JP2019182133A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】座り心地を向上させることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、左右方向に離間して配置された左右のサイドフレーム１１と、前後方向に離間して配置され、左右のサイドフレーム１１を連結するフロントフレーム１２およびリアフレーム１３と、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設された第１縦ワイヤ１１０および第２縦ワイヤ１２０と、上側から見て少なくとも第２縦ワイヤ１２０と交差して配置された補強線材２００と、第１縦ワイヤ１１０の一部と補強線材２００の一部を覆った状態で第１縦ワイヤ１１０と補強線材２００を連結する板状の第１樹脂部材３１０と、第２縦ワイヤ１２０の一部と補強線材２００の一部を覆った状態で第２縦ワイヤ１２０と補強線材２００を連結する板状の第２樹脂部材３２０とを備える。第１樹脂部材３１０と第２樹脂部材３２０は、互いに離間して配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、着座者からの荷重を受ける支持部材を備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、枠状のクッションフレームと、クッションフレームのフロントパネルとリヤパイプに架設された２本の前後ワイヤと、２本の前後ワイヤと交差して配置された中央ワイヤおよび架橋ワイヤとを備えたものが開示されている。この技術において、クッションフレームの内側に配置されたワイヤ（線材）は、クッションパッドを介して着座者からの荷重を受ける部材として機能している。

特開２０１４−１６２４３１号公報

ところで、着座者からの荷重を受ける部材（以下、「支持部材」という。）は、乗物用シートの座り心地を向上させることができる構成であることが望まれる。

そこで、本発明は、座り心地を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、パッド材が傷むのを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、第１方向に離間して配置された一対の対向フレームと、第１方向に直交する第２方向に離間して配置され、一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームと、一対の連結フレームに架設された第１架設線材および第２架設線材と、着座者側から見て少なくとも第２架設線材と交差して配置された補強線材と、第１架設線材の一部と補強線材の一部を覆った状態で第１架設線材と補強線材を連結する板状の第１樹脂部材と、第２架設線材の一部と補強線材の一部を覆った状態で第２架設線材と補強線材を連結する板状の第２樹脂部材と、を備える。そして、第１樹脂部材と第２樹脂部材は、互いに離間して配置されている。

このような構成によれば、着座者からの荷重を受ける支持部材を、第１架設線材、第２架設線材、補強線材、第１樹脂部材および第２樹脂部材によって構成することができる。そして、第１樹脂部材と第２樹脂部材が板状であることで、着座者からの荷重を面で受けることができる。また、第１樹脂部材と第２樹脂部材が互いに離間して配置されていることで、支持部材に適度な可撓性を持たせることができる。これにより、乗物用シートの座り心地を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１架設線材および第１樹脂部材は、第１方向において第２架設線材および第２樹脂部材の両側に設けられていてもよい。この場合、第２樹脂部材は、補強線材に連結された一対の連結部を有する第３樹脂部材を含むことができる。そして、一対の連結部は、第２方向において同じ位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、第３樹脂部材を含む第２樹脂部材と、第２樹脂部材の両側に設けられた第１樹脂部材とによって着座者を安定して支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、補強線材は、第１方向に延びる第１延在部と、第１延在部の両端から第２方向の一方に屈曲して延びる一対の第２延在部とを有する第１補強部を含み、第３樹脂部材は、着座者側から見て一対の第２延在部の間に配置され、一対の連結部は、一方が一対の第２延在部の一方に連結され、他方が一対の第２延在部の他方に連結されている構成とすることができる。

これによれば、第３樹脂部材によって着座者をしっかりと支えることができるので、支持部材によって着座者をより安定して支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１樹脂部材は、第１方向に延びる第１部分と、第１部分の第２架設線材側の端の一部から第２架設線材に向けて延びる第２部分とを有し、補強線材は、第２延在部の少なくとも一部が第１部分と第２部分の間の隅部に配置され、第２延在部の隅部に配置された部分の両側部分が第１部分と第２部分により覆われて保持されている構成とすることができる。

これによれば、第３樹脂部材の取付剛性を向上させることができるので、第３樹脂部材によって着座者を一層しっかりと支えることができ、支持部材によって着座者を一層安定して支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、補強線材は、第１方向に延び、第２方向において第１補強部と並んで配置された第２補強部を含み、第２補強部は、第１方向の端部が第１樹脂部材により覆われて保持されている構成とすることができる。

これによれば、第１補強部と第２補強部とによって支持部材を強固に補強することができるので、支持部材によって着座者をより一層安定して支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１補強部および第２補強部は、１本の線材からなる構成とすることができる。

これによれば、支持部材をより強固に補強することができるので、支持部材によって着座者をさらに安定して支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１方向は、左右方向であり、第１樹脂部材は、左右方向外側にいくにつれて着座者側に位置するように傾斜する支持面を含む支持部をそれぞれ有し、第３樹脂部材は、着座者側から見て左右の支持部の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、支持部材における着座者を支持する面を人体の形状に沿わせることができるので、支持部材によって着座者をバランス良く支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１樹脂部材および第２樹脂部材の少なくとも一方は、肉厚の補強部を有する構成とすることができる。

