの後端部と右のバックサイドフレーム１７Ｒの下端部との間に組み付けられている。

リフト機構２０は、クッションサイドフレーム１３Ｒの後端部とアッパシートレール５Ｕの後端部との間に組み付けられている。リフト機構２０については後述する。

（課題の説明）
次に、図を用いて課題を説明する。

図３は、比較例に係る４ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。図４は、比較例に係る６ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。

図３に示すシートクッションフレーム１１ｒでは、左右のクッションサイドフレーム１３Ｌｒ、１３Ｒｒのおのおのの前端部の下方および後端部の下方は、左右のアッパシートレール５Ｕに固定されている。フロントパネルフレーム１４と後方パイプフレーム１５は、図２と同じであるので、説明は省略する。

図４に示すシートクッションフレーム１１ｓでは、左右のクッションサイドフレーム１３Ｌｓ、１３Ｒｓと左右のアッパシートレール５Ｕとの間には、複数の部品（ライザＲＩＺｓ、リンク部材ＬＮＫｓ等）が取り付けられている。また、クッションサイドフレーム１３Ｌｓ、１３Ｒｓの形状は図３に示すクッションサイドフレーム１３Ｌｓ、１３Ｒｓの形状と異なっている。リフト機構２０ｓは、クッションサイドフレーム１３Ｒｓの後端部に取り付けられている。

したがって、クッションサイドフレーム１３Ｌｓ、１３Ｒｓのそれぞれは、６ウェイシート向けに専用設計されていると見做すことができる。同様に、クッションサイドフレーム１３Ｌｒ、１３Ｒｒのそれぞれは、４ウェイシート向けに専用設計されていると見做すことができる。また、左右のクッションサイドフレーム１３Ｌｓ、１３Ｒｓと左右のアッパシートレール５Ｕとの間に設けられた複数の部品（ライザＲＩＺｓ、リンク部材ＬＮＫｓ等）も、６ウェイシート向けに専用設計されていると見做すことができる。

このように、図３のシートクッションフレーム１１ｒと図４のシートクッションフレーム１１ｓとでは形状が異なるため、部品の共用がきわめて難しい。また図３のシートクッションフレーム１１ｒと図４のシートクッションフレーム１１ｓとでは、専用設計される部品が多いので、これらを組み込んだそれぞれの車両用シートのコストは高くなる傾向にある。

図５は、４ウェイシートのクッションサイドフレームの構成例および取り付け例を説明する図である。図５には、ブロックハイト（ＢＨ）の違いによるクッションサイドフレームの構成例（車種Ａ，車種Ｂ）と、ブロックハイト（ＢＨ）の違いによるクッションサイドフレームのシートレール５への取り付け例（車種Ｃ，車種Ｄ）が示されている。ここで、ブロックハイト（ＢＨ）とは、シートレール５が取り付けられる車両のフロア（不図示）とシートクッションに着座した乗員の腰部（ヒップポイント：ＨＰ）との間の高さを示している。

図５において、車種Ａと車種Ｂとは、クッションサイドフレーム（１３ＬｒＬ，１３ＬｒＨ）の下側をアッパシートレール５Ｕに固定するタイプを示している。車種Ａはブロックハイト（ＢＨ）が低い場合（ＢＨ低）を示し、車種Ｂはブロックハイト（ＢＨ）が高い場合（ＢＨ高）を示している。車種Ａのクッションサイドフレーム１３ＬｒＬの下端部と上端部との間の高さＨ１は、車種Ｂのクッションサイドフレーム１３ＬｒＨの下端部と上端部との間の高さＨ２と比較して、低く設計されている（Ｈ１＜Ｈ２）。つまり、ブロックハイト（ＢＨ）の違いによって、クッションサイドフレーム１３ＬｒＬとクッションサイドフレーム１３ＬｒＨとは、専用設計されていることになる。

また、車種Ｂのクッションサイドフレーム１３ＬｒＨは、車種Ａのクッションサイドフレーム１３ＬｒＬと比較して、大型である。クッションサイドフレームは、たとえば、鉄製の鋼板等をプレス機によりプレスすることによって製造するが、大型のクッションサイドフレーム１３ＬｒＨの製造には、大きなプレス力が必要になる。大きなプレス力で製品を製造する場合、製品の品質が不均一になる場合がある。そのため、大型のクッションサイドフレーム１３ＬｒＨの製造は、特定の工場のみにしか依頼できないことが多く、大型のクッションサイドフレーム１３ＬｒＨの製造コストは高くなる。

