JP6041048B2 - ヘッドレスト支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストをシートバックに弾性支持させるヘッドレスト支持構造に関する。

車両の燃料消費量の低減を図る目的で、エンジンのアイドリング時におけるエンジン回転速度の低速化が進んでいる。その結果、アイドリング時におけるエンジン振動の周波数域が車両用シートの共振周波数を含むようになり、ドライバビリティの低下を招いている。そこで、シートに加振力が伝達されたときにヘッドレストをシートバックに対して相対的に前後方向に揺動させることにより、シートの前後方向における振動を減衰させるシートの開発が進められている。

特許文献１には、ヘッドレストをシートバックに弾性支持させるヘッドレスト支持構造の一例が開示されている。図１０に示すように、この支持構造は、シートバックに設けられるブラケット１００と、ヘッドレスト１１０から突出するヘッドレストステー１１１を支持する筒状の支持部材１２０とを備えている。この支持部材１２０は、シート上下方向において互いに異なる２つの位置に配置されるバネ１３０，１４０によってブラケット１００に弾性支持されている。そして、ヘッドレスト支持構造によってシートバックに弾性支持されるヘッドレスト１１０が、ダイナミックダンパのマス系として機能し、ヘッドレスト支持構造の各バネ１３０，１４０が、ダイナミックダンパのバネ系として機能することとなる。

こうしたヘッドレスト支持構造を備えるシートに加振力が伝達されると、シート上下方向における両バネ１３０，１４０の間の傾動中心を中心として支持部材１２０が傾動する。そして、こうした支持部材１２０の傾動によって、同支持部材１２０にヘッドレストステー１１１を通じて支持されるヘッドレスト１１０がシートバックに対して相対的に前後方向に揺動し、シートの振動が減衰されるようになっている。

実開昭６１−１４９５５２号公報

ところで、ヘッドレストステー１１１、支持部材１２０及びブラケット１００といった各種部品の大きさや形状は、公差の範囲内でばらついてしまう。また、こうした各種部品を組み付ける際には組み付け誤差が生じる。このため、ヘッドレスト支持構造の個体差に起因して支持部材１２０の傾動の許容される範囲の広さが変わり、ヘッドレスト１１０の前後方向への揺動が許容される範囲の広さがばらつくこととなる。その結果、ダイナミックダンパによる振動の減衰特性がばらついてしまう。

本発明の目的は、シートバックに対するヘッドレストの前後方向における揺動の範囲の広さのばらつきを抑えることにより、シートに発生する振動の減衰特性のばらつきを抑えることができるヘッドレスト支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するためのヘッドレスト支持構造は、ヘッドレストを前後方向に揺動可能なようにシートバックに支持させるものである。同支持構造は、シートバックに設けられるブラケットと、シート上下方向における互いに異なる２つの位置において、ヘッドレストから突出するヘッドレストステーをブラケットに対して弾性支持する第１のバネ及び第２のバネと、ヘッドレストの揺動に合わせて前後方向に変位するストッパ部であって、ブラケットに当接したときに同ヘッドレストのさらなる揺動を規制するストッパ部と、を備える。そして、この支持構造において、第１のバネは、シート上下方向において、第２のバネと比較してストッパ部からより大きく離れて配置され、第１のバネの剛性は第２のバネの剛性よりも高い。

上記構成では、ブラケットは、ストッパ部が同ブラケットに当接しない範囲でのヘッドレストの前後方向への揺動を許容している。そして、ヘッドレストが前後方向に揺動する場合、ヘッドレストから突出しているヘッドレストステーは、所定の傾動中心を中心としてシートバックに対して傾動することとなる。なお、ヘッドレストの前後方向への揺動が許容される範囲のことを「揺動範囲」といい、シートバックに対してヘッドレストステーの傾動が許容される範囲のことを「傾動範囲」というものとする。

