CN103813939A

CN103813939A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN103813939A
Application number: CN201280045427.2A
Authority: CN
Inventors: 石本学
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2012-09-17
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2032-09-17
Also published as: EP2758273A2; JP2013063742A; JP5720510B2; CN103813939B; WO2013041933A2; US20140354025A1; EP2758273B1; WO2013041933A3; US9248767B2

Abstract

在车辆座椅（10）中，托架接触部件（36）在初始使用位置被固定于座椅靠背框架（18）并与支承托架（26）接触，以抑制头枕（16）相对于座椅靠背框架的后倾。虽然抑制了后倾，但接触部件未抑制头枕由于车辆被追尾情况下的惯性力而相对于座椅靠背框架从初始使用位置的前倾。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种具有头枕的车辆座椅。

背景技术

日本专利申请公报No.2004-017826（JP2004-017826A）中记载的车辆座椅包括支承托架、头枕支承件和靠背接纳部件。支承托架被固定于座椅靠背框架。头枕支承件分别连接到支承托架，并且头枕连接到头枕支承件的上端部。靠背接纳部件连结到头枕支承件的下端部。在车辆座椅中，当靠背接纳部件在车辆被追尾的情况下被就座者的背部挤压时，头枕支承件在使设置在头枕支承件与支承托架之间的弹性部件变形的情况下相对于支承托架前倾。通过这样做，连接到头枕支承件的头枕向前移动，并且就座者的头部被头枕接纳成不会进一步向后移动。

在这样构成的车辆座椅中，头枕在车辆被追尾的情况下向前移动。通过这样做，可以缩短从被追尾时到乘员的头部与头枕接触时的时长（所谓的接触时间）。通过这样做，可以改善头枕的头颈部受伤减轻效果。然而，需要大的靠背接纳部件和弹性部件，因此就构型的简化而言依然存在改善的空间。

发明内容

本发明提供了一种能够以简单构型缩短接触时间的车辆座椅。

本发明的一方面提供了一种车辆座椅。该车辆座椅包括：座椅靠背框架；支承托架，所述支承托架被固定于所述座椅靠背框架的上部，其中头枕支承件连接到所述支承托架，并且所述支承托架经由所述头枕支承件支承头枕；和托架接触部件，所述托架接触部件连接到所述座椅靠背框架，并与所述支承托架接触以抑制所述头枕相对于所述座椅靠背框架的后倾。

在如上所述构成的车辆座椅中，连接到座椅靠背框架的框架接触部件与支承托架接触以抑制头枕相对于座椅靠背框架的后倾。通过这样做，头枕相对于座椅靠背框架前倾时的刚性低于头枕相对于座椅靠背框架后倾时的刚性。因此，当车辆被追尾的情况下的冲击力被输入到车辆座椅时，头枕的前倾角度大于头枕由于惯性力而相对于座椅靠背框架前后倾斜（振动）时的后倾角度。通过这样做，可以使头枕以更大的角度前倾，从而可以使头枕靠近就座者的头部。结果，可以缩短从车辆被追尾时到就座者的头部与头枕接触时的时间（接触时间）。另外，托架接触部件仅仅连接到座椅靠背框架，因此构型简单。

在根据本发明的方面的车辆座椅中，在所述座椅靠背框架的上部可设置有上部框架，所述上部框架沿座椅靠背宽度方向延伸；并且所述支承托架可在所述支承托架的下端朝向座椅靠背下侧突出超过所述上部框架的状态下被固定于所述上部框架。另外，所述托架接触部件可配置在所述上部框架的下方，并且可与所述支承托架的下部处的正面接触。

