KR20110096068A

KR20110096068A - 패스너

Info

Publication number: KR20110096068A
Application number: KR1020117016174A
Authority: KR
Inventors: 티모시 제이. 스탄키비츠; 산드라 엘. 스미스; 제랄드 엠. 모이라넨
Original assignee: 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2009-12-11
Publication date: 2011-08-26
Also published as: CN102271555A; EP2361026B1; JP2012511962A; KR101310178B1; WO2010068854A1; JP5600684B2; JP5877223B2; JP2014206274A; EP2361026A4; EP2361026A1; US20120038200A1; US9616790B2

Abstract

본 발명에서는 마감용 커버를 시트에 결합시키는데 사용되는 패스너로서, 세장형(elongated) 몸체 부분; 상기 세장형 몸체 부분으로부터 연장하여, 세장형 몸체 부분과 제1 단부 사이의 중간 부분, 그 사이에 구조체를 수용하기 위한 수용 공간, 및 실질적으로 J-자 형태를 가지는 연결 구조체를 형성하는 제1 단부; 상기 마감용 커버에 부착하기 위해, 세장형 몸체 부분으로부터 말단으로 연장하는 제2 단부;를 포함하고, 상기 연결 구조체는 상기 구조체 상에 패스너를 유지시키기 위해 안쪽으로 향하는 평평한 표면 및 바깥쪽으로 향하는 미늘을 형성하기 위한 형태를 가지는 아치형 후크를 구비하는 패스너를 개시한다.

Description

패스너 {FASTENER}

본 발명은 Stankiewicz 등이 2008년 12월 12일 출원한 미국 가출원 61/122,159 (발명의 명칭: 패스너(FASTENER))에 대해 우선권을 주장하고 있으며, 상기 특허 문헌은 참조에 의해 본 명세서에 병합된다.

본 발명은 대체로, 일반적으로 이해되는 바와 같이, 패스너 및 체결 시스템(fastening system)의 분야에 관련된다. 보다 구체적으로, 본 발명은 리테이너(retainer) 또는 클립 및 재료뿐만 아니라 이러한 재료를 사용하여 차량 시트 내의 시트 구조체에 재료를 연결하기 위한 방법에 관련된다.

차량 시트는 일반적으로 착석자(occupant)에게 안락함을 제공하고 기준에 맞는 심미성을 제공하도록 시트를 마무리(finishing)하기 위한 마감용 커버(trim cover)를 구비한다. 시트 마감용 커버는 보통 패스너 및/또는 커넥터(connector)를 사용하여 시트 프레임 또는 기타 유사한 시트 구조체에 부착된다. 이러한 커넥터는 보통 시트 커버 직물 또는 재료에 또는 시트 커버에 부착된 중간(intermediate) 직물 또는 재료에 부착된다.

일반적으로 바느질된(needled) 부직포(non-woven) 폴리프로필렌(PPO) 직물 재료는, "호그 링(hog ring)" 유형의 커넥터 - 연결되는 부분 주위에 형성되는 금속 링 - 를 사용하여 마감용 커버를 시트 구조체에 연결하는데 사용된다. 이러한 재료는 열가소성 비드(bead) 형태의 에지 부분을 포함할 수 있다. 바람직하게 상기 비드는 가열식 압출 프로세스(heated extrusion process에서 재료의 에지에 상기 비드를 성형(forming)하거나 융합(fusing)시킴으로써 재료와 일체로 및/또는 하나로 제조될 수 있다. 상기 비드는 재료의 에지에 추가 강도(strength) 및 강성(rigidity)을 제공하여 호그 링 커넥터가 재료의 에지로부터 뜯어지는 것을 방지하는 것을 돕는다.