一方、低コスト化のために、多くの工場へ大型のクッションサイドフレーム１３ＬｒＨの製造を依頼することもできるが、大きなプレス力が必要になることに起因して、クッションサイドフレーム１３ＬｒＨの品質が不均一となってしまう場合があった。

図５において、車種Ｃと車種Ｄとは、クッションサイドフレーム１３Ｌｒの下側の前後を一対のライザ（ＲＩＺ１，ＲＩＺ２）を介してアッパシートレール５Ｕに固定するタイプを示している。なお、クッションサイドフレーム１３Ｌｒは、車種Ｃと車種Ｄとで、同じものが利用された場合を想定している。車種Ｃはブロックハイト（ＢＨ）が低い場合（ＢＨ低）を示し、車種Ｄはブロックハイト（ＢＨ）が高い場合（ＢＨ高）を示している。車種ＣのライザＲＩＺ１の高さＲＨ１は、車種ＤのライザＲＩＺ２の高さＲＨ２と比較して、低く設計されている（ＲＨ１＜ＲＨ２）。つまり、ブロックハイト（ＢＨ）の違いによって、ライザＲＩＺ１とライザＲＩＺ２とは、専用設計されていることになる。

このように、車種の違いやブロックハイト（ＢＨ）の違いによって、専用設計される部品が発生することになる。そのため、これらを組み込んだ車両用シートのコストは高くなる傾向にある。

（共用部品および専用部品の説明）
次に、実施例に係るシートクッションフレームの共用部品および専用部品について図面を用いて説明する。

図６は、実施例に係る６ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。図７は、実施例に係る４ウェイシートのシートクッションフレームの構成例を示す斜視図である。図６および図７において、共用される部品については、同一の符号を付してある。

図６に示す６ウェイシートのシートクッションフレーム１１は、図１の車両用シート１のシートクッションフレーム１１に対応している。図１のシートクッションフレーム１１の説明と重複する説明は省略する。

図６に示す様に、左のアッパシートレール５Ｕの前端部および後端部には、ライザＲＩ１、ＲＩ２が取り付けられており、右のアッパシートレール５Ｕの前端部および後端部には、ライザＲＩ３、ＲＩ４が取り付けられている。第１リンク部材ＬＩ１は、第１ライザＲＩ１と前方パイプフレーム１６の左端部との間に回動可能に連結されている。第２リンク部材ＬＩ２は、第２ライザＲＩ２と後方パイプフレーム１５の左端部との間に回動可能に連結されている。第３リンク部材ＬＩ３は第３ライザＲＩ３と前方パイプフレーム１６の右端部との間に回動可能に連結されている。

リフト機構２０は、第４リンク部材ＬＩＫ、セクタギア（不図示）、位置決め部材ＰＯＳ、歯車（不図示）、リフトレバー（不図示）等から構成されている。リフト機構２０の構成及び動作は、よく知られているので、ここでの説明は省略することとする。位置決め部材ＰＯＳの一端は、第１固定部材ＰＮ１および第２固定部材ＰＮ２により、クッションサイドフレーム１３Ｒの後方側に固定されている。固定部材ＰＮ１、ＰＮ２は、ボルトやナットなどで構成することができる。位置決め部材ＰＯＳの他端は、リンク部材ＬＩＫに設けられた円弧状のガイド穴に、移動可能に連結されている。また、リンク部材ＬＩＫは、ライザＲＩ４と後方パイプフレーム１５の右端部との間に、回動可能に連結されている。セクタギアは、リンク部材ＬＩＫに取り付けられており、セクタギアに設けられた歯は歯車の歯とかみ合わされている。シフトレバーの操作により、歯車が回動すると、右のアッパシートレール５Ｕに対するリンク部材ＬＩＫの下方部分（ライザＲＩ４との連結部分）の角度が変わるので、車両のフロアとシートクッション２の着座面との間の高さが上下方向に調整されるようになっている。なお、リフト機構２０は、リフトレバー等を用いた手動駆動ユニットに限定されるわけではなく、モータ等を用いた電動駆動ユニットとして構成しても良い。