上記ヘッドレスト支持構造では、第２のバネよりも剛性の高い第１のバネは、シート上下方向において、第２のバネと比較してストッパ部からより大きく離れた位置に設けられている。これにより、両バネの剛性が同等である場合と比較して、上記傾動中心がストッパ部からより大きく離れた位置に設定されることとなる。この場合、ヘッドレストの揺動範囲の広さを同等とすると、両バネの剛性が同等である場合と比較して、ストッパ部の前後方向への変位が許容される範囲が広くなる分、ヘッドレストステーの傾動範囲が拡大される。そのため、たとえヘッドレストステー及びヘッドレスト支持構造を構成する各種部品の大きさや形状の誤差及び各種部品の組み付け誤差などによって傾動範囲の広さが変化したとしても、その変化量に対するヘッドレストの揺動範囲の広さの変化量の比率を小さく抑えることができる。すなわち、揺動範囲の広さが変わりにくくなる。したがって、ヘッドレストの揺動範囲の広さのばらつきを抑えることができ、シートに発生する振動の減衰特性のばらつきを抑えることができるようになる。

なお、上記ヘッドレスト支持構造は、内部にヘッドレストステーが挿通される筒状部を有して同筒状部内に挿通されているヘッドレストステーを支持する支持部材を備えてもよい。この場合、ストッパ部は支持部材に設けられ、ブラケットは支持部材を通じてヘッドレストステーを弾性支持するように構成される。第１のバネは、支持部材のブラケットに対する変位に応じて伸縮する。よって、ヘッドレストステーとともに支持部材が傾動する場合に、第１のバネが伸縮することとなる。

ところで、ストッパ部を、シート上下方向において、各第１のバネと比較してヘッドレストからより大きく離れた位置に設け、第２のバネを、シート上下方向において、第１のバネと比較してヘッドレストからより大きく離れた位置に設けてもよい。この場合、ヘッドレストステーは、両バネの間の中心と比較してヘッドレストのより近くに設定される傾動中心を中心として傾動するようになる。この構成によれば、両バネの剛性が同等である場合と比較して、ヘッドレストステーの先端の初期位置が前方又は後方にずれたとしても、ヘッドレストの前後方向への揺動範囲の広さが変わりにくい。したがって、シートに発生する振動の減衰特性のばらつきを抑えることができるようになる。なお、ここでいう「ヘッドレストステーの先端の初期位置」とは、ヘッドレストが力を受けていないときにおけるヘッドレストステーの先端の前後方向位置である。

第１の実施形態のヘッドレスト支持構造を示す分解斜視図。 第１の実施形態のヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。 ヘッドレストがシート前方に変位したときのヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。 ヘッドレストの変位とその変位に要する荷重との関係を示すグラフ。 （ａ）は第１の実施形態のヘッドレスト支持構造においてヘッドレストがシート前方に変位した状態を示す模式図、（ｂ）は比較例のヘッドレスト支持構造においてヘッドレストがシート前方に変位した状態を示す模式図。 （ａ）は第１の実施形態のヘッドレスト支持構造においてヘッドレストステーの先端の初期位置がシート後方にずれた状態を示す模式図、（ｂ）は比較例のヘッドレスト支持構造においてヘッドレストステーの先端の初期位置がシート後方にずれた状態を示す模式図。 第２の実施形態のヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。 別の実施形態のヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。 別の実施形態のヘッドレスト支持構造において、ヘッドレストがシート前方に変位したときのヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。 従来のヘッドレスト支持構造においてヘッドレストサポート及びその周辺の側部断面構造を示す断面図。

（第１の実施形態）
以下、車両に搭載されるシートのヘッドレスト支持構造を具体化した第１の実施形態を図１〜図６に従って説明する。なお、本実施形態では、ヘッドレストに対してシートに着座した人の頭部が位置する側を「前側」とし、その逆側を「後側」とする。また、シートバックとヘッドレストとが並ぶ方向を「シート上下方向」というものとする。

図１には、シートのシートバック１０にヘッドレスト２０を弾性支持させるヘッドレスト支持構造が示されている。図１に示すように、ヘッドレスト２０は、棒状をなす一対のヘッドレストステー２１を備えている。そして、これらヘッドレストステー２１はシート幅方向に並んで配置され、ヘッドレスト２０からシートバック１０に向けて突出する先端部分２２を有している。