재료를 시트 프레임 또는 시트 내의 다른 장착 구조체에 연결하기 위해 J-자 형태의 클립과 같은 클립도 사용될 수 있다. 클립은 통상적으로 J-자 클립을 통합시키도록 용융된 PPO 재료를 사용하거나 또는 재봉된 스티치(sewn stitch)를 사용하여 재료에 연결된다. 클립은 이를 시트 구조체에 연결하기 위한 제1 단부 및 재료가 재봉되는 제2 단부를 구비한다. 제2 단부는 재료 사이에 충분한 오버랩(overlap)을 제공하도록 일정 길이로 연장되어, 재봉된 스티치가 클립 및 재료를 고정시킬 것이다.

그러나, 패스너 및 체결 시스템 분야에는 여전히 체결용 클립을 제조하기 위한 간단하고 낮은 비용의 설계 및 방법을 개발해야한다는 요구가 계속 이어지고 있다. 보다 구체적으로는, 더욱 간단하고, 효과적이며 인체공학적인 J-클립의 개발에 대한 요구가 이어지고 있다. 또한 마감용 커버를 시트에 체결하는 것과 같은 특별한 목적을 위해 요구되는, 상이한 크기 및 형태의 패스너의 개수를 줄이는 모다 다용도(versatile)의 패스너에 대한 요구도 있다.

본 발명의 일 실시예에서는 마감용 커버를 시트에 결합시키는데 사용되는 패스너로서, 세장형(elongated) 몸체 부분; 상기 세장형 몸체 부분으로부터 연장하여, 세장형 몸체 부분과 제1 단부 사이의 중간 부분, 그 사이에 구조체를 수용하기 위한 수용 공간, 및 실질적으로 J-자 형태를 가지는 연결 구조체를 형성하는 제1 단부; 상기 마감용 커버에 부착하기 위해, 세장형 몸체 부분으로부터 말단으로 연장하는 제2 단부;를 포함하고, 상기 연결 구조체는 상기 구조체 상에 패스너를 유지시키기 위해 안쪽으로 향하는 평평한 표면 및 바깥쪽으로 향하는 미늘을 형성하기 위한 형태를 가지는 아치형 후크를 구비하는 패스너를 개시한다.

본 발명의 다른 실시예에서는, 차량에 사용하기 위한 차량 시트 조립체로서, 시트 프레임; 마감용 커버; 패스너;를 포함하고, 상기 패스너는, 세장형 몸체 부분; 상기 세장형 몸체 부분으로부터 연장하여, 세장형 몸체 부분과 상기 제1 단부 사이의 중간 부분, 시트 프레임 상에 위치하는 구조체를 그 사이에 수용하기 위한 수용 공간, 및 실질적으로 J-자 형태를 가지는 연결 구조체를 형성하는 제1 단부; 상기 세장형 몸체 부분으로부터 말단으로 연장하여 마감용 커버에 부착되는 제2 단부;를 포함하고, 상기 연결 구조체는 시트 프레임 상에 패스너를 유지시켜 마감용 커버를 상기 구조체에 고정시키기 위해 안쪽으로 향하는 평평한 표면 및 바깥쪽으로 향하는 미늘을 형성하기 위한 형태를 가지는 아치형 후크를 구비하는 차량 시트 조립체를 제공한다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 패스너를 구비하는 마감용 커버를 가지는 시트를 갖춘 차량을 도시한다.
도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 도 1의 차량의 차량 시트를 도시한다.
도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 패스너의 측면도를 도시한다.
도 4는 본 발명에 개시된 예시적인 실시예에 따라 다른 패스너에 부착되는 패스너의 상황을 보여주는 측면도를 도시한다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따라 6 게이지 와이어 부착부에 패스너를 결합시키는 상황을 보여주는 측면도를 도시한다.
도 6은 본 발명의 예시적인 실시예에 따라 4 게이지 와이어 부착부에 패스너를 결합시키는 상황을 보여주는 측면도를 도시한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따라 차량 시트 조립체(12)를 가지는 차량(10)이 도시된다. 차량(10)은 4-도어 세단으로 도시되어 있지만, 본 발명의 시트가 미니-밴, SUV(sport utility vehicle) 또는 누군가가 타고 이동하거나 임의의 시장(market)으로 어떤 물건을 운반하거나 이송하기 위한 기타의 수단에 사용될 수 있거나 또는 사무실 좌석 및 운송 분야로부터 비행기 및 우주 여행 분야까지의 모든 분야 그리고 그 사이의 모든 분야에 사용될 수 있다는 것을 이해하여야 한다.