これによれば、第１樹脂部材や第２樹脂部材の剛性を向上させることができるので、第１樹脂部材や第２樹脂部材によって着座者を安定して支持することができる。これにより、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、補強部は、着座者側とは反対側に凸となるリブを含む構成とすることができる。

これによれば、リブのエッジが第１樹脂部材や第２樹脂部材の着座者側に配置されるパッド材に接触しないので、パッド材が傷むのを抑制することができる。

前記した乗物用シートは、樹脂からなり、第１架設線材の連結フレームに掛止される部分を覆う第１被覆部材を備え、第１樹脂部材と第１被覆部材は、互いに離間して配置され、第１架設線材の一部が第１樹脂部材と第１被覆部材の間で露出している構成とすることができる。

前記した乗物用シートは、樹脂からなり、第２架設線材の連結フレームに掛止される部分を覆う第２被覆部材を備え、第２樹脂部材と第２被覆部材は、互いに離間して配置され、第２架設線材の一部が第２樹脂部材と第２被覆部材の間で露出している構成とすることができる。

本発明によれば、乗物用シートの座り心地を向上させることができる。

また、本発明によれば、第１架設線材と第１樹脂部材を第２架設線材と第２樹脂部材の両側に設け、第２樹脂部材を構成する第３樹脂部材の一対の連結部を第２方向において同じ位置に配置することで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第３樹脂部材を第１補強部の一対の第２延在部の間に配置し、一対の連結部の一方を第２延在部の一方に連結し、他方を第２延在部の他方に連結することで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第２延在部の少なくとも一部を第１樹脂部材の第１部分と第２部分の間の隅部に配置し、第２延在部の隅部配置部分の両側部分を第１部分と第２部分により覆って保持することで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第１補強部と並んで配置された第２補強部の端部を第１樹脂部材により覆って保持することで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第１補強部と第２補強部を１本の線材からなる構成とすることで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第３樹脂部材を第１樹脂部材の左右の支持部の間に配置することで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、第１樹脂部材および第２樹脂部材の少なくとも一方に補強部を設けることで、乗物用シートの座り心地をより向上させることができる。

また、本発明によれば、補強部が着座者側とは反対側に凸となるリブを含むことで、パッド材が傷むのを抑制することができる。

実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 クッションフレームと支持部材を示す図である。 架設線材と補強線材を示す図である。 支持部材を示す図である。 支持部材を上側から見た図である。 支持部材の後端部を上側から見た図である。 支持部材を下側から見た図である。 第１の変形例に係る支持部材の後端部を上側から見た図である。 第２の変形例に係る支持部材の後端部を上側から見た図である。 変形例に係る連結部を示す図（ａ），（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などで使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備えている。

シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１のフレームを構成する、図２に示すようなクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッド材と、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、図示は省略するが、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームに、パッド材と、表皮材を被せることで構成されている。

クッションフレームＦ１は、一対の対向フレームの一例としての左右のサイドフレーム１１と、一対の連結フレームの一例としてのフロントフレーム１２およびリアフレーム１３と、パンフレーム１４とを備えている。なお、本実施形態では、左右方向が「第１方向」に相当し、前後方向が「第１方向に直交する第２方向」に相当する。また、本実施形態では、上側が「着座者側」に相当し、下側が「着座者側とは反対側」に相当する。

左右のサイドフレーム１１は、前後に長い長尺状のフレームであり、左右方向において対向した状態で離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、板金からなる。
フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、前後方向に離間して配置されている。フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、左右に延びる金属製のパイプ材からなり、フロントフレーム１２が左右のサイドフレーム１１の前部同士を連結しており、リアフレーム１３が左右のサイドフレーム１１の後部同士を連結している。
パンフレーム１４は、左右のサイドフレーム１１の前端部同士を連結するように配置されている。パンフレーム１４は、板金からなる。

左右のサイドフレーム１１の間には、支持部材２０が配置されている。支持部材２０は、シートクッションＳ１の図示しないパッド材を介して着座者からの荷重を受ける部材であり、架設線材１００と、補強線材２００と、板状の樹脂部材３００と、被覆部材４００とを備えて構成されている。詳細については後述するが、架設線材１００と補強線材２００は、金属製の線材からなる。また、樹脂部材３００は、樹脂からなり、インサート成形などにより架設線材１００の一部と補強線材２００の一部を覆った状態で架設線材１００および補強線材２００と一体に形成されている。また、被覆部材４００は、樹脂からなり、インサート成形などにより架設線材１００の後端部を覆った状態で架設線材１００と一体に形成されている。

図３に示すように、架設線材１００は、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されている。架設線材１００は、左右に並んで複数設けられている。具体的に、架設線材１００は、第１架設線材としての左右の第１縦ワイヤ１１０と、第２架設線材としての第２縦ワイヤ１２０とを含む。
第１縦ワイヤ１１０は、左右に離間して配置され、第１延在部１１１と、第２延在部１１２と、屈曲部１１３と、第１傾斜部１１４と、第１フック部１１５と、第２傾斜部１１６と、第２フック部１１７とを有している。

