JP2012121439A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】フレーム部材に支持部材を作業性良く取付けることにある。
【解決手段】第一取付け部位１１と第二取付け部位１２を対面させて、第一係着部７１と第二係着部７２を係着することにより、フレーム部材６Ｆに対する支持部材２０の相対移動を規制する構成であり、第一係着部７１と第二係着部７２のいずれか一方が突出部（７２ｂ）を有し、一方とは異なる他方が突出部（７２ｂ）の挿入を許容する挿入部（７１ｂ）を有し、突出部（７２ｂ）が、挿入部（７１ｂ）の周囲の全部又は一部に設けた案内部（７１ｃ）に案内されて挿入部（７１ｂ）に挿入係着する構成である。
【選択図】図９

Description

本発明は、フレーム部材と、フレーム部材に取付け可能な支持部材（乗員を支持可能な部材）を有する車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに起立状態で連結する部材であり、フレーム部材と、支持部材を有する。フレーム部材は、シート骨格をなす枠状部材（アーチ状）であり、複数の孔部を有する。複数の孔部は、フレーム部材全周に所定間隔をあけて形成される孔部（略矩形）である。
支持部材は、乗員を支持可能な部材であり、面状体と枠体を有する。面状体は、弾性的に伸縮可能な面状の部材であり、枠体の中央に張設される。また枠体は、フレーム部材（着座側）の外形形状に倣った形状の枠状部材であり、複数の突起部を有する。複数の突起部は、おのおの孔部の寸法に倣った外形寸法を有し、それぞれ孔部にほぼ隙間なく挿入して係合される。
そして特許文献１の技術では、フレーム部材に枠体を重ね合わせつつ、突起部を孔部に嵌込むことで、フレーム部材に対して支持部材を取付ける。

特開平１１−３４２０３８号公報

ところで公知技術では、上述の突起部が、ほぼ隙間なく孔部に挿入係合される。このため取付け作業時において、フレーム部材に対して支持部材を正確に位置決めしつつ、突起部と孔部を挿入する必要があり、支持部材の取付け作業に若干手間取ることがあった（作業性にやや欠ける構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フレーム部材に支持部材を作業性良く取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を支持可能な支持部材を有し、係着機構を介して、フレーム部材に対して支持部材を取付ける構成である。
ここでフレーム部材は、その着座側の外形の一部に形成された第一取付け部位を有するとともに、支持部材が、第一取付け部位に対面可能な第二取付け部位を有する。また係着機構は、第一取付け部位の第一係着部と、第二取付け部位の第二係着部とを有する。

そして本発明では、第一取付け部位と第二取付け部位を対面させて、第一係着部と第二係着部を係着することにより、フレーム部材に対する支持部材の相対移動を規制する。この種の構成では、フレーム部材に支持部材を作業性良く取付けられることが好ましい。
そこで本発明では、第一係着部と第二係着部のいずれか一方が突出部を有し、一方とは異なる他方が突出部の挿入を許容する挿入部を有する。そして突出部が、挿入部の周囲の全部又は一部に設けた案内部（テーパ状、段差状及び階段状などの突出部を案内可能な部位を有する部分）に案内されて挿入部に挿入係着する（スムーズに挿入して係着する）構成とした。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の案内部が、突出部を挿入部に案内可能なテーパ状の部位を有することにより、突出部が、よりスムーズに挿入部に挿入される。

第３発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、案内部全体がテーパ状とされて挿入部に直接つながるため、突出部が、更にスムーズに挿入部に挿入される。

本発明によれば、フレーム部材に支持部材を作業性良く取付けることができる。また第２発明によれば、突出部が、よりスムーズに挿入部に挿入することができる。また第３発明によれば、突出部が、更にスムーズに挿入部に挿入することができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 シートバックの正面図である。 シートバックの側面図である。 フレーム部材の側面図である。 フレーム部材一部の斜視図である。 枠体の裏面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 実施例２に係るフレーム部材一部の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１０を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）を有する。
ヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、シートバック６の上部に取付けられる。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置させることができる。

＜実施例１＞
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１及び図２を参照）。
本実施例のシートバック６は、シート骨格をなすフレーム部材６Ｆと、乗員を支持可能な支持部材２０を有する。そして後述の係着構造を介して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を取付ける。この種のシート構成では、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を作業性良く取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を作業性良く取付け可能とした。以下、各構成について詳述する。

［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状の枠体であり典型的に金属製）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒと、後述の第一取付け部位１１（第一係着部７１）を有する（図１〜図５を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポート部材ＳＭを有する。一対のサポート部材ＳＭは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。本実施例では、一対のサポート部材ＳＭを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。なお上部フレーム６ａに線状部材６ｄを取付けることで、図示しないボード部材９を係止できる。
また下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板状部材である。

そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、外面部１６と、内面部１７を有する（図５、図８及び図９を参照）。外面部１６は、シート側部の外形をなす部位であり、内面部１７は、外面部１６からシート内方に向かって張り出す部位である。
一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒを橋渡し状に取付けることができる（図１及び図２を参照）。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心である。

（第一取付け部位）
第一取付け部位１１は、フレーム部材６Ｆの着座側の少なくとも一部に沿って形成される部位であり、後述の第一係着部７１（係着構造の構成）を有する（図５、図８及び図９を参照）。
本実施例では、側部フレーム６ｂ（外面部１６，内面部１７）に第一取付け部位１１を形成して、後述の第二取付け部位１２に対面配置させる（図７を参照）。

［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側の形状に倣った形状（略矩形）を有する（図１〜図３、図７を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、枠体２０ａと、面状体２０ｂと、後述の第二取付け部位１２を有する。

（枠体）
枠体２０ａは、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材であり、典型的に樹脂製の部材である（図１〜図３、図７を参照）。
ここで枠体２０ａの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の枠体２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）と、後述の組付け部位５１，５２を有する。下枠部２６は、枠体２０ａ下部の平板部位である。

ここで上枠部２２と側枠部２４は、略Ｌ字状（断面視）をなしており、各々、外枠部３０と、内枠部３２と、補強部３４を有する（図７〜図９を参照）。
外枠部３０は、枠体２０ａの外形形状を構成する平板部位であり、側部フレーム６ｂ（外面部１６）に対面できる。また内枠部３２は、外枠部３０の外縁から内方に向かって屈曲する部位であり、側部フレーム６ｂ（内面部１７）に対面できる。そして補強部３４は、外枠部３０と内枠部３２に跨って立設する平板部位（リブ状）であり、支持部材２０を補強するための構成である。補強部３４は、枠体２０ａの外周に沿って所定間隔で複数形成できる（図７では、便宜上、一つの補強部のみに符号を付す）。

（組付け部位）
本実施例では、枠体２０ａに、複数の組付け部位（第一組付け部位５１，第二組付け部位５２）を設けることができる（図１、図２、図４を参照）。
第一組付け部位５１は、支持部材２０の上部側を、フレーム部材６Ｆに組付けるための部位である。そして第一組付け部位５１は略矩形（上方視）の部位であり、下方に湾曲して、上部フレーム６ａに係合可能である（図４を参照）。
また第二組付け部位５２は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、サポート部材ＳＭに組付けることができる（図２を参照）。
本実施例では、一対の第二組付け部位５２を、上枠部２２（後側）に配設して、後方に張り出させる。このとき一対の第二組付け部位５２を、それぞれサポート部材ＳＭに対面するように所定間隔をあけて両側に並列配置する。そして支持部材２０の組付け時においては、一対の第二組付け部位５２内に、それぞれサポート部材ＳＭを挿設して保持することができる。

（第二取付け部位）
第二取付け部位１２は、第一取付け部位１１に対面可能な部位であり、後述の第二係着部７２（係着構造の構成）を有する（図７〜図９を参照）。
本実施例では、側枠部２４（外枠部３０，内枠部３２）に、第二取付け部位１２を形成して、第一取付け部位１１に対面配置する。そしてフレーム部材６Ｆに支持部材２０を組付けることで、外枠部３０を、外面部１６に対面させるとともに、内枠部３２を、内面部１７に対面させる構成とする。

（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１及び図２を参照）。
ここで面状体２０ｂの種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。なおネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。

本実施例では、面状体２０ｂ（ネット体）を、枠体２０ａの中央（中空状）に取付けることができる。なお枠体２０ａに対する面状体２０ｂの取付け方法は特に限定しない。
例えば枠体２０ａ（樹脂製）を成形する際に、成形型のキャビティ内などに面状体２０ｂを張設する。そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠体２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付けることができる。そして面状体２０ｂの縁部（網目）に、支持部材２０の樹脂が挿入固化することで、面状体２０ｂの周端を枠体２０ａに一体化することができる。

［係着構造］
係着構造は、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を係着するための構造であり、第一係着部７１と、第二係着部７２を有する（図５〜図７を参照）。
そして本実施例では、第一取付け部位１１に第一係着部７１を設けるとともに、第二取付け部位１２に第二係着部７２を設ける。