次に、図７に示す４ウェイシートのシートクッションフレームについて説明する。図７が図６と異なる部分は、図７において、図６のリンク機構２０を構成するリンク部材ＬＩＫ、セクタギア（不図示）、歯車（不図示）、位置決め部材ＰＯＳ等が第１ブラケットＢＫ１へ変更されている点である。図７に示すシートクッションフレーム１１ａにおいて、ブラケットＢＫ１は、第３固定部材ＰＮ３および第４固定部材ＰＮ４によって、クッションサイドフレーム１３Ｒの後方側に固定されている。固定部材ＰＮ３、ＰＮ４は、ボルト、ナットやピンなどで構成することができる。また、ブラケットＢＫ１は、ライザＲＩ４と後方パイプフレーム１５の右端部との間に連結されている。ブラケットＢＫ１がピン部材ＰＮ３、ＰＮ４によって、クッションサイドフレーム１３Ｒに固定されているので、車両のフロアとシートクッション２の着座面との間の高さは固定されている。図７の他の構成は、図６の構成と同じであるので、重複する説明は省略する。

図８および図９は、図６のシートクッションフレーム１１と図７のシートクッションフレーム１１ａに示す各コーナー部Ｃ１～Ｃ４の構成を、対比できるように、並べて示している。図８は、２つシートクッションフレーム１１、１１ａにおけるコーナー部Ｃ１、Ｃ２の各構成例を示す図である。図９は、２つシートクッションフレーム１１、１１ａにおけるコーナー部Ｃ３、Ｃ４の各構成例を示す図である。

図８において、シートクッションフレーム１１のコーナー部Ｃ１には、リフト機構２０と固定部材ＰＮ１、ＰＮ２が取り付けられており、リンク部材ＬＩＫは、第４リンク部ＥＩ４において、後方パイプフレーム１５の右端部に回動可能に連結され、ピン等の第８固定部材ＦＩ４によって、ライザＲＩ４に回動可能に連結されている。

シートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ１には、ブラケットＢＫ１と固定部材ＰＮ３、ＰＮ４が取り付けられている。ブラケットＢＫ１は、第４リンク部ＥＩ４において、後方パイプフレーム１５の右端部に回動可能に連結され、ピン等の第８固定部材ＦＩ４によって、ライザＲＩ４に回動可能に連結されている。

その他の構成は、シートクッションフレーム１１とシートクッションフレーム１１ａとで同じであることが分かる。クッションサイドフレーム１３Ｒに対する固定部材ＰＮ１、ＰＮ２の設置位置と、クッションサイドフレーム１３Ｒに対する固定部材ＰＮ３、ＰＮ４と設置位置は同じである。なお、図８では、固定部材ＰＮ１、ＰＮ２の構成と固定部材ＰＮ３、ＰＮ４の構成とは異なるが、固定部材ＰＮ１、ＰＮ２の構成と固定部材ＰＮ３、ＰＮ４の構成とを同様な構成としても良い。

図８において、シートクッションフレーム１１のコーナー部Ｃ２の構成とシートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ２の構成とは同じであることが分かる。シートクッションフレーム１１、１１ａのコーナー部Ｃ２の構成において、リンク部材ＬＩ２は、第２リンク部ＥＩ２において、後方パイプフレーム１５の左端部に回動可能に連結され、ピン等の第６固定部材ＦＩ２によって、ライザＲＩ２に回動可能に連結されている。

図９において、シートクッションフレーム１１のコーナー部Ｃ３の構成とシートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ３の構成とは同じであることが分かる。シートクッションフレーム１１、１１ａのコーナー部Ｃ３の構成において、リンク部材ＬＩ３は、第３リンク部ＥＩ３において、前方パイプフレーム１６の右端部に回動可能に連結され、ピン等の第７固定部材ＦＩ３によって、ライザＲＩ３に回動可能に連結されている。

また、図９において、シートクッションフレーム１１のコーナー部Ｃ４の構成とシートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ４の構成とは同じであることが分かる。シートクッションフレーム１１、１１ａのコーナー部Ｃ４の構成において、リンク部材ＬＩ１は、第１リンク部ＥＩ１において、前方パイプフレーム１６の左端部に回動可能に連結され、ピン等の第５固定部材ＦＩ１によって、ライザＲＩ１に回動可能に連結されている。

