JP6269449B2

JP6269449B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP6269449B2
Application number: JP2014233527A
Authority: JP
Inventors: 博貴堀; 玄高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2014-11-18
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2034-11-18
Also published as: JP2016097702A

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シート構造が開示されている。具体的には、乗員が着座するシートクッションは、車両幅方向に所定の間隔をおいて配設される一対のサイドフレームと、後方に配置される支持フレームと、前方に配置されるフロントフレームと、支持フレームとフロントクッションとの間に架け渡されるクッション部材と、を含んで構成されている。クッション部材は、二次元ネット材（布部材）からなる面状バネ部材で構成されていると共に、クッション部材の裏面には長尺状の線材が長手方向を車両幅方向とした向きで取り付けられている。このため、金属製のスプリング等によって構成された場合と比べてクッション部材の軽量化を図ることができると共に、線材によって着座した乗員へ車両幅方向に慣性力が作用した場合の車両幅方向のぐらつき感が抑制される。

特開２００４−１４１５４５号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、例えば急ブレーキによって着座乗員へ車両前方向に慣性力が作用した場合、クッション部材は布部材で構成されていることから、車両前方向に揺動する。したがって、着座乗員の車両前方向の揺動を抑制することができないため、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、シートクッションスプリングの替わりに柔軟な面材を使用した場合に、着座乗員の車両前後方向の揺動を抑制することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションパッドの車両上下方向下側に設けられると共に車両幅方向に所定の幅を有し車両前後方向に沿って延設された柔軟な面状のクッション部材と、前記クッション部材に取り付けられると共に、長尺状かつ長手方向が車両幅方向とされ更に長手方向両端部が前記クッション部材の車両幅方向の端部から突出されたスタビライザーバーと、シートスライドレールに取り付けられると共に、前記スタビライザーバーの前記両端部が挿通されかつ前記スタビライザーバーの車両前後方向の変位を規制する規制部が形成された前後揺動規制ブラケットと、を有している。

請求項１記載の発明によれば、スタビライザーバーは、スタビライザーバーの両端部が前後揺動規制ブラケットの規制部に挿通されることで、前後変位揺動ブラケットに保持されている。つまり、スタビライザーバーが取り付けられたクッション部材はスタビライザーバーを介して前後揺動規制ブラケットに保持されている。そして、前後揺動規制ブラケットはスタビライザーバーの車両前後方向の変位を規制することから、クッション部材の車両前後方向の変位が規制される。したがって、急ブレーキ等によって着座乗員へ車両前後方向に慣性力が作用した場合に、この慣性力を受けて車両前後方向に移動しようとする乗員の影響を受けてクッション部材は車両前後方向に揺動しようとするが、前後揺動規制ブラケットによってクッション部材の車両前後方向の揺動が抑制される。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションスプリングの替わりに柔軟な面材を使用した場合に、着座乗員の車両前後方向の揺動を抑制することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用シートを車両前後方向前側から後側へ向かって見た状態を示す斜視図である。一実施形態に係る車両用シートの要部を示す分解斜視図である。図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。対比例に係る車両用シートを車両前後方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。

以下、図１〜４を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両用シート１０は、車両幅方向に延設されると共に車両前後方向で離間された２本のシートフレーム１２（図３参照）の車両上下方向上側に配置され、かつ、乗員が着座するシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部に傾倒可能に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック１８と、シートバック１８の上端部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０と、を備えている。

シートクッション１６の車両上下方向下側には、シートスライドレール２２が設けられている。このシートスライドレール２２は、シートクッション１６の車両上下方向下側に図示しない締結手段により締結されたアッパーレール２４と、このアッパーレール２４の車両上下方向下側に設けられると共に図示しないフロアパネルに固定されたロアレール２６とを含んで構成されている。そして、ロアレール２６に対してアッパーレール２４が車両前後方向に沿って移動可能に嵌合されている。これによって、シートクッション１６ひいては車両用シート１０は、シートスライドレール２２によって車両前後方向に移動可能とされている。

図３に示されるように、シートクッション１６は、ウレタンフォーム等で形成されたシートクッションパッド２８がシートフレーム１２の車両上下方向上側に配設されている。このシートクッションパッド２８は、シート表皮３０によって覆われている。また、シートクッションパッド２８の裏面側における車両前後方向前側のシートフレーム１２Ｆと後側のシートフレーム１２Ｒとの間には、車両上下方向下側に向かって突出された突出部３２が形成されている。

シートクッションパッド２８の突出部３２の車両上下方向下側には、クッション部材としての布バネ３６が設けられている。この布バネ３６は、平面視で長手方向が車両前後方向とされた略矩形状に形成されており（図２参照）、弾性繊維で構成されている。したがって、この布バネ３６は、車両前後方向に沿って大きく伸縮可能となり、これによって車両上下方向に変位することができる。このため、布バネ３６の車両前後方向略中央部は、シートクッションパッド２８の突出部３２に沿って車両上下方向下側へ突出された状態とされている。