ヘッドレスト支持構造は、金属により四角筒状に形成された一対のサポートブラケット３０と、合成樹脂で形成された一対のヘッドレストサポート４０とを備えている。両サポートブラケット３０は、シート幅方向に間隔をおいて配置され、シートバックフレーム１１の上部に溶接又は融着などによって固定されている。

図１及び図２に示すように、ヘッドレストサポート４０は、サポートブラケット３０の内部にその上部開口から挿通された状態で同サポートブラケット３０に支持されている。こうしたヘッドレストサポート４０は有底略筒状をなしており、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１には、その上部開口４１１からヘッドレストステー２１の先端部分２２が挿通されるようになっている。そして、ヘッドレストサポート４０は、筒状部４１内に挿通されているヘッドレストステー２１の先端部分２２を通じてヘッドレスト２０を支持している。したがって、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、ヘッドレストサポート４０が、「支持部材」として機能する。

ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の外側面４２と、サポートブラケット３０の内側面３１との間には、ヘッドレストサポート４０のシート前後方向への変位（傾動）を許容するための隙間ＳＰが設けられている。そして、ヘッドレストサポート４０の下部前側には、サポートブラケット３０の内側面３１とヘッドレストサポート４０の筒状部４１の外側面４２との間の隙間を埋める第１のビード５１が設けられている。また、ヘッドレストサポート４０の上部後側には、サポートブラケット３０の内側面３１とヘッドレストサポート４０の筒状部４１の外側面４２との間の隙間を埋める第２のビード５２が設けられている。各ビード５１，５２は、ヘッドレストサポート４０と同じ合成樹脂で形成されている。なお、各ビード５１，５２は、ヘッドレストサポート４０と一体成形するようにしてもよいし、別体に形成して後でヘッドレストサポート４０に接着などで固定するようにしてもよい。

また、ヘッドレストステー２１の先端部分２２を挟んで第１のビード５１の反対側となるヘッドレストサポート４０の下部後側には、ヘッドレストサポート４０の内外を連通させる第１の連通窓３２が設けられている。同様に、ヘッドレストステー２１の先端部分２２を挟んで第２のビード５２の反対側となるヘッドレストサポート４０の上部前側には、ヘッドレストサポート４０の内外を連通させる第２の連通窓３３が設けられている。

また、ヘッドレストサポート４０は、シート上下方向において互いに異なる位置に配置される下側バネ５３及び上側バネ５４を支持している。各バネ５３，５４は、金属製の板バネである。下側バネ５３の下端は、略筒状をなすヘッドレストサポート４０の下部の底壁４３に支持されており、下側バネ５３は底壁４３から上斜め後方に延びている。こうした下側バネ５３において第１の連通窓３２からシート後方に突出している部分が、サポートブラケット３０の下部後側の内側面３１に当接している。そして、下側バネ５３は、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の下部後側の外側面４２とサポートブラケット３０の下部後側の内側面３１との隙間を広くする方向への付勢力をサポートブラケット３０に付与している。すなわち、下側バネ５３は、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の下部後側の外側面４２とサポートブラケット３０の下部後側の内側面３１との隙間の広さに応じて伸縮（弾性変形）するようになっている。

上側バネ５４は、下端を固定端とするとともに上端を自由端とする片持ちバネであり、第２の連通窓３３内に配置されている。この上側バネ５４の一部は、第２の連通窓３３から前方に突出している。こうした上側バネ５４において第２の連通窓３３から前方に突出している部分が、サポートブラケット３０の上部前側の内側面３１に当接している。そして、上側バネ５４は、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の上部前側の外側面４２とサポートブラケット３０の上部前側の内側面３１との隙間を広くする方向への付勢力をサポートブラケット３０に付与している。すなわち、上側バネ５４は、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の上部前側の外側面４２とサポートブラケット３０の上部前側の内側面３１との隙間の広さに応じて伸縮（弾性変形）するようになっている。

シートに加振力が伝達された場合、図２及び図３に示すように、シート上下方向における両バネ５３，５４の間の傾動中心Ａを中心としてヘッドレストステー２１がサポートブラケット３０に対して傾動することにより、ヘッドレスト２０がシート前後方向に揺動する。その結果、シートの振動が減衰される。すなわち、両バネ５３，５４が、ダイナミックダンパのバネ系として機能し、ヘッドレスト２０が、ダイナミックダンパのマス系として機能するようになっている。

なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造にあっては、上側バネ５４の剛性を、下側バネ５３の剛性よりも高くしており、上側バネ５４が「第１のバネ」に相当し、下側バネ５３が「第２のバネ」に相当する。そのため、サポートブラケット３０に対するヘッドレストステー２１の傾動中心Ａは、シート上下方向における上側バネ５４と下側バネ５３との間の中心位置Ｂ（言い換えれば、上側バネ５４がサポートブラケット３０に当接する位置と下側バネ５３がサポートブラケット３０に当接する位置との間の中心位置Ｂ）よりもシート上方に位置する。したがって、上側バネ５４がサポートブラケット３０に当接している位置から傾動中心Ａまでの長さＬａは、下側バネ５３がサポートブラケット３０に当接している位置から傾動中心Ａまでの長さＬｂよりも短くなる。

ヘッドレストステー２１が上記傾動中心Ａを中心として傾動する場合、ヘッドレストステー２１を支持するヘッドレストサポート４０もまた、ヘッドレストステー２１の傾動に伴って傾動する。例えば、ヘッドレスト２０がシート前方に変位するようにヘッドレストステー２１が傾動する場合、ヘッドレストサポート４０の上端がシート前方に移動するとともに、ヘッドレストサポート４０の下端がシート後方に移動する。一方、ヘッドレスト２０がシート後方に変位するようにヘッドレストステー２１が傾動する場合、ヘッドレストサポート４０の上端がシート後方に移動するとともに、ヘッドレストサポート４０の下端がシート前方に移動する。

ヘッドレストサポート４０の上端がシート前方に移動するとともにヘッドレストサポート４０の下端がシート後方に移動すると、ヘッドレストサポート４０の下部後側に設けられているストッパ部５５が、サポートブラケット３０の下部後側の内側面３１に当接する。この場合、ストッパ部５５とサポートブラケット３０との当接によって、ヘッドレストサポート４０のさらなる変位、すなわちヘッドレスト２０のシート前方へのさらなる変位が規制される。ヘッドレスト２０に力が伝わっていないときにおけるヘッドレスト２０の前後方向における位置を「初期位置」とし、ストッパ部５５がサポートブラケット３０に当接しているときにおけるヘッドレスト２０の前後方向における位置を「最大変位位置」とする。この場合、ヘッドレスト２０の初期位置から最大変位位置までの範囲が「ヘッドレスト２０の揺動範囲」となる。

すなわち、ヘッドレストサポート４０及びヘッドレストステー２１が傾動する場合に、ヘッドレストサポート４０又はヘッドレストステー２１においてサポートブラケット３０に当接する部分が、ストッパ部５５として機能する。こうしたストッパ部５５がサポートブラケット３０に当接しているときには、ヘッドレスト２０のさらなる揺動が規制される。上側バネ５４は下側バネ５３と比較して、シート上下方向においてストッパ部５５からより大きく離れて配置されている。言い換えれば、上側バネ５４がサポートブラケット３０に当接する位置は、下側バネ５３がサポートブラケット３０に当接する位置と比較して、シート上下方向においてストッパ部５５からより大きく離れている。

次に、図４を参照して、本実施形態のヘッドレスト支持構造の作用について説明する。
ヘッドレスト２０がシート前方に変位すると、これに合わせてヘッドレストステー２１が傾動する。すると、ヘッドレストステー２１の先端部分２２を支持するヘッドレストサポート４０が、ヘッドレストステー２１とともに、サポートブラケット３０に対して傾動する。そのため、上側バネ５４及び下側バネ５３は、ヘッドレストサポート４０に対して、その傾動方向とは反対方向に作用する付勢力を付与する。