이제 도 2를 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따라 수직 또는 디자인 위치에 있는 차량 시트 조립체(12)가 도시되어 있다. 도시된 시트 조립체(12)는 리클라이너 메커니즘(recliner mechanism)(18)을 통해서 시트 좌석(seat base)(16)에 피벗 방식으로 결합되는 시트 등받이(14)를 구비하고 있으며, 상기 리클라이너 메커니즘은 시트 등받이(14)가 전후방향으로 선택적으로 피벗 될 수 있게 한다. 시트 조립체(12)는 또한 머리 받침대(head restraint)(20) 및 시트 기부(22)를 구비한다. 머리 받침대(20)는 시트 등받이(14)로부터 위쪽으로 연장하며 충돌시 착석자의 머리를 지지하도록 구성된다. 시트 기부(22)는 시트(12)가 트랙 조립체(24)를 통해 차량 내부에 대해 (수동식으로 또는 모터 구동식으로) 선택적으로 위치될 수 있도록 구성될 수 있다. 차량 시트 조립체(12)는 또한 착석자에 대한 안락함 및 심미적인 외관을 향상시키기 위하여 차량 시트(12)의 시트 프레임, 폼/쿠션(foam/cushion) 및 기타 내부 부품을 덮기 위한 마감용 커버(trim cover)(26)도 구비한다.

특히 도 3을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 패스너(클립(clip)(28)의 측면도가 도시되어 있다. 패스너(28)는 채널(수용 공간)(32)을 가지는 제1 단부(30) 및 상기 제1 단부(30)로부터 말단에 위치하는 재료 통합 부분(material integrating portion) 또는 제2 단부(34)를 구비한다. 제1 단부(30)는 차량 시트(도시되지 않음)의 구조체 또는 일부분에 패스너(28)를 연결시키기 위한 구조체(36)를 구비하고 있다. 제1 단부(30)(예를 들어 장착 구조체에 대한 부착을 위한 열가소성 수단)는 형태 면에 있어서 J-자 형태인 것이 바람직하나, 적절하게 또는 원하는 바에 따라 다른 형상을 가질 수도 있다. 제1 단부(30)는 또한 패스너(28)를 구조체(도시되지 않음) 상에 유지시키기 위해 안쪽으로 향하는 평평한 표면(42)(제1 수평 평면 표면 및 제2 각진 평면 표면)을 가지며 바깥쪽으로 향하는 미늘(barb)(40)을 형성하기 위한 형태를 가지는 아치형 후크(arcuate hook)(38)도 구비한다. 이렇게 해서 미늘(40)은 J-자형 단부(제1 단부)(30)로의 접근을 차단시킨다.

패스너(28)는 또한 제1 단부(30) 및 연결용 구조체(36)에 의해 형성되며 사이에 위치하는 "바이트(bight)" 또는 중간 부분(44)을 구비한다. 중간 부분(44)은 바람직하게는 아치형 형태를 가지지만, 정사각형, 타원형, 직사각형, 삼각형, 또는 대안적인 실시예에 따라 임의의 공지된 또는 적절한 형태를 가지도록 구성될 수도 있다. 중간 부분(44)은 패스너(28)가 부착될 구조체(예를 들어 와이어 부착부(wire attachment) 등)를 수용하기 위한 수용 공간(32)을 그 내부에 형성한다. 연결 구조체(36)에서와 같이 중간 부분(44)이, 바람직하게는, 수용 공간(32)으로의 꼭 맞는(snug) 또는 제한된 접근을 가능하게 하기 위해 제1 단부(30)가 패스너의 주 몸체 부분(46)에 대해 측방향으로 이동될 수 있도록 유연성도 가진다. 유사하게, 중간 부분(44)은 구조체가 패스너(32)의 수용 공간 내에 일단 위치하게 되면 구조체로부터 패스너(28)가 원하지 않게 제거되는 것을 방지하기에 충분하게 단단하다. 미늘(40) 그리고 보다 구체적으로는 미늘(42)의 평평한 표면도 수용 공간(32)의 탈출(egress)을 차단시킴으로써 패스너(28)의 이탈(detachment)을 방지하는 것을 보조한다.