以上を纏めると、以下となる。
（共用部品）
・６ウェイシートと４ウェイシートとで共用される部品：
左右のシートレール５（アッパシートレール５Ｕ、ロアシートレール５Ｌ）
スライドロック解除レバー６
ライザＲＩ１～ＲＩ４
リンク部材ＬＩ１～ＬＩ３
シートバックフレーム１２（バックサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、上部フレーム１７Ｕ、左右一対のリクライナ１８Ｌ、１８Ｒ、連結部材１９）
クッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒ
フロントパネルフレーム１４
後方パイプフレーム１５
前方パイプフレーム１６
（専用部品）
・６ウェイシートの専用部品：
リフト機構２０
・４ウェイシートの専用部品：
ブラケットＢＫ１
ここで、固定部材ＰＮ１、ＰＮ２、固定部材ＰＮ３、ＰＮ４、固定部材ＦＩ１～ＦＩ４や、その他のボルト、ナット、ピンなどの固定部材などについては、除いて示している。

したがって、コーナー部Ｃ１において、リフト機構２０をブラケットＢＫ１へ変更するだけで、他の構成は変更することなく、６ウェイシートの構成を４ウェイシートの構成へ比較的簡単に変更することができる。逆に、コーナー部Ｃ１において、ブラケットＢＫ１をリフト機構２０へ変更するだけで、他の構成は変更することなく、４ウェイシートの構成を６ウェイシートの構成へ比較的簡単に変更することができる。

これにより、１つの車両用シート製造ラインで、車種の異なる２つ車両用シート（４ウェイシートと６ウェイシート）を作り分けることができることになる。

さらに、ブラケットＢＫ１の後方パイプフレーム１５およびクッションサイドフレーム１３Ｒへの取付け工程と、リフト機構２０の後方パイプフレーム１５およびクッションサイドフレーム１３Ｒへの取付け工程とは、ほぼ同じなので、ロボットアーム等を利用して自動化することができる。これにより、車両用シート製造ラインを自動化することが可能である。

（クッションサイドフレームについて）
クッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒは、図３および図４に示すクッションサイドフレーム１３Ｌｒ、１３Ｒｒ、１３Ｌｓ、１３Ｒｓと比較して、小型化にされており、その重量は軽量化されている。

小型化されたクッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒは、鉄製の鋼板等をプレス機によりプレスする際に、比較的小さなプレス力で製造することができる。小さくプレス力で製造できる製品は、大きなプレス力で製品を製造する場合と比較して、製品の品質を均一化でき、製品の品質も向上することができる。また、小型化されたクッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒは、製造が比較的容易であるため、複数の工場に製造を依頼することができる。複数の工場に製造を依頼しても、比較的小さなプレス力しか必要とされないので、製品の品質を均一化することができる。また、小型化されたクッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒを複数の工場に製造を依頼することができるので、小型化されたクッションサイドフレーム１３Ｌ、１３Ｒの製造コストを低くすることが可能である。

図１０は、実施例に係る４ウェイシートのクッションサイドフレームの取り付けの構成例を概念的に説明する図である。図１０には、ブロックハイト（ＢＨ）の違いによる右のクッションサイドフレーム１３Ｒのシートレール５への取り付け例（車種Ｅ、車種Ｆ）が示されている。車種Ｅはブロックハイト（ＢＨ）が低い場合（ＢＨ低）を示し、車種Ｆはブロックハイト（ＢＨ）が高い場合（ＢＨ高）を示している。

車種Ｅは、図７のシートクッションフレーム１１ａに対応しており、クッションサイドフレーム１３Ｒの前端部がライザＲＩ３に連結されたリンク部材ＬＩ３によって支持され、クッションサイドフレーム１３Ｒの後端部がライザＲＩ４に連結された第１ブラケットＢＫ１によって支持されている。

車種Ｆは、クッションサイドフレーム１３Ｒの前端部がライザＲＩ３に連結されたリンク部材ＬＩ３によって支持され、クッションサイドフレーム１３Ｒの後端部がライザＲＩ４に連結された第２ブラケットＢＫ２によって支持されている。ブラケットＢＫ２の長さＬ２は、ブラケットＢＫ１の長さＬ１と比較して、長くされている（Ｌ２＞Ｌ１）。また、ブラケットＢＫ２を用いたことにより、リンク部材ＬＩ３のシートレール５に対する角度Θ２が、車種Ｅのリンク部材ＬＩ３のシートレール５に対する角度Θ１と比較して、大きくなっている（Θ２＞Θ１）。