（第一係着部）
本実施例の第一係着部７１は、凹部７１ａと、挿入部７１ｂと、テーパ部７１ｃ（案内部の一例）を有する（図６、図８及び図９を参照）。凹部７１ａは、側部フレーム６ｂ（外面部１６）の途中に設けた凹み箇所であり、シート内方に向かって窪み形成される。
挿入部７１ｂは、凹部７１ａ底面に設けた貫通孔（略長方形状）であり、後述の突出部７２ｂを挿入可能である。挿入部７１ｂの外形寸法は、典型的に突出部７２ｂがほぼ隙間なく挿入されるように調整できる。
本実施例では、側部フレーム６ｂ（外面部１６の着座側）に沿って、所定間隔をあけつつ複数の挿入部７１ｂを設ける。このように第二係着部７２を、外面部１６の着座側に形成することで、後述の第一係着部７１をスムーズに挿入可能とする。

（案内部）
テーパ部７１ｃ（案内部の一例）は、挿入部７１ｂの周囲（全部）に設けた部位であり、外面部１６と凹部７１ａ底面をつなぐ傾斜面（テーパ状の部位）である。本実施例では、テーパ部７１ｃを挿入部７１ｂの四辺にそれぞれ形成することができる。各テーパ部７１ｃは、外面部１６表面と凹部７１ａ底面の間に形成されて、挿入部７１ｂに向かって直線状に傾斜する。
本実施例では、各挿入部７１ｂの四辺（周囲全部）にテーパ部７１ｃを設けることで、後述の突出部７２ｂの挿入を容易とする。

（第二係着部）
本実施例の第二係着部７２は、突出部７２ｂを有する（図７〜図９を参照）。突出部７２ｂは、挿入部７１ｂに挿入可能な突部位であり、側枠部２４（外枠部３０）に設けられてシート内方に向かって突出する。突出部７２ｂ（横断面視）は、その途中から先端に向かって傾斜した形状を有する（ガイド部位７３が形成される）。
本実施例では、側枠部２４（外枠部３０）に複数の突出部７２ｂを設けて、それぞれ挿入部７１ｂに対面配置させる。

［車両用シートの組付け作業］
図１〜図４を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。本実施例では、第一組付け部位５１を上部フレーム６ａに引掛けることで、支持部材２０のシート上下方向の位置決めをすることができる。
そして第一組付け部位５１を回転中心として、支持部材２０（下部側）をフレーム部材６Ｆに近づく方向に回転させて、フレーム部材６Ｆの着座側から支持部材２０を組付ける。さらにサポート部材ＳＭを第二組付け部位５２に挿入することで、支持部材２０の上部側をフレーム部材６Ｆに取付けることができる。

つぎに図５〜図９を参照して、第一取付け部位１１と第二取付け部位１２を（シート着座側から）対面させる。
そして両取付け部位１１，１２を対面させつつ、挿入部７１ｂに突出部７２ｂを挿入させることで、第一係着部７１に第二係着部７２が挿入係着する。このとき突出部７２ｂが、テーパ部７１ｃに案内されて挿入部７１ｂにスムーズに挿入する。そして突出部７２ｂと挿入部７１ｂの係着によって、フレーム部材６Ｆに対する支持部材２０の相対移動（専らシート前後方向の相対移動）を規制することができる。

以上説明したとおり本実施例では、突出部７２ｂが、テーパ部７１ｃよって挿入部７１ｂにスムーズに挿入係着する。このため取付け作業時において、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０がシート上下方向に若干ずれたとしても（突出部７２ｂと挿入部７１ｂが正確に対面しなくとも）、テーパ部７１ｃによって突出部７２ｂを挿入部７１ｂに案内できる。
またフレーム部材６Ｆ（剛性を有する部材）にテーパ部７１ｃを設けることで、突出部７２ｂを挿入部７１ｂにより確実に案内することができる。
このため本実施例では、テーパ部７１ｃによって、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を作業性良く取付けることができる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の第一係着部７１は、凹部７１ａと、挿入部７１ｂと、テーパ部７１ｃと、開口部７１ｄを有する（図１０を参照）。また第二係着部７２は突出部７２ｂを有する。
本実施例では、外面部１６の前端に凹部７１ａを形成して、凹部７１ａの前側をシート前方に向かって開口した状態とする（開口部７１ｄを形成する）。ここで開口部７１ｄは、典型的に枠体２０ａの取付け方向に開口して、同取付け方向における突出部７２ｂの凹部７１ａへの挿入を許容する部位である。

ここで挿入部７１ｂは、凹部７１ａ底面に設けた貫通孔である。挿入部７１ｂの外形寸法は、典型的に突出部７２ｂをほぼ隙間なく挿入されるように調整できる。
またテーパ部７１ｃは、挿入部７１ｂの周囲（一部）に設けた部位であり、外面部１６と凹部７１ａ底面をつなぐ傾斜面である。本実施例では挿入部７１ｂの三辺（前側の辺を除く三辺）にそれぞれ形成することができる。各テーパ部７１ｃは、外面部１６の表面から挿入部７１ｂに向かって直線状に傾斜する。

