JP2016159870A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートカバーのベゼルによって装飾された開口に臨む周縁部を簡単な構成によってベゼルから引き出されにくい構成とすること。【解決手段】開口４１を有するバックカバー４０（シートカバー）と、バックカバー４０の開口４１に差し込まれて開口４１に臨む周縁部を装飾した状態に取り付けられるアウタベゼル６０（ベゼル）と、を有するシート１であり、バックカバー４０の開口４１に臨む周縁部間に架け渡された横断部４５と、アウタベゼル６０に設けられてアウタベゼル６０が開口４１に差し込まれて取り付けられることで横断部４５を差し込み方向に押圧して突っ張らせた状態に保持する押圧部６４と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、開口を有するシートカバーと、シートカバーの開口に差し込まれて開口の周囲を装飾した状態に取り付けられるベゼルと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの上部領域に、シートバックの意匠性を向上させるための貫通孔が形成されたものが知られている（特許文献１）。上記貫通孔には、その周囲を見栄え良く装飾するためのベゼルが取り付けられている。上記ベゼルの取り付けにより、シートバックの表面に被せ付けられたバックカバーの貫通孔に臨む周縁部が、ベゼルのフランジ部によって見栄え良く覆い隠された状態とされている。

特表２００８−５４５５８４号公報

上記従来技術では、バックカバーの貫通孔に臨む周縁部が外部から受ける力によってベゼルから引き出されることのないよう、周縁部をベゼルに引掛けるなどして固定しておく必要がある。しかし、引掛けによる固定では、引掛け用の爪や孔が複数必要となるばかりでなく、固定の作業も煩雑となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーのベゼルによって装飾された開口に臨む周縁部を簡単な構成によってベゼルから引き出されにくい構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、開口を有するシートカバーと、シートカバーの開口に差し込まれて開口に臨む周縁部を装飾した状態に取り付けられるベゼルと、を有する乗物用シートであり、シートカバーの開口に臨む周縁部間に架け渡された横断部と、ベゼルに設けられてベゼルが開口に差し込まれて取り付けられることで横断部を差し込み方向に押圧して突っ張らせた状態に保持する押圧部と、を有する。

この第１の発明によれば、ベゼルを取り付けるのみの簡単な作業によって、シートカバーの開口に臨む周縁部に、開口内に向かって引き込むテンションを掛けた状態にすることができる。このように、シートカバーに横断部を設けベゼルに押圧部を設ける簡単な構成によって、ベゼルを取り付けるのみの簡単な作業によりシートカバーの開口に臨む周縁部をベゼルから引き出されにくい構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。ベゼルは、シートカバーの横断部によって区画された開口の２区画の周縁部をそれぞれ個別に装飾する２つの枠体を有し、押圧部が２つの枠体同士を一体的に繋ぐ補強部として構成されている。

この第２の発明によれば、押圧部によってベゼルの補強構造を構成することにより、ベゼルを合理的に補強することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。押圧部が、ベゼルの２つの枠体間の最も距離の狭い頂点間を繋いだ構成となっている。

この第３の発明によれば、押圧部による補強構造が、ベゼルが２つの枠体を互いに近づける方向に曲げられる力に対して強い支持力を発揮可能な位置に設けられ、ベゼルに対して高強度な補強を行うことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 アウタベゼルの背面図である。 アウタベゼルの平面図である。 図２からアウタベゼル以外が組み付けられた状態を表した斜視図である。 シートバックの組み付け状態においてアウタベゼルを可視化して表した斜視図である。 図１のVII-VII線断面図である。 図１のVIII-VIII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の全体概要＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「セミバケットシート」の構成となっており、シートバック２の左右両側の縁部領域が前方側に波打ち状に大きく膨らんで、着座乗員の腰部や肩部を深く包み込んで高いホールド性を発揮することのできる構成とされている。また、上記シート１は、シートバック２の上部領域が上方側に山状に大きく膨らんで、同領域に頭凭れとなるヘッドレスト部２Ａが一体的に形成された構成とされている。