在如上所述构成的车辆座椅中，支承托架被固定于设置在座椅靠背框架的上部的上部框架。因此，当头枕相对于座椅靠背后倾时，支承托架围绕上部框架转动。此时，从上部框架向下突出的支承托架的下端试图朝向座椅靠背前方移位；然而，被固定于座椅靠背框架的托架接触部件与支承托架的下部处的正面接触。通过这样做，可以抑制头枕支承件的上述移位，从而可以抑制头枕相对于座椅靠背框架的后倾。另外，在该座椅靠背中，托架接触部件配置在座椅靠背框架的上部框架（上部）的下方，因此这由于位于上部框架的座椅靠背上侧的空间不会被托架接触部件的配置空间不必要地占用而是期望的。

在根据本发明的方面的车辆座椅中，所述座椅靠背框架可具有沿座椅靠背高度方向延伸的左右一对侧框架，所述一对侧框架的上部由所述上部框架连结，并且所述托架接触部件可架接在所述一对侧框架之间。

在如上所述构成的车辆座椅中，托架接触部件架接在设置于座椅靠背框架中的左右一对侧框架之间。因此，可以通过左右一对侧框架牢固地承载经由支承托架输入到托架接触部件的负荷。

在根据本发明的方面的车辆座椅中，所述托架接触部件可为实心棒材。

在如上所述构成的车辆座椅中，托架接触部件由实心棒材形成，因此可以极大地简化托架接触部件的构型。

根据本发明的车辆座椅还可包括锁止机构，当所述支承托架随着所述头枕相对于所述座椅靠背框架前倾而相对于所述座椅靠背框架移位时，所述锁止机构将所述头枕支承件限制（约束）在移位后的位置。

在如上所述构成的车辆座椅中，当头枕在车辆被追尾的情况下相对于座椅靠背框架前倾并且结果支承框架相对于座椅靠背框架移位时，支承托架被锁止机构限制在移位后的位置。通过这样做，可以将头枕限制在前倾位置，因此可以抑制在就座者的头部被头枕接纳之后就座者的头部的后倾。

如上所述，对于根据本发明的方面的车辆座椅，能以简单的构型缩短接触时间。

附图说明

下面将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：

图1是示出了根据本发明一实施例的车辆座椅的主要部分的构型的透视图；

图2是沿图1中的线II-II截取的纵向剖视图；

图3是示出了头枕相对于座椅靠背框架前倾并且对应于图2的状态的纵向剖视图；

图4是示出了车辆被追尾的情况下头枕和就座者头部相对于座椅靠背的举动与从被追尾时起的时间之间的关系的图；

图5是示出了根据本发明的实施例的车辆座椅的替换实施例且对应于图3的纵向剖视图；及

图6是示出了根据本发明的参考实施例的车辆座椅的支承托架周围的一部分的构型的示意性纵向剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1至图5描述根据本发明一实施例的车辆座椅10。注意，在附图中，箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，而箭头IN表示车辆横向方向内侧。

如图1所示，根据本实施例的车辆座椅10由座垫12、座椅靠背14和头枕16构成。座垫12支承就座者的臀部和大腿。座椅靠背14连结到座垫12的后端部，并且支承就座者的背部。头枕16连结到座椅靠背14的上端部，并且支承就座者的头部。注意，座垫12连结到车体的底板（未示出）。另外，在本实施例中，车辆座椅10的前、后、左、右、上、下方向分别与车辆的前、后、左、右、上、下方向一致。

座椅靠背14包括用作框架部件的座椅靠背框架18。覆盖有座椅靠背蒙皮20的座椅靠背垫（未示出）由座椅靠背框架18支承。座椅靠背框架18包括左右一对侧框架22和一上部框架24。侧框架22沿座椅靠背高度方向延伸。上部框架24沿座椅靠背宽度方向延伸。上部框架24的两个纵向端部通过诸如焊接之类的手段分别固定于左右侧框架22的上端部。然后，一对侧框架22的上端部由上部框架24沿座椅靠背宽度方向连结。另外，一对侧框架22的下端部连结到设置在坐垫12中的坐垫框架（未示出）的后端部。注意，在本实施例中，上部框架24由管材形成，而一对侧框架22由金属板形成。然而，不仅仅局限于这些部件，例如，上部框架24可由金属板形成或者上部框架24和一对侧框架22可由呈倒U形的单一管材一体地形成。