このようにシート上下方向において互いに異なる位置に配置される上側バネ５４及び下側バネ５３が伸縮（弾性変形）することにより、ヘッドレストステー２１は、シート上下方向における両バネ５３，５４の間の中心位置Ｂよりもシート上方の上記傾動中心Ａを中心として、サポートブラケット３０に対して傾動する。この際、ヘッドレスト２０のシート前方への変位量がある程度に達すると、すなわちヘッドレスト２０が最大変位位置に達すると、ストッパ部５５がサポートブラケット３０の下部後側の内側面３１に当接し、これ以上のヘッドレストステー２１の傾動が規制される。そのため、それ以上のヘッドレスト２０のシート前方への変位は、ヘッドレストステー２１などの弾性変形により行われることになる。

その一方で、ヘッドレスト２０の初期位置からのシート後方への変位に際しては、サポートブラケット３０の下部前側の内側面３１への第１のビード５１の当接と、サポートブラケット３０の上部後側の内側面３１への第２のビード５２の当接とにより、サポートブラケット３０に対するヘッドレストサポート４０の傾動が当初より規制されている。そのため、ヘッドレスト２０のシート後方への変位は、最初からヘッドレストステー２１などの弾性変形により行われることになる。

したがって、ヘッドレスト２０のシート前後方向の変位量とその変位に必要な荷重との関係は、図４に示す通りとなる。
すなわち、図４に示すように、変位量が「０（零）」となる位置、すなわち外力を受けていないときのヘッドレスト２０の初期位置Ｐ０からシート前方に対しては、ヘッドレスト２０の支持剛性が小さくなる領域が設定されている。ただし、最大変位位置Ｐ１に達した以降におけるシート前方への変位、及び初期位置Ｐ０からシート後方への変位に対しては、ヘッドレスト２０の支持剛性が大きくなる。つまり、本実施形態のヘッドレスト支持構造を備えるシートでは、ストッパ部５５がサポートブラケット３０の内側面３１に当接しない範囲で、シートバックフレーム１１に対するヘッドレスト２０のシート前後方向への揺動（振動）が許容されている。そのため、車体からシートに加振力が伝達されて、この加振力に起因する前後方向への振動がシートで発生する際には、揺動範囲内でヘッドレスト２０が前後方向に揺動することにより、シートの振動が減衰される。

ただし、ヘッドレスト２０のシート後方への変位に対しては、高い支持剛性を示すため、車両が追突を受けたときなどには、シートに着座する乗員の頭部をヘッドレスト２０で確実に受け止められる。

次に、図５及び図６を参照して、ヘッドレスト２０をシートバック１０に取り付ける際の作用について説明する。なお、図５（ａ）及び図６（ａ）は、上側バネ５４の剛性が下側バネ５３の剛性よりも高い本実施形態のヘッドレスト支持構造の簡易モデルを示し、図５（ｂ）及び図６（ｂ）は、上側バネの剛性を下側バネの剛性と同等とした場合の比較例のヘッドレスト支持構造の簡易モデルを示している。

図５（ａ）に示すように、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、上側バネ５４の剛性が下側バネ５３の剛性よりも高いため、ヘッドレストステー２１の傾動中心Ａが、シート上下方向における両バネ５３，５４の間の中心位置Ｂよりもシート上方に位置している。これに対し、図５（ｂ）に示すように、比較例のヘッドレスト支持構造では、上側バネ５４の剛性が下側バネ５３の剛性と同等であるため、ヘッドレストステー２１の傾動中心Ａが、シート上下方向における両バネ５３，５４の間の中心位置Ｂとほぼ一致している。

本実施形態のヘッドレスト支持構造では、ヘッドレスト２０から傾動中心Ａまでの長さＬ１は、比較例のヘッドレスト支持構造の場合よりも短くなる。一方、傾動中心Ａからヘッドレストステー２１の先端２３までの長さＬ２は、比較例のヘッドレスト支持構造の場合よりも長くなる。その結果、ヘッドレスト２０がシート前方に所定の変位量ΔＭだけ変位した場合、本実施形態のヘッドレスト支持構造におけるヘッドレストステー２１の先端２３のシート後方への変位量ΔＭａは、比較例のヘッドレスト支持構造における変位量ΔＭｂよりも多くなる。そのため、ヘッドレスト２０のシート前後方向への揺動範囲を所定の広さに設定する場合、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、比較例の支持構造の場合と比較して、ヘッドレストステー２１の先端２３がシート後方に大きく変位できるように、ヘッドレストサポート４０及びサポートブラケット３０の大きさや形状が設計されている。

