JP2005319119A - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 荷重によるクッション材とフレームとの位置ずれ。
【構成】 ヘッドレストフレーム４の外周にクッション材２０を設け、前記ヘッドレストフレーム４に固定のピラー１２により背凭シート２に装着するヘッドレスト３において、ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム４は、前記ピラー１２の上部に縦軸部５を連設し、該縦軸部５は、ピラー１２の上部に連設した下側前傾部１３と上側前傾部１５と起立部１８により、側面視少なくともヘッドレスト３内の下側前傾部１３と上側前傾部１５との間の第二屈曲部１７および上側前傾部１５と起立部１８の間の第三屈曲部１９の二か所屈曲させて形成した車両用シートのヘッドレスト。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートのヘッドレストに係るものである。

従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストは、その外周にクッション材を設け、クッション材により着座者の頭部を支持する構成は公知である（特許文献１参照）。
実開昭５９−１３９１５７号公報

前記公知例は、ヘッドレストフレームを軸棒部材によりＭ形状あるいはループ形状に形成し、部品点数および組み付け工数を減少させてコストダウンすることを目的としている点に課題がある。
即ち、ヘッドレストは、車両後方からの衝撃により着座者の頭部の後方移動を阻止してむち打ち症の発症を予防することが本来の目的であるが、単にＭ形状あるいはループ形状にヘッドレストフレームを形成しても確実な支持は望めないのである。
特に、ループ形状にヘッドレストフレームを形成した場合では、ヘッドレストフレームの前後の厚みが多くなり、その分クッション材の厚みが減少するので、クッション材による衝撃吸収効果は半減する。
しかして、所定の支持強度を有してヘッドレストフレームを構成し、所定の厚さを有してクッション材を設けても、頭部がヘッドレストに当たったときに、クッション材とヘッドレストフレームとが互いにずれると、頭部の支持が弱くなることが判明した。
本願は、ヘッドレストの構成を工夫することにより、荷重を支持しつつ、確実に衝撃を吸収するヘッドレストを提供するものである。

本発明は、ヘッドレストフレーム４の外周にクッション材２０を設け、前記ヘッドレストフレーム４に固定のピラー１２により背凭シート２に装着するヘッドレスト３において、ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム４は、前記ピラー１２の上部に縦軸部５を連設し、該縦軸部５は、ピラー１２の上部に連設した下側前傾部１３と上側前傾部１５と起立部１８により、側面視少なくともヘッドレスト３内の下側前傾部１３と上側前傾部１５との間の第二屈曲部１７および上側前傾部１５と起立部１８の間の第三屈曲部１９の二か所屈曲させて形成した車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記ヘッドレストフレーム４は、前記一対のピラー１２の上部に縦軸部５を夫々連設し、該縦軸部５の上部を横軸部６により連結して構成し、前記ピラー１２は上方に至るに従い後側に位置するように傾斜し、前記下側前傾部１３は前記ピラー１２とは反対に上方に至るに従い前側に位置するように前傾状態に傾斜させ、前記上側前傾部１５は下側前傾部１３に対して更に上方に至るに従い前側に位置するように急な状態に傾斜させ、前記起立部１８は上側前傾部１５に対して直立させ、前記第二屈曲部１７と前記第三屈曲部１９の屈曲方向が互いに反対となるように構成した車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記ヘッドレストフレーム４を構成する横軸部６は、その左右中間部に下方向に突き出す中間変形部７を形成した車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記起立部１８はヘッドレスト３の前後方向の中間位置に配置し、前記起立部１８の前後両側には所定の厚さを有するクッション材２０を設けた車両用シートのヘッドレストとしたものである。
本発明は、前記クッション材２０はヘッドレスト３内のヘッドレストフレーム４に密着するように一体発泡させて形成した車両用シートのヘッドレストとしたものである。