左右一对支承托架26在邻近沿纵向方向中央的部分（在邻近沿座椅靠背宽度方向中央的部分）被固定于上部框架24。这些支承托架26由金属板形成为长的方筒状。另外，这些支承托架26在纵向方向沿着座椅靠背高度方向对齐的状态下配置在上部框架24的纵向中央部的两侧。这些支承托架26配置在上部框架24的座椅靠背前侧。支承托架26的竖直中央部通过焊接等固定于上部框架24的正面。注意，如图2和图3所示，上部框架24形成为使得左右支承托架26被固定于其上的部分被挤压成截面呈半圆形。通过这样做，上部框架24与各支承托架26之间的接触面积增加。各左右支承托架26的上端从上部框架24朝向座椅靠背上侧稍微突出，而其下端从上部框架24朝向座椅靠背下侧显著突出。

头枕支承件28分别装设于左右支承托架26。头枕支承件28均由树脂材料形成为长的大致方筒状，并且分别经由支承托架26的上部开口部插入（嵌合在）支承托架26中。凸缘部28A分别形成在头枕支承件28的上端部。然后，凸缘部28A分别与支承托架26的上端接触，以限制头枕支承件28相对于支承托架26朝向座椅靠背下侧移位。另外，各头枕支承件28具有纵向地延伸穿过头枕支承件28的插入孔30。各插入孔30的尺寸对应于用作头枕16的框架部件的头枕框架32的直径。

头枕框架32通过将管材弯曲成倒U形而形成。头枕框架32由左右一对腿部32A和上部32B形成。上部32B沿座椅靠背宽度方向连结这些腿部32A的上端部。一对腿部32A的上部和上部32B被嵌埋在覆盖有头枕蒙皮34的头枕垫（未示出）中。一对腿部32A的下部从头枕垫向下突出。这些腿部32A插入在嵌合于左右支承托架26内的左右头枕支承件28的插孔30中。另外，设置用于左右头枕支承件28中的一者的约束机构（未示出）与插入该头枕支承件28中的腿部32A接合。通过这样做，约束了头枕16相对于座椅靠背14的上下移动，并且头枕16由座椅靠背14经由头枕支承件28和支承托架26支承。

另外，在左右支承托架26的位于上部框架24的下方的座椅靠背前侧设置有托架接触部件36。托架接触部件36由金属材料制实心棒材形成，并且在纵向方向沿着座椅靠背宽度方向对齐的状态下配置在左右侧框架22之间。托架接触部件36的一个纵向端部被固定于一个侧框架22，并且托架接触部件36的另一个纵向端部被固定于另一个侧框架22。因而，托架接触部件36架接在左右侧框架22之间。托架接触部件36的纵向中间部分与左右支承托架26的下部处的正面26A接触，并且在托架接触部件36被稍微压靠于正面26A的状态下被固定于左右侧框架22。注意，可采用各种结构如焊接、嵌合和螺合作为将托架接触部件36固定于左右侧框架22的结构。

这里，在本实施例中，当头枕16在车辆被追尾的情况下（在车辆发生后面碰撞的情况下）由于输入到车辆座椅10的冲击力而相对于座椅靠背框架18前后倾斜（振动）时，上部框架24扭转并且变形。因而，支承托架26围绕上部框架24转动。具体地，当头枕16相对于座椅靠背框架18前倾时（参看图3中的箭头A），支承托架26的下部朝向车辆后方移位（参看图3中的箭头B）。这种情况下，支承托架26的下部处的正面26A与托架接触部件36间隔开，并且允许头枕16的前倾。另一方面，当头枕16试图相对于座椅靠背框架18后倾时，支承托架26的下部试图朝向车辆前方移位。然而，如图2所示，托架接触部件36与正面26A接触。因此，抑制了支承托架26的下部朝向车辆前方的移位，结果抑制了头枕16的后倾。亦即，在根据本实施例的车辆座椅10中，头枕16相对于座椅靠背框架18前倾时的刚性被设定成低于头枕16相对于座椅靠背框架18后倾时的刚性。头枕16相对于座椅靠背框架18前倾时的刚性或头枕16相对于座椅靠背框架18后倾时的刚性取决于头枕16、座椅靠背框架18、和位于头枕16与座椅靠背框架18之间的部件（头枕框架32、头枕支承件28和支承托架26）的构型。