しかし、ヘッドレスト支持構造を構成するヘッドレストサポート４０及びサポートブラケット３０やヘッドレストステー２１などの各種部品の大きさや形状は、公差の範囲内で多少ばらついている。また、上記した各種部品を組み付けてシートを製造する場合にも、多少の組み付け誤差が生じうる。

ここで、図６（ａ），（ｂ）に破線で示すように、上記の誤差などに起因してヘッドレストステー２１の先端２３の初期位置がシート後方に所定量ΔＭ１だけずれた状態で、ヘッドレスト２０がヘッドレスト支持構造に支持されているものとする。なお、ここでいう「ヘッドレストステー２１の先端２３の初期位置」とは、ヘッドレスト２０に外部から力が加わっていないときにおけるヘッドレストステー２１の先端２３のシート前後方向における位置のことである。この場合、ヘッドレスト２０の初期位置はシート前方に変位量ΔＭ２だけずれる。この変位量ΔＭ２は、以下の関係式（式１）に示す通りとなる。

ΔＭ２＝ΔＭ１×（Ｌ１／Ｌ２） ・・・（式１）
本実施形態のヘッドレスト支持構造では、比較例の支持構造と比較して、ヘッドレスト２０から傾動中心Ａまでの長さＬ１が短く、上記傾動中心Ａからヘッドレストステー２１の先端２３までの長さＬ２が長い。そのため、ヘッドレスト２０の変位量ΔＭ２は、比較例の支持構造の場合よりも少なくなる。したがって、設計上のヘッドレスト２０のシート前後方向における揺動範囲の広さを「Ｈｂ」としたとき、本実施形態のヘッドレスト支持構造における実際の揺動範囲の広さＨ（＝Ｈｂ−ΔＭ２）は、比較例の支持構造の場合よりも広くなる。すなわち、上記傾動中心Ａをストッパ部５５から遠ざけてヘッドレスト２０に近づけることにより、ヘッドレストステー２１の先端２３のシート前後方向における位置ずれがヘッドレスト２０の前後方向への揺動範囲の広さＨに与える影響を、より小さくすることができる。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）本実施形態のヘッドレスト支持構造では、シート上下方向においてストッパ部５５から比較的大きく離れて配置される上側バネ５４の剛性を、シート上下方向においてストッパ部５５の近くに配置される下側バネ５３の剛性よりも高くしている。これにより、両バネ５３，５４の剛性が同程度である場合と比較して、上記傾動中心Ａがストッパ部５５からより大きく離れた位置に設定されることとなる。これにより、ヘッドレストステー２１の先端２３の初期位置が変わったとしてもヘッドレスト２０の揺動範囲の広さＨが変化しにくくなる。したがって、ヘッドレスト２０の揺動範囲の広さＨのばらつきを抑えることができ、シートに発生する振動の減衰特性のばらつきを抑えることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態のヘッドレスト支持構造について図７に従って説明する。以下の説明においては、第１の実施形態のヘッドレスト支持構造と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態のヘッドレスト支持構造と同一の構成要素には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。

図７に示すように、ヘッドレストサポート４０の下部後側及び下部前側には、ヘッドレストサポート４０の内外を連通させる第１の連通窓３２Ａがそれぞれ設けられている。略筒状をなすヘッドレストサポート４０の底壁４３に支持される下側バネ５３Ａは、底壁４３から上斜め後方に延びる第１の付勢部５３１と、底壁４３から上斜め前方に延びる第２の付勢部５３２とを有している。なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、第１の付勢部５３１の剛性と第２の付勢部５３２の剛性とは同等である。

第１の付勢部５３１の大部分は、ヘッドレストサポート４０の下部後側に設けられている第１の連通窓３２Ａ内に位置しており、こうした第１の付勢部５３１において第１の連通窓３２Ａからシート後方に突出している部分が、サポートブラケット３０の下部後側の内側面３１に当接している。そして、第１の付勢部５３１は、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の下部後側の外側面４２とサポートブラケット３０の下部後側の内側面３１との隙間を広くする方向への付勢力をサポートブラケット３０に付与している。