請求項１の発明では、第二屈曲部１７と第三屈曲部１９の部分で前後の荷重によるクッション材２０のずれるのを支持し、ヘッドレストフレーム４に支持されたクッション材２０は確実に衝撃を吸収できる。
請求項２の発明では、前後方向の衝撃に対するクッション材２０の移動をヘッドレストフレーム４が確実に支持して、クッション材２０は衝撃を有効に吸収できる。
請求項３の発明では、横軸部６も中間部分がクッション材２０のずれを支持するので、クッション材２０は衝撃を有効に吸収できる。
請求項４の発明では、起立部１８の前後両側のクッション材２０は所定の厚さを確保でき、シートの着座者のみならず、該シートの後方座席に着座者の頭部がヘッドレスト３の後面に当たったときでも、クッション材２０は衝撃を確実に吸収する。
請求項５の発明では、ヘッドレストフレーム４に対するクッション材２０のずれを有効に防止して、頭部の支持および衝撃吸収を確実にする。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。
４はヘッドレスト３のヘッドレストフレームであり、正面視左右一対の縦軸部５の上部を横軸部６により連結して形成する。
前記横軸部６の左右中央部は下側に屈曲（湾曲）させた中間変形部７を形成する。また、実施例では中間変形部７の左右両側部分も正面視上側に突き出る円弧形状の円弧状変形部８に形成している。
前記縦軸部５の下部にはヘッドレスト３を背凭シート２の支持部１０に装着するピラー１２を形成する。ピラー１２は正面視において、縦軸部５と同一軸心上に配置しているが、軸心が互いに左右にずれた構成でもよい。

しかして、前記ピラー１２は上部に至るに従い後側となるように所定角度で後斜めに傾斜させ、このピラー１２の部分に前記支持部１０に設けた係合部材（図示省略）が係合する係合部を上下に所定間隔を置いて並設する。
ピラー１２の上部には前記縦軸部５の一部を形成する下側前傾部１３を連設する。下側前傾部１３はピラー１２の上部を前側に屈曲させて、上方に至るに従い前側に位置するように前斜めに傾斜させ、下側前傾部１３の上部はヘッドレスト３内に位置させる。１４はピラー１２と下側前傾部１３の境の第一屈曲部である。

下側前傾部１３の上部には、該下側前傾部１３より更に前側に屈曲させて傾斜させた上側前傾部１５を連設する。上側前傾部１５は上方に至るに従い前側に位置するように前斜めに傾斜させる。１７は下側前傾部１３と上側前傾部１５の境の第二屈曲部である。
上側前傾部１５の上部には、略垂直状に起立する起立部１８を連設する。１９は上側前傾部１５と起立部１８の境の第三屈曲部である。

以上のように、ヘッドレストフレーム４の左右の縦軸部５は、夫々下側前傾部１３と上側前傾部１５と起立部１８を有して構成し、このヘッドレストフレーム４の外周にウレタン等のクッション材２０を一体発泡させて密着させて設け、クッション材２０の表面を表皮部材２１により包囲してヘッドレスト３を形成する。クッション材２０は表皮部材２１により被覆しない場合もあり、要件ではない。

しかして、前記クッション材２０はヘッドレスト３内のヘッドレストフレーム４に密着させて発泡形成すると、ヘッドレストフレーム４からクッション材２０が外れにくくなり、荷重を強固に支持できて、好適である。

次に実施例の作用を述べる。
ヘッドレスト３はヘッドレストフレーム４の外周にクッション材２０を設け、クッション材２０の外周に表皮部材２１を被覆して構成し、ヘッドレスト３のピラー１２を背凭シート２の支持部１０に装着する。
しかして、ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム４は、ピラー１２の上部に縦軸部５を連設し、縦軸部５の上部を横軸部６により連結して構成し、前記縦軸部５は、ピラー１２の上部に連設した下側前傾部１３と上側前傾部１５と起立部１８により、側面視少なくとも第一屈曲部１４と第二屈曲部１７と第三屈曲部１９の三か所屈曲させて形成しているから、ヘッドレスト３に着座者の頭部を支持する荷重が過剰に掛かったとき、特に、各屈曲部１７、１９がクッション材２０のヘッドレストフレーム４に対する食い付きをよくし、「ずれる」のを防止して荷重（衝撃）を吸収する。

したがって、ヘッドレスト３は着座者の頭部を支持するだけでなく、衝撃荷重を吸収して減少させる。
この場合、ピラー１２は後側に傾斜し、下側前傾部１３は第一屈曲部１４に対して反対の前傾状態に屈曲させているので、ピラー１２と下側前傾部１３は荷重を強固に支持する。

一方、下側前傾部１３に対して上側前傾部１５は更に前傾させ、上側前傾部１５に対して起立部１８は直立しているので、起立部１８と上側前傾部１５は第三屈曲部１９と第二屈曲部１７の所で互いに反対方向に荷重を分散するように支持する。
したがって、クッション材２０がヘッドレストフレーム４に対して移動して「ずれる」力（荷重）を分散させるから、一層、クッション材２０は衝撃荷重を吸収して減少させる。