제2 단부(34)는, 도 3에 가장 잘 나타나 있듯이, 패스너의 주 몸체 부분(46) 또는 부재로부터 연장한다. 주 몸체 부분은, 도 3에 가장 잘 나타나 있듯이, 소정의 굽힘 각도(bend angle)를 가지는 만곡부(bend)(굽혀진 부분 또는 "킥 아웃(kick out)")을 구비한다. 패스너가 재료(예를 들어 직물, 마감용 커버 등)에 재봉질되는 분야에서, 상기 만곡부는 재봉틀 표면과 재봉틀 노루발(sewing foot) 사이의 추가 장력(tension)이 없이 패스너가 아래로 향하여 재봉될 수 있게 함으로써 재봉 프로세스를 간단하게 하고 용이하게 (더욱 제어가능하게) 한다. 패스너가 아래로 향할 때 각도가 그리 가파르지 않게 되므로 재봉 프로세스가 용이해진다. 이는 또한 패스너를 안내하기 위해 장착되는 플레이트에 대한 필요성을 제거하여 재봉 표면을 편평하게 한다. 패스너는 또한 변화하는 두께를 가질 수 있다. 예를 들어, 대안적인 실시예에 따르면 제1 단부(30), 중간 부분(44), 주 몸체 부분(46), 및 제2 단부(34)의 두께는 서로에 대해 변화한다. 패스너는 또한 다양한 횡단면 프로파일(예를 들어 원통형/관형, 직사각형, 평평한 면(flat) 등)을 가질 수 있거나/있으며 필요에 따라 및/또는 바람직한 바에 따라 테이퍼(taper) 가공될 수 있다. 바람직한 실시예(도시되지 않음)에 따르면, 제2 단부(34)가 직물 재료에 부착될 수 있다. 직물 재료는 PPO 섬유 또는 공인된 등가물(approved equivalent)인 것이 바람직하다. 전술한 섬유 재료가 본 발명에 있어 특히 유용하기는 하나, 위에서 밝힌 직물 재료의 특성과 동등한 특성을 가진다면, 어떠한 니들 펀치식(needle punched), 부직포 PPO 재료도 충분하다는 것을 이해하여야 한다.

패스너(28)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 잘 알려진 바와 같이 압출 프로세스에서 폴리프로필렌(PPO)으로 제조되는 것이 바람직하다. 패스너(28)는 또한 바람직한 실시예에 따라 결합될 다른 부재와 별도로 제조되는 것이 바람직하다.

특히 도 4를 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따라 제2 패스너(29)에 부착되는 제1 패스너(28)가 도시되어 있다. 아치형 후크(38)의 외형(contour)은 제1 패스너(28)와 제2 패스너(29) 사이의 유연한 결합작용(coupling action)을 제공한다. 패스너의 미늘(40, 41)이 다른 미늘의 수용부(32, 33)에 일단 들어가면, 패스너(28, 29)는 제1 패스너(28)와 제2 패스너(29)의 풀어짐(unlinking)을 방지하는 연동 메커니즘(interlocking mechanism)으로서 작용하는 제1 및 제2 미늘(42, 43)의 평평한 표면으로 연결된다.