また、上記シートバック２の上部領域、詳しくは上述したヘッドレスト部２Ａの下側に形成された横幅が斜めに広がっていく形状領域には、シートバック２の意匠性を向上させるための左右一対の貫通孔２Ｂが形成されている。上記左右一対の貫通孔２Ｂは、それぞれ、シートバック２に対して前後方向に貫通した形に形成されている。上記左右一対の貫通孔２Ｂは、それぞれ、シートバック２に前方側から組み付けられた樹脂製のアウタベゼル６０によって、各々の周縁部が装飾された形に形成されている。

また、上記シートバック２は、上記アウタベゼル６０の組み付けにより、シートバック２の表面に被覆されたバックカバー４０の各貫通孔２Ｂに臨む周縁部が、アウタベゼル６０から引き出されないようにアウタベゼル６０内に引き込まれた状態に保持されるようになっている。このような構成となっていることにより、バックカバー４０は、背凭れ荷重等による外部からのテンションが掛けられても、上述した各貫通孔２Ｂに臨む周縁部がアウタベゼル６０から引き出されにくい状態に保持されるようになっている。ここで、上述したアウタベゼル６０が本発明の「ベゼル」に相当し、バックカバー４０が本発明の「シートカバー」に相当する。

＜シートバック２の構成＞
以下、上述したシートバック２の具体的な構成について詳しく説明する。図２に示すように、シートバック２は、その骨格を成すＦＲＰ製のバックシェル１０と、バックシェル１０の左右両側部に結合された左右一対の金属製のサイドフレーム２０と、バックシェル１０の前面部にクッション材として被せ付けられた発泡ウレタン製のバックパッド３０と、バックパッド３０全体を前面側から覆うファブリック製のバックカバー４０と、バックパッド３０とバックシェル１０との間に組み付けられた樹脂製のインナベゼル５０と、バックカバー４０に前面側から組み付けられた樹脂製のアウタベゼル６０と、を有する。

＜バックシェル１０＞
上述したバックシェル１０は、炭素繊維もしくはガラス繊維を使用したＦＲＰ材を、着座乗員の身体を背面側から包み込める容器状の形に湾曲させて成形した構成となっている。上記バックシェル１０は、その高い比強度を備えた構成により、着座乗員の背部から受ける荷重を広く体圧分散させて強く受け止めることができる構成とされている。上記バックシェル１０は、それ自体がシートバック２の背面側の外観形状を成している。すなわち、バックシェル１０は、その着座乗員の身体を背面側から包み込む形に湾曲して形成された形状自体が、シートバック２の背面側に露出して背面側の外観として現れる形に設けられた状態とされている。

上記バックシェル１０の上部領域には、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、対応する形に貫通した左右一対の開口１１が形成されている。各開口１１は、図８に示すように、それらの縦断面が、後方側に向かって口径を広げる形に傾斜した形状となっている。また、上記各開口１１の周縁部には、それらの上下側の各縁部をそれぞれ前斜め上向きに張り出させると共に、図２に示すように互いの内側の縁部を前斜め内向きに張り出させるように庇を付けるガイド面部１１Ａが形成されている。また、上記バックシェル１０の前面部には、上述した各開口１１の外側の端の下部位置に、前方側に向かってピン状に突出した位置決め突起１２が形成されている。

また、上記バックシェル１０の外周縁部には、後述するバックカバー４０の上下左右の各外周縁部を後方側に引き込んだ状態にして止着させることのできる止着溝１３が形成されている。上記止着溝１３は、バックシェル１０の外周縁部が後方側へ向かって断面Ｕ字状の形に外曲げされることにより、バックシェル１０の外周縁部に沿って後方側に凹みを向けた筋状の溝として形成されている。上記止着溝１３は、バックシェル１０の上下左右の各周縁部に沿って、所々で途切れながら外周縁部の大半の領域に亘って断続的に形成されている。

＜サイドフレーム２０＞
左右一対のサイドフレーム２０は、それぞれ、１枚の鋼板材が高さ方向に長尺な略平板形状となるようにプレスカットされて形成されている。各サイドフレーム２０は、それぞれ、上述したバックシェル１０の左右両側の外側部にボルト締結されて、バックシェル１０の各側部における高さ方向の中央部から下端部にかけて外側からあてがわれた状態に結合されている。各サイドフレーム２０は、図１に示すように、それらの下端側の外側部が、それぞれ、図示しない回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナを介してシートクッション３の左右両側の後端部に連結されている。各サイドフレーム２０は、上記バックシェル１０を両外側から支えて図示しないリクライナとの連結部を担う構成となっていることにより、バックシェル１０に掛けられる背凭れ荷重等に伴う曲げモーメントの負荷を、図示しないリクライナとの連結状態を堅持しながら強固に受け止めることができるようになっている。