また、第２の付勢部５３２の大部分は、ヘッドレストサポート４０の下部前側に設けられている第１の連通窓３２Ａ内に位置しており、こうした第２の付勢部５３２において第１の連通窓３２Ａからシート前方に突出している部分が、サポートブラケット３０の下部前側の内側面３１に当接している。そして、第２の付勢部５３２は、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の下部前側の外側面４２とサポートブラケット３０の下部前側の内側面３１との隙間を広くする方向への付勢力をサポートブラケット３０に付与している。

また、ヘッドレストサポート４０の上部前側及び上部後側には、ヘッドレストサポート４０の内外を連通させる第２の連通窓３３Ａがそれぞれ設けられている。そして、これら第２の連通窓３３Ａ内には、ヘッドレストステー２１の先端部分２２を付勢する上側バネ５４Ａが設けられており、上側バネ５４Ａの一部分は、第２の連通窓３３Ａから外側に突出している。そして、上側バネ５４Ａにおいて第２の連通窓３３Ａから外側に突出している部分が、サポートブラケット３０の内側面３１に当接している。すなわち、シート前方に位置する上側バネ５４Ａは、サポートブラケット３０の上部前側の内側面３１に当接しており、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の上部前側の外側面４２とサポートブラケット３０の上部前側の内側面３１との隙間を広くする方向への付勢力をサポートブラケット３０に付与している。また、シート後方に位置する上側バネ５４Ａは、サポートブラケット３０の上部後側の内側面３１に当接しており、ヘッドレストサポート４０の筒状部４１の上部後側の外側面４２とサポートブラケット３０の上部後側の内側面３１との隙間を広くする方向への付勢力をサポートブラケット３０に付与している。なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、シート前方に位置する上側バネ５４Ａの剛性と、シート後方に位置する上側バネ５４Ａの剛性とは同等である。

そして、上記のようなヘッドレスト支持構造であっても、各上側バネ５４Ａの剛性を、第１及び第２の各付勢部５３１，５３２の剛性よりも高くすることにより、ヘッドレストステー２１の傾動中心Ａを、シート上下方向における下側バネ５３Ａと上側バネ５４Ａとの中心位置Ｂと比較して、ストッパ部５５からより大きく離れた位置に設定することができる。したがって、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、各上側バネ５４Ａが、「第１のバネ」に相当し、第１及び第２の各付勢部５３１，５３２を備える下側バネ５３Ａが、「第２のバネ」に相当する。

こうしたヘッドレスト支持構造では、ヘッドレスト２０がシート前方に変位するようにヘッドレストステー２１及びヘッドレストサポート４０が傾動する場合、ヘッドレストサポート４０の下部後側に設けられているストッパ部５５が、サポートブラケット３０の下部後側の内側面３１に当接する。これにより、ヘッドレスト２０のシート前方へのさらなる変位が規制される。逆に、ヘッドレスト２０がシート後方に変位するようにヘッドレストステー２１及びヘッドレストサポート４０が傾動する場合、ヘッドレストサポート４０の下部前側に設けられているストッパ部５５が、サポートブラケット３０の下部前側の内側面３１に当接する。これにより、ヘッドレスト２０のシート後方へのさらなる変位が規制される。すなわち、ヘッドレストサポート４０の下部後側のストッパ部５５がサポートブラケット３０に当接する際のヘッドレスト２０の位置から、ヘッドレストサポート４０の下部前側のストッパ部５５がサポートブラケット３０に当接する際のヘッドレスト２０の位置までが、「ヘッドレスト２０の揺動範囲」となる。

なお、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、各バネ５３Ａ，５４Ａの剛性を適切に設定することにより、減衰させることのできる振動の周波数を、第１の実施形態のヘッドレスト支持構造の場合と同程度に設定することができる。例えば、第１及び第２の各付勢部５３１，５３２の剛性を、第１の実施形態の下側バネ５３の剛性の半分程度にし、各上側バネ５４Ａの剛性を、第１の実施形態の上側バネ５４の剛性の半分程度にすることが好ましい。