接下来将描述本实施例的操作和有利效果。

在具有上述构型的车辆座椅10中，头枕16相对于座椅靠背框架18前倾时的刚性低于头枕16相对于座椅靠背框架18后倾时的刚性。因此，当在车辆被追尾情况下的冲击力输入到车辆座椅10时，在头枕16由于惯性力而相对于座椅靠背框架18前后倾斜时，头枕16的前倾角度大于后倾角度。通过这样做，如图3所示，可以使头枕16以更大的角度前倾，从而可以使头枕16靠近就座者的头部H。结果，可以缩短从车辆被追尾时到就座者的头部H与头枕16接触时的时间（接触时间），从而可以提高头枕16的头颈部受伤减轻效果。

将参考图4说明上述这一点。图4是示出了车辆被追尾的情况下头枕和就座者相对于座椅靠背的举动（移位）与从被追尾时起的时间之间的关系的图。在图4中，纵轴的在零以上的上侧表示相对于座椅靠背14朝向车辆后方的移位，而纵轴的在零以下的下侧表示相对于座椅靠背14朝向车辆前方的移位。另外，在图4中，实线表示车辆座椅10中的头枕16的举动，一长一短交替虚线表示普通车辆座椅（下文称为对比示例）中的头枕的举动，并且一长两短交替虚线表示就座者头部的举动。另外，在图4中，点T1表示车辆座椅10的头枕16与就座者接触的时点，而点T2表示根据对比示例的头枕与就座者头部接触的时点。如图4所示，车辆座椅10中的头枕16朝向车辆前方的位移大于根据对比示例的头枕的位移。另外，在车辆座椅10中，头枕在头枕16朝向车辆前方的位移最大时（参看图4中的T1）与就座者的头部接触，并且接触时间CT与对比示例相比显著缩短。因而，对于车辆座椅10，可以改善头枕16的头颈部受伤减轻效果。

另外，在本实施例中，与支承托架26接触的托架接触部件36仅仅被固定于座椅靠背框架18，因此构型简单，并且可以抑制构件数目、重量和制造成本的增加。

此外，在本实施例中，托架接触部件36配置在座椅靠背框架18的上部框架24（上部）的座椅靠背下侧，并与支承托架26的下部处的正面26A接触。因此，由于上部框架的座椅靠背上侧的空间不会不必要地被托架接触部件36的配置空间占用，因此这是期望的。

另外，在本实施例中，托架接触部件36仅由实心棒材形成，因此可以极大地简化托架接触部件36的构型。因而，这同样可以降低制造成本。

此外，在本实施例中，托架接触部件36在托架接触部件36稍微被压靠在支承托架26的下部处的正面26A上的状态下被固定于左右侧框架22。因此，即使支承托架26随着头枕16由于在车辆正在行驶时的振动等而稍微前后倾斜而振动，也可以防止或抑制支承托架26的正面26A相对于托架接触部件36的分开和碰撞的重复。这样，可以防止或抑制噪音的发生。

图5是示出了上述实施例的替换实施例且对应于图3的纵向剖视图。在该替换实施例中，在支承托架26的下方配置有锁止部件38。锁止部件38及托架接触部件36由金属材料制的实心棒材形成，并且架接在左右侧框架22之间。另外，卡挂部39从支承托架的下端延伸。卡挂部39连同锁止部件38一起构成锁止机构。卡挂部39构造成当支承托架26的下端随着头枕16相对于座椅靠背框架18前倾（图5所示的状态）而朝向车辆后方移位时卡挂在锁止部件38上。通过这样做，支承托架26被约束在移位后的位置，可以将头枕16约束在前倾后的位置。结果，可以抑制在就座者的头部H被头枕16接纳之后就座者的头部H的后倾。因而，可以进一步改善头枕16的头颈部受伤减轻效果。