＜バックパッド３０＞
バックパッド３０は、図２に示すように、その背面部が上述したバックシェル１０の前面部に広く面当接した状態に組み付けられる形状とされていると共に、前面部がシートバック２の前面側の外観形状を成す形に形成されている。上記バックパッド３０は、上述したバックシェル１０の前面部にセットされた後、その前面部に被せ付けられるバックカバー４０の外周縁部がそれぞれ後方側に引き込まれて上述したバックシェル１０の止着溝１３に止着されることにより、バックシェル１０の前面部に一体的に組み付けられた状態に保持されている。上述したバックパッド３０の上部領域には、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、ひとつなぎに貫通した開口３１が形成されている。

上記バックパッド３０は、その着座乗員の頭部や腰部を受け止める上部領域や下部領域が、それぞれ、着座乗員の背中上部を受け止める高さ方向の中央領域よりも前方側に膨らんだ形に形成されている。また、バックパッド３０は、着座乗員の背中の両脇に位置する左右両側の側部領域が、それぞれ、背中の後側に位置する幅方向の中央領域よりも前方側に膨らんだ形に形成されている。このような形状とされていることにより、バックパッド３０は、着座乗員の体圧が強く掛けられる腰部領域を後方側から広く体圧分散させられる状態で受け止めることができると共に、頭部を背凭れ面よりも前方側に張り出させた位置で受け止めることができるようになっている。また、バックパッド３０は、着座乗員の身体を、後方側からの他、左右両側からも支持することができるようになっている。

＜バックカバー４０＞
バックカバー４０は、シートバック２の背凭れ面側の各領域の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚に縫い合わされて形成されている。また、上記バックカバー４０の上部領域には、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、ひとつなぎに貫通した開口４１が形成されている。上記開口４１は、上述したバックパッド３０に形成された開口３１と合致する略同じ大きさの形に形成されている。上述したバックカバー４０は、具体的には、上述したバックパッド３０の幅方向の中央領域の形に合わせて形成されたカバーピースと、バックパッド３０の左右両側の側部領域の膨らんだ形に合わせて形成されたカバーピースとが、互いの縁部同士の縫合により１枚に繋ぎ合わされた構成となっている（縫合部４２）。

上記バックカバー４０は、上述した縫合部４２が、バックパッド３０の中央領域と各側部領域との境界線に沿って窪んで形成された図示しない吊込み溝内に吊り込まれてホグリングにより止着された状態とされている。そして、上記バックカバー４０は、上記止着された状態で、その上下左右の各外周縁部が上述したバックシェル１０の外周側を通って後方側へと引き込まれて、バックカバー４０の外周縁部に結合された止着用のクリップ４３が、上述したバックシェル１０の外周縁部に沿って形成された止着溝１３内に後方側から嵌め込まれて止着されることにより、バックパッド３０の前面に広く密着した形に張設された状態とされている。

上記張設により、バックカバー４０は、その止着された上下左右の各外周縁部からそれぞれ後方側に引き込まれるテンションが掛けられた状態として張設されている。上述したテンションは、バックカバー４０の開口４１から外周縁部までの距離が短い両肩口部４４Ａでは、バックカバー４０が短い範囲でしか伸張することができないため、開口４１の周縁部を外周縁側に向かって引き込むように及んでしまう。したがって、この伸張のバラ付きにより開口４１の位置がずれてしまうことを防ぐため、上記バックカバー４０の両肩口部４４Ａを構成するピース部分は、予め、左右両側から目一杯左右対称な形に伸張されて、開口４１の位置がずれにくい状態に張設された状態とされている。