第１延在部１１１および第２延在部１１２は、前後に延びている。
屈曲部１１３は、第１延在部１１１と第２延在部１１２の間に位置し、延在部１１１，１１２に対して左右方向外側の斜め上方に向けて略Ｕ字状に突出している。
第１傾斜部１１４は、第１延在部１１１の前端から前斜め上方に向けて延び、第２傾斜部１１６は、第２延在部１１２の後端から上斜め後方に向けて延びている。
第１フック部１１５は、第１傾斜部１１４の前端から延び出て上に向けて凸となる略円弧状に形成され、第２フック部１１７は、第２傾斜部１１６の上端から延び出て略円弧状に形成されている。

第２縦ワイヤ１２０は、左右の第１縦ワイヤ１１０の間に配置され、延在部１２１と、第１傾斜部１２４と、第１フック部１２５と、第２傾斜部１２６と、第２フック部１２７とを有している。
延在部１２１は、前後に延び、左右の第１縦ワイヤ１１０の延在部１１１，１１２に対し略平行に配置されている。また、第１傾斜部１２４および第１フック部１２５は、第１縦ワイヤ１１０の第１傾斜部１１４および第１フック部１１５と略同じ形状に形成され、第２傾斜部１２６および第２フック部１２７は、第１縦ワイヤ１１０の第２傾斜部１１６および第２フック部１１７と略同じ形状に形成されている。

補強線材２００は、上側から見て少なくとも第２縦ワイヤ１２０と交差して配置されている。補強線材２００は、前後に並んで複数設けられている。具体的に、補強線材２００は、第１横ワイヤ２１０と、第２横ワイヤ２２０と、第３横ワイヤ２３０を含む。
第１横ワイヤ２１０は、１本の線材を環状に屈曲させて形成され、第１補強部２１１と、第２補強部２１２と、接続部２１３と、第１端部２１５と、第２端部２１６とを有している。

第１補強部２１１は、左右方向に延びる第１延在部２１１Ａと、第１延在部２１１Ａの左右両端から前後方向の一方である前方に屈曲して延びる一対の第２延在部２１１Ｂとを有している。第２延在部２１１Ｂは、第１延在部２１１Ａの端から左右方向外側の斜め前方に向けて延び、接続部２１３または第１端部２１５の前端につながっている。第１補強部２１１は、第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１の前後方向中央部と交差した状態で延在部１２１の上側に配置されている。

第２補強部２１２は、左右方向に延び、前後方向において第１補強部２１１と並んで配置されている。具体的には、第２補強部２１２は、第１補強部２１１の後方に配置されている。第２補強部２１２は、第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１と交差した状態で延在部１２１の上側に配置されている。

接続部２１３は、前後に延び、第１補強部２１１と第２補強部２１２の右端同士を接続している。
第１端部２１５は、第１補強部２１１の左端から屈曲して後側に向けて延び、第２端部２１６は、第２補強部２１２の左端から屈曲して前側に向けて延びている。第１端部２１５および第２端部２１６は、前後に並んで配置され、第１端部２１５の後端面と第２端部２１６の前端面とが近接した状態で前後に対向している。

接続部２１３は、前後の端部が延在部１１１，１１２の下側に配置されている。また、第１端部２１５は、前端部が左の第１縦ワイヤ１１０の第１延在部１１１の下側に配置され、第２端部２１６は、後端部が左の第１縦ワイヤ１１０の第２延在部１１２の下側に配置されている。これにより、第１横ワイヤ２１０は、樹脂部材３００を構成する樹脂を介して第１縦ワイヤ１１０の延在部１１１，１１２および屈曲部１１３を下側から支持している。

第２横ワイヤ２２０は、第１横ワイヤ２１０の前側に配置され、交差部２２１と、端部２２２とを有している。
交差部２２１は、左右に延びている。交差部２２１は、左右方向中央部が第２縦ワイヤ１２０の第１傾斜部１２４と交差した状態で第１傾斜部１２４の上側に配置され、端部が第１縦ワイヤ１１０の第１延在部１１１と交差した状態で第１延在部１１１の上側に配置されている。
端部２２２は、交差部２２１の左右の端から屈曲して後側に向けて延びている。

第３横ワイヤ２３０は、第２横ワイヤ２２０の前側に配置され、中央部２３１と、第１中間部２３２と、第２中間部２３３と、端部２３４とを有している。
中央部２３１は、左右に延び、第２縦ワイヤ１２０の第１傾斜部１２４と交差した状態で第１傾斜部１２４の上側に配置されている。
第１中間部２３２は、中央部２３１の左右の端から屈曲して後側に向けて延びている。
第２中間部２３３は、第１中間部２３２の後端から屈曲して左右方向外側に向けて延びている。第２中間部２３３の左右方向外側の端部は、第１縦ワイヤ１１０の第１傾斜部１１４と交差した状態で第１傾斜部１１４の上側に配置されている。
端部２３４は、第２中間部２３３の左右方向外側の端から屈曲して前側に向けて延びている。