これにより、ブラケットＢＫ２を用いたシートクッションフレームは、ブロックハイト（ＢＨ）が高い車種Ｆの車両用シートに対応できることになる。つまり、ブラケットＢＫ１をブラケットＢＫ２へ変更するだけで、他の構成部品は変更することなく、ブロックハイト（ＢＨ）の高い車両用シートを構成することができる。また、ブラケットＢＫ１の後方パイプフレーム１５およびクッションサイドフレーム１３Ｒへの取付け工程と、ブラケットＢＫ２の後方パイプフレーム１５およびクッションサイドフレーム１３Ｒへの取付け工程とは、ほぼ同じなので、ロボットアーム等を利用して自動化することができる。これにより、車両用シートの製造ラインを自動化することが可能である。

図１１は、第２ブラケットを用いたシートクッションフレームの要部を示す斜視図である。図１２は、第１ブラケットと第２ブラケットの構成例を説明する図である。図１１が図８のシートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ１の構成と異なる点は、図１１において、第１ブラケットＢＫ１の代わりに、第２ブラケットＢＫ２が用いられている点である。第２ブラケットＢＫ２の下部は、第１ブラケットＢＫ１の下部と比較して、下側に延びた構成とされている。つまり、図１２に示す様に、ブラケットＢＫ１、ＢＫ２のおのおのは、ライザＲＩＺ４を第８固定部材ＦＩ４によって固定するための第１穴部ＨＲ１と、第４固定部材ＰＮ４を固定するための第２穴部ＨＲ２と、第３固定部材ＰＮ３を固定するための第３穴部ＨＲ３と、後方パイプフレーム１５に連結するための第４穴部ＨＲ４と、を有する。ここで、第２ブラケットＢＫ２の第１穴部ＨＲ１と第２穴部ＨＲ２との間の間隔Ｌ４は、第１ブラケットＢＫ１の第１穴部ＨＲ１と第２穴部ＨＲ２との間の間隔Ｌ３と比較して、長くなっている（Ｌ４＞Ｌ３）。図１１の他の構成は、図８のシートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ１の構成と同じである。また、図１０で説明した様に、第２ブラケットＢＫ２の長さＬ２は、ブラケットＢＫ１の長さＬ１と比較して、長くされている（Ｌ２＞Ｌ１）。

これにより、図８のシートクッションフレーム１１ａのコーナー部Ｃ１の構成において、第１のブラケットＢＫ１を図１１に示す第２のブラケットＢＫ２へ変更するだけで、他の構成部品は変更することなく、ブロックハイト（ＢＨ）の高い車両用シートを構成することができる。

（効果）
１）共用部品を多くし、専用部品を少なくすることで、車両用シートを低コスト化にすることができる。

２）リフト機構２０を第１ブラケットＢＫ１へ変更することで、他の構成（共用部品）を変更することなく、６ウェイシートのシートクッションフレームの構成を４ウェイシートのシートクッションフレームの構成へ比較的簡単に変更することができる。

３）クッションサイドフレームを小型化することで、クッションサイドフレームの品質が向上できるとともに、クッションサイドフレームを低コスト化にすることができる。これにより、車両用シートのコストも低コストにできる。

４）リフト機構２０の取付け工程と第１ブラケットＢＫ１の取付け工程とはとはほぼ同じなので、ロボットアーム等を利用して自動化することができる。これにより、車両用シートの製造ラインを自動化することが可能である。

５）第１ブラケットＢＫ１を第１ブラケットＢＫ１と長さの異なる第２ブラケットＢＫ２へ変更することで、他の構成（共用部品）を変更することなく、ブロックハイト（ＢＨ）の異なる（高い）車両用シートを構成することができる。

６）第１ブラケットＢＫ１の後方パイプフレーム１５およびクッションサイドフレーム１３Ｒへの取付け工程と、第２ブラケットＢＫ２の後方パイプフレーム１５およびクッションサイドフレーム１３Ｒへの取付け工程とは、ほぼ同じなので、ロボットアーム等を利用して自動化することができる。これにより、車両用シート製造ラインを自動化することが可能である。