특히 도 5 및 도 6을 참조하면, 와이어 부착부(예를 들어 6 게이지(gage), 4 게이지 등)에 부착된 압출된 패스너(28)가 도시되어 있다. 도 5의 와이어 부착부가 6 게이지이고 도 6의 와이어 부착부가 6 게이지이지만, 패스너는 재료의 임의의 바람직한 게이지(예를 들어 와이어 또는 로드(rod) 지름 등)도 수용하도록 구성될 수 있다. 아치형 후크(38)의 외형은 구조체, 즉, 와이어 부착부 또는 사실상 곡선형이거나, 원형, 구형, 또는 원통형인 다른 구조체와 같이, 아치형 후크(38)의 그것과 유사한 외형을 가지는 그러한 구조체와의 유연하고(smooth) 꼭 맞는(snug) 결합을 용이하게 한다. 일단 클립(32)의 수용 공간 내부로 삽입되면, 아치형 후크(38) 그리고 보다 구체적으로는 아치형 후크의 평평한 표면(42)은 구조체가 수용 공간을 나가지 못하도록 한다.

본 명세서에서 용어 "결합(coupled)"은 2개의 부품이 서로에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 연결(joining)되는 것을 의미한다. 이러한 연결은 사실상 정지되어 있거나 또는 사실상 가동적일 수 있다. 이러한 연결은 (전기적 또는 기계적인) 2개의 부품 및 서로 하나의 몸체로서 일체로 형성되는 임의의 추가 중간 부재에 의해서 또는 2개의 부품 또는 2개의 부품과 서로 부착되는 임의의 추가 부재에 의해서 이루어질 수 있다. 이러한 연결은 사실상 영구적일 수 있거나 또는 대안적으로 사실상 제거가능하거나 해제가능할 수 있다.

바람직한 그리고 다른 예시적인 실시예에 도시된 바와 같은 용이 삽입식 리클라이너 메커니즘의 부재의 구성 및 배열은 단지 설명을 위한 것이라는 점을 주목하는 것도 중요하다. 본 명세서에서는 단지 몇 개의 본 발명의 실시예가 상세히 설명되어 있으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 명세서를 검토함으로써, 상술된 주제의 신규한 내용 및 장점 내에서 실질적으로 벗어나지 않으면서 많은 수정(예를 들어, 크기, 치수, 구조, 형태 및 여러 부재의 비율, 파라미터 값, 장착 배열, 재료의 사용, 색깔, 배향의 변경 등)이 가능하다는 것을 쉽게 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 일체로 형성되는 것으로 도시된 부재는 다수의 부분 또는 부재로 구성될 수 있으며, 계면(interface)의 작동은 역전(reversed)되거나 그렇지 않으면 변경될 수 있으며, 시스템의 구조체 및/또는 부재 또는 커넥터 또는 기타 부재의 폭 또는 길이가 변경될 수 있으며, 부재 사이에 제공된 조정 위치의 개수 또는 속성이 (예를 들어 결속(engagement)의 형태나 결속 슬롯(engagement slot)의 크기 또는 결속 슬롯의 개수에서의 변경에 의해서) 변경될 수 있다. 시스템의 부재 및/또는 조립체는 충분한 강도 또는 내구성을 제공하는 다양한 종료의 재료로부터, 다양한 종류의 색깔, 질감(texture) 및 조합으로 구성될 수 있다는 것을 주목해야 한다. 따라서, 이러한 모든 수정은 첨부된 청구항의 권리 범위 내에 속하는 것이다. 본 발명의 발명사상 내에서 바람직한 그리고 기타 예시적인 실시예에 대해 설계, 작동 상태, 그리고 배열에 있어서 그 밖의 치환, 수정, 변경, 및 생략이 이루어질 수 있다.