図２に示すように、樹脂部材３００は、第１樹脂部材３１０と、第２樹脂部材３２０とを含む。第１樹脂部材３１０は、第１縦ワイヤ１１０の一部と補強線材２００の一部を覆った状態で第１縦ワイヤ１１０と補強線材２００を連結している。また、第２樹脂部材３２０は、第２縦ワイヤ１２０の一部と補強線材２００の一部を覆った状態で第２縦ワイヤ１２０と補強線材２００を連結している。架設線材１００と補強線材２００は、上側から見て重なる部分同士が互いに接触しないように所定の間隔をあけた状態で配置され、樹脂部材３００は、この状態の架設線材１００と補強線材２００を覆って連結している。このため、樹脂部材３００、詳しくは、樹脂部材３００を構成する樹脂は、架設線材１００の補強線材２００と重なる部分と、補強線材２００の架設線材１００と重なる部分との間の隙間に入り込んで介在している。

図４に示すように、第１樹脂部材３１０は、第１縦ワイヤ１１０とともに、左右方向において第２縦ワイヤ１２０および第２樹脂部材３２０の両側に１つずつ設けられている。左右の第１樹脂部材３１０は、それぞれ、第１部分としての本体部３１１と、第２部分としての延出部３１２と、掛止部３１５とを有している。

図５に示すように、本体部３１１は、前後方向に延びている。本体部３１１は、第１縦ワイヤ１１０の延在部１１１，１１２、屈曲部１１３、第１傾斜部１１４および第２傾斜部１１６の下端部と、第１横ワイヤ２１０の接続部２１３または端部２１５，２１６と、第２横ワイヤ２２０の端部２２２と、第３横ワイヤ２３０の第２中間部２３３の一部および端部２３４とを覆っている。また、本体部３１１は、支持部３１３を有している。支持部３１３は、屈曲部１１３を覆って左右方向外側の斜め上方に向けて延びる板状の部分であり、本体部３１１の後部に設けられている。支持部３１３は、上側の面が、左右方向外側にいくにつれて上側に位置するように傾斜する支持面３１３Ａとなっている（図４も参照）。

延出部３１２は、本体部３１１の第２縦ワイヤ１２０側の端の一部から第２縦ワイヤ１２０に向けて延びている。具体的には、延出部３１２は、本体部３１１の後部から左右方向内側に延びている。さらに説明すると、延出部３１２は、支持部３１３の後側部分から左右方向内側に延びている。延出部３１２は、第１補強部２１１の第１延在部２１１Ａの左右の端部、第２延在部２１１Ｂの後端部、および、第２補強部２１２の左右の端部を覆っている。

図６に拡大して示すように、第１樹脂部材３１０は、延出部３１２の前端と、本体部３１１（支持部３１３）の左右方向内側の端との間に隅部３１４を有している。
第１横ワイヤ２１０は、第２延在部２１１Ｂの前端部が隅部３１４に配置されている。また、第１横ワイヤ２１０は、第２延在部２１１Ｂの隅部３１４に配置された部分、つまり、第２延在部２１１Ｂの前端部の両側部分が本体部３１１と延出部３１２により覆われて保持されている。具体的には、第１横ワイヤ２１０は、第２延在部２１１Ｂの前端部の一方側である接続部２１３または第１端部２１５が本体部３１１により覆われ、第２延在部２１１Ｂの前端部の他方側である第２延在部２１１Ｂの後端部が延出部３１２により覆われている。また、第１横ワイヤ２１０の第２補強部２１２は、左右方向の端部が第１樹脂部材３１０の延出部３１２により覆われて保持されている。

図５に戻って、第２樹脂部材３２０は、縦ワイヤ１１０，１２０の前後の幅内、詳しくは、前後方向において縦ワイヤ１１０，１２０の前端と後端の間に設けられている。また、第２樹脂部材３２０は、前後に並んで複数設けられている。具体的に、第２樹脂部材３２０は、第３樹脂部材３３０と、第４樹脂部材３４０と、第５樹脂部材３５０とを含む。

第４樹脂部材３４０は、第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１の一部および第２傾斜部１２６の下端部と、第１横ワイヤ２１０の第１補強部２１１（第１延在部２１１Ａ）および第２補強部２１２の左右方向中央部とを覆っている。
第４樹脂部材３４０と左右の第１樹脂部材３１０は、互いに離間して配置されている。詳しくは、第４樹脂部材３４０は、上側から見て、左右の第１樹脂部材３１０の間、より詳しくは、左右の延出部３１２の間に配置されており、延出部３１２との間にスリット状の隙間を形成するように延出部３１２から左右方向内側に離間して設けられている。左右の第１樹脂部材３１０と第４樹脂部材３４０は、第１横ワイヤ２１０により連結されている。第１横ワイヤ２１０は、前後の補強部２１１，２１２の一部が第１樹脂部材３１０と第４樹脂部材３４０の間において露出している。

図６に示すように、第３樹脂部材３３０は、第４樹脂部材３４０の前側に配置され、本体部３３１と、左右一対の連結部３３２とを有している。
本体部３３１は、左右に延びている。本体部３３１の左右方向中央部は、第２縦ワイヤ１２０の延在部１２１の一部を覆っている。
連結部３３２は、第１横ワイヤ２１０に連結された部分である。具体的には、連結部３３２は、第１横ワイヤ２１０の第２延在部２１１Ｂの前端部を覆った状態で第１横ワイヤ２１０に連結されている。第３樹脂部材３３０は、略左右対称に形成されており、一対の連結部３３２は、前後方向において互いに同じ位置に配置されている。また、第３樹脂部材３３０は、上側から見て一対の第２延在部２１１Ｂの間に配置されており、一対の連結部３３２は、一方が一対の第２延在部２１１Ｂの一方に連結され、他方が一対の第２延在部２１１Ｂの他方に連結されている。具体的には、右の連結部３３２が右の第２延在部２１１Ｂに連結され、左の連結部３３２が左の第２延在部２１１Ｂに連結されている。