図５、図７及び図１０を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を着座側から組付けつつ、両取付け部位１１，１２を対面させる。
このとき本実施例では、突出部７２ｂが、凹部７１ａの前側（開口部７１ｄ）から挿入しつつ、挿入部７１ｂ周囲のテーパ部７１ｃに案内されて挿入部７１ｂに挿入係着する。
このように本実施例では、テーパ部７１ｃと開口部７１ｄによって、挿入部７１ｂに突出部７２ｂをスムーズに挿入できるため、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を更に作業性良く取付けることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、案内部として、直線状に傾斜するテーパ部７１ｃを例示したが、案内部の形状を限定する趣旨ではない。例えば案内部は、テーパ状（直線状の傾斜面，湾曲状の傾斜面）、段差状（外面部に対して直角に連なる面を有する形状）及び階段状などの突出部を案内可能な部位を有することができる。
また本実施形態では、テーパ部７１ｃによって、外面部１６表面と凹部７１ａ底面をクランク状につないだ（外面部１６表面と挿入部７１ｂを間接的につないだ）。これとは異なり、テーパ部によって（案内部全体がテーパ状とされて）、外面部表面と挿入部を直接つなぐことができる。
またテーパ部７１ｃは、挿入部７１ｂの少なくとも周囲一部（例えば一辺）に形成することができる。

（２）また本実施形態では、第一係着部７１が、凹部７１ａと挿入部７１ｂとテーパ部７１ｃを有するとともに、第二係着部７２が突出部７２ｂを有する例を説明した。
これとは異なり、第二係着部７２が、凹部７１ａと挿入部７１ｂとテーパ部７１ｃを有するとともに、第一係着部７１が突出部７２ｂを有することもできる。
また車両用シート２は、第一係着部７１と第二係着部７２を複数又は単数有することができる。なお挿入部７１ｂは、貫通孔でもよく、凹み部（非貫通孔）でもよい。
（３）挿入部の形状は、略長方形状のほかに、円形や楕円形や多角形状等の各種形状をとることができる。突出部の形状は、挿入部の形状に応じて設定することができるが、突出部と挿入部の形状を異ならせることもできる。

（４）また本実施形態では、第一取付け部位１１を側部フレーム６ｂに設ける例を説明したが、同部位の形成位置を限定する趣旨ではない。また同様に、第一取付け部位の形成位置に対応して、第二取付け部位を枠体に形成することができる。
（５）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ フレーム部材
６ａ 上部フレーム
６ｃ 下部フレーム
６ｂ 側部フレーム
６ｄ 線状部材
８ａ ステー部材
８ ヘッドレスト
９ ボード部材
１１ 第一取付け部位
１２ 第二取付け部位
１６ 外面部
１７ 内面部
２０ 支持部材
２０ａ 枠体
２０ｂ 面状体
２２ 上枠部
２４ 側枠部
２６ 下枠部
３０ 外枠部
３２ 内枠部
３４ 補強部
５１ 第一組付け部位
５２ 第二組付け部位
７１ 第一係着部
７１ａ 凹部
７１ｂ 挿入部
７１ｃ テーパ部
７１ｄ 開口部
７２ 第二係着部
７２ｂ 突出部
７３ ガイド部位
Ｒ リクライニング軸
ＳＭ サポート部材

Claims (3)

1. シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を支持可能な支持部材を有し、係着機構を介して、前記フレーム部材に対して前記支持部材を取付ける構成の車両用シートにおいて、
   前記フレーム部材が、その着座側の外形の一部に形成された第一取付け部位を有するとともに、前記支持部材が、前記第一取付け部位に対面可能な第二取付け部位を有し、
   前記係着機構が、前記第一取付け部位の第一係着部と、前記第二取付け部位の第二係着部とを有し、
   前記第一取付け部位と前記第二取付け部位を対面させて、前記第一係着部と前記第二係着部を係着することにより、前記フレーム部材に対する前記支持部材の相対移動を規制する構成であり、
   前記第一係着部と前記第二係着部のいずれか一方が突出部を有し、前記一方とは異なる他方が前記突出部の挿入を許容する挿入部を有し、前記突出部が、前記挿入部の周囲の全部又は一部に設けた案内部に案内されて前記挿入部に挿入係着する構成の車両用シート。
2. 前記案内部が、前記突出部を前記挿入部に案内可能なテーパ状の部位を有する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記案内部全体がテーパ状とされて前記挿入部に直接つながる請求項１に記載の車両用シート。
   
   

Images