７）リフト機構２０、第１ブラケットＢＫ１、第２ブラケットＢＫ２のいずれか１つを、車種にしたがって組み込むことで、他の構成（共用部品）を変更することなく、６ウェイシートのシートクッションフレーム、４ウェイシートのシートクッションフレーム、ブロックハイト（ＢＨ）の異なる（高い）４ウェイシートのシートクッションフレーム構成することができる。これにより、車種にしたがった車両用シートを容易に構成できる。また、これらの車両用シートの製造ラインも、同様に、自動化することが可能である。

８）クッションサイドフレームを小型化することで、クッションサイドフレームの重量は軽量化されている。したがって、車両用シートの重量を軽量化することができる。

（変形例）
実施例では、右座席向けの車両用シート１およびシートフレーム１０を示しているが、それに限定されない。本発明は、左座席向けの車両用シートおよびシートフレームにも適用可能である。左座席向けの車両用シートおよびシートフレームの場合、リフト機構２０、第１ブラケットＢＫ１、または、第２ブラケットＢＫ２は、左クッションサイドフレーム１３Ｌの後方側において、後方パイプフレーム１５の左端部と第２ライザＲＩＺ２との間に設けられることになる。また、第２リンク部材ＬＩ２は、右クッションサイドフレーム１３Ｒの後方側において、後方パイプフレーム１５の右端部と第４ライザＲＩＺ４との間に回動可能に連結されることになる。なお、図２、図６や図７において、左クッションサイドフレーム１３Ｌの後方側に設けられた４つの穴は、このために設けられている。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
２：シートクッション
３：シートバック
５：シートレール
６：スライドロック解除レバー
１０：シートフレーム
１１：シートクッションフレーム
１２：シートバックフレーム
１３Ｒ：左クッションサイドフレーム
１３Ｌ：右クッションサイドフレーム
１４：フロントパネルフレーム
１５：後方パイプフレーム
１６：前方パイプフレーム
１８Ｒ，１８Ｌ：リクライナ
２０：リフト機構
ＲＩ１、ＲＩ２、ＲＩ３、ＲＩ４：ライザ
ＬＩ１，ＬＩ２、ＬＩ３、ＬＩＫ：リンク部材
ＢＫ１：第１のブラケット
ＢＫ２：第２のブラケット