第３樹脂部材３３０と左右の第１樹脂部材３１０は、互いに離間して配置されている。詳しくは、第３樹脂部材３３０は、上側から見て、左右の第１樹脂部材３１０の間、より詳しくは、左右の支持部３１３の間に配置されており、支持部３１３から左右方向内側に離間して設けられている。また、第３樹脂部材３３０は、連結部３３２を含む左右の端部が上側から見て延出部３１２の前に配置されており、延出部３１２から前側に離間して設けられている。左右の第１樹脂部材３１０と第３樹脂部材３３０は、第１横ワイヤ２１０により連結されている。第１横ワイヤ２１０は、第１補強部２１１の一部が第１樹脂部材３１０と第３樹脂部材３３０の間において露出している。また、第３樹脂部材３３０と第４樹脂部材３４０は、前後方向において互いに離間して配置されており、第２縦ワイヤ１２０は、延在部１２１の一部が第３樹脂部材３３０と第４樹脂部材３４０の間において露出している。

図５に示すように、第５樹脂部材３５０は、第３樹脂部材３３０の前側に配置され、本体部３５１と、掛止部３５５とを有している。
本体部３５１は、第２縦ワイヤ１２０の第１傾斜部１２４の一部と、第３横ワイヤ２３０の主に中央部２３１および左右の第１中間部２３２とを覆っている。
第５樹脂部材３５０と左右の第１樹脂部材３１０は、互いに離間して配置されている。詳しくは、第５樹脂部材３５０は、上側から見て、左右の第１樹脂部材３１０の間、より詳しくは、本体部３１１の前部の間に配置されており、本体部３１１から左右方向内側に離間して設けられている。左右の第１樹脂部材３１０と第５樹脂部材３５０は、第３横ワイヤ２３０により連結されている。第３横ワイヤ２３０は、第２中間部２３３の一部が第１樹脂部材３１０と第５樹脂部材３５０の間において露出している。また、第５樹脂部材３５０と第３樹脂部材３３０は、前後方向において互いに離間して配置されており、第２縦ワイヤ１２０は、第１傾斜部１２４の一部が第３樹脂部材３３０と第５樹脂部材３５０の間において露出している。

図４に示すように、掛止部３５５および第１樹脂部材３１０の掛止部３１５は、支持部材２０のフロントフレーム１２（図２参照）に掛止される部分であり、パイプ材からなるフロントフレーム１２の外周面の形状に沿った断面視略円弧状に形成されている。掛止部３１５は、第１縦ワイヤ１１０のフロントフレーム１２に掛止される部分である第１フック部１１５を覆っており、掛止部３５５は、第２縦ワイヤ１２０のフロントフレーム１２に掛止される部分である第１フック部１２５を覆っている。

図４および図７に示すように、第１樹脂部材３１０、第３樹脂部材３３０、第４樹脂部材３４０および第５樹脂部材３５０は、補強部の一例としてのリブ３１６，３１７Ａ，３１７Ｂ，３３６，３４６，３５７Ａ，３５７Ｂを有している。第１樹脂部材３１０、第３樹脂部材３３０、第４樹脂部材３４０および第５樹脂部材３５０は、リブ３１６，３１７Ａ，３１７Ｂ，３３６，３４６，３５７Ａ，３５７Ｂが設けられた部分が他の部分（リブが設けられていない部分）と比較して肉厚となっている。

図６に示すように、リブ３１６，３４６は、第１横ワイヤ２１０の第２補強部２１２の前後の位置で、第１樹脂部材３１０の延出部３１２または第４樹脂部材３４０の上側の面から上側に凸となるように形成されている（図４も参照）。リブ３１６，３４６は、前後に延び、左右に並んで複数設けられている。

また、リブ３３６は、第３樹脂部材３３０の本体部３３１の上側の面から上側に凸となるように形成されている（図４参照）。リブ３３６は、本体部３３１の前後の端から突出して左右に延びる一対のリブ３３６Ａと、前後方向において一対のリブ３３６Ａの間に配置されたリブ３３６Ｂ，３３６Ｃ，３３６Ｄとを含む。リブ３３６Ｂは、前後に延び、本体部３３１の左右の端部に１つずつ設けられている。リブ３３６Ｃ，３３６Ｄは、左右方向において一対のリブ３３６Ｂの間に配置されている。リブ３３６Ｃは、前にいくにつれて第２縦ワイヤ１２０（支持部材２０の中心）から離れるように斜めに延びている。また、リブ３３６Ｄは、前にいくにつれて第２縦ワイヤ１２０に近づくように斜めに延び、対応する一のリブ３３６Ｃと十字状に交差している。