布バネ３６の車両前後方向の前端部３８には、車両幅方向に直交する断面が略Ｕ字状に形成された第一金具４０と第二金具４２とで構成されたバネ取り付け金具４４が取り付けられている。このバネ取り付け金具４４は、第一金具４０の断面開口が布バネ３６に対して車両上下方向下側に位置するように取り付けられている。そして、第一金具４０の断面内部にシートフレーム１２Ｆが収められている。また、第二金具４２は、シートフレーム１２Ｆを第一金具４０とで挟み込むように第一金具４０の断面内側に取り付けられている。これによって、布バネ３６のバネ取り付け金具４４は、車両幅方向に延設されたシートフレーム１２Ｆに係止されている。また、布バネ３６の車両前後方向の後端部４６にも前端部３８と同様の構成とされたバネ取り付け金具４４が取り付けられており、車両前後方向後側のシートフレーム１２Ｒに係止されている。

図２に示されるように、布バネ３６には、長尺状のスタビライザーバー４８が取り付けられている。具体的には、スタビライザーバー４８は、長手方向が車両幅方向とされた略円柱状に形成されており、布バネ３６の長手方向に直交するように、すなわち布バネ３６の伸縮方向である車両前後方向と垂直方向に延設されている。また、スタビライザーバー４８は、布バネ３６の車両前後方向略中央部に２本取り付けられている。この２本のスタビライザーバー４８は、車両前後方向に離間して布バネ３６に取り付けられており、車両前後方向前側のスタビライザーバー４８Ｆと車両前後方向後側のスタビライザーバー４８Ｒとのそれぞれの長手方向の両端部５０は、布バネ３６の車両幅方向の端部４９よりも車両幅方向外側へ突出されている。さらに、スタビライザーバー４８Ｆの両端部５０は、後述する前後揺動規制ブラケット５２の側壁部５４よりも車両幅方向外側へ突出されている。なお、スタビライザーバー４８の布バネ３６への取り付け方法は、以下の通りとされている。すなわち、布バネ３６の車両上下方向下側には、平面視で矩形状の保持布５６が長手方向を車両幅方向とした向きで配置されている。そして、この保持布５６の短手方向の両端部を布バネ３６へと縫製することで、保持布５６は布バネ３６へ取り付けられている。そして、布バネ３６と保持布５６との間に形成される保持空間内にスタビライザーバー４８を挿入することで、布バネ３６にスタビライザーバー４８が取り付けられている。

シートスライドレール２２のアッパーレール２４には、前後揺動規制ブラケット５２が取り付けられている。この前後揺動規制ブラケット５２は、車両上下方向に沿って立設された側壁部５４と、側壁部５４の車両上下方向下側端部から車両幅方向に沿って延設された底壁部５８と、で断面がＬ字状に形成された金属製とされている。

底壁部５８は、平面視で矩形状に形成されており、長手方向がアッパーレール２４の長手方向と同一の向きに位置している。この底壁部５８は、アッパーレール２４の車両上下方向上側の上面６０に図示しない結合手段によって結合されている。

側壁部５４は、側面視で略矩形状に形成されていると共に、板厚方向が車両幅方向となる向きで配置されている。また、側壁部５４は、アッパーレール２４に対して車両幅方向内側に配置されている。側壁部５４の車両前後方向略中央部には、スリット６２が形成されている。このスリット６２は、側壁部５４の板厚方向に貫通されていると共に、側壁部５４の上端部６４から車両上下方向に沿って下側へ形成されている。そして、スリット６２の幅寸法は、スタビライザーバー４８Ｆの径寸法と略同一に設定されている。

布バネ３６に取り付けられたスタビライザーバー４８のうち、車両前後方向前側のスタビライザーバー４８Ｆは、その両端部５０が前後揺動規制ブラケット５２の側壁部５４におけるスリット６２に挿通されている（図４参照）。したがって、スタビライザーバー４８Ｆは、車両上下方向に変位可能とされていると共に、車両前後方向の変位が規制されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図５に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、シートクッション１１０のシートクッションパッド１０１の裏面側におけるシートフレーム１２Ｆとシートフレーム１２Ｒとの間には、車両上下方向下側に向かって突出された突出部１０３が形成されている。この突出部１０３の車両上下方向下側には、布バネ１００が設けられている。この布バネ１００は、平面視で長手方向が車両前後方向とされた略矩形状に形成されており、弾性繊維で構成されている。したがって、この布バネ１００は、車両前後に沿って大きく伸縮可能となり、これによって車両上下方向に変位することができる。このため、布バネ１００の車両前後方向略中央部は、シートクッションパッド１０１の突出部１０３に沿って車両上下方向下側へ突出された状態とされている。

布バネ１００の車両前後方向の前端部１０２には、車両幅方向に直交する断面が略Ｕ字状に形成されたバネ取り付け金具１０４が取り付けられている。このバネ取り付け金具１０４は、断面開口が布バネ１００に対して車両上下方向下側に位置するように取り付けられている。そして、シートフレーム１２Ｆの上面にバネ取り付け金具１０４が結合されている。また、布バネ１００の車両前後方向の後端部１０６にも前端部１０２と同様の構成とされたバネ取り付け金具１０４が取り付けられており、車両前後方向後側のシートフレーム１２Ｒに結合されている。