このように構成することにより、本実施形態のヘッドレスト支持構造では、上記第１の実施形態のヘッドレスト支持構造と同等の効果を得ることができる。
なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。

・各実施形態において、上記傾動中心Ａを、下側バネ５３，５３Ａと上側バネ５４，５４Ａとの間の中心よりもシート上方に設定することができるのであれば、下側バネ５３，５３Ａ及び上側バネ５４，５４Ａの剛性を適宜変更してもよい。

・ヘッドレスト支持構造は、ヘッドレストサポート４０の上部でヘッドレスト２０の前後方向への揺動を規制する構成であってもよい。すなわち、図８及び図９に示すように、ヘッドレストサポート４０の上部前側にストッパ部５５Ａを設け、ストッパ部５５Ａの近くに配置される上側バネ５４Ｂの剛性を、ストッパ部５５Ａから離れて配置される下側バネ５３Ｂの剛性よりも低くするようにしてもよい。この場合、ヘッドレストステー２１の傾動中心Ａを、両バネ５３Ｂ，５４Ｂの間の中心位置Ｂと比較して、ストッパ部５５Ａからより大きく離れた位置、すなわちヘッドレスト２０からより大きく離れた位置に設定することができる。したがって、上記各実施形態と同等の効果を得ることができる。なお、この場合、下側バネ５３Ｂが、「第１のバネ」に相当し、上側バネ５４Ｂが、「第２のバネ」に相当する。

・バネは、ヘッドレストステー２１の傾動に対して伸縮（弾性変形）する構成であれば、金属製の板バネ以外の他のバネであってもよい。例えば、バネは、ヘッドレストサポート４０の一部を湾曲させることにより構成されたバネであってもよいし、コイルスプリングであってもよい。

・ヘッドレストステー２１は、ヘッドレスト２０から突出するものであれば、棒状に限ることなく、例えば矩形板状などのように任意の形状をなすものであってもよい。
・ヘッドレスト２０から突出するヘッドレストステー２１の数は、ヘッドレスト２０をシートバック１０に取り付けることができるのであれば、２つ以外の任意数（例えば、１つや３つ）であってもよい。

１０…シートバック、２０…ヘッドレスト、２１…ヘッドレストステー、３０…サポートブラケット、４０…支持部材としてのヘッドレストサポート、４１…筒状部、５３，５３Ａ…第２のバネとしての下側バネ、５３Ｂ…第１のバネとしての下側バネ、５４，５４Ａ…第１のバネとしての上側バネ、５４Ｂ…第２のバネとしての上側バネ、５５，５５Ａ…ストッパ部、Ａ…傾動中心。

Claims (3)

1. ヘッドレストを前後方向に揺動可能なようにシートバックに支持させるヘッドレスト支持構造であって、
   前記シートバックに設けられるブラケットと、
   シート上下方向における互いに異なる２つの位置において、前記ヘッドレストから突出するヘッドレストステーを前記ブラケットに対して弾性支持する第１のバネ及び第２のバネと、
   前記ヘッドレストの揺動に合わせて前後方向に変位するストッパ部であって、前記ブラケットに当接したときに同ヘッドレストのさらなる揺動を規制するストッパ部と、を備え、
   前記第１のバネは、シート上下方向において、前記第２のバネと比較して前記ストッパ部からより大きく離れて配置され、
   前記第１のバネの剛性は、前記第２のバネの剛性よりも高い
   ヘッドレスト支持構造。
2. 内部に前記ヘッドレストステーが挿通される筒状部を有し、同筒状部内に挿通されている同ヘッドレストステーを支持する支持部材を備え、
   前記ストッパ部は前記支持部材に設けられ、前記ブラケットは前記支持部材を通じて前記ヘッドレストステーを弾性支持するように構成され、
   前記第１のバネは、前記支持部材の前記ブラケットに対する変位に応じて伸縮する
   請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
3. 前記ストッパ部は、シート上下方向において、前記第１のバネと比較して前記ヘッドレストからより大きく離れた位置に設けられており、前記第２のバネは、シート上下方向において前記第１のバネと比較して前記ヘッドレストからより大きく離れた位置に設けられている
   請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。

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