注意，锁止机构并不限于根据上述替换实施例的构型，而是它可以采取各种形式实现。例如，连接到托架接触部件36的锁止部件可构造成当支承托架26的下端朝向车辆后方移位时被保持在托架接触部件36与支承托架26之间。另外，例如，从头枕支承件28的下端延伸的树脂卡挂部可构造成卡挂在上述替换实施例中所述的锁止部件38上。

在托架接触部件36由实心棒材形成的情况下描述了以上实施例；作为替代，托架接触部件的材料可根据需要改变。例如，托架接触部件可由管材或板材形成。另外，在上述实施例中，托架接触部件36呈线性形状形成；作为替代，托架接触部件可具有多个弯曲部。

另外，在托架接触部件36的剖面形状呈圆形的情况下说明了上述实施例；作为替代，托架接触部件的剖面形状可根据需要改变。例如，托架接触部件的剖面形状可呈半圆形形成，并且平面部可与支承托架26的正面26A接触。

另外，在以上实施例中，托架接触部件36的纵向两端部均被固定于左右侧框架22；作为替代，托架接触部件的纵向两端部可被固定于上部框架的纵向两端部。

另外，在上述实施例中，托架接触部件36配置在上部框架24的座椅靠背下侧并与支承托架26的下部处的正面26A接触；作为替代，托架接触部件可配置在上部框架的座椅靠背上侧并与支承托架的上部处的背面接触。

接下来将描述本发明的参考实施例。注意，相似的附图标记表示与上述实施例基本上相似的构件和操作并且省略其描述。

图6是示出了根据本发明的参考实施例的车辆座椅的支承托架26周围的一部分的构型的示意性纵向剖视图。该参考实施例具有与以上实施例基本上相似的构型；然而，省略了根据上述实施例的托架接触部件36。另外，在该参考实施例中，各树脂头枕支承件40的构型与根据上述实施例的各头枕支承件28的构型不同。

各头枕支承件40具有正面上突出部40A、正面下突出部40B、背面上突出部40C和背面下突出部40D，并且各头枕支承件40经由这些突出部被支承在支承托架26中对应的一个支承托架上。正面下突出部40B和背面下突出部40D配置在相同的高度；然而，正面上突出部40A配置在背面上突出部40C的下方。因此，头枕支承件40相对于支承托架26前倾时的刚性被设定为低于头枕支承件40相对于支承托架26后倾时的刚性。通过这样做，头枕16相对于座椅靠背框架18前倾时的刚性被设定成低于头枕16相对于座椅靠背框架18后倾时的刚性。因而，在该参考实施例中，同样获得与以上实施例基本上相似的操作和有利效果。另外，由于托架接触部件36被省略，因此可以进一步减少构件数目、重量和制造成本。

在上述参考实施例中，正面上突出部40A和背面上突出部40C可配置在相同的高度，并且背面下突出部40D可配置在正面下突出部40B的上方。另外，在上述参考实施例中，可省略正面上突出部40A。在任意这些情况下，获得了与上述参考实施例基本上相似的操作和有利效果。

另外，在以上参考实施例中，即使正面上突出部40A和背面上突出部40C配置在相同的高度并且正面下突出部40B和背面下突出部40D配置在相同的高度，但是当正面上突出部40A和背面下突出部40D的刚性被设定为低于正面下突出部40B和背面上突出部40C的刚性时，获得与以上参考实施例基本上相似的操作和有利效果。上述构型在头枕16在车辆被追尾的情况下的倾斜幅度小的情况下、也就是在追尾速度低的情况下特别有效。