しかし、上記バックカバー４０の張設によるテンションは、バックカバー４０の開口４１から外周縁部までの距離が遠い中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃでは、バックカバー４０が長い範囲で伸張することができることから、開口４１の周縁部までは及ぼされにくくなっている。上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、着座乗員の背部が凭れ掛かる領域であることから、張設力を高くし過ぎない状態で張設されていることが好ましい。したがって、上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、バックカバー４０の外周縁部から目一杯伸張されることなく、上記両肩口部４４Ａと比べると、張設によるテンションが開口４１の周縁部まで及ぼされにくい状態に張設されている。

このように、上述した中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、上述した両肩口部４４Ａのように目一杯伸張されるのではなく、伸張の余裕代を有した状態に張設されている。これにより、上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、バックカバー４０に背凭れ荷重が掛けられた際に柔軟に撓んだり伸長したりしやすくなっており、乗り心地を良好にすることができるようになっている。しかし、上記バックカバー４０の中央上部４４Ｂや中央下部４４Ｃは、上記のように伸張の余裕代を有していても、外部から受ける背凭れ荷重等の力により伸張して、開口４１の位置をずらすようなテンションを受けてしまうおそれがある。

そこで、上記のような負荷が掛けられても、バックカバー４０の開口４１の位置がずらされないよう、バックカバー４０の開口４１に臨む幅方向中央の周縁部間には、アウタベゼル６０の取り付けにより後方側に押圧されて、開口４１の周縁部間に開口４１内に引き込む方向のテンションを掛けるように作用する横断部４５が高さ方向に架け渡されている。上記横断部４５は、バックカバー４０と同じファブリック製の面材により形成されている。上記横断部４５は、バックカバー４０の開口４１に臨む幅方向中央の上縁部に縫合された上側ピース４５Ａと、同開口４１の下縁部に縫合された下側ピース４５Ｂと、から成り、これらが互いに開口４１内で緩みのない状態に縫合されて開口４１の上下の周縁部間に架け渡された状態として設けられた構成となっている。

上記横断部４５の高さ方向の中間部には、横長な矩形状に貫通された通し孔４５Ｃが形成されている。上記通し孔４５Ｃは、後述するインナベゼル５０の中央部に形成された突台５３を後側から通すための孔として機能するものとなっている。上記通し孔４５Ｃは、上述した横断部４５の上側ピース４５Ａと下側ピース４５Ｂとに跨って、横断部４５の高さ方向かつ幅方向の中央部に貫通して形成されている。上記横断部４５の形成により、バックカバー４０の開口４１が、シートバック２の上部領域に形成される２つの貫通孔２Ｂの形に対応した２つの区画４１Ａ，４１Ｂに分けられた状態とされている。

上記横断部４５は、上述したシートバック２の上部領域に形成される２つの貫通孔２Ｂの間の領域に位置して、後述するアウタベゼル６０がバックカバー４０に前面側から組み付けられることで、アウタベゼル６０の両枠体６１の間を繋ぐ繋ぎ部６２によって後側に覆い隠された状態に配置されるようになっている。上記横断部４５により区画される開口４１の各区画４１Ａ，４１Ｂは、それぞれ、対応する各貫通孔２Ｂの大きさよりもひとまわり大きな形に形成されている。

具体的には、上記開口４１の各区画４１Ａ，４１Ｂは、それぞれ、対応する各貫通孔２Ｂを形作る後述するアウタベゼル６０の各枠体６１の開口６１Ａよりもひとまわり大きくなっているが、各枠体６１の庇部６１Ｃよりはひとまわり小さな形に形成されている。これにより、上記開口４１の各区画４１Ａ，４１Ｂは、後述するアウタベゼル６０がバックカバー４０に前面側から組み付けられることで、それらの周縁部がアウタベゼル６０の各枠体６１の開口６１Ａ内に露出することなく、各枠体６１の庇部６１Ｃの後側に覆い隠された状態に配置されるようになっている（図６〜図８参照）。

＜インナベゼル５０＞
インナベゼル５０は、図２に示すように、インジェクション成形された１つの樹脂部品により形成されている。上記インナベゼル５０は、具体的には、左右一対の枠体５１と、各枠体５１の間を繋ぐ繋ぎ部５２と、繋ぎ部５２の前面から前方側へ向かって突出する突台５３と、を有する構成となっている。左右一対の枠体５１は、それぞれ、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、対応する形に貫通した開口５１Ａと、開口５１Ａの内周面（口径）を前側に向かって斜めに広がらせるように迫り出させる筒部５１Ｂと、筒部５１Ｂの外周部から形状を庇状に外周側へ張り出させるフランジ部５１Ｃと、を有する。