Claims (11)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに連結されたシートバックと、
   左シートレールと、
   右シートレールと、
   前記左シートレールの前端部に設けられた第１ライザと、
   前記左シートレールの後端部に設けられた第２ライザと、
   前記右シートレールの前端部に設けられた第３ライザと、
   前記右シートレールの後端部に設けられた第４ライザと、を含み、
   前記シートクッションは、シートクッションフレームを含み、
   前記シートクッションフレームは、
   左クッションサイドフレームと、
   右クッションサイドフレームと、
   前記左クッションサイドフレームの前端部と前記右クッションサイドフレームの前端部との間に設けられた前方パイプフレームと、
   前記左クッションサイドフレームの後端部と前記右クッションサイドフレームの後端部との間に設けられた後方パイプフレームと、を含み、
   前記第１ライザと前記前方パイプフレームの左端部との間に回動可能に連結された第１リンク部材と、
   前記第２ライザと前記後方パイプフレームの左端部との間と前記第４ライザと前記後方パイプフレームの右端部との間の一方に回動可能に連結された第２リンク部材と、
   前記第３ライザと前記前方パイプフレームの右端部との間に回動可能に連結された第３リンク部材と、を含み、
   前記第２ライザと前記後方パイプフレームの左端部との間と前記第４ライザと前記後方パイプフレームの右端部との間の他方には、
   リフト機構に含まれた第４リンク部材が回動可能に連結されるか、または、第１ブラケットが固定され、
   これにより、前記リフト機構と前記第１ブラケットとを変更するだけで、前記リフト機構、前記第１ブラケット以外の前記左クッションサイドフレーム、前記右クッションサイドフレーム、前記前方パイプフレーム、前記後方パイプフレーム、前記第１リンク部材、前記第２リンク部材、および、前記第３リンク部材を変更することなく、前記リフト機構を用いた第１のシートクッションフレーム、または、前記第１ブラケットを用いた第２のシートクッションフレームを構成できる、
   車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１ブラケットは、前記左クッションサイドフレームまたは前記右クッションサイドフレームに固定される、車両用シート。
3. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記リフト機構は、位置決め部材を含み、
   前記位置決め部材の一端は、前記左クッションサイドフレームまたは前記右クッションサイドフレームに固定され、
   前記位置決め部材の他端は、前記第４リンク部材に設けられたガイド穴に移動可能に連結される、車両用シート。
4. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記左シートレールと前記右シートレールのおのおのは、
   ロアシートレールと、
   前記ロアシートレールの上をスライド可能に、前記ロアシートレールに支持されたアッパシートレールと、を含む、車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１ライザおよび前記第２ライザは、前記左シートレールの前記アッパシートレールに設けられ、
   前記第３ライザおよび前記第４ライザは、前記右シートレールの前記アッパシートレールに設けられる、車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートクッションと前記シートバックとは、リクライニング機構により角度調整を可能に連結される、車両用シート。
7. シートクッションと、
   前記シートクッションに連結されたシートバックと、
   左シートレールと、
   右シートレールと、
   前記左シートレールの前端部に設けられた第１ライザと、
   前記左シートレールの後端部に設けられた第２ライザと、
   前記右シートレールの前端部に設けられた第３ライザと、
   前記右シートレールの後端部に設けられた第４ライザと、を含み、
   前記シートクッションは、シートクッションフレームを含み、
   前記シートクッションフレームは、
   左クッションサイドフレームと、
   右クッションサイドフレームと、
   前記左クッションサイドフレームの前端部と前記右クッションサイドフレームの前端部との間に設けられた前方パイプフレームと、
   前記左クッションサイドフレームの後端部と前記右クッションサイドフレームの後端部との間に設けられた後方パイプフレームと、を含み、
   前記第１ライザと前記前方パイプフレームの左端部との間に回動可能に連結された第１リンク部材と、
   前記第２ライザと前記後方パイプフレームの左端部との間と前記第４ライザと前記後方パイプフレームの右端部との間の一方に回動可能に連結された第２リンク部材と、
   前記第３ライザと前記前方パイプフレームの右端部との間に回動可能に連結された第３リンク部材と、を含み、
   前記第２ライザと前記後方パイプフレームの左端部との間と前記第４ライザと前記後方パイプフレームの右端部との間の他方には、
   第１ブラケットが固定されるか、または、前記第１ブラケットと長さが異なる第２ブラケットが固定され、
   これにより、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットを変更するだけで、前記第１ブラケットと前記第２ブラケット以外の前記左クッションサイドフレーム、前記右クッションサイドフレーム、前記前方パイプフレーム、前記後方パイプフレーム、前記第１リンク部材、前記第２リンク部材、および、前記第３リンク部材を変更することなく、前記第１ブラケットを用いた第１のシートクッションフレーム、または、前記第２ブラケットを用いた第２のシートクッションフレームを構成できる、
   車両用シート。
8. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１ブラケットまたは前記第２ブラケットは、前記左クッションサイドフレームまたは前記右クッションサイドフレームに固定され、
   前記第１ブラケットは、前記第２ライザまたは前記第４ライザを固定するための第１穴部と、前記左クッションサイドフレームまたは前記右クッションサイドフレームを固定するための第２穴部と、を含み、
   前記第２ブラケットは、前記第２ライザまたは前記第４ライザを固定するための第１穴部と、前記左クッションサイドフレームまたは前記右クッションサイドフレームを固定するための第２穴部と、を含み、
   前記第２ブラケットの前記第１穴部と前記第２穴部との間の間隔は、前記第１ブラケットの前記第１穴部と前記第２穴部との間の間隔と比較して、長い、車両用シート。
9. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、
   前記左シートレールと前記右シートレールのおのおのは、
   ロアシートレールと、
   前記ロアシートレールの上をスライド可能に、前記ロアシートレールに支持されたアッパシートレールと、を含む、車両用シート。
10. 請求項９に記載の車両用シートにおいて、
    前記第１ライザおよび前記第２ライザは、前記左シートレールの前記アッパシートレールに設けられ、
    前記第３ライザおよび前記第４ライザは、前記右シートレールの前記アッパシートレールに設けられる、車両用シート。
11. 請求項１０に記載の車両用シートにおいて、
    前記シートクッションと前記シートバックとは、リクライニング機構により角度調整を可能に連結される、車両用シート。

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