另外，在以上参考实施例中，各支承托架26和各头枕支承件40的体部40E（参看图6）可向下延伸，并且在各支承托架26的后壁26B的下部处可形成有切口部或孔部。对于这种构型，头枕支承件40的下端构造成当头枕支承件40相对于支承托架26前倾时插入到以上切口部或孔部中。通过这样做，可以避免头枕支承件40与后壁26B之间的干涉，因此可以增大头枕支承件40的前倾角度。上述构型在头枕16在车辆被追尾的情况下的倾斜幅度大的情况下、也就是在追尾速度高的情况下特别有效。注意，对于各支承托架26和各头枕支承件40的体部40E向上延伸并且在各支承托架26的前壁26C的上部形成有切口部的构型，获得相似的操作和有利效果。

另外，代替以上切口部或孔部，通过改变各支承托架26的形状，同样获得相似的操作和有利效果。例如，在各支承托架26的后壁26B的下部和各支承托架26的前壁26C的上部可形成有倾斜部或阶梯部，并且各支承托架26与对应的头枕支承件40之间的间隙在形成有倾斜部或阶梯部的部位可增大。

另外，在以上参考实施例中，突出部如正面上突出部40A设置在各头枕支承件40上；作为替代，突出部可设置在各支承托架26的内周上。

另外，在以上参考实施例中，同样可增加锁止机构。例如，设置在头枕支承件40的上端部或下端部的棘爪部构造成当头枕支承件40相对于支承托架26前倾时卡挂在对应的支承托架26的前壁26C的上端、对应的支承托架26的后壁26B的下端或形成在前壁26C和后壁26B中的一者中的孔部的边缘上。这样，可以将头枕支承件40和由头枕支承件40支承的头枕16约束在前倾状态下。另外，例如，形成在头枕支承件40的侧面（指向座椅靠背宽度方向的面）上的突出部可构造成当头枕支承件40相对于支承托架26前倾时与形成在支承托架26的侧壁（指向座椅靠背宽度方向的壁）中的孔部配合。这种情况下，同样获得与上述相似的操作和有利效果。

Claims

1.一种车辆座椅，包括：

座椅靠背框架；

支承托架，所述支承托架被固定于所述座椅靠背框架的上部，其中头枕支承件连接到所述支承托架，并且所述支承托架经由所述头枕支承件支承头枕；和

托架接触部件，所述托架接触部件连接到所述座椅靠背框架，并且与所述支承托架接触以抑制所述头枕相对于所述座椅靠背框架的后倾。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中

在所述座椅靠背框架的上部设置有上部框架，所述上部框架沿座椅靠背宽度方向延伸，

所述支承托架在所述支承托架的下端朝向座椅靠背下侧突出超过所述上部框架的状态下被固定于所述上部框架，并且

所述托架接触部件配置在所述上部框架的下方，并与所述支承托架的下部处的正面接触。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中

所述座椅靠背框架具有沿座椅靠背高度方向延伸的左右一对侧框架，所述一对侧框架的上部由所述上部框架连结，并且

所述托架接触部件架接在所述一对侧框架之间。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中

所述支承托架配置在所述上部框架的前方，并且所述支承托架的竖直中间部分被固定于所述上部框架的正面。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中

所述支承托架在其上端具有开口部，并且所述头枕支承件经由所述开口部插入所述支承托架中。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中

所述托架接触部件为实心棒材。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅，还包括：

锁止机构，当所述支承托架随着所述头枕相对于所述座椅靠背框架前倾而相对于所述座椅靠背框架移位时，所述锁止机构将所述头枕支承件限制在移位后的位置。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中

所述锁止机构包括配置在所述支承托架的下方的锁止部件和从所述支承托架的下端延伸的卡挂部，并且当所述支承托架随着所述头枕相对于所述座椅靠背框架前倾而相对于所述座椅靠背框架移位时，所述卡挂部卡挂在所述锁止部件上。