しかして、起立部１８は起立させ、ヘッドレスト３の前後方向の中間位置に配置しているから、起立部１８の前後両側のクッション材２０の厚みを夫々有効に厚くすることができる。
したがって、クッション材２０の厚さを厚くできることで、クッション材２０の「厚さ」によっても衝撃荷重を吸収できる合理的構成となる。
この点で、縦軸部５は側面視複数の第二屈曲部１７および第三屈曲部１９を有して構成し、クッション材２０はヘッドレスト３内のヘッドレストフレーム４に密着するように一体発泡形成しているので、クッション材２０とヘッドレストフレーム４との固定状態が強固にでき、ヘッドレストフレーム４からクッション材２０が外れるのを防止でき、クッション材２０により着座者の頭部を支持する。

また、下側前傾部１３に対して上側前傾部１５は更に前傾させ、上側前傾部１５に対して起立部１８は直立しているので、起立部１８のみならず、ヘッドレスト３内の下側前傾部１３の上部部分および上側前傾部１５とヘッドレスト３の後面との間のクッション材２０の厚さを十分確保でき、後方からの衝撃荷重を有効に吸収する。

特に、上側前傾部１５を前方に傾斜させつつ第三屈曲部１９の部分で起立部１８を直立させているので、上側前傾部１５および第三屈曲部１９とヘッドレスト３の後面との間のクッション材２０の厚さを厚くでき、後方から第三屈曲部１９へ向かって荷重を受けたときには有効に吸収する。

しかして、ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム４の縦軸部５は、ピラー１２の上部に連設した下側前傾部１３と上側前傾部１５と起立部１８により、側面視少なくとも第一屈曲部１４と第二屈曲部１７と第三屈曲部１９の三か所屈曲させて形成し、第二屈曲部１７と第三屈曲部１９の部分に荷重が掛かるので、起立部１８と上側前傾部１５は第三屈曲部１９と第二屈曲部１７の所で互いに折り畳まれるように荷重を支持する。

そのため、ヘッドレストフレーム４が変形する場合、折り畳まれるように変形するので、変形の際に衝撃荷重を吸収して減少させる効果も期待できる。
同様に、ヘッドレストフレーム４を構成する横軸部６は、その左右中間部に中間変形部７を形成しているから、横軸部６も中間変形部７の部分で変形して、衝撃荷重を吸収して減少させる効果が期待できる。

ヘッドレストの側面図。 ヘッドレストの正面図。 ヘッドレストが後方から衝撃を受けた状態の側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…ヘッドレスト、４…ヘッドレストフレーム、５…縦軸部、６…横軸部、７…中間変形部、８…円弧状変形部、１０…支持部、１２…ピラー、１３…下側前傾部、１４…第一屈曲部、１５…上側前傾部、１７…第二屈曲部、１８…起立部、１９…第三屈曲部、２０…クッション材、２１…表皮部材。

Claims (5)

1. ヘッドレストフレーム４の外周にクッション材２０を設け、前記ヘッドレストフレーム４に固定のピラー１２により背凭シート２に装着するヘッドレスト３において、ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム４は、前記ピラー１２の上部に縦軸部５を連設し、該縦軸部５は、ピラー１２の上部に連設した下側前傾部１３と上側前傾部１５と起立部１８により、側面視少なくともヘッドレスト３内の下側前傾部１３と上側前傾部１５との間の第二屈曲部１７および上側前傾部１５と起立部１８の間の第三屈曲部１９の二か所屈曲させて形成した車両用シートのヘッドレスト。
2. 請求項１において、前記ヘッドレストフレーム４は、前記一対のピラー１２の上部に縦軸部５を夫々連設し、該縦軸部５の上部を横軸部６により連結して構成し、前記ピラー１２は上方に至るに従い後側に位置するように傾斜し、前記下側前傾部１３は前記ピラー１２とは反対に上方に至るに従い前側に位置するように前傾状態に傾斜させ、前記上側前傾部１５は下側前傾部１３に対して更に上方に至るに従い前側に位置するように急な状態に傾斜させ、前記起立部１８は上側前傾部１５に対して直立させ、前記第二屈曲部１７と前記第三屈曲部１９の屈曲方向が互いに反対となるように構成した車両用シートのヘッドレスト。
3. 請求項１または請求項２において、前記ヘッドレストフレーム４を構成する横軸部６は、その左右中間部に下方向に突き出す中間変形部７を形成した車両用シートのヘッドレスト。
4. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記起立部１８はヘッドレスト３の前後方向の中間位置に配置し、前記起立部１８の前後両側には所定の厚さを有するクッション材２０を設けた車両用シートのヘッドレスト。
5. 請求項４において、前記クッション材２０はヘッドレスト３内のヘッドレストフレーム４に密着するように一体発泡させて形成した車両用シートのヘッドレスト。

Images