図７に示すように、リブ３１７Ａ，３１７Ｂは、第１樹脂部材３１０の支持部３１３の下側の面から下側に凸となるように設けられている。また、リブ３５７Ａ，３５７Ｂは、第５樹脂部材３５０の本体部３５１の下側の面から下側に凸となるように設けられている。リブ３１７Ａ，３５７Ａは、前後に延び、左右に並んで複数設けられている。また、リブ３１７Ｂ，３５７Ｂは、左右に延び、前後に並んで複数設けられている。リブ３１７Ａ，３１７Ｂは、互いに交差している。また、リブ３５７Ａ，３５７Ｂは、互いに交差している。

図４に示すように、被覆部材４００は、第１被覆部材４１０と、第２被覆部材４２０とを含む。
第１被覆部材４１０および第２被覆部材４２０は、支持部材２０のリアフレーム１３（図２参照）に掛止される部分であり、パイプ材からなるリアフレーム１３の外周面の形状に沿った断面視略円弧状に形成されている。第１被覆部材４１０は、第１縦ワイヤ１１０のリアフレーム１３に掛止される部分である第２フック部１１７を覆っており、第２被覆部材４２０は、第２縦ワイヤ１２０のリアフレーム１３に掛止される部分である第２フック部１２７を覆っている。本実施形態において、縦ワイヤ１１０，１２０の前後のフック部１１５，１１７，１２５，１２７は、樹脂（樹脂部材３００または被覆部材４００）により覆われているので、金属製の部材同士が直接接触する場合と比較して、音の発生を抑制することができるようになっている。

第１樹脂部材３１０と第１被覆部材４１０は、互いに離間して配置されており、直接つながっていない。これにより、第１縦ワイヤ１１０の一部、具体的には、第２傾斜部１１６の上端部は、第１樹脂部材３１０と第１被覆部材４１０の間で露出している。同様に、第２樹脂部材３２０と第２被覆部材４２０は、互いに離間して配置されており、直接つながっていない。これにより、第２縦ワイヤ１２０の一部、具体的には、第２傾斜部１２６の上端部は、第２樹脂部材３２０と第２被覆部材４２０の間で露出している。

以上説明した本実施形態によれば、着座者からの荷重を受ける支持部材２０を、架設線材１００、補強線材２００、第１樹脂部材３１０および第２樹脂部材３２０によって構成することができる。そして、第１樹脂部材３１０と第２樹脂部材３２０が板状であることで、着座者からの荷重を面で受けることができる。また、第１樹脂部材３１０と第２樹脂部材３２０が互いに離間して配置され、直接つながっていないことで、例えば、架設線材１００と補強線材２００の全体が板状の樹脂で覆われる場合と比較して、支持部材２０に適度な可撓性を持たせることができる。これにより、車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、第１縦ワイヤ１１０および第１樹脂部材３１０が左右方向において第２縦ワイヤ１２０および第２樹脂部材３２０の両側に設けられ、第３樹脂部材３３０の一対の連結部３３２が前後方向において同じ位置に配置されているので、第３樹脂部材３３０を含む第２樹脂部材３２０と、左右の第１樹脂部材３１０とによって着座者を安定して支持することができる。これにより、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、第３樹脂部材３３０が第１補強部２１１の左右一対の第２延在部２１１Ｂの間に配置され、右の連結部３３２が右の第２延在部２１１Ｂに連結され、左の連結部３３２が左の第２延在部２１１Ｂに連結されているので、第３樹脂部材３３０によって着座者をしっかりと支えることができる。これにより、支持部材２０によって着座者をより安定して支持することができるので、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、第１横ワイヤ２１０は、第２延在部２１１Ｂの前端部が第１樹脂部材３１０の隅部３１４に配置され、第２延在部２１１Ｂの前端部の両側部分が本体部３１１と延出部３１２により覆われて保持されているので、第３樹脂部材３３０の取付剛性を向上させることができる。これにより、第３樹脂部材３３０によって着座者を一層しっかりと支えることができるので、支持部材２０によって着座者を一層安定して支持することができ、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、第１横ワイヤ２１０が、第１補強部２１１とともに、第１補強部２１１の後方に並んで配置された第２補強部２１２を有し、第２補強部２１２の左右の端部が第１樹脂部材３１０の延出部３１２により覆われて保持されているので、第１補強部２１１と第２補強部２１２とによって支持部材２０を強固に補強することができる。これにより、支持部材２０によって着座者をより一層安定して支持することができるので、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、第１補強部２１１および第２補強部２１２が１本の線材からなるので、第１補強部２１１と第２補強部２１２とによって支持部材２０をより強固に補強することができる。これにより、支持部材２０によって着座者をさらに安定して支持することができるので、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、第３樹脂部材３３０が左右の支持部３１３の間に配置されているので、支持部材２０における着座者を支持する面を人体の形状に沿わせることができ、支持部材２０によって着座者をバランス良く支持することができる。これにより、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、第１樹脂部材３１０および第２樹脂部材３２０が肉厚の補強部としてリブ３１６，３１７Ａ，３１７Ｂ，３３６，３４６，３５７Ａ，３５７Ｂを有するので、第１樹脂部材３１０や第２樹脂部材３２０の剛性を向上させることができる。これにより、第１樹脂部材３１０や第２樹脂部材３２０によって着座者を安定して支持することができるので、車両用シートＳの座り心地をより向上させることができる。