上記各枠体５１の開口５１Ａは、それぞれ、上述した各筒部５１Ｂによって囲まれた内部空間として形成されている。上記各筒部５１Ｂは、それぞれ、図８に示すように、それらの筒内部の口径が、前方側から後方側に向かって窄められていき、後端部に形成された各嵌合部位５１Ｂ１が、上述したバックシェル１０の各開口１１の周縁部から前方側に張り出して形成された各ガイド面部１１Ａの内周部に面当接した状態に嵌め込まれるようになっている。

上述した各嵌合部位５１Ｂ１は、それぞれ、上述したバックシェル１０の各開口１１の上下側の各縁部から前斜め上向きに張り出した各ガイド面部１１Ａの内周部に嵌合可能となるように、それらの上側の縁部が後方側に斜め下がりに延びる形状とされ、下側の縁部が各筒部５１Ｂの後端部において後ろ斜め下向きに折れ曲がって延びる形状とされている。そして、上記各嵌合部位５１Ｂ１は、上述した後ろ下がりに延びる上側の縁部が、バックシェル１０の各開口１１の上側の縁部から前斜め上向きに延びるガイド面部１１Ａの下面に、ガイド面部１１Ａの前斜め上向きに延び始める起点（折れ曲がり点）となる位置まで嵌め込まれ、下側の縁部が、バックシェル１０の各開口１１の下側の縁部から前斜め上向きに延びるガイド面部１１Ａの上面に乗り上がる位置まで嵌め込まれるようになっている。

各嵌合部位５１Ｂ１が上記のような構成とされていることにより、インナベゼル５０の各枠体５１の開口５１Ａによって形作られる各貫通孔２Ｂの内部を前方側から覗き見たときに、バックシェル１０の各開口１１やこれらとインナベゼル５０の各開口５１Ａとの接続された部位が、インナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂの内周面によって見栄え良く覆い隠された状態に見えるようになっている。上記インナベゼル５０は、図２に示すように、上述した各枠体５１の外周側へ張り出す各フランジ部５１Ｃの幅方向外側の端部箇所に形成された係合溝５１Ｃ１を、それぞれ、上述したバックシェル１０の前面部の左右２箇所に形成された位置決め突起１２に嵌め込むように組み付けることにより、各フランジ部５１Ｃの背面がバックシェル１０の各開口１１の周囲の前面に面当接した状態に組み付けられるようになっている。上記インナベゼル５０は、上記各フランジ部５１Ｃとこれらと面一状の背面を成す形に形成された後述する繋ぎ部５２とが、それぞれ、バックシェル１０の面当接した前面部位に対して接着剤Ａｄによって一体的に接着された状態とされている（図８参照）。

図２に示すように、上述した各枠体５１の筒部５１Ｂには、それらの周方向の４箇所ずつから、部分的に前方側へ板状に延び出す形の係止部５１Ｂ２が形成されている。これら係止部５１Ｂ２は、図８に示すように、それらの延出した先の領域部に、後述するアウタベゼル６０の各枠体６１に形成された、対応する各係止爪６１Ｂ１を内周側から嵌め込んで弾性的に掛け入れることのできる係止溝５１Ｂ２ａが形成された構成となっている。各係止部５１Ｂ２は、各筒部５１Ｂの前端部における外周側に離間した位置から前方側に延び出す形に形成されている。

繋ぎ部５２は、図２に示すように、上述した各枠体５１のフランジ部５１Ｃ同士をこれらと面一状の形で繋ぐ形状に形成されている。上記繋ぎ部５２の前面には、上述した各枠体５１の筒部５１Ｂよりも前方側に長く突出する側面視台形状の突台５３が形成されている。そして、上記突台５３の突出した先の中央箇所には、更に、前方側に向かって円筒状に突出する嵌合筒５３Ａが形成されている。上記インナベゼル５０は、図５及び図８に示すように、上述したバックシェル１０の前面部にバックパッド３０が組み付けられることにより、上述した各枠体５１の筒部５１Ｂがバックパッド３０の開口３１内に後側から嵌め込まれると共に、繋ぎ部５２から前方側に突出する突台５３が上述したバックカバー４０の開口４１に架け渡された横断部４５の通し孔４５Ｃ内に後側から前側へと通された状態に組み付けられるようになっている。これにより、図５に示すように、横断部４５は、インナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂの配置間の領域に位置付けられるようになっている。