布バネ１００には、長尺状のスタビライザーバー１０８が取り付けられている。具体的には、スタビライザーバー１０８は、長手方向が車両幅方向とされた略円柱状に形成されており、布バネ１００の長手方向に直交するように、すなわち布バネ１００の伸縮方向である車両前後方向と垂直方向に延設されている。また、スタビライザーバー１０８は、布バネ１００の車両前後方向略中央部に２本取り付けられている。この２本のスタビライザーバー１０８は、車両前後方向に離間して布バネ１００に取り付けられている。

上述の対比例の構成によると、乗員Ｐがシートクッション１１０に着座したときに車両上下方向に変位するシートクッションパッド１０１は、車両上下方向に変位する布バネ１００によって支持される。このため、布バネ１００の反力によってシートクッション１１０のクッション感が向上される。これと共に、布バネ１００の伸縮方向に対し垂直方向、すなわち車両幅方向に延設されたスタビライザーバー１０８が布バネ１００に取り付けられていることで、布バネ１００の車両幅方向での伸縮が抑制される。つまり、着座した乗員Ｐへ車両幅方向に慣性力が作用した場合の車両幅方向でのぐらつき感が抑制される。しかしながら、急ブレーキ等によって乗員Ｐへ車両前後方向に慣性力が作用した場合に、布バネ１００は車両前後方向での変位に対する規制がないため、慣性力を受けて車両前後方向に移動しようとする乗員Ｐの影響を受けて車両前後方向に揺動する。したがって、シートクッション１１０に着座した乗員Ｐの車両前後方向の揺動を抑制することができないため、この点で改良の余地がある。

これに対し、図１に示される本実施形態では、スタビライザーバー４８は、スタビライザーバー４８の両端部５０が前後揺動規制ブラケット５２のスリット６２に挿通されることで、前後揺動規制ブラケット５２に保持されている。つまり、スタビライザーバー４８が取り付けられた布バネ３６はスタビライザーバー４８を介して前後揺動規制ブラケット５２に保持されている。そして、前後揺動規制ブラケット５２はスタビライザーバー４８の車両前後方向の変位を規制することから、布バネ３６の車両前後方向の変位が規制される。したがって、急ブレーキ等によって着座した乗員Ｐへ車両前後方向に慣性力が作用した場合に、この慣性力を受けて車両前後方向に移動しようとする乗員Ｐの影響を受けて布バネ３６は車両前後方向に揺動しようとするが、前後揺動規制ブラケット５２によって布バネ３６の車両前後方向の揺動が抑制される。これにより、シートクッションスプリングの替わりに布バネ３６を車両用シート１０に使用した場合に、乗員Ｐの車両前後方向の揺動を抑制することができる。

また、前後揺動規制ブラケット５２のスリット６２は車両上下方向に沿って形成されていることから、スリット６２に挿通されるスタビライザーバー４８Ｆは車両上下方向に沿って変位可能とされている。つまり、布バネ３６の車両上下方向の変位は規制されないことから、乗員Ｐがシートクッション１６に着座したときに車両上下方向に変位するシートクッションパッド２８は、車両上下方向に変位する布バネ３６によって支持させることができる。これにより、着座した乗員Ｐの車両前後方向の揺動を抑制しながら布バネ３６の反力によってシートクッション１６のクッション感を向上させることができる。

なお、本実施形態では、布バネ３６に取り付けられたスタビライザーバー４８のうち、車両前後方向前側のスタビライザーバー４８Ｆが前後揺動規制ブラケット５２に保持された構成とされているが、これに限らず、前後揺動規制ブラケット５２を車両前後方向前側のスタビライザーバー４８Ｒに対応した位置に設けると共に、スタビライザーバー４８Ｒを前後揺動規制ブラケット５２に保持させた構成としてもよい。また、前後揺動規制ブラケット５２をスタビライザーバー４８Ｆとスタビライザーバー４８Ｒとに対応した位置にそれぞれ設けて、スタビライザーバー４８Ｆとスタビライザーバー４８Ｒとをそれぞれ前後揺動規制ブラケット５２に保持させた構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両用シート
２２シートスライドレール
２８シートクッションパッド
３６布バネ（クッション部材）
４８スタビライザーバー
４９端部
５０両端部
５２前後揺動規制ブラケット
６２スリット

Claims

シートクッションパッドの車両上下方向下側に設けられると共に車両幅方向に所定の幅を有し車両前後方向に沿って延設された柔軟な面状のクッション部材と、
前記クッション部材に取り付けられると共に、長尺状かつ長手方向が車両幅方向とされ更に長手方向両端部が前記クッション部材の車両幅方向の端部から突出されたスタビライザーバーと、
シートスライドレールに取り付けられると共に、前記スタビライザーバーの前記両端部が挿通されかつ前記スタビライザーバーの車両前後方向の変位を規制する規制部が形成された前後揺動規制ブラケットと、
を有する車両用シート。