また、リブ３１７Ａ，３１７Ｂ，３５７Ａ，３５７Ｂが下側に凸となっているので、リブ３１７Ａ，３１７Ｂ，３５７Ａ，３５７Ｂのエッジが第１樹脂部材３１０や第２樹脂部材３２０の上側に配置される図示しないパッド材に接触しないため、パッド材が傷むのを抑制することができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。

例えば、図８に示すように、第３樹脂部材３３０の一対の連結部３３２の一方および他方は、それぞれ、第１横ワイヤ２１０に連結された部分を複数有していてもよい。具体的には、一対の連結部３３２の一方である右の連結部３３２は、第１横ワイヤ２１０の右の第２延在部２１１Ｂに連結された２つの連結部３３２Ａ，３３２Ｂを有し、一対の連結部３３２の他方である左の連結部３３２は、第１横ワイヤ２１０の左の第２延在部２１１Ｂに連結された２つの連結部３３２Ｃ，３３２Ｄを有している。なお、左右の連結部３３２は、それぞれ、３つ以上の連結する部分を有する構成であってもよい。

また、例えば、図９に示すように、第３樹脂部材３３０は、一対の連結部（第１の連結部）３３２のほかに、一対の第２の連結部３３３を有していてもよい。第２の連結部３３３は、それぞれ、第１樹脂部材３１０の延出部３１２と第４樹脂部材３４０の間の隙間に入り込むように、本体部３３１の後端から後方に向けて延びている。第１横ワイヤ２１０は、延出部３１２と第４樹脂部材３４０の間において、延出部３１２と第４樹脂部材３４０を連結するように左右に延びる連結延在部２１１Ｃを有している。連結延在部２１１Ｃは、第１延在部２１１Ａの一部である。第２の連結部３３３の後端部は、連結延在部２１１Ｃを覆った状態で連結延在部２１１Ｃに連結されている。

なお、連結部３３２や第２の連結部３３３は、第１横ワイヤ２１０を覆った状態で連結される構成に限定されない。例えば、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、連結部３３２は、その先端部が第１横ワイヤ２１０の外周面の形状に沿った断面視略円弧状に形成され、第１横ワイヤ２１０に係合して連結される構成であってもよい。なお、図８に示した各連結部３３２Ａ〜３３２Ｄに、図１０に示した連結の構成を適用すると、連結部１つ当たりの第１横ワイヤ２１０への取付荷重を小さくすることができる。

また、第１樹脂部材３１０や第２樹脂部材３２０の構成は、前記した構成に限定されない。例えば、前記実施形態では、肉厚の補強部としてリブを例示したが、これに限定されず、補強部は、ボスなどであってもよい。また、補強部は、リブ状やボス状ではなく、他の部分よりも板厚が厚い部分として構成されていてもよい。また、前記実施形態では、第１樹脂部材３１０および第２樹脂部材３２０の両方が補強部を有していたが、これに限定されず、第１樹脂部材および第２樹脂部材の一方だけが補強部を有する構成であってもよい。また、第１樹脂部材や第２樹脂部材が十分な剛性を有するのであれば、補強部を設けない構成としてもよい。また、第１樹脂部材は、例えば、支持部３１３を備えない構成であってもよい。また、第２樹脂部材は、例えば、前記実施形態の第３樹脂部材３３０と第４樹脂部材３４０が前後に直接つながったような部材を含む構成であってもよい。また、第２樹脂部材は、第３樹脂部材３３０、第４樹脂部材３４０および第５樹脂部材３５０が前後に直接つながったような１つの部材からなる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第１樹脂部材３１０と第１被覆部材４１０が直接つながっていない構成であったが、これに限定されない。例えば、図４を参考にして説明すると、第１被覆部材４１０は、第１樹脂部材３１０の一部として第１樹脂部材３１０と一体に形成され、第１樹脂部材３１０と直接つながった構成であってもよい。言い換えると、第１縦ワイヤ１１０の第２傾斜部１１６（第１架設線材の一部）は、露出しておらず、樹脂で覆われていてもよい。第２樹脂部材と第２被覆部材、第２架設線材についても同様である。

また、前記実施形態では、第１横ワイヤ２１０は、第２延在部２１１Ｂの前端部（一部）だけが本体部３１１と延出部３１２の間の隅部３１４に配置されていたが、これに限定されず、例えば、第２延在部２１１Ｂの全体が隅部３１４に配置されていてもよい。

また、前記実施形態で説明した架設線材１００および補強線材２００の構成は一例であり、本発明は前記実施形態に限定されない。例えば、架設線材および補強線材の数は、前記実施形態で説明した構成よりも多くてもよいし、少なくてもよい。また、架設線材は、例えば、Ｓバネなどであってもよい。また、図３を参考にして説明すると、第１横ワイヤ２１０は、例えば、右側部分（２１３）が、左側部分と同様に、前後（２１５と２１６）に分かれているような構成、つまり、第１補強部２１１と第２補強部２１２が２本の線材からなる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、架設線材が架設される一対の連結フレームが、フロントフレーム１２とリアフレーム１３であったが、これに限定されない。例えば、一対の連結フレームは、パンフレーム１４とリアフレーム１３であってもよい。