＜アウタベゼル６０＞
アウタベゼル６０は、図２及び図５に示すように、インジェクション成形された１つの樹脂部品により形成されている。上記アウタベゼル６０は、具体的には、左右一対の枠体６１と、各枠体６１の間を繋ぐ繋ぎ部６２と、繋ぎ部６２の後面から後側に張り出す押圧部６４と、を有する構成となっている。左右一対の枠体６１は、それぞれ、上述したシートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂを形作る、対応する形に貫通した開口６１Ａと、開口６１Ａの内周面（口径）を後側に向かって斜めに狭めるように引き込んだ形に延ばす筒部６１Ｂと、筒部６１Ｂの前端側の周縁部から形状を庇状に外周側へ張り出させる庇部６１Ｃと、を有する。

上記各枠体６１の開口６１Ａは、それぞれ、上述した各筒部６１Ｂによって囲まれた内部空間として形成されている。上記各筒部６１Ｂは、それぞれ、図８に示すように、それらの筒内部の口径が、前方側から後方側に向かって窄められていく形に形成されている。上記各筒部６１Ｂは、それらの後端部が、上述したインナベゼル５０の各筒部５１Ｂの前端部に互いの筒内形状が合致した状態に突き当てられて組み付けられるようになっている。

具体的には、上記各筒部６１Ｂは、それらの後端部がインナベゼル５０の各筒部５１Ｂの前端部に突き当てられることにより、それらの外周部上の周方向の４箇所ずつに形成された各係止爪６１Ｂ１が、それぞれ、前述したインナベゼル５０の各筒部５１Ｂの前端側から前方側に張り出す各係止部５１Ｂ２の内周側に押し込まれて、各係止部５１Ｂ２に形成された係止溝５１Ｂ２ａ内にそれぞれ内周側から弾性的に掛け入れられて抜け止めされた状態に結合されるようになっている。

上記各係止爪６１Ｂ１の嵌合により、アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂとインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂとが互いの筒内形状が面一状となる形に繋ぎ合わされて結合された状態となる。上記結合により、上述したアウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂの内周面とインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂの内周面とによって、シートバック２の上部領域に形成される各貫通孔２Ｂが、前方側から後方側に向かってひと続きに装飾された状態となる。

図２及び図５に示すように、上記アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂの前端部から外周側に張り出す庇部６１Ｃは、それぞれ、前述したバックカバー４０に形成された対応する各開口４１よりもひとまわり大きな形に張り出す形状とされている。これにより、上記各庇部６１Ｃは、図８に示すように、上述したアウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂがインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂに嵌め合わされることにより、バックカバー４０の各開口４１の周縁部を前方側から後方側へと押し込んで、これら周縁部位を後側から支えるバックパッド３０の各開口３１の周縁部を後方側に僅かに押し撓ませた状態にして保持するようになっている。

繋ぎ部６２は、図２〜図４に示すように、上述した各枠体６１の庇部６１Ｃ同士をこれらと面一状の形で繋ぐ形状に形成されている。上記繋ぎ部６２の後面には、上述した各枠体６１の筒部６１Ｂよりも後方側に短く突出する台座６２Ａが形成されている。上記台座６２Ａの突出した先の中央箇所には、丸孔状に凹んだ嵌合孔６２Ｂが形成されている。

上記嵌合孔６２Ｂは、図２及び図５に示すように、アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂがインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂに結合されることにより、前述したインナベゼル５０の突台５３から突出する嵌合筒５３Ａをその内部に嵌合させるように機能するものとなっている。