Claims

시트 마감용 커버를 결합시키는데 사용되는 패스너로서,
세장형 몸체 부분;
상기 세장형 몸체 부분으로부터 연장하여, 세장형 몸체 부분과 제1 단부 사이의 중간 부분, 그 사이에 구조체를 수용하기 위한 수용 공간, 및 실질적으로 J-자 형태를 가지는 연결 구조체를 형성하는 제1 단부;
상기 마감용 커버에 부착하기 위해, 세장형 몸체 부분으로부터 말단으로 연장하는 제2 단부;를 포함하고,
상기 연결 구조체는 상기 구조체 상에 패스너를 유지시키기 위해 안쪽으로 향하는 평평한 표면 및 바깥쪽으로 향하는 미늘을 형성하기 위한 형태를 가지는 아치형 후크를 구비하는,
패스너.
제1항에 있어서,
상기 중간 부분이 탄성을 가지고, 이러한 탄성으로 인해서 제1 단부가 세장형 몸체 부분에 대해 측방향으로 이동하여 상기 수용 공간에 대한 제한된 접근을 제공하고 상기 구조체로부터 패스너의 원하지 않은 이탈을 방지하는,
패스너.
제2항에 있어서,
상기 평평한 표면은 상기 수용 공간의 탈출을 차단시키고 이로써 상기 구조체가 상기 수용 공간으로부터 빠져나가는 것을 방지함으로써 상기 구조체로부터 패스너의 이탈 방지를 보조하는,
패스너.
제3항에 있어서,
상기 미늘이 상기 구조체에 대한 패스너의 결합을 용이하게 하기 위한 아치형 외형을 가지는,
패스너.
제1항에 있어서,
상기 세장형 몸체 부분은 제1 및 제2 단부 사이에 위치하는 만곡 부분을 가지는,
패스너.
제5항에 있어서,
상기 수용 공간이 시트 구조체, 와이어 부착부, 상기 패스너와 동일한 구조를 가지는 다른 패스너 중 하나와 결합될 수 있는,
패스너.
차량에 사용하기 위한 차량 시트 조립체로서,
시트 프레임;
마감용 커버;
패스너;를 포함하고,
상기 패스너는,
세장형 몸체 부분;
상기 세장형 몸체 부분으로부터 연장하여, 세장형 몸체 부분과 상기 제1 단부 사이의 중간 부분, 시트 프레임 상에 위치하는 구조체를 그 사이에 수용하기 위한 수용 공간, 및 실질적으로 J-자 형태를 가지는 연결 구조체를 형성하는 제1 단부;
상기 세장형 몸체 부분으로부터 말단으로 연장하여 마감용 커버에 부착되는 제2 단부;를 포함하고,
상기 연결 구조체는 시트 프레임 상에 패스너를 유지시켜 마감용 커버를 상기 구조체에 고정시키기 위해 안쪽으로 향하는 평평한 표면 및 바깥쪽으로 향하는 미늘을 형성하기 위한 형태를 가지는 아치형 후크를 구비하는,
차량 시트 조립체.
제7항에 있어서,
상기 중간 부분이 탄성을 가지고, 이러한 탄성으로 인해서 제1 단부가 세장형 몸체 부분에 대해 측방향으로 이동하여 상기 수용 공간에 대한 제한된 접근을 제공하고 상기 구조체로부터 패스너의 원하지 않은 이탈을 방지하는,
차량 시트 조립체.
제8항에 있어서,
상기 평평한 표면은 상기 수용 공간의 탈출을 차단시키고 이로써 상기 구조체가 상기 수용 공간으로부터 빠져나가는 것을 방지함으로써 상기 구조체로부터 패스너의 이탈 방지를 보조하는,
차량 시트 조립체.
제9항에 있어서,
상기 미늘은 상기 구조체와의 유연하고 꼭 맞는 결합을 용이하게 하기 위한 아치형 외형을 가지는,
차량 시트 조립체.
제7항에 있어서,
상기 세장형 몸체 부분은 제1 및 제2 단부 사이에 위치하는 만곡 부분을 가지는,
차량 시트 조립체.
제7항에 있어서,
상기 구조체가 시트 구조체, 와이어 부착부, 및 다른 패스너 중 하나인,
차량 시트 조립체.