また、前記実施形態では、一対の対向フレームとしてシートクッションＳ１の左右のサイドフレーム１１を例示し、一対の連結フレームとしてシートクッションＳ１のフロントフレーム１２およびリアフレーム１３を例示したが、これに限定されない。例えば、一対の対向フレームが、シートバックＳ２の左右のフレームであり、一対の連結フレームが、シートバックＳ２の上下のフレームである構成としてもよい。この場合には、上下方向が「第１方向に直交する第２方向」に相当し、前側が「着座者側」に相当し、後側が「着座者側とは反対側」に相当する。

また、一対の対向フレームが、シートクッションＳ１のフロントフレーム１２およびリアフレーム１３であり、一対の連結フレームが、左右のサイドフレーム１１である構成としてもよい。この場合には、前後方向が「第１方向」に相当し、左右方向が「第１方向に直交する第２方向」に相当する。また、一対の対向フレームが、シートバックＳ２の上下のフレームであり、一対の連結フレームが、シートバックＳ２の左右のフレームである構成としてもよい。この場合には、上下方向が「第１方向」に相当する。

また、前記実施形態では、第１架設線材および第１樹脂部材が、第１方向において第２架設線材および第２樹脂部材の両側に設けられていたが、これに限定されず、例えば、第１方向において第２架設線材および第２樹脂部材の一方側だけに設けられる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１３ リアフレーム
１１０ 第１縦ワイヤ
１２０ 第２縦ワイヤ
２００ 補強線材
２１０ 第１横ワイヤ
２１１ 第１補強部
２１１Ａ 第１延在部
２１１Ｂ 第２延在部
２１２ 第２補強部
３１０ 第１樹脂部材
３１１ 本体部
３１２ 延出部
３１３ 支持部
３１３Ａ 支持面
３１４ 隅部
３１６，３１７Ａ，３１７Ｂ，３３６，３４６，３５７Ａ，３５７Ｂ リブ
３２０ 第２樹脂部材
３３０ 第３樹脂部材
３３２ 連結部
４１０ 第１被覆部材
４２０ 第２被覆部材
Ｓ 車両用シート

Claims (11)

1. 第１方向に離間して配置された一対の対向フレームと、
   前記第１方向に直交する第２方向に離間して配置され、前記一対の対向フレームを連結する一対の連結フレームと、
   前記一対の連結フレームに架設された第１架設線材および第２架設線材と、
   着座者側から見て少なくとも前記第２架設線材と交差して配置された補強線材と、
   前記第１架設線材の一部と前記補強線材の一部を覆った状態で前記第１架設線材と前記補強線材を連結する板状の第１樹脂部材と、
   前記第２架設線材の一部と前記補強線材の一部を覆った状態で前記第２架設線材と前記補強線材を連結する板状の第２樹脂部材と、を備え、
   前記第１樹脂部材と前記第２樹脂部材は、互いに離間して配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１架設線材および前記第１樹脂部材は、前記第１方向において前記第２架設線材および前記第２樹脂部材の両側に設けられ、
   前記第２樹脂部材は、前記補強線材に連結された一対の連結部を有する第３樹脂部材を含み、
   前記一対の連結部は、前記第２方向において同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記補強線材は、前記第１方向に延びる第１延在部と、前記第１延在部の両端から前記第２方向の一方に屈曲して延びる一対の第２延在部とを有する第１補強部を含み、
   前記第３樹脂部材は、着座者側から見て前記一対の第２延在部の間に配置され、
   前記一対の連結部は、一方が前記一対の第２延在部の一方に連結され、他方が前記一対の第２延在部の他方に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１樹脂部材は、前記第１方向に延びる第１部分と、前記第１部分の前記第２架設線材側の端の一部から前記第２架設線材に向けて延びる第２部分とを有し、
   前記補強線材は、前記第２延在部の少なくとも一部が前記第１部分と前記第２部分の間の隅部に配置され、前記第２延在部の前記隅部に配置された部分の両側部分が前記第１部分と前記第２部分により覆われて保持されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記補強線材は、前記第１方向に延び、前記第２方向において前記第１補強部と並んで配置された第２補強部を含み、
   前記第２補強部は、前記第１方向の端部が前記第１樹脂部材により覆われて保持されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第１補強部および前記第２補強部は、１本の線材からなることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１方向は、左右方向であり、
   前記第１樹脂部材は、左右方向外側にいくにつれて着座者側に位置するように傾斜する支持面を含む支持部をそれぞれ有し、
   前記第３樹脂部材は、着座者側から見て左右の前記支持部の間に配置されていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記第１樹脂部材および前記第２樹脂部材の少なくとも一方は、肉厚の補強部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記補強部は、着座者側とは反対側に凸となるリブを含むことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 樹脂からなり、前記第１架設線材の前記連結フレームに掛止される部分を覆う第１被覆部材を備え、
    前記第１樹脂部材と前記第１被覆部材は、互いに離間して配置され、前記第１架設線材の一部が前記第１樹脂部材と前記第１被覆部材の間で露出していることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 樹脂からなり、前記第２架設線材の前記連結フレームに掛止される部分を覆う第２被覆部材を備え、
    前記第２樹脂部材と前記第２被覆部材は、互いに離間して配置され、前記第２架設線材の一部が前記第２樹脂部材と前記第２被覆部材の間で露出していることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。

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