押圧部６４は、図３〜図４に示すように、繋ぎ部６２の後面から後側に向かって真っ直ぐ一体的な形で張り出す横長な平板形状に形成されている。上記押圧部６４は、詳しくは、その繋ぎ部６２の後面から後側へ延びる領域の左右両側面が、それぞれ、これらに隣接する各枠体６１の筒部６１Ｂの外周面に一体的に繋げられた形に形成された状態とされている。ここで、上記各枠体６１の筒部６１Ｂは、それらの筒形状が、それぞれの幅方向の略中央箇所において高さ幅が最も大きく、そこから幅方向の内外方向に向かってそれぞれの高さ幅が漸次先細り状に狭められていく形となって形成されている。そして、各筒部６１Ｂは、それらの幅方向の内外の各端部が、尻上がり状に斜めに立ち上がった形に形成されている。

上記押圧部６４は、上述した各枠体６１の筒部６１Ｂ間の幅方向の距離が最も狭くなる幅方向の内側の尻上がり状に立ち上がった頂点６１Ｂ２間を真っ直ぐに繋ぐ形に形成されている。上記押圧部６４は、図５〜図７に示すように、上述したアウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂがインナベゼル５０の各枠体５１の筒部５１Ｂに結合されることにより、インナベゼル５０の突台５３よりも上方側に位置して、突台５３の通されたバックカバー４０の横断部４５を後方側へ押し込んだ状態にする。この押し込みにより、バックカバー４０は、上記横断部４５に繋がれた開口４１に臨む上下側の各周縁部が、それぞれ、開口４１内に向かって引き込まれるようにテンションが掛けられた状態となる。

詳しくは、上記押圧部６４は、アウタベゼル６０の各枠体６１の筒部６１Ｂ間を繋ぐ横長な形状とされていることにより、上述した横断部４５を幅方向の全域に亘って後方側に押し込むようになっている。したがって、このテンションにより、バックカバー４０の中央上部４４Ｂと中央下部４４Ｃとが、それぞれ、開口４１の周縁部において、開口４１内に引き込まれるようにテンションが掛けられた状態とされて、外部から受ける背凭れ荷重等の力により伸張しても、開口４１の位置がずらされないように保持されるようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、開口４１を有するバックカバー４０（シートカバー）と、バックカバー４０の開口４１に差し込まれて開口４１に臨む周縁部を装飾した状態に取り付けられるアウタベゼル６０（ベゼル）と、を有するシート１であり、バックカバー４０の開口４１に臨む周縁部間に架け渡された横断部４５と、アウタベゼル６０に設けられてアウタベゼル６０が開口４１に差し込まれて取り付けられることで横断部４５を差し込み方向に押圧して突っ張らせた状態に保持する押圧部６４と、を有する。

このような構成となっていることにより、アウタベゼル６０を取り付けるのみの簡単な作業によって、バックカバー４０の開口４１に臨む周縁部に、開口４１内に向かって引き込むテンションを掛けた状態にすることができる。このように、バックカバー４０に横断部４５を設けアウタベゼル６０に押圧部６４を設ける簡単な構成によって、アウタベゼル６０を取り付けるのみの簡単な作業によりバックカバー４０の開口４１に臨む周縁部をアウタベゼル６０から引き出されにくい構成とすることができる。

具体的には、上記アウタベゼル６０は、バックカバー４０の横断部４５によって区画された開口４１の２つの区画４１Ａ，４１Ｂの周縁部をそれぞれ個別に装飾する２つの枠体６１を有し、押圧部６４が２つの枠体６１同士を一体的に繋ぐ補強部として構成されている。このように、押圧部６４によってアウタベゼル６０の補強構造を構成することにより、アウタベゼル６０を合理的に補強することができる。

詳しくは、上記押圧部６４は、アウタベゼル６０の２つの枠体６１間の最も距離の狭い頂点６１Ｂ２間を真っ直ぐに繋いだ構成となっている。このような構成となっていることにより、押圧部６４による補強構造が、アウタベゼル６０が２つの枠体６１を互いに近づける方向に曲げられる力に対して強い支持力を発揮可能な位置に設けられ、アウタベゼル６０に対して高強度な補強を行うことができる。

＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートバックの他、シートクッションやヘッドレスト等の他のシート構成部材にも適用することができるものである。また、シートカバーに形成される開口は、乗物用シートの側面や背面等の着座乗員の身体に当てられる側の面とは異なる面に形成されるものであってもよい。また、シートカバーの開口やベゼルの形は、特定の形に限定されるものではなく、上記実施例で示した形以外の形から成るものであってもよい。

また、横断部は、必ずしもシートカバーと同じ材質のものから形成されていなくてもよく、紐材やワイヤ等のシートカバーの開口に臨む周縁部間に架け渡されて設けられるものであれば、特定の形状や材質から成るものに限定されるものではない。また、上記横断部は、シートカバーの一部が延長されて形成されたものであっても、シートカバーとは別体で構成された部材がシートカバーに一体に結合されて設けられるものであってもどちらでもよい。シートカバーは、ファブリック以外の布帛の他、本革や合成皮革等の皮革材や、いわゆる三次元立体編み物から成るネット材から成るものであってもよい。横断部も同様である。なお、横断部は、シートカバーよりも伸張性の低い部材によって形成されることで、シートカバーの開口に臨む周縁部に効果的にテンションを付与することができる。

また、シートカバーは、シートパッドに一体発泡されて形成されるものであってもよい。また、シートカバーに形成される開口は、シートカバーにおけるシートパッドに被せられる部位に限らず、シートシェルやシートフレーム等の他部材に被せられる部位に形成されていてもよい。また、ベゼルに設けられて上記横断部を押圧する押圧部は、横断部の幅方向の全域を押圧するものでなくてもよく、少なくとも一部を押圧するような構成となっていてもよい。また、押圧部は、横断部の横断方向の複数箇所を押圧したり横断方向の広い面に亘って押圧したりするような構成であってもよい。また、ベゼルは、上記実施例で示したような相手側のベゼル（インナベゼル５０）に結合されて固定されるものに限らず、シートフレーム等のベゼルを定位置で保持可能な構造強度を備えた固定部材に固定されるものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ａ ヘッドレスト部
２Ｂ 貫通孔
３ シートクッション
１０ バックシェル
１１ 開口
１１Ａ ガイド面部
１２ 位置決め突起
１３ 止着溝
２０ サイドフレーム
３０ バックパッド
３１ 開口
４０ バックカバー（シートカバー）
４１ 開口
４１Ａ，４１Ｂ 区画
４２ 縫合部
４３ クリップ
４４Ａ 肩口部
４４Ｂ 中央上部
４４Ｃ 中央下部
４５ 横断部
４５Ａ 上側ピース
４５Ｂ 下側ピース
４５Ｃ 通し孔
５０ インナベゼル
５１ 枠体
５１Ａ 開口
５１Ｂ 筒部
５１Ｂ１ 嵌合部位
５１Ｂ２ 係止部
５１Ｂ２ａ 係止溝
５１Ｃ フランジ部
５１Ｃ１ 係合溝
５２ 繋ぎ部
５３ 突台
５３Ａ 嵌合筒
６０ アウタベゼル（ベゼル）
６１ 枠体
６１Ａ 開口
６１Ｂ 筒部
６１Ｂ１ 係止爪
６１Ｂ２ 頂点
６１Ｃ 庇部
６２ 繋ぎ部
６２Ａ 台座
６２Ｂ 嵌合孔
６４ 押圧部
Ａｄ 接着剤

Claims (3)

1. 開口を有するシートカバーと、該シートカバーの開口に差し込まれて該開口に臨む周縁部を装飾した状態に取り付けられるベゼルと、を有する乗物用シートであって、
   前記シートカバーの前記開口に臨む周縁部間に架け渡された横断部と、
   前記ベゼルに設けられて前記ベゼルが前記開口に差し込まれて取り付けられることで前記横断部を差し込み方向に押圧して突っ張らせた状態に保持する押圧部と、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ベゼルは、前記シートカバーの前記横断部によって区画された前記開口の２区画の周縁部をそれぞれ個別に装飾する２つの枠体を有し、前記押圧部が前記２つの枠体同士を一体的に繋ぐ補強部として構成されている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記押圧部が、前記ベゼルの前記２つの枠体間の最も距離の狭い頂点間を繋いだ構成となっている乗物用シート。
   

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